Mercedes 190 D. W 201. Reparation av bakbågen.
VIDEO
Denna manual innehåller en illustrerad utgåva för reparation av Mercedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, med motorer: Bensin: 1,8 l (109 hk), 2,0 l (66/105/102/122/118/ hk ) , 2,3 l (136/132/185/177/170 / hk), 2,5 l (204/194 hk), 2,6 l (166/160 hk). Diesel: 2,0 l (72/75 hk), 2,5 l (90/94/122/126 hk).
Video (klicka för att spela).
1 Blockera framhjulen och lossa de bakre hjulbultarna. Lyft upp den bakre delen av bilen och placera den på axelstativ. Ta bort bakhjulet.
2 Ta bort monteringsskruvarna/hållarna och ta bort skyddskåpan från den nedre armbasen.
3 Montera en avdragare på fjädern och tryck ihop fjädern så att ... Fortsätt läsa →
1 De visade kopplingsschemana är endast för C-klassmodeller.
2 När denna handbok skrevs fanns inte information om andra modeller tillgänglig i tryckt form.
3 När du arbetar med modeller av en annan klass, kom ihåg att du kan felsöka och kontrollera kretsarnas matnings- och jorddelar med en enkel multimeter. Se felsökningsmetoder.
1 Den externa temperatursensorn är fäst på vänster sida av grillen under den främre stötfångaren, sensordisplayen är inbyggd i instrumentbrädan.
2 För att ta bort sensorn, lossa panelen från stötfångaren och koppla bort sensorns ledningskontakt (se bilder). På tidiga modeller kan sensorn inte inaktiveras och ledningsnätet finns kvar i fordonet. Om... Fortsätt läsa →
Avancerade modeller är utrustade med Parktronic, designad för att underlätta parkering. Systemet inkluderar ultraljudssensorer på de främre och bakre stötfångarna som upptäcker föremål framför eller bakom fordonet. Baserat på signalen från sensorerna beräknar styrenheten avståndet till objektet, om vilket föraren ges ljus- och ljudsignaler. Systemet fungerar i hastigheter upp till 15 km/h.
Totalt finns det sex sensorer i den främre stötfångaren och... Fortsätt läsa →
1 Vrid tändningsnyckeln till läge 0, koppla sedan bort minuskabeln från batteriet och flytta den bort från batteripolen.
Airbag-förare
2 Lossa och ta bort de två krockkuddarnas monteringsskruvar på baksidan av ratten, vrid ratten efter behov för att komma åt skruvarna (se illustrationen).... Fortsätt läsa →
Hej alla! Jag har en fråga, en Mercedes 190 e 2,3 l bil, efter regn eller blött väder börjar motorn tredubblas, jag hittade anledningen, det finns kondens i locket på spårvagnen, berätta vad jag ska göra. Tack på förhand.
Torka fördelaren och sätt på en gummihandske med avskurna fingrar.
Inlägg: 1
Mercedes-Benz 190 volym 2.0
Hej alla ! Jag har 190 e 2.0 89g samma problem, bara locket till fördelaren är i ordning, det finns inget kondens, det visade sig att spolen var fuktig, jag satte en påse på den och allt var bra. nu är det en annan smuts, eftersom det har blivit svalare börjar från femman. sjunde gången, på tomgång fungerar den som den ska, men när du startar eller växlar så anpassar den sig. Och när du kliver på motorvägen är allt som det ska. ljus, fördelarlock, ledningar, bytt, det finns inget sug någonstans. berätta vad som kan vara? kan injektorn hälla? Vem vet om bränslepumpen började trycka lite, kommer det att finnas sådana symptom? även där två tunna rör avgår från blocket, ligger ett av dem helt enkelt under insugningsröret. Jag vet inte vad hon ska ha på sig. dv 102 bensin, elektromekanik tack på förhand!
Hej alla. Idag är vi under renovering Mercedes 190 2.0 bensin. Ägaren sa att kaminen inte värmer bra och att något droppar under hans fötter. I allmänhet är situationen klar, du måste byta ut eller reparera spisens radiator. Och under fötterna i området för gaspedalen droppar frostskyddsmedel på grund av en läckande kylare.
Leverantörskoder : A 002 835 54 01.
Om det inte finns pengar till originalet råder jag dig att ta företagets värmare Behr-Hella . Här är hans artikel: 8FH 351 311-591. Den är lämplig för bilar med/utan luftkonditionering.
Verktyg:
hexagon set
korsskruvmejsel
gå mot åtta
tio huvuden
tång
1. Vi plockar upp signalen på ratten och tar bort den.
2. Skruva bort rattens monteringsbult för sexkanten bakom honom och ta bort ratten.
3. Skruva sedan loss de tre skruvarna som håller fast "gitarren".
4. Nu skruvar vi loss de två skruvarna som håller fast högtalargallren och tar bort gallren. Vi skjuter från båda sidor.
5. Under näten, åtta bultar, skruva loss dem.
6. Vi tar ut taklampan i handskfacket och stänger av strömmen från den.
7. Skruva loss de två skruvarna som håller fast triangeln efter att ha dragit ut persiennerna.
8. Skruva loss de två skruvarna i botten av skägget.
9. Skruva loss bulten på triangeln med en sexkant.
10. Ta bort luftflödesjusteringsrattarna. Vi byter ut en trasa och genom den drar vi med en tång mot oss själva.
11. Skruva loss de tre muttrarna under handtagen. Jag har inget sådant huvud, så jag skruvade loss det med en tång.
12. Stäng av de två bakgrundsbelysningskontakterna på fläktrattarna.
13. Vi tar ut instrumentbrädan på oss själva.
14. Vi tar två trådkrokar, krokar försiktigt och drar mot oss själva.
15. Vi stoppar in handen och kopplar bort alla kontakter från instrumentpanelen, jag råder dig att skriva ner var det var.
16. Skruva loss de två skruvarna som håller fast beklädnaden under ratten.
17. Skruva loss torpedmonteringsbulten tio åt vänster.
18. Ta bort ljusströmställarens handtag på samma sätt som luftflödesreglagen.
19. Skruva loss muttern under handtaget.
20. Skruva loss klädseln på passagerarsidan, fäst med tre skruvar.
21. Vi skruvar bort torpedfästskruven till höger med tio.
22. Inget annat håller torpeden, vi drar den mot oss själva.
1. Skruva loss de två skruvarna som håller fast kylaren, åtta skruvar.
2. Vi hakar av kabeln för justering av kaminmotorn.
3. Skruva loss de tre skruvarna som håller fast kylarhöljet i huset, tio skruvar.
4. Vi tar ut höljet med kylaren och börjar demonteringen.
5. Öppna metallspärrarna runt omkretsen av höljeskroppen.
6. Vi skruvar loss de två skruvarna som håller fast höljet, det består av två delar.
7. Lossa gångjärnen och dela kylarhöljet.
åtta.I en av halvorna finns en radiator, den är fixerad med en ram som skruvas fast med sex skruvar.
9. Skruva loss sex skruvar och ta ut kylaren.
10. Då tycker jag att det är klart, vi tar en ny kylare och sätter ihop den igen.
Om du har ekonomiska problem kan du försöka reparera kylaren. I vårt fall sprack plasten till vänster om kylaren och det uppstod en läcka.
För att kontrollera kylaren för läckor måste du installera kylaren på en bil utan hölje och starta motorn. På några minuter kommer du att förstå var flödet är.
I vårt fall blossade jag upp den läckande sidan och tog bort plasten. Jag täckte sprickan med tätningsmedel, den kan även lödas. Därefter monterade jag ihop kylaren och installerade kylaren utan hölje i kabinen. Jag kollade efter läckor och satte sedan ihop allt igen.
Om du bestämmer dig för att löda, så vill jag tipsa om en varmluftslödstation som jag monterade själv. Löd enligt detta schema. Med en borr avfasade han sprickan, sågade den. Därefter skar jag ut remsan jag behövde från en passande plast. Jag kommer att använda den som en elektrod. Med hjälp av varmluft värmer jag vår plastelektrod tills den smälter så att den fyller sprickan. Jag har en lödkolv i andra handen, när jag fyller sprickan jämnar och löder jag kanterna. Om det är svårt för någon att förstå i ord, leta efter en video om hur man reparerar stötfångare på bilar.
Jag köpte en Mercedes E190 85 för 15t.r.
Bränslepumpsreläet är trasigt, kastat på en rak linje, rider, drar!
Jag körde den till området innan vintern, det föll snö, sommardäck, så jag stod, på hösten verkade den inte bli varm och frostskyddsmedlet rann inte, men av någon anledning efter vintern slogs ett hål ut i pumpen rann frostskyddsmedlet ut, det började bli varmt!
fyra hjul har små hål, rostiga trösklar. det finns en svetsare och en svetsare, hur man fixar dem uppdaterade!
Hastighetsmätaren, varvräknaren fungerar inte.. under huven finns det en massa sladdar till ingenstans (en del från signaleringen, del xs)
Luckan vrider motorn, den har ett slag på 5-10 cm, sedan stannar den. (vilken anordning har luckan, den kan bara smörjas eller så är allt listigare där)
Handbromsen fungerar inte, bara handbromsen fungerar!
Den startar bra, du måste stänga av den under huven genom att koppla loss ledningen som är från bränslepumpen respektive terminalen.
Salongen snuskig och på grund av den läckande luckan, just nu förseglad i tid! (Jag tog bort hela takbeklädnaden, den föll. Kan någon berätta för mig var jag ska lera insidan)
Bagagelåset behövs, och förarens fungerar inte, nyckeln går inte att vrida!
Slangen sticker ut ur motorn till ingenstans. OM NÅGON KAN FÖRESLAG KAN JAG LÄCKA PÅ EN FOTO.
JAG GILLAR DEN MYCKET MEN JAG VILL INTE RIKA UTAN "BYXOR" PÅ HENNE.
VÄNLIGEN GE MIG BRUKSANVISNINGARNA, DET HJÄLPER MIG MYCKET.
OCH SVARAR PÅ MINA SVÅRLIGHETER TILL INGENTING ÄR FÖRSTÅR INNE, JAG SER, JAG FÖRSÖKER FÖRSTÅ, MEN DET ÄR TAGT UTAN HJÄLP AV KUNSKAP.
TACK PÅ FÖRHÅND TILL ALLA SOM SVARAR, FÖR RIKTIG HJÄLP OCH I KONTANTEKVIVALENT KAN JAG TACKA ER.
Ngolubev
Jag köpte en bil Mercedes E190 85 release
vars lista jag kort anger på 40 sidor.
Tack. och sedan på ett annat forum i Scrap in Scrap. Ja, som ett slöseri, en så vacker bil))))))
pumpen är bara en ersättning, detta hål är speciellt tillverkat (på alla maskiner som finns) så att om pumpen börjar rinna genom den (du kan inte plugga den) så kan du inte driva motorn överhettning
Det enda som saknas är en död potentiometer så att den stannar vid trafikljus och det blir "full stuffing"
Ngolubev Välkommen till forumet!
Jag köpte en Mercedes E190 85 för 15t.r.
Som de säger: - "Vad ville du ha för pengarna?"
är det möjligt att täppa till detta hål, åtminstone ett tag, hjälper det mot överhettning eller dödar det bilen. Hur mycket kostar en pump, byte, var kan jag köpa.
Byt bara pumpen! I vilken stad ska vi köpa? det kostar från 2000 och uppåt, beroende på tillverkare.
fyra hjul har små hål, rostiga trösklar. det finns en svetsare och en svetsare, hur man fixar dem uppdaterade!
Om trösklarna inte är rostiga i papperskorgen, kan du sätta plåster, allt beror bara på svetsaren och på hans förmåga att arbeta "halvautomatiskt".
Hastighetsmätaren, varvräknaren fungerar inte.. under huven finns det en massa sladdar till ingenstans (en del från signaleringen, del xs)
Se rep. Titta på strömmen till den och TD-signalen från omkopplaren.
Luckan vrider motorn, den har ett slag på 5-10 cm, sedan stannar den. (vilken anordning har luckan, den kan bara smörjas eller så är allt listigare där)
Demontera, titta på mekanismen, smörj, byt trasiga delar.
Den startar bra, du måste stänga av den under huven genom att koppla loss ledningen som är från bränslepumpen respektive terminalen.
Bagagelåset behövs, och förarens fungerar inte, nyckeln går inte att vrida!
Köp ett lås för demontering, ta bort larven från förarlåset och bär det till mästaren.
Handbromsen fungerar inte, bara handbromsen fungerar!
Se kablar, handbromsmekanism. På W201 är den separat, bor inuti bromsskivan.
Slangen sticker ut ur motorn till ingenstans. OM NÅGON KAN FÖRESLAG KAN JAG LÄCKA PÅ EN FOTO.
VÄNLIGEN GE MIG BRUKSANVISNINGARNA, DET HJÄLPER MIG MYCKET.
Och läs reglerna igen! Stora bokstäver, på Internet, likställs med skrik och respektlöshet för samtalspartner.
Och för resten - "vi röker ett forum", det finns svar på alla frågor i forumet. Använd sökningen, om något inte är klart, fortsätt med de befintliga ämnena om liknande ämnen!
IMHO yab började med en lucka. Det är inte lätt att göra och ofta dyrt. Därför tycker jag att det är bättre nu att ge den en "stängd" position och lämna den till bättre tider, och tills den blir möglig, börja tvätta inredningen. Omedelbart området för detta, eller snarare, samtidigt, i form av brådska, gör en pump. Om det inte finns något spel i det efter att du tagit bort bältet, kan du byta oljetätningen för 300 rubel, men för detta måste du ta bort impellern, och det är mycket mödosamt. Om det finns spel, leta omedelbart efter en annan pump medan motorn är vid liv. Jag såg nyligen bakburken på en loppmarknad för 1000re. Handbromsen är gjord mitt på gatan och nya kuddar kan hittas för 400 rupier såsom fedoro och så vidare. Lås utan brådska sorteras hemma på en tidning och återställs till noll. Du behöver bara börja med nyckeln och följaktligen med ZZ.
ja nu såg jag att istället för en burk så gjorde jag en turuba för 2 ton!
Jag köpte en Mercedes E190 85 för 15t.r.
Bränslepumpsreläet är trasigt, kastat på en rak linje, rider, drar!
Jag körde den till området innan vintern, det föll snö, sommardäck, så jag stod, på hösten verkade den inte bli varm och frostskyddsmedlet rann inte, men av någon anledning efter vintern slogs ett hål ut i pumpen rann frostskyddsmedlet ut, det började bli varmt!
fyra hjul har små hål, rostiga trösklar. det finns en svetsare och en svetsare, hur man fixar dem uppdaterade!
Hastighetsmätaren, varvräknaren fungerar inte.. under huven finns det en massa sladdar till ingenstans (en del från signaleringen, del xs)
Luckan vrider motorn, den har ett slag på 5-10 cm, sedan stannar den. (vilken anordning har luckan, den kan bara smörjas eller så är allt listigare där)
Handbromsen fungerar inte, bara handbromsen fungerar!
Den startar bra, du måste stänga av den under huven genom att koppla loss ledningen som är från bränslepumpen respektive terminalen.
Salongen snuskig och på grund av den läckande luckan, just nu förseglad i tid! (Jag tog bort hela takbeklädnaden, den föll. Kan någon berätta för mig var jag ska lera insidan)
Bagagelåset behövs, och förarens fungerar inte, nyckeln går inte att vrida!
Slangen sticker ut ur motorn till ingenstans. OM NÅGON KAN FÖRESLAG KAN JAG LÄCKA PÅ EN FOTO.
JAG GILLAR DEN MYCKET MEN JAG VILL INTE RIKA UTAN "BYXOR" PÅ HENNE.
VÄNLIGEN GE MIG BRUKSANVISNINGARNA, DET HJÄLPER MIG MYCKET.
OCH SVARAR PÅ MINA SVÅRLIGHETER TILL INGENTING ÄR FÖRSTÅR INNE, JAG SER, JAG FÖRSÖKER FÖRSTÅ, MEN DET ÄR TAGT UTAN HJÄLP AV KUNSKAP.
Vi önskar dig mycket tålamod! För mycket jobb för en nybörjare! Må Oldmerin vara med dig!
Det verkar för mig att det skulle kunna åka mer eller mindre tolerabelt, du måste investera 50-70 sprutrubel. Här är en liknande 190 väckt till liv mp;#entry801077
Inlägget har redigerats av Leonidich: 29 april 2010 – 14:34
ja, om du svetsar ett rör för 2 ton istället för en ny ljuddämpare för 1,5 så räcker det inte med 70
Bränslepumpsreläet är trasigt, kastat på en rak linje, rider, drar!
Den startar bra, du måste stänga av den under huven genom att koppla loss ledningen som är från bränslepumpen respektive terminalen.
Vilken stad bor du i? Jag har ett relä från 2.3 för en fungerande bensinpump, jag ger en burk Fanta 0.33
med bensinmotorer: M102.910 1,8 l (1798 cm³) 109 hk / 80 kW, M102.924 - förgasad / M102.652 - insprutning 2,0 l (1996 cm³) 105-122 hk / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 hk / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 hk / 122 kW och diesel OM601.911 2,0-liters atmosfärseffekt - 75 hk. / 55 kW slagvolym - 1997 cm³, OM602.911/ OM602.961 2,5 l D/TD (2497 cm³) 94-122 hk / 69-89 kW. Förberedelse för teknisk inspektion, tekniska egenskaper, designfunktioner, färgscheman för elektrisk utrustning, kontrollmått på kroppen. Mercedes-Benz 190 W201 sedan produktionsmodell från 1982 till 1993 läs online, ladda ner
Video Mercedes-Benz/Mercedes-Benz W201 190 byte av det bakre hjullagret, främre fjädern (demontering av främre spiralfjäder)
VIDEO VIDEO
Mercedes Benz 190 släpptes i Europa i slutet av 1982 och kom in i Storbritannien följande september. Alla fordon har traditionell, praktisk Mercedes design och konstruktion i kombination med förstklassigt utförande. Endast Sedan-modeller tillverkades dock med installation av 1,8-liters, 2,0-liters, 2,3-liters och 2,6-liters bensinmotorer eller 2,0-liters, 2,5-liters dieselmotorer utan turboladdning och turbo.
Alla motorer är väl beprövade motorer som används i många Mercedes-fordon. Motorerna är fyrcylindriga (2,0 och 2,3 liters bensinmotorer), femcylindriga (2,5 liters dieselmotorer) eller sexcylindriga (2,6 liters bensin) med en överliggande kamaxel placerad längs fordonet med en bakmonterad växellåda. Bilar är utrustade med mekaniska och automatiska växellådor. Alla modeller har helt oberoende fjädring både fram och bak.
Bilar är utrustade med ett brett utbud av standard- och tillvalsutrustning, inklusive centrallås, elfönsterhissar, elmanövrerad taklucka, låsningsfritt bromssystem (ABS) och krockkuddar, för att passa en mängd olika smaker. Vissa modeller är utrustade med ett luftkonditioneringssystem och ett dragkontrollsystem. Om du utför regelbundet underhåll i enlighet med tillverkarens rekommendationer, bör bilen visa sig vara pålitlig och mycket ekonomisk. Motorrummet är så väldesignat att de flesta servicepunkter som kräver frekvent uppmärksamhet är lättillgängliga.
Din Mercedes 190 instruktionsbok
Mercedes 190 / 190E: Enhet, underhåll, reparation
Släppt: 1997
MERCEDES 190/190E
MERCEDES 190D
För bilägare och bilverkstäder.
Reparation av dörrlåscylindern till Mercedes Benz W124
VIDEO
Hur man öppnar en bil utan nycklar Mercedes 190 w201
VIDEO
Tändningslås till Mercedes 190
VIDEO
Hur ser kärnan (dörrlåscylindern) i Mercedes W124/190 ut?
VIDEO
Hur man tar bort ytterdörren Mercedes Benz W124 | Hur man tar bort ytterdörren
VIDEO
Ta bort lås på en Mercedes W124
VIDEO
Mercedes dörrlås reparation W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Reparation av dörrlås
VIDEO
Dörrlås Mercedes w202 demontering
VIDEO
Byta tändningslås och tändningslås - 190 - W201 - Mercedes-Benz
VIDEO
Vi presenterar för granskning handboken för reparation, drift och underhåll av Mercedes Benz 190, 190E (W 201), som tillverkades från 1982 till 1993 och var utrustade med bensinmotorer av 1,8, 2,0, 2,3, 2, 5, 2,6 l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , för reparation av komponenter och sammansättningar av bilen Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Detaljer i reparationsmanualen Mercedes Benz 190, 190E (W 201) procedurer för reparation av motor, kraftsystem, avgassystem, koppling, växellåda, fjädring, styrning, bromsar, hjul och däck, kaross, elektrisk utrustning beskrivs (fullfärgsscheman för elektrisk utrustning Mercedes Benz 190, 190E (W 201) ges ). Mercedes Benz 190 , bilservicearbetare
Ämnet stängt. Om du fortfarande behöver hjälp, registrera dig för Mercedes diagnostik och reparation via telefon: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
mest troligt ett problem med injektorn, vad exakt är svårt att säga, du måste titta på bilen. Jag rekommenderar dig en bra KE-injektionsspecialist: 095 107 53 41 Dmitry.
Vänliga hälsningar,
Käre Mikhail. Jag kan inte säga, men jag hade en liknande incident, Delor slutade med att ersätta bränslepumpen och staven.
Hög bränsleförbrukning, ersatte bränslepumpen ingen mening
Det var med min 102:a något liknande. En kall motor startade direkt. När motorn värmdes upp började tomgångsvarvtalet "flyta". På resande fot, vid motorhastigheter upp till 2500 rpm, "rullade" motorn ofta, utvecklade inte normal kraft. Med en ökning av motorvarvtalet visade varvräknaren lite mer än 3500 rpm. Vid inspektion av tändstiften var tre i gott skick, en var täckt med svart sot. Orsaken till felet visade sig vara banal: högspänningsledningen till detta ljus - en gång! Ökade gap mellan ljusens elektroder - två! Det elektroniska injektionssystemet reagerade omedelbart på dessa fall. Det skadar inte heller att titta på kontakterna under tändningsfördelarens lock (vanligtvis brända). Som ett resultat bytte jag ut de gamla ledningarna mot nya från BERU, nya BERU tändstift med ett mellanrum på 0,8 (!).Och flög.
Merc 190E. Kall motor startar omedelbart. När motorn värms upp börjar tomgångsvarvtalet "flyta". Ljusen är torra, förbrukningen av bensyl är normal, flythastigheten är ansträngd, säg mig vad som kan vara, datordiagnostiken visar att allt är bra, men simningen når 1500 rpm och ibland går det i stå. Tack!
antingen tändstiftens ledningar, eller så är ljusen eländiga (jag råder Champion S9YCC), eller så är munstyckena täckta, därigenom är injektorn matt. men i allmänhet är bilen ung, det finns många problem, eftersom askar från avgaserna på mb och på grund av en bränd packning på cylindrarna
din blandning är för rik. och blandningen doseras av en dispenser. du måste gå till befälhavaren om du klättrar dit för första gången :(
Jag har 190. 83 år gammal. allt var bra, jag stod i 2 dagar och hej. vad ska jag göra. eller överklocka och pi. Tiego om pelaren
Texten till artikeln publicerades i tidningen "Bakom ratten" nr 8, 2000.
"INJEKTION? INTE ROBEY
På något sätt släpade de mig på en slips "Mercedes-190E" med motorstopp. Enligt ägaren "var allt bra, och plötsligt, när man accelererade, stängdes motorn av...". Det faktum att elimineringen av defekten inte skulle kräva en "brainstorming" insåg jag innan jag ens öppnade huven: på denna tio år gamla "valack" är en mekanisk "KE-Jetronic" enkel, som en sibirisk filtstövel . Plötsligt finns det inget att bryta där, och därför kommer kunden om högst en halvtimme att åka i en fungerande bil.
För att ta bort dispenserkolven måste du skruva loss den centrala muttern.
Först, som vanligt, kommer vi att ta reda på orsaken: antingen finns det inget att bränna eller så finns det inget att sätta eld på. Så ... det finns en gnista - den slår som en kanon. Låt oss nu kolla bränslet. Jag tar bort blocket från pluggarna på bränslepumpsreläet och stänger dess uttag "30" och "87" med en bygel och applicerar 12 volt direkt på pumpen. Jag skruvar loss anslutningen till matningsledningen lätt och bränslet stänker med ett sus i trasan som förs till hydraulkontakten. Redan genom att känna, utan en tryckmätare (trots allt, erfarenhet - femton år!), bestämmer jag att pumpen utvecklar sex atmosfärer - så låt oss gå längre längs kedjan.
Jag kopplar bort munstycksledningen på den första cylindern och efter att ha tagit bort luftintaget trycker jag lätt på luftflödesmätarens spjäll (se fig.). A ha! Dess kurs är svår, och bensin kommer inte in på motorvägen. Jag skruvar loss de tre skruvarna som håller fast dispenserfördelaren och tar bort den från flödesmätarkroppen. Så är det - kolven har fastnat. Ansamlingen av hartser och det minsta damm som har passerat genom filtren, som avsatts i gapet mellan de matchande delarna, blockerade helt enkelt enheten.
Med ansträngning tar jag ut kolven och tvättar den, och samtidigt öppningen av dispensern med en stråle av WD-40-vätska - så att den tvättade smutsen rinner ut. Sedan sätter jag kolven på plats, fixerar dispensern på flödesmätarkroppen, kontrollerar lättheten att röra på spjällspaken och bränsletillförseln till munstycksledningen. Efter att ha samlat allt som det var, önskar jag kunden en trevlig resa. En timmes represa för en femton minuters reparation avskräckte honom uppenbarligen, men han går ändå nöjd ...
Dispenser-distributör för KE-Jetronic-systemet med en luftflödesmätare: 1 – elektrohydraulisk bränsletrycksregulator; 2 – dispenserhus; 3 - rör för att tillföra bränsle till munstyckena; 4 - ventiler; 5 – flödesmätare tryckspjäll; 6 – spjällspak; 7 - kolv.
Det finns i den mekaniska insprutningen av "Mercedes", "Audi", "Fords" och "Volkswagens" och andra lika lätta att fixa problem i samband med långvarig drift. Om de till exempel passerar instrumentell kontroll på en 8–10 år gammal bil med KE-Jetronic-systemet upptäcker de plötsligt en monstruös (upp till 10%!) CO-koncentration i avgaserna. Men detta är bara vid medelhastigheter, vid tomgång är allt bra - 0,5%. Utan att förstå orsaken till felet agerar de flesta av "mästarna" enligt den vanliga algoritmen - de vrider på skruven för att justera blandningens kvalitet, vilket begränsar flödesmätarens rörelse. Samtidigt faller CO-halten praktiskt taget inte och svart rök väller fortfarande ut ur röret under gasning.
Och den elektrohydrauliska bränsletrycksregulatorn, skruvad på sidan av automaten, är skyldig. Med tiden tappar dess energiabsorberande platta elasticitet och fabrikskalibreringen överträds. På en stor varumärkestjänst, om de fastställer ett fel, kommer de troligen att erbjuda att skriva ut eller beställa en ny regulator för 200–300 dollar. Och att bota din egen är lika lätt som att skala päron, om du förstås vet hur.
Vi stänger av bränslepumpen och, efter att ha startat motorn i några sekunder, avlastar vi trycket i matningsledningen. Vi tar bort regulatorn från dispensern och skruvar av pluggen på dess passande vägg - under den finns en justerskruv med en inre sexkant (se bild). Som regel krävs det att den inte dras åt mer än 1/6 varv, men det kan vara nödvändigt att upprepa justeringen 2-3 gånger, kontrollera CO-halten när motorn är igång. Med avgasrenheten återställd kommer bränsleförbrukningen att återgå till det normala - ägaren, som redan är van vid bilens glupska, kommer plötsligt att upptäcka att efter en resa till landet, frågar hon inte, som vanligt, att tanka - peknålen hägrar och hägrar någonstans i mitten av skalan ...
Och här är ett annat knep för mekanisk injektion. På "Audi" och BMW, till skillnad från "Mercedes", används flödesmätare inte med ett fallande, utan med ett uppåtgående flöde. Av denna anledning är driften av motorn utan luftintagskåpa omöjlig - på grund av bristen på vakuum kommer spjället att förbli stationärt, vilket innebär att dispensern inte kommer att öppna vägen för bränsle. Dessutom utarmar det minsta läckaget i insugningskanalen kraftigt blandningen, upp till ett helt stopp av motorn. Jag minns fall då reparationen tog en halv minut - det räckte med att sätta röret tätt på och dra åt klämman.
Och vidare. Många glömmer att dispenserfördelaren endast fungerar vid ett visst tryckfall vid inloppet och utloppet, därför leder en sådan defekt, omärklig från utsidan, som delaminering av den gamla bränsleavloppsslangen in i tanken ("returledning") motorstopp. Det inre lagret av gummi blockerar slangens lumen, trycket vid utloppet av dispensern stiger och kolven blockerar passagen av bränsle till munstyckena. Det händer att den olyckliga mekanikern slår i timmar: pumpen går, trycket är normalt, flödesmätarspaken går "som en klocka", och munstyckena är torra ... Du frågar honom, säger de, du försökte blåsa in i returledningen - den kanske är igensatt? Han förstår inte: vad har detta med saken att göra.
Ja, och moderna elektroniska insprutningssystem kan ibland justeras på ett par minuter utan några reservdelar - även efter att erfarna proffs plågats med dem utan resultat. På något sätt ringer en bekant från ett konkurrerande företag mig: hjälp, säger de, starta bilen, annars är det pinsamt inför kunden. Som det visade sig tillbringade BMW-520-motorn med "Motronic" -systemet en hel månad i översyn, där bilen lugnt anlände av egen kraft, och nu för den tredje dagen försöker de väcka konsultationer från låssmeder.
Video (klicka för att spela).
Jag inspekterar noggrant allt som togs isär innan jag tog bort enheten. Motorn är ren, elektroniken är installerad felfritt, sensorerna fungerar, pumpen fungerar, det finns en gnista ... Och så gick det upp för mig - trots allt hade tryckregulatorn på bränsleskenan legat någonstans på en hylla helt torr hela månaden - den kan lätt surna i stängt läge! Vad skulle röra upp honom? "Kom igen, ge mig munstycksrengöringsmaskinen här!" Jag ansluter enheten till rampen, lindar upp trycket så mycket som 9 atmosfärer - nästan tre gånger mer än standardpumpen ger,och jag befaller: "Börja!" Motorn vaknar omedelbart till liv och fungerar som om ingenting hade hänt. Det är allt! Bilen måste studeras, och inte bara muttrarna att vrida i den!
Betygsätt den här artikeln:
