I detalj: Mitsubishi Lancer 9 rattstång gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Reparation av skenor på 2 bilar samtidigt med standardutrustning och "Sport" övervägs.
. 2-liters, med plastklämmor på ståndarknapparna.
. vid 1.6, "uppdaterades" stöveln - genom att linda in den med tejp.
. Ett annat alternativ för att "återställa" ståndarknappen med elektrisk tejp.
. elektriker och upphängningskoncept är inkompatibla. resultat.
. konsekvenserna är tråkiga - kuggstångsaxlarna "äts" av korrosion.
Nya tågpriser är imponerande. 2,0 l. järnväg "Sport".
Borttagningsprocessen är densamma, fästpunkterna är identiska, men mekanismerna är olika och skiljer sig i diametern på den tandade axeln. På 2.0-motorn ökar dess diameter; justermutter av annan typ.
..rätt bussning är också annorlunda.
. respektive packboxtätningar, eller snarare högtrycksmanschetter på hydraulcylindern är olika.
Styrmekanismer är utrustade med Kayba hydraulpumpar, som skiljer sig från andra tillverkare i ökat arbetstryck (hålltrycket når 97 bar vid 750 ± 100 rpm).
. av "sportintresse" såväl som av kostnadsskäl, experimenterade vi med att installera oljetätningar från en annan räls, passande storlek - det här är vad det blev. körtelfjädern sträcks av tryck.
Tillverkare. tidigare Koyo Corporation. 1,6 liters motor
. ta bort plasthöljet och skruva loss bulten i kabinen.
..då gör vi allt arbete underifrån. längsgående balk med ett främre stöd av kraftenheten.
. ljuddämparens inloppsrör. Försök inte utan gas.
. bakre motorfästesbult.
. den nedsänkta ljuddämparen måste stödjas med ett stativ, annars kan kablaget till den 2:a lambdagivaren skäras av.
Video (klicka för att spela).
. Ännu bättre, koppla ur den.
. bultar och muttrar på hjälpramen - sänk ner den så långt som möjligt.
. 4 bakre motorfästesbultar.
. tillförselrörsbult och returslang.
. fyra rackmonteringsbultar.
. och mekanismen tas bort. järnväg Koyo.
. "Längs vägen" byts stabilisatorbussningarna.
. en axel med slitage av de centrala tänderna - en konsekvens av överdriven entusiasm för att justera klämknäckaren, "shoba knackade inte". defekten manifesterar sig som utseendet av fritt spel av ratten inom 8 - 20 º, i positionen för rätlinjig rörelse.
. efter samråd med bilens ägare beslöts att restaurera kuggaxeln.
. kontrollera byggkvaliteten. hålltryck - 100 bar.
Ägaren till en Lancer med en 1,6 l-motor klagade också över knackningen på styrmekanismen - kuggstången var klar.
En garanti för den typ av arbete som utförs är 6 månader, med förbehåll för villkoren för byte av servostyrningsvätska av kunden.
Nyligen. på sidorna på vår hemsida> pratade vi om att byta ut styrstag och tips Lancer 9. I den här artikeln är det tur att prata om reparation av styrstång på Lancer 9.
Så skenan flöt på Lancer IX, demonterad, anledningen är en rostig axel. Vi beställde en ny axel MR589006, ett nytt axelstöd MN101696, rälstätningar 435.PS651 yttre 435.PS543 inre om du tar den ursprungliga reparationssatsen, då är det bara pengar i sjön, ja, ståndarknappar klämmer stabilisator och spaktätningar, eftersom det finns är mycket att demontera, beslutades att ändra allt. 8500 rubel kom ut för reservdelar till racket. en dag är inte full. Vi börjar under ratten, skruvar av kardan som är gömd bakom plastskyddet, sedan med hjälp av en tång uppför pelaren klämmer vi klämman och drar in axeln i pelaren:
Vi tar bort skyddet, slår ut spetsarna, skruvar endast av ljuddämparen från katalysatorn, och om sensorn inte skruvar loss, skär av den och vrid den, ta bort miniunderramen med det främre motorfästet, skruva endast bort det bakre fästet från motorn, koppla bort slangarna från cylindern och från pumpen, om du inte gör det om du byter stabilisator och tätningar i spakarna, så rör vi dem inte (om du gör det måste du skruva loss kullederna och underram kommer ut med spakarna).
Vi skruvar loss de bakre bultarna på underramen, och de främre bultarna har tidigare smörjt dubbarna med bromsvätska för att inte vända inteckningarna.När du skruvar loss den sista hjälpramsmuttern behöver du en partner för att hålla i hjälpramen, hjälpramen är inte tung. Den kan sänkas och den kommer att hänga på spakarna, skruva av stödet, rör inte vid stabilisatorn, skruva loss skenan och ta bort den genom att vrida den i olika riktningar. Allt, skenan är borttagen.
Vi börjar demontera, skruva av stängerna, rören, på höger sida av rörelsen är hylsan ringad, vrid den tills dess ände dyker upp, plocka upp den med en skruvmejsel och vrid ytterligare den kommer ut (under monteringen sätter vi in den med den böjda änden i hylsan och vrid den hela vägen in) skruva av locket med 22, skruva loss det där muttern med 17. På baksidan, skruva loss den stora muttern, jag vet inte storleken, de vände den med gas , det kommer en fjäder och ett stöd, vi tar ut masken med huset, drar ut axeln, packboxen ligger kvar i fodralet, vi köper en gasspray med brännare och värmer upp fodralet för att bränna ut packboxen , du behöver den kommer att plocka upp den med en lång platt skruvmejsel, bryta den och dra ut den, torka av allt i lönen som önskat, för att sätta in en ny intern oljetätning, använd axeln, sätt oljetätningen på den, för in den hela vägen in i kroppen och dra inte längre ut skaftet! Vi byter oljetätningen i ytterhylsan, och monterar allt i omvänd ordning, fäster kardan med den allra sista, fyller i dextron 2 och pumpar systemet. Resultat: du lägger en ny rattstång till Lancer 9. Om du inte kör ståndarknapparna igen, kommer två århundraden att räcka.
Mitsubishi Lancer IX är en framhjulsdriven personbil som är mycket populär bland förare i alla generationer. Högkvalitativ service och snabb reparation av en japansk bil garanterar dess långa och pålitliga service på vägarna.
Ofta, med en körning på mer än 150 tusen km, har Lancer 9-bilar problem med styrmekanismen. För att lösa dessa problem är det nödvändigt att förstå designfunktionerna för kontrollen av bilen. Nodsystemet består av:
Styrmekanismen är det mest komplexa elementet i bilen och tjänar till att överföra kraften från rattstången till de styrda hjulen. Den har denna struktur:
en roterande anordning som roterar axeln, överför rotation till kugghjulet;
kugghjulet, som roterar åt sidorna, ger en impuls till rörelsen av kuggstången som är placerad inuti kuggstångshuset;
kuggstången, under horisontell rotation, skapar rörelse för stängerna som förflyttar spakarna på hjulen.
De viktigaste typiska symtomen på ett fel om det är nödvändigt att reparera Mitsubishi Lancer 9 styrstång:
läckage av hydraulvätska - uppstår när axeltätningarna är slitna eller korroderade;
knackning vid styrning - orsakad av slitage på den centrala tanden på axeln eller kulleden. En karakteristisk knackning kan orsakas av skador på kardan;
en snäv vridning av ratten och att den inte återgår till mittläget är en följd av deformation av axeln eller vevhuset.
kliande ljud när du vrider på ratten - typiskt när oljenivån i tanken minskar;
svår rattrotation vid låg hastighet - indikerar slitage på flödesventilen;
dålig vridning av ratten åtföljd av en karakteristisk visselpipa - uppstår när defekter uppstår på rotorparet eller matchande plan, liksom att drivremmen lossas.
Styrmekanismen för Mitsubishi som helhet är mycket pålitlig och designad för hög körsträcka. Men om ett antal orsaker uppstår, försämras drifttillståndet för noden avsevärt. Dessa inkluderar:
köra i hög hastighet med ojämna vägytor och ignorera höga hinder och trottoarkanter;
tidig eller dålig kvalitet byte av hydraulvätska;
ignorerar den systematiska inspektionen av ståndarknapparna på Lancer 9-styrstället, vilket kan leda till förstörelse av gnidningselement när skräp och små partiklar kommer in.
Om under förflyttning av Mitsubishi Lancer 9 ovanstående tecken på en delfel visas, är en brådskande reparation eller byte av styrstången nödvändig.
Därför, för att korrekt identifiera ett visst haveri och felsöka problem i samband med bilkörning, är det nödvändigt att diagnostisera enheten.
Fullständig datordiagnostik utförs av kvalificerade specialister inom en professionell bilservice med hjälp av specialutrustning.
De gör nödvändig demontering, felsökning och felsökning av styr- och servostyrningssystem.
Reparation av Mitsubishi Lancer 9 rattstång utförs vanligtvis enligt ett standardförfarande: fullständig demontering av enheten, identifiering av defekter, rengöring av delar och byte av slitna komponenter.
Beroende på nedbrytningens komplexitet kan reparationen vara ytlig, komplett eller med byte av mekanismen.
Ytreparationer utförs för att förhindra en situation med fullständigt fel på styrmekanismen och bilen som helhet.
Professionell rengöring och justering av monteringen utförs:
åtdragning av fästen av stavar och spetsar;
förstärkning av lager;
skenjustering.
Under reparationen utförs ett antal arbeten:
fullständig demontering av mekanismen;
felsökning;
eliminering av korrosion och slitage av delar, rengöring med en kvarn;
axelriktning;
tråkning av stativkroppen;
returnera den ursprungliga storleken på delen med termisk sprutning;
eliminering av slitsade fogspalter;
restaurering av stavar, spetsar, kullager och så vidare.
Om det är nödvändigt att helt byta ut de felaktiga delarna av Lancer 9 styrstång på grund av deras slitage, utförs följande arbete:
byte av oljetätningar, teflon- eller gummiringar, lager, manschetter, etc.;
byte av deformerade och korroderade stavar;
byte av spetsar och dragkraft;
vätskebyte i servostyrningen;
byte av tysta block;
byte av kors och axelstativ;
byte av högtrycksröret;
byte av rack.
Efter reparationen fylls hydraulvätskan på och mekanismen är fullständigt kontrollerad.
Som regel tar det från flera timmar till två dagar att återställa effektiviteten hos styrenheten, beroende på slitaget på delarna och bilreparatörernas kompetens.
Styrningens tillförlitlighet medan bilen rör sig är mycket viktig, så specialisternas professionalism spelar en stor roll. I slutet av arbetet gör de oftast hjulinställning och ger rekommendationer för vidare underhåll av bilen.
Styrning eller SRU Lancer 9 misslyckas i genomsnitt efter 70-100 tusen kilometer på en vägbana av måttlig kvalitet. Du kan misstänka ett problem så fort dragkraften börjar knacka. Om Mitsubishi Lancer 9-styrstället misslyckas helt, blir det nödvändigt att utföra lämpligt reparationsarbete.
Att sätta upp eller justera styraxeln på en Lancer 9-bil kan göras för hand om delen flyttas från en annan bil eller görs om. Som regel är fabriksskenan extremt svår att justera, det är lättare att byta ut den, särskilt eftersom den är billig.
Som regel görs justeringen av den ombyggda högerstyrda Lancern med en ringnyckel från under hjulet på förarsidan. Det kommer att vara extremt svårt att justera Lancer fabriksskenan, eftersom skydd från tillverkaren är installerat där.
Om låsmuttern är lös, dra åt den ett halvt varv. Den skruvas fast på en bult. Som regel kan denna bult kräva en asterisknyckel, vilket är praktiskt att hålla den under justeringsprocessen.
Bussningen och ståndarknapparna är de första felen i SRU:n. Om vi pratar om att justera styrningen Lancer 9, är det första du ska göra att dra åt bussningen. Detta kräver en speciell nyckel. I avsaknad av det kan du själv göra ett verktyg av en 19 bult 10 cm lång.En kraft på ca 23 N.m utövas på hylsan.
Bildschema: SRU Mitsubishi Lancer 9
I slutet av arbetet är det absolut nödvändigt att lufta servostyrningssystemet, eftersom den nedre slangkopplingen kommer att tas bort.
Lancers ratt är den huvudsakliga styrlänken, som har ett systematiserat hydrauliskt förstärkningsläge till sitt förfogande, samt en pump, kompensationsrör och en tryckslang.
Överväg mer i detalj principen för SRU:s struktur och funktion, bäst av allt, genom att direkt visuellt titta på motsvarande videomaterial.
