Manuell växellåda bmw gör-det-själv reparation

Transmissionsenheten innehåller en växlingsmekanism i sin enhet. BMW manuell växellåda är huvudkomponenten i hela fordonsmonteringen. Det är med hjälp av växellådan som vridmomentet ändras vid rörelse. Den mekaniska växellådan måste vara i gott skick, för detta är det nödvändigt att utföra diagnostik i tid och, om möjligt, rengöra den från smuts och damm som har kommit dit.

Idag finns BMW-bilen i flera versioner med automatlåda, manuell växellåda, CVT. Den automatiska växellådan har blivit mycket känd för sin bekväma körning i stan, men klassikerna lutar mer åt mekaniken. Vid reparationsarbete i en bilservice är dessa 2 typer av lådor väldigt olika, därav skillnaden i prissättning.

När du kör en BMW kan du lätt förstå att det finns svårigheter med en manuell växellåda:

1. För att växla från en växel till en annan fungerar spaken med svårighet. En ansträngning bör göras för att byta från II till III hastighet.

Och även spaken kan sticka.

Anledning: sällan är lådan skyldig för sådana identifierade problem. Ofta är det ett band. Förekomsten av smörjmedel bör kontrolleras. Det kanske inte finns där - fettet torkar upp. Vid höga temperaturer har den kort livslängd och avdunstar helt enkelt. På grund av detta kan andra tecken på sammanbrott avslöjas:

1. Huvudskivan rör sig med svårighet på växellådans ingångsskruv (slipning).
2. Det finns ett lateralt slag, det finns en bias på 1 sida.
3. Utseendet av luft i hydraulledningen manifesteras av ett hårt tryck på kopplingspedalen, såväl som en snäv nedväxling till 1 eller 1 växel.
4. Lagerproblem orsakar också en hård kopplingspedal. Jag överför praktiskt taget inte på.
5. Deformation av huvudskivan. Kopplingspedalen är inte nedtryckt eller så känns den inte när pedalen släpps.

Om problem identifieras är det värt att omedelbart gå till de professionella mästarna för specialiserat BMW-underhåll. Det säkrare alternativet vore att ringa en bärgningsbil.

1. Genomförde diagnostik av ett fel i en manuell växellåda på en BMW:

• Med svårighet går växelspaken in i det önskade hastighetspusslet.
• När du installerar gummistöveln på växelvredet är inte korrekt installerat (hög-låg). Detta orsakar svår byte, vilket stör körningen på vägen.
• Den installerade ljudisoleringen kan installeras felaktigt (ofta händer detta efter en resa till en privat bensinstation "krokiga handtag"). Med ett sådant problem är ljuden av BMW-drift mycket hörbara, nämligen: driften av chassit, växellådan, bromsenheten. När du lyssnar kan du märka obegripligt ljud och knackningar (detta är normal drift).
• Den främsta orsaken till ett fel på den manuella växellådan kan inte bara vara torr olja utan också fukt som har kommit in i växellådan efter det.

Sätt att eliminera orsakerna till fel på en mekanisk växellåda på en BMW.

I fallet med en snabb vädjan till bilservicespecialister, när systemet ännu inte har blivit igensatt och smörjmedlet har torkat, sedan efter att ha tagit bort resterna av den gamla oljan, smörjs systemet i växellådan med en helt ny värme -resistent medel som tål alla temperaturförändringar. Samtidigt smörjs lagret och skruven med den centrala (löpande) skivan mycket noggrant.

För att själv identifiera orsaken, med motorn igång i tomgångsläge, tryck på pedalen längst till vänster. Utan att släppa den, försök att slå på 1:ans växel. Detta bör göras långsamt och mycket noggrant.När du når den punkt där spaken börjar röra sig hårt, stäng av motorn. Därefter:

1. 1:a växeln med lätthet. Ingen spänning i handen vid växling. Så problemet är med kopplingen.

När motorn är avstängd finns det ingen indikator på kraftenhetens hastighet, det finns inget vridmoment. Motorn och transmissionen är inte anslutna till ett enda system.

Med sådana indikatorer ändras smörjningen och den drivna skivan helt.

1. Om spaken efter avstängning av BMW-motorn inte vill flyttas lätt till det första hastighetsläget ligger problemet i växellådan.

Det är nödvändigt att utföra en fullständig kontroll av den manuella växellådan på en BMW-verkstad. Förutom att byta olja kommer vissa deformerade delar att behöva bytas. Deras namn anges av mästarna som genomför undersökningen.

Med all din önskan att göra en oberoende undersökning av den manuella växellådan, efter att ha demonterat den i små detaljer, är detta inte värt att göra. Varje del är installerad i en viss position, och en förskjutning på 1 mm. kan förstöra hela systemet i bilen. Med en oberoende ytinspektion och diagnostik av bilen bör de identifierade problemen omedelbart kontaktas av professionella BMW-reparatörer.

Allt om att reparera BMW 5-serien med dina egna händer: steg-för-steg-instruktioner med foton, koder och avkodning av fel på ryska, kopplingsscheman.

Många kännare av bilar av den berömda BMW 5 med en E39-kaross möter förr eller senare problemet med att ersätta stötdämpare och spiralfjädrar med nya. Detta beror främst på körsäkerheten. Men du bör inte omedelbart rusa till bensinstationen, eftersom artikeln kommer att berätta hur du gör det själv utan att tillgripa.

Bromssystemet i en bil är en av huvudkomponenterna för körsäkerhet. Bromsarna bör kontrolleras regelbundet. Innan vi lär oss hur man kontrollerar BMW E39-bromssystemet på egen hand, låt oss ta reda på vad det består av.

Ägare av BMW E34-bilar är inte alltid nöjda med den utmärkta körningen i sin bil. Komponenterna och sammansättningarna av dessa maskiner är inte eviga, så de måste repareras med jämna mellanrum. Vissa, som märker ett mindre haveri, springer omedelbart till olika bensinstationer, där de spenderar stora summor pengar, andra försöker göra det på egen hand i sitt eget garage. Så .

Vilken del som helst i en bil kan gå sönder med tiden. Hjullager är inget undantag. Nästan alla ägare av denna bil kan diagnostisera och byta ut navlager på en BMW på baksidan av en E39 med sina egna händer.

Enligt underhållsinstruktionerna för BMW E39 måste ett oljebyte utföras antingen en gång om året eller efter en körning på 15 tusen kilometer för bensinmotorer och var 10:e tusen för en dieselmotor. Sådana rekommendationer är giltiga där, utomlands. Det finns en liten notering i manualen: om bilen körs under svåra förhållanden, byt ut motorn.

Idag är en av de mest populära BMW-modellerna E39 i den femte serien. Trots att de lades ner 2004 kan dessa bilar fortfarande ses på ryska vägar i stort antal.

Den fjärde generationen av den femte BMW-modellen (E39) var utrustad med tre typer av huvudenheter (GU) för ljudsystemet. I grundkonfigurationen hade GU en radiobandspelare för en ljudkassett och en radiomottagare. För företagsutrustning installerades en CD-spelare och en radiosändningsmottagare. I BMW E39 med dyra tillval installerades ett multimediasystem med navigering.

Ganska ofta kan du höra klagomål från ägare av BMW-märket E39 (och även E53) om det faktum att motorn börjar överhettas om luftkonditioneringen är på, särskilt i varmt väder och står i en bilkö. Detta sker av flera anledningar.

BMW E39, som de flesta moderna bilar, är utrustad med ett antilåsningssystem (ABS). Dess huvudsakliga uppgift är att förhindra att hjulen låser sig helt vid inbromsning i en nödsituation.Det låsningsfria bromssystemet förbättrar fordonskontrollen när bromspedalen trycks ned hårt, särskilt vid kurvtagning och under isiga förhållanden. Sammansättningen av ABS inkluderar följande komponenter: hydroelektronisk.

En del fordonsägare har förmodligen stött på en situation där bilen inte startar, medan instrumentpanelen lyser och startmotorn sätter igång motorn. Det kan finnas många anledningar. Det mest ofarliga kan vara ett fel på bränslepumpen. Den ansvarar för att tillföra bränsle från tanken till motorn. Nästan alla kan kontrollera bränslepumpens funktion. I den här artikeln .

Jag tog isär den manuella växellådan för att byta ut det ingående axellagret. Jag bytte det, det återstår att montera ihop växellådan, men jag förstår inte hur jag ska montera den.Nu sitter alla axlar i vevhuset och kupolen tas bort för att sätta på kupolen uppifrån eller ordna om alla axlar i kupolen och sätta på vevhuset? kanske någon som har stött på vet?

Du är så rolig, hur man tar isär den och samlar den! Och om det inte är ett skämt, kan du inte ordna om axlarna från vevhuset, så djärvt och försiktigt sätt klockan på vevhuset.

det är omöjligt att sätta på klockan eftersom spärrspaken inte kan sättas in på något sätt, den går in om den sätts in i förväg, allt verkar vara normalt om hela dess struktur sätts in i klockan, men bara i denna form gör klockan det inte alls nära (((

Jag satte ihop lådan precis så, vi hade någon slags hemorrojder med förband, men nu kommer jag inte ihåg vad det var.

allt är lätt att sätta in, du måste ta bort locket från klockan och ta bort spärren här är länken till monteringen - topic = 101593.0 och vilket originallager eller utbyte som sattes på den primära

Ja, ja, jag är också intresserad av lagret, så vilket har du installerat? min låda gnisslar fruktansvärt)))

Ja, ja, jag är också intresserad av lagret, så vilket har du installerat? min låda gnisslar fruktansvärt)))

KoyoTRA0607, men något längre, med 0,75., stöd eller slipa eller slipa.

Har någon en tråd med bilder på insidan av getrag 260 checkpoint.

så lägg ut den förstärkare jag reder ut det 4 krascher på en förkylning

Chockad. Har du förberett denna låda för kassering? Det skulle inte skada att tvätta den först.

Det sista fotot är inte smuts, utan en stenbeläggning på synkronisatorernas gnidningsyta. Städar inte. På grund av det dog växlarna på 2:a och 3:e växlarna

Något ser inte ut som en gnidningsyta, och låt det vara känt, synkronisatorn har en gnidningsyta - en kon, och den på bilden rör bara vid något annat och raiden här är inte speciellt skrämmande. Men om kugghjulen på konen är uppätna eller inklusionsfälgarna är gnagda, ja, den måste bytas ut.

Något ser inte ut som en gnidningsyta, och låt det vara känt, synkronisatorn har en gnidningsyta - en kon, och den på bilden rör bara vid något annat och raiden här är inte speciellt skrämmande. Men om kugghjulen på konen är uppätna eller inklusionsfälgarna är gnagda, ja, den måste bytas ut.

låt det vara känt - denna plack finns endast på den inre koniska diametern intill växeln. om kopplingen är mycket lätt kopplad på den monterade mekanismen, växlar allt relativt normalt, och om det växlas skarpt och starkt, då på grund av plack, fastnar synkroniseringen till växeln TÄMT och låter den inte svänga, på grund av vilket pi. alla tänder går.

Om de håller ihop, så oavsett hur hårt de trycker, kommer de fortfarande inte att lita på.

Varför är inte detta en arbetsyta? synkroniseringen är fixerad på mittväxeln (under kopplingen) och skaver hela tiden mot konen på transmissionsväxeln.

Innan du fortsätter med beskrivningen av processen för att ersätta en automatisk växellåda med en manuell växellåda, måste du bestämma dig för listan över nödvändiga reservdelar. Och även var man kan få tag på dessa reservdelar. Det finns två alternativ: köp allt nytt eller hitta en donatorbil, från vilken växellådan tas bort med allt monterat. Det första alternativet är enklare, bekvämare, mer pålitligt, men mycket dyrare. Det andra alternativet är billigare, om du har tur är det ganska billigt, men du kommer att behöva spendera mycket tid på att leta efter en donator. Dessutom rekommenderas det att ta allt du behöver från en maskin, så att det senare inte finns några problem med reservdelars kompatibilitet.

• Överföring.
• Svänghjul med bultar.
• Backstage med ryggstöd.
• Kopplingssats.
• Box monteringsbultar.
• Reducerare.
• Kardan.
• Kopplingscylinder för manuell växellåda.
• Pedalkopplingscylinder.
• Plattform manuell växellåda med kåpa och handtag.
• Tvåpolig kontakt för backsensorkabel.
• Ledning från backsensorn.
• Skyddssköld.
• Traverser (bak, fram).
• Bromspedaler, koppling.
• Bult som håller broms- och kopplingspedalerna.
• Växellådans främre lager.
• Bakre vevaxeltätning.
• Vevaxel bakre oljetätningslockspackning.
• Muttrar för anslutning av kardan-reduceraren, för bultar mellan lådan och kardan.
• Centrerande kardanhylsa.
• Packning mellan växellåda och kardanled.
• Manuell växellåda stöder och muttrar till dem.
• Bränsleslang 8mm - 3225-00053, ca 1 m.
• Bromsslang fram - 34 32 1 159 891.
• Rör - 35 31 1 158 873.
• För växelstången - en oljetätning.
• Fjäder för frigöringsspak.
• För frigöringsspaken - fjäder, stödstift.
• För avgassystem - muttrar, packningar.
• Bromsvätska.
• Växellådsolja (ca 2 liter).
• Olja i växellådan, även ca 2 liter.
• Tätningsmedel.
• Gänglås (blått).

2. Det är nödvändigt att ta bort vevhusskyddet.

3. Ta bort pendelns styrsköld.

3. Ta isär avgasröret.

4. Ta bort värmeskölden under kardan.

5. Skruva loss fästena på upphängningsstödet.

6. Koppla bort kardanknuten från växellådans fläns.

7. Ta ut kardanknuten efter att ha skruvat loss bultarna på den flexibla kopplingen.

8. Skruva loss den främre växellådans ok.

9. Koppla bort väljarkabeln och transmissionsoljekylrören.

10. Skruva loss och sänk växellådans bakre tvärhuvud.

11. Ta bort pluggen i svänghjulshuset (från sidan av oljetråget). Skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar genom att vrida på svänghjulet med en skruvmejsel.

12. Skruva loss växellådans monteringsbultar (bultarna skruvas loss i riktning uppifrån och ned). Det är klart att utan hållarbultarna faller växellådan - detta måste beaktas. Det är lämpligt att byta ut lådan med en assistent.

13. En annan punkt - när du tar bort den automatiska växellådan är det bättre att trycka på momentomvandlaren något, åtminstone med samma skruvmejsel, men så att den inte flyger av axeln.

14. Ta bort plattformen, automatväxelns handtag.

15. Skruva loss och ta bort väljaren tillsammans med kabeln.

16. Från sidan av hjulet, skruva av drivningarnas CV-leder och sänk ned drivningen och tryck ut den ur växellådan.

17. Koppla loss växellådan (först det bakre fästet till balken, sedan det främre).

18. Byt ut bakre balkstöd.

19. Montera och skruva fast den nya växellådan.

20. Ta bort svänghjulet genom att skruva loss alla bultar.

21. Skruva loss och ta bort packboxens lock, tillsammans med packboxen.

22. Rengör locket, byt ut packboxen.

24. Fäst en ny bakre lockpackning och smörj dess botten med tätningsmedel.

25. Ta bort och skruva på dornen.

26. Pressa in ingående axelns främre lager i vevaxeln.

27. Montera svänghjulet, redan en manuell växellåda. För mer tillförlitlig fastsättning, smörj svänghjulsbultarna med en hållare. Åtdragningsmomentet för bultarna anges i TIS för bilen.

28. Montera kopplingsskivan.

29. Skruva fast kopplingskorgen, ta bort dornen. Återigen, behandla korgbultarna med gänglåsning.

30. Sätt tillbaka stödstiftet på frigöringslagerspaken på den manuella växellådan. För att göra detta, tryck ut det gamla fingret, tryck in ett nytt, installera en ny fjäder på det.

31. Montera frigöringslager och spak.

32. Byt ut växelvalstångens tätning.

33. Installera och säkra den manuella växellådan.

34. Montera den bakre traversen, installera den flexibla kopplingen.

35. Fixa backstage-stödet.

37. Fäst den bakre och främre traversen.

38. Dra ut den gamla centreringshylsan från kardan.

39. Smörj den nya bussningen med växellådsolja och sätt in den i kardanknuten.

40. Smörj kardanleden med nytt fett, installera en tätning (ny) och sätt sedan in den i bakaxelns fläns och den elastiska kopplingen.

42. Skruva på upphängningsstödet.

43. Ta bort skyddet ovanför pedalerna i kupén, skruva loss bromspedalens fästbult, ta sedan bort låsplattan, ta bort stången som fäster pedalen.

44. Ta bort pluggarna från öppningarna för bromsvätsketillförselslangen till cylindern och för högtrycksslangen.

45. Montera en ny bromspedal.

46. ​​Skruva på de nya pedalerna med en ny monteringsbult.

47. Tryck in bränsleslangen i det övre hålet så att den går till bromsvätskebehållaren och passerar under VUT.

50. Under bilen - hitta bottenhålet för VUT. Installera ett metallrör i det - bromsvätska kommer att flöda genom det.

51. Skruva fast röret på kopplingscylindern, skruva sedan fast själva cylindern och sätt på matningsslangen genom att sätta en klämma på den.

52. Böj och fäst röret som kommer från kopplingens huvudcylinder.

53. Skruva in slangen från de främre bromsarna i kopplingens slavcylinder.

54. Anslut röret och slangen, säkra.

55. Anslut GCS-tillförselslangen till bromsvätskebehållaren.

56. Fyll på bromsvätska, lufta systemet (läs hur du gör detta här).

57. I kabinen - slå ut pluggen från hålet för den omvända ledningen, för in ledningen i hålet, anslut den till den manuella växellådans sensor.

58. I den automatiska växellådans ledningar, hitta backväxelns kablar, löd en tvåstiftskontakt till dem, anslut ledningen från lådan.

59. Startmotor - öppna reläboxen under huven, byt ut det orange reläet mot bygel 61 31 1 379 817 (översta raden, vänster relä).

61. Gör ett snitt under kopplingspedalen i skyddet ovanför pedalerna.

62. Montera pendelskyddet och vevhusskyddet, andra detaljer.

63. Montera avgasröret.

BMW-bilar är utrustade med arbetsmekanismer, kraftverk, som är designade för en lång arbetsperiod. Versioner av bilar med automatisk växellåda, manuell växellåda har blivit utbredd. BMW automatiska växellådor har en ventilkropp, vars livslängd når upp till 10 år. Som regel krävs en större översyn av lådan under denna tidsperiod.

Ett antal versioner av BMW-bilar är utrustade med en växellåda. Denna enhet innehåller mekanismer som påverkar köreffektiviteten. Överföringsväskor varierar i antalet tillgängliga växlar. Kopplingar är installerade på de växlar som finns. Statorn är konstruerad för flera års drift. Handtaget på kontrollpunkten på BMW:n ger enkel kontroll. Den kan trimmas med läder. Detta element är lätt att demontera och installera. Razdatkan på BMW:n ger maximal längdåkningsförmåga på vägarna.

Under diagnostik bör särskild uppmärksamhet ägnas åt överföringsfallets tillstånd. Dess genomsnittliga resurs når 75 000 km. Samtidigt ska besöken på TO inte försummas. Ventilhuset behöver rengöras vid 200 000 km. Vid det här laget är det problem med solenoiderna.

För tidigt slitage av dispensern uppstår som ett resultat av aggressiv drift av maskinen.

BMW växellåda reparation är nödvändig om:

• det var ryck när man gjorde en rörelse;
• dynamiken i banan försämrades;
• det är karakteristiska bubblande knackningar från transmissionssidan.

Allt detta kan vara på alla versioner av en BMW-bil (x1, x3, x5, etc.).