VAZ 2110 värmespjäll motor reducerare gör-det-själv reparation

Den normala driften av VAZ-2110 kaminen är omöjlig utan korrekt funktion av växelmotorn, som är ansvarig för att öppna / stänga spjället. Som ett resultat av denna interaktion värms/kylas luften som kommer in i bilens inre, beroende på situationen. Därför, när byte eller reparation av kaminmotorn krävs, är det omöjligt att tveka. Detta arbete kan göras med dina egna händer, utan att tillgripa hjälp av specialister.

Först och främst noterar bilägaren omöjligheten att ändra temperaturregimen för luften som tillförs genom värmesystemet. För att kontrollera tillståndet hos mikromotorreduceraren är det nödvändigt att mata elektricitet från batteriet till dess motor med mittläget inställt. På samma sätt kontrolleras regulatorns prestanda, vilket också påverkar möjligheten att styra lufttemperaturen.

Det mest uppenbara tecknet på en icke-fungerande växelmotor är en betydande minskning av hastigheten för invändig uppvärmning. Om det inte finns någon ventilationsreglering alls, kan vi prata om problem med värmarens ledningar.

Problem med driften av kaminen orsakas inte alltid av motorreduceraren på VAZ-2110-värmarspjället. Du behöver veta om andra skäl för att inte tillskriva dem en icke-fungerande växellåda:

• oförmågan hos den elektriska kretsen att överföra spänning till motorn;
• fel i värmesystemets autonoma styrenhet.

I fallet när ett utbyte av mikroreduceraren krävs, är det nödvändigt att följa arbetsplanen nedan, för genomförandet av vilken du behöver två stjärnskruvmejslar (långa och korta), en "tio" skiftnyckel.

1. Vi tar ut torkarna från den speciella säkringen, som presenteras i form av en gummikåpa. Men först måste du skruva loss kontaktmuttern med en tionyckel.
2. Vi demonterar kråset, som är placerat i fyra pluggar, som mestadels utför en dekorativ funktion.
3. På kråsets sidoplan kan du se ett par muttrar som måste skruvas loss.
4. Vi tittar på motorrummet och hittar en gummitätning som behöver demonteras.
5. För att koppla bort rörledningen måste du skruva loss skruvarna som håller termiska radiatorerna från elmotorn.
6. Bredvid bromsvakuumförstärkaren finns en spjällmotor, som är monterad på tre fästskruvar.
7. I detta skede kan du demontera elmotorn genom att först ta bort det minsta blocket. Det större blocket har en vajerfäste.
8. Vi installerar en ny växelmotor i stället för spjällsektorn.
9. För att montera värmespjället följer vi tydligt den beskrivna planen, men alla steg utförs i omvänd ordning.

Vissa svårigheter kan vara förknippade med installationen av mikrogeardämparen. För detta arbete måste du attrahera en assistent. Först måste du ansluta kontakterna till den nya motorn. Om värmespjället vrids mot klockan tillförs kall luft. Det betyder att det är nödvändigt att slå på bilens tändning och koppla om sensorn på värmarens styrsystem så att den är placerad mittemot den blå pricken. Kontroll av mikromotorreduceraren kan utföras enligt det motsatta schemat, vilket innebär att vrida spjället längs urverket och installera sensorn nära det röda märket. Mikromotorreduceraren bör rotera mer än den gör i normalt läge. Torget kan behandlas med ett speciellt smörjmedel, vilket kommer att underlätta installationen.

Vid installation av motorn måste uppmärksamhet ägnas åt sammanträffandet av hålen för de självgängande skruvarna. Den inbjudna assistenten måste scrolla temperaturregulatorn och trycka på elmotorn. Om rutorna sammanfaller kan vi prata om ett framgångsrikt byte av växellådan, vars drift kommer att utföras på hög nivå.

I vissa fall kan ofullständig ingång av kvadraten längs spjällets längd observeras. Du bör inte bli upprörd i förväg, för även med inträdet av en mikromotorreducerare med bara en tredjedel, kommer dess funktion fortfarande att vara på en hög nivå. Växellådan måste rullas flera gånger till från ett märke till ett annat för att värmesystemet ska fixa driftsområdet.

Om du ändå har en önskan att reparera växelmotorn och inte bara ersätta den med en ny, kommer nästa del av vår artikel att vara av intresse för dig. Det är värt att genast nämna att detaljerna i det nya provet skiljer sig väsentligt från sina föregångare.

Först och främst kommer vi att överväga principen att reparera växelmotorer på en gammaldags VAZ-2110. En sådan del kan ha ett plasthölje eller en metall. Det är mycket lättare att arbeta med det första alternativet, men det kommer att vara svårt att ta bort växelmotorn i ett metallhölje utan att krossa den.

Vi vet redan hur man demonterar ett sådant element, så låt oss gå direkt till demontering och felsökning. Vi tar bort adaptern från axeln, som sätts in i spjället och tjänar till att överföra rotationsenergi. Du kan säkert dra på dig själv, eftersom det inte finns något lim och proppar här.

Spärrarna är placerade runt hela omkretsen av höljet. För att hantera dem måste du använda platta skruvmejslar som måste drivas mellan spärrtungan och höljet. Lyft ögat ganska mycket och sätt in en andra skruvmejsel bredvid spärren. Halvorna öppnas från vridningsrörelsen. Liknande åtgärder kommer att behöva utföras flera gånger i hela kroppen.

Det är nödvändigt att se till att små delar som kan gå förlorade inte faller ut. Vi tar bort den andra halvan av kroppen helt, drar den upp från axeln och tar bort de tre växlarna. På den andra halvan av kroppen ska en elmotor med en växel och en axel finnas kvar.

När du tar bort elmotorn måste du vara uppmärksam på snäckväxeln, i slutet av vilken det finns ett segment som ansvarar för att centrera axeln och hålla ett par växlar i ingrepp. Detaljen är liten och kan lätt försvinna. Motorhuset har en låsskruv som hindrar motorn från att rotera inuti huset.

Vi tar bort motorn, tar bort kugghjulen och segmentet från axeln. Vi inspekterar noggrant alla delar för skador och defekter. Om inget liknande hittades så undersöker vi växelmotorn vidare. På den plats där ledningarna är anslutna är delar av motorn fixerade. Vi böjer av med improviserade verktyg och släpper bottendelen.

Återigen, vi agerar försiktigt och noggrant för att inte gå sönder eller förlora något. Inuti sitter en permanentmagnet, som på grund av magnetfältet håller motorankaret på plats. För att inte göra problem måste du ta enheten i handen och trycka den med fingret på skaftet. Vi tar tag i ankaret med den andra handens fingrar och delar upp motorn i delar. Ta inte tag i lindningarna, eftersom de lätt skadas. Vi ser två borstar som är fästa i botten. Använd en skruvmejsel och dra borstarna i hållarna. I änden av armaturen finns en bricka som förhindrar enkel demontering av borstarna. Det finns ingen anledning att skjuta pucken.

Armaturen har tre lindningar, som är föremål för noggrann inspektion och ringning av testaren. Vi inspekterar även alla demonterade element för kritiska nötningar, smältning, sotavlagringar. Monteringen av växelmotorn sker i omvänd ordning, noggrant och extremt noggrant.

Demonteringen av en ny modell växelmotor utförs enligt ett liknande schema, som beskrevs ovan. När delen är i dina händer måste du demontera fallet, som hålls av klämmorna. De måste försiktigt bändas med en platt skruvmejsel.Först och främst måste du undersöka motorn för fel. För att göra detta måste du ansluta den till kontakten som finns i motorrummet. Mikromotorn är föremål för demontering, för vilken det kommer att vara nödvändigt att böja den pressade sidan. Det är viktigt att notera i vilket läge kåpan är placerad i förhållande till huset. Detta hjälper till att hålla motorn i rätt polaritet under monteringen.

Om ett fel upptäcks i motorn måste du leta efter en paus. När delen är igång är det nödvändigt att smörja den och växlarna på växellådan. Ett silikonbaserat smörjmedel är idealiskt, som kan användas över ett brett temperaturområde. Det kan vara nödvändigt att byta ut gaslägessensorn, det är värt att uppmärksamma. Monteringen av delen utförs i strikt omvänd ordning.

Att reparera och byta ut en kaminmotor är inte det lättaste jobbet som en bilägare kan möta. Men det är inget superkomplicerat i det här heller. Om du har lust, minimal erfarenhet och fantasi, kan du framgångsrikt lösa problemet med bilvärmesystemet och skapa ett behagligt klimat i kabinen på dina "tiotals".

De bästa priserna och villkoren för köp av nya bilar

Hej alla! Jag heter Michael, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry. Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.

Så först vi demonterar mikromotorreduceraren: Bänd bort hörnen med en skruvmejsel och ta bort locket. Inuti finns en konventionell kollektormotor. Kontrollera penslarnas skick:

Vi kontrollerar motorlindningarna med en testare (enheten är densamma som generatorlindningarna) - vi kallar dem en stjärna.

Sedan skruvar vi loss växellådan (tappa inte brickorna som behövs för att justera motorväxelns utsprång). Kollar växellådan: Håll i kroppen och vrid sakta på spaken. Växellådan får inte fastna. Smörja.

Kontrollera motståndet (axelpositionsgivare) indikerar för SAUO-blocket spjällets läge och växellådans dragkraft. För ett helt varv bör motståndet för motståndet ändras två gånger från 6KΩ till 0, och oändligt mellan dessa värden.
Med mjuk vridning av spaken bör motståndet inte hoppa, utan bör ändras jämnt.

För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

Reparera MMR av den gamla modellen ..

Lyckades du reparera den gammaldags MMR?

Om kaminen i din VAZ 2110 har slutat värma inredningen, kan orsaken vara en skadad växelmotor. Vid byte av värmehandtaget flyttar inte den felaktiga motorn spjället, därav kylan i bilen. För att kontrollera hur motorreduceraren till värmespjället på en VAZ 2110-bil fungerar måste du skaffa den. Detta material beskriver i detalj processen för demontering av värmemotorn och dess efterföljande utbyte. Läsaren kommer också att ta reda på varför detta element behövs i VAZ 2110 och vilken typ av fel det har.

Det är värt att kontrollera närvaron av följande verktyg i förväg:

• Magnetiskt handtag.
• Stjärnskruvmejsel - ett verktyg med standardlängd duger.
• 10' hylsnyckel med spärr.
• Borste för rengöring av delar.
• En uppsättning nycklar.
• Kort stjärnskruvmejsel.

För att bytet av kaminväxelmotorn i en VAZ 2110-bil ska bli framgångsrik måste du känna till den grundläggande informationen om enheten. Det ger stängning och öppning av värmespjället, processen utförs med hjälp av blocksignalerna.

Konfigurationen av växelmotorn kan skilja sig avsevärt på VAZ 2110 från olika tillverkningsår.

Beroende på vilket läge som är inställt på handtaget kommer varm eller kyld luft in i kupén. Enheten är placerad under huven på rattsidan, den är installerad bredvid bromsförstärkaren, så det kommer inte att vara svårt att hitta den.

Om du använder handtaget är det inte möjligt att kontrollera temperaturen i kabinen, då kontrollerar de först och främst växelmotorn på VAZ 2110-värmaren. Prestandakontrollen utförs genom att spänningen påläggs från batteriet till enheten med handtaget i mittläge. Härifrån kan du utgå från om en ersättning behövs eller inte.

Det kan finnas flera orsaker till att den här enheten inte fungerar:

• Integriteten hos den elektriska kretsen kränktes, kraftverket får inte den tillförda spänningen från batteriet, som ett resultat kan värmarens växelmotor inte fungera normalt.
• Ett fel i den autonoma enheten som styr värmaren, växellådan kan inte ge kaminens normala temperatur.

Att byta ut "dussintals" kaminmotorreduceraren kräver ett minimum av verktyg och tid, men arbetet kommer att gå ännu snabbare om två personer deltar i det.

Den förberedande processen börjar med att torkararmarna tas bort.

Det är nödvändigt att skruva loss fästmuttern på varje spak, som visas nedan;

Installation av ett nytt element och montering av värmaren görs i omvänd ordning. Ersättningen är klar, det återstår att kontrollera spjällets funktion efter reparation.

För att kontrollera den nya spjällmotorns funktion bör du ställa in kaminens läge på den blå pricken på det vänstra handtaget. Efter att ha väntat cirka 20 sekunder måste du starta motorn. Testet kan inte utföras utan en multimeter. Det är nödvändigt att mäta resistansen mellan X1.1 och X1.4. Om den nya spjällmotorn fungerar korrekt kommer spänningen att vara 800-1200 ohm (kontroller 1333.3854, 1303.3854, 1313.3854), 3600-5000 ohm (modeller 1323.3854).

Nu måste du kontrollera spjällets funktion vid den röda markeringen. I det första fallet bör motståndet vara på nivån 3200-5000 ohm, och i det andra - på nivån 1200-1600. I vissa fall indikerar frånvaron av den önskade indikatorn ett fel på sensorn. På grund av designegenskaperna kan detta element inte ändras individuellt, som ett resultat måste hela växelmotorn bytas ut.

Funktionen av denna komponent påverkas i första hand av bilens livslängd. När en del misslyckas behöver du bara ersätta den med en ny, eftersom dess pris är tillräckligt lågt och det är ingen idé att försöka återställa den gamla. Nedan finns en videohandledning om hur du byter ut den.