I detalj: Gör-det-själv Ural motorcykelmotorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Sovjetiska tunga motorcyklar Ural är en enkel och opretentiös teknik. Du kan till och med säga tillförlitlig om du noggrant övervakar motorn. Boxermotorn på denna motorcykel har en mycket primitiv design, men den har en mycket liten resurs. Därför, för att kunna röra sig slarvigt i staden och även över långa avstånd, bör motorn servas regelbundet. Nedan kommer vi att berätta för dig hur du utför felsökning, demonterar och byter ut huvudelementen i motorn, för Ural-modellerna M-62, M-63, M-66, M-67, etc.
Den mest populära anledningen till att reparera en Ural-motorcykel anses vara otillräcklig motorcykeldynamik, rök från ljuddämparen, dragfel vid höga hastigheter och en minskning av maximal hastighet. Skälen som även oerfarna ryttare kan notera är ökad bränsle- och oljeförbrukning. Om sådana problem uppstår bör du inte omedelbart ta isär motorn, först bör du kontrollera tändningen, sedan förgasarinställningarna, mäta kompressionen och kontrollera ventiljusteringen, och efter att ha eliminerat alla andra problem, bör du klättra in i motorn och reparera Ural motorcykelmotor.
Du kanske är intresserad av hur man gör trimning av en Ural-motorcykel. En detaljerad beskrivning av möjliga anvisningar för att trimma cykeln!
Mer erfarna ägare kan misstänka ett problem genom ljudet från motorn. Specifikt brus ger upphov till ett antal problem som bestäms med hög noggrannhet.
Det finns också ett antal skäl att reparera motorn som inte är relaterade till dess haveri. Till exempel kan motorn sorteras ut under långa stillestånd, vid restaurering, efter en lång körning osv.
Processen att demontera motorn är ganska komplicerad, men ännu viktigare, de befintliga luckorna "lämnar" samtidigt. Således, om du tar isär motorn och sedan monterar den utan reparation, är det mycket troligt att ljud från tredje part kommer att uppstå i samband med en ökning av spelrum. Därför rekommenderar erfarna låssmeder först och främst att bedöma motorns tillstånd utan att demontera huvudelementen, eller att utföra en partiell analys, sedan utföra felsökning och, baserat på dess resultat, bestämma om de ska göra reparationer eller inte.
Det är möjligt att identifiera ett fel "på gehör" om:
 |
Video (klicka för att spela). |
- Motorn ringer högt under drift, i alla varvtalsområden, och ringsignalen övergår delvis till ett högt ljud när motorn är varm och vid höga varvtal.
Orsak: slitage på kolvtappen och uppkomsten av ett alltför stort gap mellan tappen och bussningen.
Lösning: Först och främst kan du ställa in en senare tändning, i vissa fall eliminerar detta antingen buller helt eller så blir det obetydligt, vilket gör att du kan använda motorcykeln en längre tid. Om detta inte hjälper, byts de gamla fingrarna till nya, liksom vevstångsbussningarna med deras efterföljande brotschning.
Motorn ringer, knackning är något hörbar, ljudet är dövt, intensifieras under belastning och vid höga hastigheter.
Orsak: uppkomsten av ett mellanrum mellan tappen och kolvbommen.
Lösning: byte av stift + kolvsats med nya i samma grupp.
Motorn slår metall på metall på tomgång, och vid höga hastigheter uppstår en kraftig ringning och vibration.
Orsak: spel mellan kolv och cylinder.
Lösning: val av ny kolv av nästa reparationsstorlek och borrning av cylindern för en ny kolvgrupp.
En dov knackning i vevhusområdet, tydligt hörbar vid tomgång och vid gasutsläpp.
Orsak: ett sådant ljud kan indikera en ökning av gapet mellan vevstakens nedre huvud och vevaxelns vevaxel.
Genom motorcykelns beteende kan du ta reda på följande problem:
- Stark oljeförbrukning, effektförlust och överdriven avgasrök.
Orsak: kolvringsslitage.
Lösning: fullständigt byte av kolvringar, och i närvaro av skador på cylinderns plan - dess tråkiga, med den resulterande reparationen.
Ungefär sådana problem möts oftast av ägarna av Ural-motorcykeln. Som du kan se diagnostiseras de flesta av problemen av hantverkare "på gehör", och trots all primitivitet är resultatet mycket exakt. Om du antar ett motorproblem bör du fylla på med en uppsättning nödvändiga avdragare, nycklar och reparationsdelar, och först därefter fortsätta med demontering.
Reparation av Ural-motorcykeln bör utföras i etapper. Det första steget är att förbereda ditt garage och själva motorn. All smuts och olja måste tvättas bort från motorn så att de inte kommer in. Sängfilmen hjälper till att skydda garagegolvet, eftersom det är lättare att kasta ut en bit cellofan än att ta bort fettrester från garagegolvet.
Demonteringsprocess:
-
Vi skruvar loss muttrarna som håller cylinderkåpan och tar bort den. Därefter skruvar vi loss muttrarna som håller fast cylinderhuvudet, tar bort vipparmarna, stängerna i lådan och drar huvudet från dubbarna.
Efter detta schema kan du komma till motorns huvuddelar för att utföra en fullständig diagnos av luckorna och, om nödvändigt, ersätta delarna med nya. Det är värt att notera att om delen har ett spel nära slitage, är det bättre att byta ut det, eftersom de flesta av de nya delarna leder till en ökad belastning på hela motorn medan motorn är igång. Ett sådant ökat tryck på gamla komponenter kan leda till att de slits, vilket innebär uppkomsten av ljud.
Vi råder dig att genomföra en omfattande renovering innan säsongsstart. Detta tillvägagångssätt gör att du kan bli av med alla problem med gapet oöverensstämmelse och åka skridskor flera säsonger utan bekymmer. Annars kan motorcykelmotorn gå sönder vid högsäsong och göra det omöjligt att röra sig på två hjul under en längre tid.
Efter reparation bör montering utföras, baserat på ovan beskrivna schema, det utförs i omvänd ordning. Observera att inte bara själva reparationen, utan även monteringens noggrannhet påverkar motorns tillförlitlighet. Ofta klagar ägare över att motorn går ännu sämre än före reparationen, och glömmer att orsaken till detta beteende hos motorn var just reparationer av dålig kvalitet.
Efter att motorn har monterats, kontrollera tändningsinställningarna, förgasarinställningarna och ventilspelen. Om allt är i sin ordning kan du starta motorn och göra justeringar av inställningarna på tomgång och i farten. Glöm inte att nya delar ska köras in. Korrekt inkörda delar är mindre benägna att misslyckas under loppet av en säsong. Om allt gjordes korrekt, kommer reparationen av Ural-motorcykeln att glatt överraska dig, först och främst med förbättrad acceleration, gasrespons och maximal hastighet.
Gör-det-själv Ural motorcykel reparation.Hur man sätter kamaxeln och vevaxeldreven på en URAL motorcykel
Frågan ställs ofta på forumen varför Ural-motorcykeln inte kör efter att motorn har blivit översyn?
Motorcykeln startar, går på tomgång, men utvecklar inte höga hastigheter och dragkraften är otillräcklig, motorn överhettas. När gasreglaget öppnas uppstår en kraftig dipp, som inte kan tas bort genom att justera förgasaren. Om dessa symtom uppträder på din motorcykel, kan kugghjulen vara felaktigt installerade, och specifikt är märkena borta med en tand.
Låt oss försöka ta itu med detta problem. Om kugghjulen på vevaxeln eller kamaxeln togs bort eller ersattes, finns det alltid en möjlighet att de under monteringen av motorn kunde göra ett misstag och installera växlarna som inte överensstämmer med märkena, eller att märkena på växlarna fylldes felaktigt .
Idag är det inte ovanligt att man hittar timingväxlar på rea utan justeringsmärken. Om du har just en sådan, oroa dig inte, allt kan göras korrekt och oberoende applicera de nödvändiga märkena.
Det första du ska göra är att ta bort kåpan.
Ställ sedan in motorcykelns vevaxel på TDC (övre dödpunkt). För att göra detta är det nödvändigt att kombinera TDC-märket på svänghjulet och risken i mitten av fönstret i visningsfönstret.
I detta fall ska nyckeln på vevaxeln ske till höger i 90 grader från toppläget. Vi markerar med en tuschpenna eller penna en tand på vevaxeldrevet mittemot kilspåren, vi kommer att betrakta det som det första. Vi börjar räkna moturs därifrån. På den sjunde tanden gör vi en risk med en fil om den inte finns där från fabriken.
På kamaxeln ska kilspåren vid TDC-vevaxelpositionen vara till vänster i 90 grader från det översta läget. I det här fallet ska kamaxelns kugghjul, som är mittemot kilspåren, vara närmast motorhuset. Vi markerar det med en penna eller tuschpenna. Därifrån börjar vi räkna till vänster moturs. Vi räknar tretton tänder och markerar spåret direkt efter den trettonde tanden med en fil. Detta kommer att vara märket på kamaxelns växel.
Om märkena på motorcykeln inte är korrekt inställda, är det nödvändigt att ta bort vevaxelns växel med hjälp av en bände eller en avdragare för att ta bort den.
Installera sedan vevaxelns kugghjul så att våra märken på växlarna sammanfaller i TDC-läget.
Detta kan göras genom att försiktigt slå redskapet med en hammare genom plankan. Installera sedan en bult med en låsbricka. Vi tittar noga så att spåren på propparna matchar. Dra åt bulten, böj proppen. Vi installerar "gåsen", eller motorns timinglock, på plats, utan att glömma att kombinera skåran i avluftningsdrevet med den runda nyckeln på kamaxelväxeln.
Innan du installerar timinglocket skadar det inte att kontrollera tillståndet för oljetätningen som är intryckt i locket. Byt ut tätningen vid behov.
Se sedan till att justera ventilen (ställ in sondgapet 0,05 - 0,07 mm).
Otillräcklig synkronism i driften av motorn indikerar att en av cylindrarna visar mer intensivt arbete än den andra. Detta kan leda till att cylindern som visar kraftigare arbete kan slitas ut och misslyckas mycket snabbt. Gör-det-själv Ural-motorreparation. Synkroniseringen av förgasarna kan tydligt ses om motorcykeln startas på tomgång. Synkronisering av motorcykelförgasare sker när samma funktion av två cylindrar säkerställs. Enkelt uttryckt erhålls motorcykelförgasarsynkronisering genom att höja gasen, både i vänster och höger förgasare, byta … >>>Läs mer
Att justera gaffelspelet är en ganska enkel men mycket viktig uppgift vid reparationsarbete. Du kan se en video om att reparera en gaffel i Ural. Med tanke på det faktum att hjulupphängningen på Dnepr-motorcyklar är gjord i form av en teleskopgaffel, kommer dess korrekta justering att ge den nödvändiga gaffelräckvidden för motorcykelns normala rörelse.Demontering av framgaffeln på Dnepr-motorcykeln, liksom Dnepr-motorcykeln, visar att en stötdämpare sitter inuti själva gaffeln, och avståndet mellan fjäderns övre del och låsmuttern är cirka 0,4 mm. Justering av motorcykelgaffeln utförs enligt följande: demontera framhjulet, skruva sedan loss muttern som fäster rören till motorcykelstrukturen. Från detta rör tar vi ut... >>>Läs mer
Att justera förgasarna på Ural- och Dnepr-motorcyklarna är inte en svår sak, som själva reparationen, utan viktig. Från år till år förändras märken, utseende, struktur och detaljer i motorcyklar. Inklusive evolutionen påverkar förgasare, vars ständiga förbättring inte tar lång tid. Jag undrar var förgasaren sitter på motorcykeln?
Förgasaren som ett strukturellt element är utformad för att blanda bensin med luft, såväl som den efterföljande tillförseln av dess motsvarande mängd till förgasarna på Dnepr motorcykelmotorcylindern. Själva regleringsprocessen kan vara... >>>Läs mer
Under motorcykelns livslängd finns det en chans att ventilerna behöver bytas ut. Lapping ventiler i Ural Motorcykel är en viktig fråga. Frågan kan uppstå, hur man slipar ventiler på en Dnepr-motorcykel? Processen att byta ut själva ventilen involverar preliminär rengöring av cylinderhuvudet till ett tillstånd där det är möjligt att uppnå maximal täthet av dess passform till sätet. Dessa tidiga manipulationer är avgörande för att motorn ska fungera korrekt.
För att utföra denna operation - rengöring av cylinderhuvudet, bör du följa en viss algoritm av åtgärder, steg för steg följa den. Först sätts fjädern på ventilen. Vi behöver en fjäderstorlek som gör att den klarar... >>>Läs mer
Den viktigaste punkten där ventilerna på Dnepr-motorcykeln och andra justeras är den korrekta inställningen av spelrum. Om du överdrivit det lite och gapet visade sig vara stort, kommer det att bli ett skrammel vid huvuden, om tvärtom gapet visade sig vara för litet, kan stavarna börja sjunka. Ventiljusteringen på Dnepr-motorcykeln måste utföras efter varje manipulation av monteringen av cylindrar och huvuden, som måste fästas och dras åt ordentligt. Många undrar - hur man ställer in ventilen till ... >>> Läs mer
Kontroll av tändsystemet, först och främst, sker med den första kontrollen av brytarens prestanda. Det är viktigt att vara uppmärksam på driften av brandförskottsmaskinen, där förekomsten av olika klagomål är oönskad. Motståndet hos primärlindningen, som mäts av testaren, måste vara minst 6 ohm. Därefter kontrolleras sekundärlindningen, för vilken testaren är ansluten till högspänningsanslutningar. Spänningen på en sådan lindning bör vara exakt ... >>> Läs mer
Reparation och justering av tändningen på en motorcykel Dnepr
Innan du börjar alla manipulationer för att justera ljusen, bör du vara uppmärksam på deras yttre tillstånd. De ska vara rena, utan den minsta avlagring av sot. Därefter gör vi justeringen, växelvis böjer vi runt eller lösgör ljuskontakterna. Med dessa åtgärder uppnår vi den önskade 0,5 mm i diameter - detta är exakt det gap vi behöver.
Som i fallet med ljus, uppmärksammar vi brytarkontakternas tillstånd. Om det finns lite smuts på dem... >>>Läs mer
Så snart du står inför problemet med bristande laddning, skynda dig inte att kassera generatorn. Genomförandet av ganska enkla men effektiva metoder gör att du kan återuppliva generatorn utan extra ekonomiska kostnader. Genom att följa enkla regler kan du effektivt reparera enheten på egen hand.
Först och främst måste du demontera generatorns delar och rengöra dem från smuts.. Detta följs av en kontroll av tillståndet för kullager: ett test för ingrepp av ankaret på statorn.Borstarnas slag ska vara fritt på de ställen där borstarna hålls. Nästa steg är att kontrollera produktionen av ringar... >>>Läs mer
Ofta, när jag ser mina vänner sortera ut motorn, är det inte ovanligt att en problemsituation uppstår: när du redan har klarat av att ta bort delar från motorn och allt som återstår är att ta bort vevaxeln, kan detta tyvärr inte göras. I verkligheten är det verkligen svårt att ta ut det, och speciellt när det inte finns någon klar idé om hur man ska implementera det. För att undvika den här typen av problem ska jag försöka förklara hur man klarar av vevaxeln.
För att ta bort vevaxeln behöver du följande:
>>>Läs mer
För en motorcykel är kvaliteten på kopplingens funktion viktig. Detta kräver korrekt justering av drivmekanismen. När drivkabeln är tillräckligt tätt, då kommer glidning av kopplingen att spåras, om vice versa - därför leder kopplingen.
I händelse av fel på startanordningen, som regel, på grund av ett haveri av startfjädern eller dess utgång från bussningen. I denna situation kommer Ural motorcykelkopplingsspaken inte automatiskt att återgå till sitt ursprungliga läge, men den kan lätt tillgripas genom en mekanisk metod att lyfta upp ... >>> Läs mer
Så fort du ställs inför problemet med otillfredsställande växling bör du vara på din vakt. Förmodligen kan detta associeras med ett haveri i växellådans växel. När det senare inte är ett problem kan du vända dig till att justera växellådan med skruvar som sitter på växellådan nära spakens bas.
Här ska du inte få panik och skynda dig att skruva på skruvarna. Det är dock fortfarande värt att kontrollera tillståndet för bollarna och hålen för arten av sammanbrotten, glöm inte att kontrollera omkopplingssektorns hälsa. Om situationen inger förtroende för tillförlitlighet, då... >>>Läs mer
Som de säger, "Vi är ansvariga för det vi tämjt."
Detsamma gäller med en motorcykel. Precis som alla andra tekniska enheter kommer ett fordon att behöva service. Som regel kommer tjänster av detta slag att krävas varannan tusen kilometer.
Tjänster av servicekaraktär kan som regel utföras på en bensinstation, men det är alltid möjligt att utföra dem själv. Men för detta... >>>Läs mer
Det är ofta inte ovanligt när, under operationen av en tvåhjulig vän, olika typer av problem uppmärksammas i hans arbete, säg, knackningar, då ska du inte vara rädd. Den bästa lösningen i den här situationen är att noggrant läsa alternativen nedan för att åtgärda problemet. Knackningens natur kan beskrivas som metallisk eller torr. Uppkomsten av en knackning kan utlösas genom att starta Dnepr motorcykelmotorn och minska när den värms upp. Denna knackning dyker också upp i en situation med fastnade fingrar i den övre ... >>> Läs mer
Det är inte ovanligt för din "järn häst" fungerar inte som tillverkaren tänkt, eller ännu värre - vägrar att arbeta överhuvudtaget. Men "fungerar inte" är ett ganska kumulativt koncept, eller, som de säger, motorcykeln startar inte "varje familj är olycklig på sitt sätt ...". Låt oss i detta avseende analysera problemen av olika slag för funktionsfel ... >>> Läs mer
Jag tittade på avsnittet av förslaget för utveckling av webbplatsen och överraskade detta ämne där och bestämde mig för att bryta upp allt och lägga upp videon om demonteringen av Ural här
Så.
Var uppmärksam på motorns volym.
Namnet på videon är skrivet ovanför den i blått teckensnitt.
I den här videon kommer cylinderhuvudet att tas bort, ta bort själva cylindern, trycka ut kolven, installera kolven och cylindern tillbaka.
Uppmärksamhet! (I den här videon är kolven inte uppvärmd före installation. Detta är ett misstag innan du installerar kolven tillbaka, du måste värma upp den till 80 100 grader i olja !!)
Ural 650 – 4a Kolvbyte 1
Ytterligare installation av huvudet, ventiler
Ural 650 – 4b Kolvbyte 2
Demontering av koppling och borttagning av svänghjul.
Ural 650 – 3a Clutch Service – Del 1 av 2
Ural 650 – 3b Clutch Service 2
Byte av bromsbelägg Rengöring Demontering av bakhjulet
Ural 650 Service – 10b bromsservice (del 2 av 2)
Installation av motorn i en motorcykel installation av en ljuddämpare och småsaker.
Ural 650 – 6 Motorinstallation
😀 Här kommer jag nog att sluta, fortsättningsvis.
Ural 750 ventillyftjustering
Reparation av huvuden, lappning av ventiler och kontroll av lappning (Häll fotogen i inloppet och utloppet och det måste vara så att det inte rann)
Ural 650 – 5a Uralventil jobb 1
Ural 650 – 5b Uralventil jobb 2
Ta bort hjulet och dra åt hjullagren
Ural 750 lagerjustering
Oljebyte
Ural 750 oljebyte
allt =)) förmodligen. 
b)
Ural 750 lagerjustering
dessa inskriptioner syns inte?? 
Lagt till (16.12.2011, 22:39)
———————————————
min ser det så 
Den största fördelen med inhemska boxermotorer är deras relativa enkelhet. Regeln gäller här, ju färre delar, desto mindre sannolikt är det att det går sönder och följaktligen ytterligare reparation. Men även med en sådan enkelhet av motoranordningen är det nödvändigt att ha grundläggande kunskap om designen och sekvensen av operationer för att diagnostisera och demontera och reparera Ural motorcykelmotorn.
Som regel är behovet av reparation förknippat med en försämring av motorns drift i olika lägen, med en ökning av olje- och bensinförbrukningen, med överhettning, med uppkomsten av främmande ljud eller med en minskning av maximal hastighet.
Den svåraste operationen är diagnosen av motorproblem genom att skilja mellan ljud och knackningar. De vanligaste problemen kan identifieras av typen av buller som avges. En skarp, tydlig metallisk knackning uppstår när spelet mellan kolvtappen och vevstakens övre huvud är för stort. Denna defekt elimineras när man rengör det ackumulerade sotet från cylinderhuvudet och bestämmer det faktiska gapet mellan det defekta stiftet och hålet för vevstångshuvudet (det maximala tillåtna gapet är upp till 0,03 mm). Den defekta bussningen ersätts med en ny, med hål borrade genom hålen i vevstaken, varefter spåren tätas, som på den gamla bussningen, sedan bringas håldiametern till önskad storlek med hjälp av en brotsch. Efter det, enligt den faktiska storleken på det gjorda hålet, väljs ett finger.
Ungefär förekomsten av ett gap mellan det defekta stiftet och kolvblockets utsprång uppträder också. Skillnaden ligger i det faktum att med en sådan defekt hörs knackningen väl på den mest uppvärmda motorn, och det kommer att låta mer dämpat. Det tillåtna gapet som härrör från slitage för detta problem bör inte överstiga 1 µm.
Närvaron av ett gap mellan kolven och cylinderväggarna detekteras av en ryckig, skarp metallisk knackning på en dåligt uppvärmd motor på tomgång. Om, i processen att värma upp motorn, knackningen gradvis försvinner, blir mattare och slutligen försvinner, vilket innebär att gapet ligger inom toleransgränsen - inte överstiger 20 mikron.
Processen med slitage av kolvringar åtföljs som regel av en minskning av kompressionen i motorcylindern, leder till slitage på cylinderväggarna och ökar oljeförbrukningen. Allt detta leder till en minskning av motoreffekten och uppkomsten av kolavlagringar i förbränningskammaren, dess koncentration på ytan av kolvhuvudet och ackumulering i spåren. Arbetslivslängden för kolvringar, även under de mest extrema driftsparametrarna, överstiger 8 tusen km. Förslitningen av kolvringarna åtföljs av en ökning av gapet i låset. Det rekommenderas att var 15 tusen km, om cylindern tas bort, byt ut alla ringar med nya.
En dov knackning av en medelstor ton uppträder när det finns ett gap i anslutningen mellan vevstakens nedre huvud och vevaxeln. Det är tydligt hörbart, som regel, när motorn går på tomgång, i mitten. Spalten bör normalt inte överstiga 10 mikron vid det ögonblick då vevstakens nedre huvud förflyttas längs mittlinjen i förhållande till stiftets läge.
Ett lågt matt ljud uppstår på en varm motor med en kraftig ökning av gasen. Anledningen till det är slitaget på huvudlagren. Tillåtet spel för axeln i huvudlagren är inte mer än 10 mikron. Tillåtligheten av ytterligare drift av vevaxeln görs med hänsyn till gränsvärdet för vevstängernas spelspel i förhållande till veven och karaktären av ljudet från stiftens slag.Ökat tapplopp leder till för tidigt slitage av huvudlagren. Denna defekt kan elimineras med hjälp av svarvcentra och indikatorer.
Stadier för demontering av Ural motorcykelmotor:
1. Skruva loss muttrarna som håller fast cylinderkåpan och ta försiktigt bort den. Skruva loss muttrarna som håller fast cylinderhuvudet, lägg åt sidan vipparmarna, stängerna, ta bort huvudet från dubbarna.
2. Skruva loss cylinderns monteringsmuttrar och förskjut cylindern gradvis längs tapparna.
3. Ta bort låsringarna. Ta bort kolvtappen med en avdragare.
4. Skruva loss fästskruvarna vid kåpan till gasfördelningsmekanismen och ta bort vevhuskåpan.
5. Skruva loss skruvarna som håller fast kamaxelflänsen. Ta bort pluggen från den övre delen av vevhuset och ta bort oljepumpens drivhjul.
6. Att ta ut en kamaxel med hjälp av monteringsskyfflar.
7. Böj låsbrickan, skruva loss skruven som håller fast gasfördelningsväxeln (på vevaxeltappen). Ta bort drivhjulet med hjälp av monteringsblad.
8. Skruva loss skruvarna på kopplingspaketet.
9. Markera kopplingsskivorna med avseende på svänghjulet.
10. Skruva loss bulten som håller fast svänghjulet vid vevaxeln.
11. Ta bort svänghjulet från den koniska delen av vevaxeln.
12. Skruva loss fästbultarna på det bakre huvudlagerhuset, ta bort huset.
13. Ta bort fästbultarna och separera motortråget. Ta bort silen och oljepumpen.
14. Pressa ut vevaxeln ur det främre lagret och ta bort den från vevhuset.
Varje operation med demontering av motorn och återmontering åtföljs av en förskjutning av de inkörda delarna, vilket leder till för tidigt intensivt slitage. Därför bör Ural motorcykelmotor endast repareras om det verkligen är nödvändigt och först efter en noggrann diagnos.
Artiklarna är samlade på ämnet reparation, montering, demontering och felsökning i enheterna och systemen på Ural-motorcykeln. I vilken ordning man ska demontera och vilket verktyg man ska använda.
Hur tar man isär? Hitta ett fel och återställ kopplingen till fungerande skick med dina egna händer.
Beskrivning av demonteringen av Ural motorcykelväxellåda - inspektion av växellådans delar och eventuella haverier. Korrekt byte av delar.
Hur man tar reda på motorns tillstånd med ett fungerande tändstift och hittar ett fel. Efter att ha skruvat loss och undersökt ljusen, ge rätt svar.
Hur man väljer rätt för en viss motorcykel. Vad du ska titta efter först när du köper ett batteri.
Pannpackning läckt, hur man byter. Hur man bäst gör reparationer och inte återvänder till det längre.
Förgasarreparation börjar med en grundlig tvätt av dess komponenter i fotogen eller bensin.
Att reparera en motorcykelkoppling, broms och gaskabel kräver en verktygssats av lödkolv, kolofonium och tenn.
Hur länge ska laddas, med vilka tecken för att fastställa laddningen. Hur beter sig batteriet under laddning.
Hur man kontrollerar användbarheten av ett ljus, tändning på vägen, med hjälp av en enkel hemgjord gaständare med ett piezoelektriskt element.
Tändstift - hur man rengör, återställer ett tändstift. Varför behöver du ett tändstift i driften av en motorcykelmotor och vilken roll spelar det.
Att reparera en Ural-motorcykel är en mödosam, men ganska underhållande uppgift. Denna korta video hjälper dig att förstå några av krångligheterna med att reparera Ural och bestämma stadierna av arbetet.
I den här videon kan du initialt se bilder på en Ural-motorcykel som inte har tagits isär och ännu inte har reparerats. Sedan kommer demonteringssteget. Bilderna på videon är av hög kvalitet och från flera vinklar, så alla detaljer i motorcykeln är tydligt synliga och vid behov kan de perfekt undersökas. Som visas i den här videon kommer reparationen av en Ural-motorcykel att ta lite tid, även om detta naturligtvis kan bero på komplexiteten i haveriet.
Efter flera bilder av en helt demonterad motorcykel följer bilder som visar processen att torka stötdämpare på en speciell enhet. Med hjälp av specialverktyg tas också gammal färg bort från motorcykeln.
Motorn är den viktigaste och mest komplexa delen i både en bil och en motorcykel. I den här videon ägnas särskild uppmärksamhet åt fotografier av motorcykelmotorn. Denna detalj visas här från många vinklar, såväl som under själva reparationsprocessen. Författaren uppmärksammade också motorcykelns kolvar.
Att måla en motorcykel är också en komplex och spännande process. Författaren till videon målade ramen på sin Ural svart. Det finns ingen video av själva målningsprocessen, men du kan se ett foto av resultatet av målning och torkning av ramen på speciella hängen, som förresten är gjorda oberoende. Och nu är ramen målad och monterad, det är dags att börja reparera bakaxeln. Några högkvalitativa fotografier hjälper dig att snabbt förstå stadierna i denna typ av arbete.
Finishen på allt arbete är huvudmålningen. Författaren till videon föreslår att man målar motorcykeln i tre steg, så att färgen ligger jämnare och får en mer mättad färg. Videon visar bilder av den första grundningen av delar innan målning, detta måste göras. Efter att bilderna presenteras efter varje steg i målningen - den första, andra och tredje - finishen.
