Moderna steglöst variabla transmissioner är mycket bekväma för stadskörning, opretentiösa i underhåll och ganska pålitliga. Deras haverier är dock långt ifrån ovanliga bland bilar utan mekanik. Nedan kommer vi att överväga hur reparationen av variatorer utförs.
Dessa noder började användas som en överföring av bilar för inte så länge sedan. Men för första gången patenterades en sådan mekanism för mer än hundra år sedan! Dess anordning är genialiskt enkel: de koniska hjulen är förbundna med en kilrem, när konen rör sig i sidled roterar remmen en ny diameter varje gång, och lådans utväxling ändras från detta.
Följaktligen misslyckas dessa enheter som regel lagren i konerna, bältena, även om de senare, naturligtvis, inte är gummi, oljepumpens tryckreducerande ventil. Alla dessa problem uppstår på grund av följande förutsättningar:
Det vill säga, det är nödvändigt att observera flera viktiga principer så att mekanismen avgår mer än 100 tusen km.
Om det ändå kom till ett haveri, misströsta inte! Du kan försöka fixa allt själv. Därefter kommer vi att prata om reparationen av de mest typiska CVT:erna från olika Nissan-modeller.
De enklaste designerna av dessa transmissioner finns till exempel i snöskotrar. Deras reparation orsakar inte svårigheter. Till exempel på Alpina-variatorn som används inuti snöskotrar är den lätt att reparera genom att studera videon.
Typiska biltransmissioner av denna typ är mycket mer komplicerade. Detta gäller även enheter från Nissan. Låt oss först analysera hur variatorn repareras på Nissan X Trail. Vi kommer att behöva:
Vi börjar med ett utsiktshål. Denna process kan också spåras i en video om ämnet "gör-det-själv-variatorreparation".
Läs också om reparationsschemat för Ford Focus 2 framhjulsupphängning och byte av ventilkåpa packning.
Denna process bekräftar det välkända talesättet att djävulen inte är så hemsk som han är målad. Den målade tekniken bevisar att gör-det-själv-demontering och reparation av en trasig bilvariator inte orsakar alltför stora svårigheter.
När det gäller Nissan Qashqai. Reparationen av variatorn från Nissan Qashqai sker ungefär enligt samma scenario. Tänk till exempel på hur ett koniskt remskivalager byts ut på denna bil utan att demontera växellådan.
Vi agerar så här (helst förekomsten av ett visningshål).
Nu ska det obehagliga ljudet från sidan av lådan försvinna. Efter att ha gjort sådana manipulationer på egen hand kan vi spara mycket, eftersom priset för att reparera en Nissan Qashqai-variator i biltjänster "bitar"!
En växellåda med liknande design är också installerad på andra Nissans. Tidig utbyte av enhetsvätskan hjälper till att förhindra stora och kostsamma reparationer. Med hjälp av exemplet från andra Nissans kommer vi att analysera den viktiga operationen med att byta lådolja. Ett sådant ingrepp måste utföras ungefär var 60:e - 80 tusen kilometer. För en sådan mindre reparation av Nissan Teana-variatorn behöver vi:
VIDEO Vi kommer att överväga att rengöra den extra kylaren och några andra manipulationer med exemplet med Nissan Murano. I allmänhet sker reparationen av Murano-variatorn på samma sätt som de beskrivna processerna.
Så, för en mindre reparation av variatorn på Nissan Murano, tar vi -
Vi slår samman arbetet ur lådan.
Vi demonterar växellådan utan att demontera enheten från fordonet.
Skruva av ventilhusets filter, rengör, skölj. Här kan du även byta ut växellådans packning vid behov.
Vi samlar tillbaka allt.
Vi tar bort det vänstra framhjulet och ser precis vid stötfångaren - en extra transmissionsradiator.
Vi håller på att demontera denna radiator.
Vi rengör den från smuts och damm.
Vi samlar tillbaka allt.
Till höger om radiatorn finns växellådans värmeväxlare. Efter att ha skruvat loss fästelementen byter vi filtret i värmeväxlaren. Vi samlar tillbaka allt.
Vi installerar allt som demonterats. Häll oljan i lådan.
På samma sätt görs mindre reparationer på variatorn på Nissan Zhuk.
Många av de beskrivna processerna är inte enkla. Vissa människor vågar inte ens ta på sig dem. Men när du kontaktar kvalificerade hantverkare måste du förbereda, som de säger, en rund summa. Ungefärliga priser för reparation av en variator från Honda (designen liknar den som beskrivs) anges i denna tabell.
reparera din egen på klubbtjänsten
köpa en reparation var för ersättning är alltid ett lotteri
reparera din egen på klubbtjänsten
köpa en reparation var för ersättning är alltid ett lotteri
Tack! Men jag läste på forumet att Cyril ännu inte har något hjulinställningsstativ, och efter att ha reparerat varioen måste det göras.
När jag köpte min Moore med en körsträcka på 5000 km tog jag med en specialist.Det kostar 1 500 rubel - jag rekommenderar alla att göra detta, eftersom jag en gång fastnade mer än en gång. Människor utan samvete och moraliska principer vänder bara på vägen. Specialist och enheter anslutna och det gjorde det bara inte)))
Det visade sig att han är en generalist)) De vänder sig också till honom för att vrida på körsträckan. Jag frågade honom hur han skulle avgöra.
1. Om det inte fanns några överdrag, titta på sätena.
Jag skulle inte vilja göra dig upprörd, för jag känner själv till den här känslan när jag köpte en bil, och körsträckan var vriden. Men eftersom det hände så gå FÖRSIKTIGT runt hela bilen IGEN och kolla allt som går att kontrollera för att förstå vad man ska göra i den här situationen, bestäm sedan vilket som är lämpligast. Sälj det som det är eller reparera det långsamt och du kommer att vara säker på huvudkomponenterna och sammansättningarna. Alternativet att fejka den till försäljning och sälja den snabbt kommer inte att vara mycket bättre än de som sålde bilen till dig.
Det bästa skyddet mot vridning av körsträcka i Merc. Skriver till nyckeln - det är omöjligt att återställa någonting, bara linda upp det ännu mer)
Jag önskar uppriktigt att du tar itu med problemen med minsta möjliga förlust och att maskinen behagar dig !!
När jag köpte min Moore med en körsträcka på 5000 km tog jag med en specialist. Det kostar 1 500 rubel - jag rekommenderar alla att göra detta, eftersom jag en gång fastnade mer än en gång. Människor utan samvete och moraliska principer vänder bara på vägen. Specialist och enheter anslutna och det gjorde det bara inte)))
Det visade sig att han är en generalist)) De vänder sig också till honom för att vrida på körsträckan. Jag frågade honom hur han skulle avgöra.
1. Om det inte fanns några överdrag, titta på sätena.
Jag skulle inte vilja göra dig upprörd, för jag känner själv till den här känslan när jag köpte en bil, och körsträckan var vriden. Men eftersom det hände så gå FÖRSIKTIGT runt hela bilen IGEN och kolla allt som går att kontrollera för att förstå vad man ska göra i den här situationen, bestäm sedan vilket som är lämpligast. Sälj det som det är eller reparera det långsamt och du kommer att vara säker på huvudkomponenterna och sammansättningarna. Alternativet att fejka den till försäljning och sälja den snabbt kommer inte att vara mycket bättre än de som sålde bilen till dig.
Det bästa skyddet mot vridning av körsträcka i Merc. Skriver till nyckeln - det är omöjligt att återställa någonting, bara linda upp det ännu mer)
Jag önskar uppriktigt att du tar itu med problemen med minsta möjliga förlust och att maskinen behagar dig !!
Tack för stödet och råden. Men det faktum att jag får reda på den verkliga körsträckan kommer inte att lösa mina problem.
Nyligen har växellådor med variabel hastighet (CVT) blivit mer och mer populär bland inhemska bilister. Och av goda skäl, eftersom nästan alla moderna fordon är utrustade med CVT i olika trimnivåer. I den här artikeln kommer du att lära dig om driftprincipen för Nissan Murano CVT, dess vanliga haverier och reparationer, samt recensioner från andra bilister om denna enhet.
Innan vi överväger konsumentrecensioner och de vanligaste anledningarna till att reparera en Nissan Murano CVT, låt oss prata om CVT-modellen och dess funktionsprincip. Nissan Murano-bilar är utrustade med en JF010E CVT-växellåda, motsvarande den internationella Jatko-klassificeringen. Denna enhet skapades baserat på den berömda CVT RE0F06A.
Växellådorna i denna bilmodell består av följande mekanismer:
en anordning utformad för att säkerställa överföring av vridmoment och frånkoppling av fordonets kraftenhet från förbränningsmotorn, i händelse av inkoppling av neutralhastigheten;
direkt själva CVT, som är en variabel hastighet;
en anordning som är nödvändig för att köra en bil bakåt;
enhetsstyrenhet.
Det samordnade arbetet med alla dessa mekanismer säkerställer en fullständig och adekvat drift av enheten. I händelse av haveri eller felaktig funktion av minst en av mekanismerna kan växellådans funktion ändras. För att CVT alltid ska kunna koppla från motorn, och även kunna överföra vridmoment, krävs det att en annan enhet är i funktionsduglig skick - momentomvandlaren.
För CVT:er från andra bilar tillhandahålls vridmomentöverföringen av flerplåts-, centrifugal- eller elektromagnetiska kopplingar. Men i fallet med Nissan Murano CVT ligger denna uppgift direkt hos momentomvandlarna. Dessutom möjliggör vridmomentomvandlaren den smidigaste överföringen av vridmoment, vilket utan tvekan påverkar hållbarheten hos strukturen som helhet.
Det bör också noteras att dessa konstruktioner är utrustade med två filterelement. En av dem är intern och den ligger i pallen. Denna komponent är stängd med ett upptagningsrör, vars längd varierar beroende på årsmodell. Det andra filtret är placerat utanför vattenenheten vid värmeväxlaren. Driften av detta element är extremt viktigt för Nissan Murano-variatorn, eftersom det är han som i majoriteten säkerställer renheten hos transmissionsvätskan, vilket direkt påverkar enhetens livslängd.
Enligt officiella uppgifter sammanfaller livslängden för CVT-växellådan med Nissan Muranos livslängd. Det vill säga, tillverkaren förväntar sig att variatorn inte kommer att kräva reparationer under hela livslängden, som bör vara minst tvåhundratusen kilometer. Men att döma av recensioner från andra bilister är enhetens liv fortfarande inte evigt.
Vilka problem kan orsaka haveri och ytterligare behov av reparation av växellådan:
Det första och vanligaste problemet är slitage på drevets och drivna remskivors lager. Dessa element utsätts för både höga statiska och dynamiska belastningar. Därför slits de oftast ut.
Ett annat problem är slitaget på enhetsremmen. Arbetsskårorna i ändarna av länkarna är mest utsatta för slitage. Dessutom kännetecknas sådana enheter av brott i stålbandet. Enligt recensioner inträffar ett sådant problem minst var 120 tusen kilometer. Naturligtvis bestäms allt detta av bilens driftsförhållanden.
Livslängden förbrukades av själva axlarna.
Det är ett problem med den hydrauliska styrenheten. Det finns alla typer av backlashes och luckor på ytan av komponenterna i enheten, som ett resultat av inträngning av olika externa partiklar i den. Om du aldrig har bytt transmissionsolja kan ventilslitage mycket väl vara orsaken till problemet.
Felaktig eller fast pump. Ofta händer detta som ett resultat av CVT-överhettning. I sådana fall är enhetens ventil fast, vilket kräver att den byts ut.
Kopplingar eller stålremskivor är ur funktion. I det här fallet måste du byta ut hela satsen.
Oavsett haveri, för att reparera den, måste du först demontera enheten. För att göra detta, följ dessa steg:
Skruva loss alla skruvar på enhetens lock och ta bort det.
Demontera axeln tillsammans med en del av Nissan Murano-variatorn.
Skruva loss skruvarna runt hela omkretsen och demontera ett annat lock, det tas bort tillsammans med axeln.
Använd en skiftnyckel för att skruva loss växelfästet och skruva sedan loss alla bultar som håller fast pumphuset.Ta bort ytterligare en växel och ta sedan bort pumpkedjan.
Ta bort locket som täcker oljepumpen och ta sedan bort själva remskivan.
Vänd på din Nissan Murano CVT och ta bort alla bultar som håller fast ett annat trimskydd. Detta görs med en skruvmejsel.
Remmen ska dras ihop med klämmor, och sedan ska skaften tas bort tillsammans med remmen.
Remskivor installeras på en plan yta. Nu har du tillgång till alla CVT-komponenter i din Nissan Murano. Byt ut det som behövs och utför sedan all ytterligare montering i omvänd ordning.
När du reparerar enheten, se till att främmande föremål inte kommer in i höljet.
När enheten är demonterad är det nödvändigt att diagnostisera lagrens tillstånd och utvärdera storleken på spelet. Den bör inte överstiga den som anges i manualen för driften av bilen. I regel är det lager som är en av de vanligaste anledningarna till reparationer.
För att reparationen ska kunna utföras korrekt och enheten ska fungera utan överraskningar måste alla åtgärder för att byta ut komponenter utföras korrekt och noggrant. Om du inte är säker på att du kan göra allt som du behöver, är det bättre att anförtro detta förfarande till proffs.
Vanligtvis kännetecknas alla bilar av denna modell av liknande fel som kommer att kräva ytterligare reparera variator nissan murano . Dessa inkluderar sådana faktorer:
felfunktion eller slitage på drivaxeln eller drivaxeln;
slitage av drivkedja eller rem;
främmande ljud direkt i själva utrustningen.
Oftast uppstår sådana problem när körsträckan når 120 tusen kilometer. Deras orsak kan inte bara vara den aggressiva karaktären av åkturen, utan också att den elektroniska styrenheten inte fungerar.
En frekvent faktor som orsakar haverier är ledningen otidigt byte av olja eller filter i växellådan . Kan hindra CVT-ventilernas funktion få i dem ofiltrerade chips och pulver , som bildas under driften av diskar.
Excellent förebyggande olika utrustningsavbrott kommer att vara flera åtgärder som varje förare bör komma ihåg:
Med varje uppnående av körsträcka indikatorer på 30 tusen kilometer är det nödvändigt att byta olja, såväl som filtret i enheten.
Varje 70 tusen kilometer av en bil är det nödvändigt att byta ut en steg-för-steg elmotor och sensorer som bestämmer rotationshastigheten för axlarna.
Följ alla rekommendationer från specialister och tillverkare för underhåll av variatorn.
variator reparation på nissan murano bil , är förekomsten av olika främmande ljud i själva utrustningen . Gör-det-själv reparationsarbete i det här fallet är fullt möjligt; endast en viss läskunnighet hos bilisten och en uppsättning verktyg kommer att krävas.
Du kan behöva sådana improviserade medel : skiftnycklar, skruvmejsel, hammare, klämmor, skrivbord med bra utrymme.
Det är nödvändigt att lagra alla borttagna delar i speciella skålar och placera dem i demonteringssekvensen, samt fotografera de svåraste punkterna för att snabbt och korrekt montera. Det är också bättre att märka varje detalj med en markör, vilket också hjälper till att undvika förvirring under installationsarbetet.
Åtgärdsschema under demontering utrustning i syfte att utföra dess efterföljande reparation
skruva av lockets bultar och ta bort dem;
ta bort axeln tillsammans med en viss del av lådkroppen;
skruva loss bultarna runt hela omkretsen och ta bort nästa lock från axlarna;
ta bort kugghjulen och skruva loss skruvarna som håller fast pumphuset, ta bort kugghjulet och pumpkedjan;
ta bort oljepumpens lock och ta bort axeln;
vänd på lådan och ta bort nästa lock med en skruvmejsel;
dra åt remmen med klämmor, ta sedan bort remskivorna med remmen;
lägg remskivorna på en plan yta och lossa från remmen.
Efter att variatorn har demonterats måste du kontrollera lagrens tillstånd (utvärdera typen av glapp), inspektera även bältet, växeln, ventilkroppen och andra delar. Det vanligaste felet som orsakar brus i variatorn är lagerslitage . I detta fall byts den defekta delen ut och utrustningen monteras i omvänd ordning.
Det är viktigt att uppmärksamma variatorns kvalitetsunderhåll i tid. I det här fallet kan du undvika allvarliga skador och kostnaden för professionella reparationer i framtiden.
Vår adress: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Ett vanligt problem med Nissan Qashai är buller i CVT vid hastigheter på 40-60 km/h eller mer. CVT i en bil är fortfarande mycket mindre vanligt än en traditionell växellåda. Därför har många legender utvecklats kring reparationen av variatorn. Med hjälp av den ackumulerade erfarenheten kommer vi att försöka skingra en av dem, nämligen: "variatorn är inte föremål för självreparation." Vi delar bara med oss av vår erfarenhet av respekt för kompetenta bilister som vill åtgärda problemet med sina egna händer.
Vad behöver vi : 10-11-14 skiftnycklar, slagskruvmejsel, hammare, 6 klämmor, rymligt och rent arbetsbord, valfri kamera.
Viktig poäng : du behöver plastskålar för att förvara de borttagna delarna i dem. Varje skål, när den är fylld, bör placeras i den ordning som den kronologiska sekvensen av demontering, inskrivna, fotografera viktiga punkter. Detta kommer att hjälpa till att korrekt återmontera variatorn i sekvens.
Så här ser den borttagna Nissan Qashai CVT ut. Den första gick!Vi börjar med att skruva loss 6 bultar på överföringslådans lock.
Använd en skruvmejsel, bänd försiktigt bort locket på dispensern och ta bort det. Börjar det verkligen bli intressant?
Och det finns inget att oroa sig för: ett vanligt koniskt rullager. Vi tar ut "grejen", visade det sig - en tvålagers spiralformad växel. Allt detta placeras i den första skålen tillsammans med 6 bultar och inskrivet.
Vi vänder lådan, tar ut axeln tillsammans med en del av lådans kropp. Vi skruvar loss bultarna runt omkretsen.
Använd en hammare och knacka försiktigt på locket runt omkretsen och ta bort det från styraxlarna. Det ser ut som en halvdemonterad variator. Det här ögonblicket förtjänar att fångas på kamera.
Vi tar bort två växlar. Glöm inte att vi lägger allt i separata skålar enligt principen om att tillhöra en monteringsenhet och märker det.
Vi skruvar loss skruvarna som håller fast pumphuset. Ta bort kugghjulet med pumpkedjan.
Nu kan oljepumpslocket enkelt tas bort.Vi tar pumpaxelns skaft, drar upp det och tar bort det. Inget komplicerat! Den blir också enkel att montera i omvänd ordning, om du kommer ihåg att ta bilder och ordna skålar med avtagbara delar i kronologisk ordning.
Bakom honom tar vi ut skaftet. Det var allt, vi tog itu med den här sidan av variatorlådan. Vi vänder på lådan igen och skruvar av lockets fästelement.
Locket sitter tätt på styraxlarna, kläm det försiktigt runt omkretsen med en skruvmejsel. Och ta av locket.
Före oss är huvudvariatorenheten - 2 axlar och ett bälte. Egentligen är detta en automatisk variator, en anordning för att steglöst ändra utväxlingsförhållandet mellan två axlar.
Han är från en annan vinkel. Men det här är inte vårt slutmål, även om det blir mer och mer spännande.
Med hjälp av vanliga plastklämmor spänner vi bältet på flera ställen så att det inte smulas sönder under efterföljande demontering.
Ta försiktigt bort remskivorna med remmen från huset.Onödigt att säga att under demontering bör inget främmande komma in i dessa monteringshål?
Vi lägger remskivorna på en plan yta och med våld (det var därför vi spände remmen med klämmor!) drar vi remskivan, som visas på bilden. Och vi släpper remskivorna från remmen. De remskivor vi är intresserade av ligger på bordet
Försök att ta tag i den yttre lagerbanan och vicka lite på det. Motreaktionen är påtaglig och ojämn! Källan till brummandet hittas - lagerslitage. Här gästas vi av en känsla av tillfredsställelse över ett väl utfört arbete. Vi gjorde det!
Efter att ha bytt ut lagret, sätt ihop det i omvänd ordning. Det är enkelt, eftersom alla skålar med borttagna knutar är inskrivna och ligger i kronologisk ordning. Före montering måste alla inre delar av lådan sköljas noggrant med bensin. Och för oss själva avslutar vi: "Japan-modern" är inte så hemsk som hon är målad!
Vanligtvis kännetecknas alla bilar av denna modell av liknande fel som kommer att kräva ytterligare reparera variator nissan murano . Dessa inkluderar sådana faktorer:
felfunktion eller slitage på drivaxeln eller drivaxeln;
slitage av drivkedja eller rem;
främmande ljud direkt i själva utrustningen.
Oftast uppstår sådana problem när körsträckan når 120 tusen kilometer. Deras orsak kan inte bara vara den aggressiva karaktären av åkturen, utan också att den elektroniska styrenheten inte fungerar.
En frekvent faktor som orsakar haverier är ledningen otidigt byte av olja eller filter i växellådan . Kan hindra CVT-ventilernas funktion få i dem ofiltrerade chips och pulver , som bildas under driften av diskar.
Excellent förebyggande olika utrustningsavbrott kommer att vara flera åtgärder som varje förare bör komma ihåg:
Med varje uppnående av körsträcka indikatorer på 30 tusen kilometer är det nödvändigt att byta olja, såväl som filtret i enheten.
Varje 70 tusen kilometer av en bil är det nödvändigt att byta ut en steg-för-steg elmotor och sensorer som bestämmer rotationshastigheten för axlarna.
Följ alla rekommendationer från specialister och tillverkare för underhåll av variatorn.
variator reparation på nissan murano bil , är förekomsten av olika främmande ljud i själva utrustningen . Gör-det-själv reparationsarbete i det här fallet är fullt möjligt; endast en viss läskunnighet hos bilisten och en uppsättning verktyg kommer att krävas.
Du kan behöva sådana improviserade medel : skiftnycklar, skruvmejsel, hammare, klämmor, skrivbord med bra utrymme.
Det är nödvändigt att lagra alla borttagna delar i speciella skålar och placera dem i demonteringssekvensen, samt fotografera de svåraste punkterna för att snabbt och korrekt montera. Det är också bättre att märka varje detalj med en markör, vilket också hjälper till att undvika förvirring under installationsarbetet.
Åtgärdsschema under demontering utrustning i syfte att utföra dess efterföljande reparation
skruva av lockets bultar och ta bort dem;
ta bort axeln tillsammans med en viss del av lådkroppen;
skruva loss bultarna runt hela omkretsen och ta bort nästa lock från axlarna;
ta bort kugghjulen och skruva loss skruvarna som håller fast pumphuset, ta bort kugghjulet och pumpkedjan;
ta bort oljepumpens lock och ta bort axeln;
vänd på lådan och ta bort nästa lock med en skruvmejsel;
dra åt remmen med klämmor, ta sedan bort remskivorna med remmen;
lägg remskivorna på en plan yta och lossa från remmen.
Efter att variatorn har demonterats måste du kontrollera lagrens tillstånd (utvärdera typen av glapp), inspektera även bältet, växeln, ventilkroppen och andra delar. Det vanligaste felet som orsakar brus i variatorn är lagerslitage . I detta fall byts den defekta delen ut och utrustningen monteras i omvänd ordning.
Det är viktigt att uppmärksamma variatorns kvalitetsunderhåll i tid. I det här fallet kan du undvika allvarliga skador och kostnaden för professionella reparationer i framtiden.
Vi delar vår nästa bildreportage.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) agerade med ett klagomål - när du trycker på gaspedalen, finns det ingen önskad acceleration, sparkar, hängde slip.
Efter diagnos och analys: överhettning av variatorn, slitage på konerna, bältesslitage.Garanti efter reparation: 6 månader obegränsad körsträcka.
Den är väldigt lättskött, den har en hals med oljesticka för kontroll av oljenivån, ett extra och huvudfilter är lätt att byta. Det är obligatoriskt att återställa oljeåldringsräknaren vid regelbundet underhåll. För dessa maskiner rekommenderas det starkt att kontrollera tillståndet på växellådans kylradiator, om någon, spola den om möjligt. I varmt väder var det inte överflödigt att installera en extra radiator.
Orsak. Upphängning eller fullständig frysning av tryckreduceringsventilen i oljepumpen, som ett resultat av vilket arbetstrycket sjunker kraftigt. Med en sådan funktionsfel har variatorkonerna inte tillräckligt med kraft för att trycka på remmen och det börjar helt enkelt glida och producerar mycket spån, som sedan cirkulerar genom systemet, vilket orsakar stor skada på ventilkroppen och solenoiderna.
Eliminering. Själva pumpen är helt enkelt återställd, den fastnade ventilen ändras till en förbättrad. Byte av bältet och slipning av konerna kommer att vara nödvändigt, installation av en reparationssats är obligatorisk. Att byta ut solenoiderna och rengöra ventilhuset är ett måste. Det är mycket viktigt att åtminstone spola systemet, det är bättre att installera en extra kylradiator.
Pris. Budgetalternativ (endast det väsentliga) upp till 60 tusen rubel på nyckelfärdig basis *. Bästa alternativet (originalsatser och reservdelar) upp till 80 tusen rubel nyckelfärdiga *. Förstärkning och ytterligare kylning - upp till 100 tusen rubel rubel nyckelfärdig * .
* "Nyckelfärdig" - alla arbeten, reservdelar och olja ingår.
Orsak. Avbrott i momentomvandlaren. Ofta börjar en bagel som inte tål belastningar att smulas sönder. Detta beror främst på dess svaga blockering. I det här fallet kan bilen vara helt orörlig.
Eliminering. Hydrotransformatorer är ganska underhållsbara. Det finns ingen anledning att köpa en ny. Med ett sådant haveri bör hela kylsystemet spolas mycket noggrant.
Pris. Budgetalternativ (endast det väsentliga) upp till 50 tusen rubel på nyckelfärdig basis *. Bästa alternativet (originalsatser och reservdelar) upp till 70 tusen rubel nyckelfärdigt *. Förstärkning och ytterligare kylning - upp till 90 tusen rubel rubel nyckelfärdig * .
* "Nyckelfärdig" - alla arbeten, reservdelar och olja ingår.
Orsak. Variatorremsbrott.Bältets anslutningsband tål inte höga belastningar och börjar brista. Ett annat haveri av den mekaniska delen, till exempel en fastklämd ingångskon, kan förstöra remmen. Den kan riva av sig själv från starkt sträckta anslutningstejper.
Eliminering. Byte av bälte. Den erbjuds i standard och förbättrade versioner.
Pris. Budgetalternativ (endast det väsentliga) upp till 60 tusen rubel på nyckelfärdig basis *. Det bästa alternativet (originalsatser och reservdelar) upp till 70 tusen rubel nyckelfärdig *. Förstärkning och ytterligare kylning - upp till 85 tusen rubel rubel nyckelfärdig * .
* "Nyckelfärdig" - alla arbeten, reservdelar och olja ingår.
Kostnad för arbetet: Namn på arbetet Alla Framhjulsdrift Fyrhjulsdrift Timmar Borttagning av automatisk växellåda - 3 500 rubel. 4 000 rubel 1.5 Installation av automatisk växellåda - 3 500 rubel. 4 000 rubel 3 Reparationsarbete 10 000 rubel. 7 Reparation av momentomvandlare från 2 700 rubel. upp till 8 200 rubel 6 Felsökning (demontering av automatisk växellåda) 3 000 rubel. 0,4 Oljebyte från 1 500 rubel. upp till 3 500 rubel 0.4 Demontering och montering av ventilhuset 3 000 gnid. 0,5 Installation av ytterligare radiator 5 000 rub. 2 Diagnostik med pallborttagning 1 500 rub. 0.5 Skannerdiagnostik gratis 0
Kära medlemmar på forumet, vi behöver verkligen hjälp, bland er borde det finnas specialister som reparerar eller reparerar jf011e 4WD-variatorn. Problemet är att när man demonterade ventilkroppen föll metallkulor ur den, jag vet inte var jag ska placera dem nu. Jag behöver verkligen din hjälp. Och berätta för mig adresserna i St Petersburg där de kan kontrollera ventilhuset vid montern. Tack på förhand till alla som svarar för hjälp. Fotoskylt i bilagan
Jag vill byta ut spärrhaken, det är också positionssensorn för den främre konremskivan))
upd: borttagen. Den sitter väldigt hårt på styrpinnarna, i mitt fall - på en.
Tja, den förväntade frågan - hur man samlar? ))
Roman!
Tack för komplimangen ))
Hård. På gatan och utan hål
PS Jag bjöd in en partner till ämnet, vi väntar på hans svar, kanske kommer de att berätta något
Jag tog inte av lådan, det är för mycket för mig, jag tog bara av locket.
Vänta - så av fotot att döma är omslaget på drivsidan?
Här på bilden kan du se att det i huvudkroppen finns några guider eller stavar från gafflar eller något annat
Intressant beskrivning.
UKRA , innan ditt ingripande i rutan, var det här felet inte där?
Före demonteringen fanns inte detta fel, det var bara 1778.
Han tog bort den hydrauliska enheten - ett återfall.
Det verkar som att jag hittade anledningen till 744 - TCC-ventilen passar inte tätt in i kontakten.
Klubbpartners kan inte heller ge råd? då är det förmodligen ingen mening att gå till dem för reparationer - de kommer att leta efter ett fel för dina pengar.
Ni, Qashqais, har en massa ämnen på tafsen (som ett sår?). Allt beror på ett fel på dptchikastep-motorn (detta är genom att läsa ämnen).
Roma!
NL, men ibland är det bättre att tugga.
Jag vill inte bråka med dig, för som gäst här, tack för värdskapet))
Och när ska de reparera bilar om de hänger på forumet hela tiden?
Ja. När det blir bråk har de videokommunikation och en komplett uppsättning diagram/ritningar/manualer/instruktioner och personal.
Jag upprepar - ring partnern och prata.
PS NL, men när jag stötte på problem, jag ringde och / eller gick till tjänsten / specialister i klubben och löste allt där, och inte på parkeringen nära huset på mina knän genom forumet och väntade på svaret.
Du pratade om armén där, varför ringde du inte tjänsten, eller skulle du gå eller ringa en tekniker, eller så hade du andra tillstånd och andra gånger. Jag vet inte om jag ska fortsätta
upd:
UKRA , inspektera noggrant ytan på konen som "foten" fungerar på. Finns det några skåror, repor etc. på den.
Variatorn "spridda" är på bilen! En dålig diagnos ställs av partners på telefon. Det är en förgasare på en sexa.
Video (klicka för att spela).
Jag öppnade min vario, alla 3 sätena under konernas lager är redan blå från att ha glidit 40-50% av ytan, dock är foten på steget som ny.. Jag tror att om foten är suddad så är det kilad någonstans .. kanske ventilen i sig är kilad av den som sitter på konens primärtryck (prova att sätta den på en paus) om den kilar så är 100% fallet
Betygsätt den här artikeln:
