Pump gur ford mondeo 4 gör-det-själv reparation

Även om de säger i Ford Center att servostyrningspumpen inte kan repareras - "allt som en person har gjort kan en annan alltid plocka isär."

Och om med händer - samla då.

Demonteras genom "röven", d.v.s. Bakom.

Jag har aldrig kunnat skruva loss remskivan. I det första fallet sitter skulderbladen fast.

Vi plockar isär, fyller allt med aceton och glömmer cirka tolv timmar, och helst för en dag.

Vi tvättar det manuellt utan användning av metallborstar och eventuella skrapor-skruvmejslar - ytorna på bladen och axeln med spår är polerade.

Förstå - du kommer att se. Om körteln inte löper, är det bättre att inte röra vid den.

Oljetätningen passar perfekt från VAZ - 08.09, den kallas oljetätningen för växellådans växelval. Välj bara den "märkta" VAZ eller importerad.

En gång sätta en falsk - dropp på 10 dagar.

Denna oljetätning är designad för translationell rörelse, och jag ställer in den att rotera. Kört ca 7000 mil på den nya - än så länge håller det.

Den translationella rörelsen av skaftet eliminerades genom att placera en cirkel utskuren ur en plastbehållare med en tjocklek på cirka en millimeter

Proceduren för att byta ut servostyrningspumpens remskiva Ford Mondeo 4, bensinmotorer 2.0 / 2.3.

Videon visar i detalj proceduren för att ta bort remskivan från den gamla servostyrningspumpen och installera den på en ny (renoverad) servostyrningspump av märket Reikanen.

Artikeln med Reikanen-pumpen som visas i videon: P0719Y

Denna pump kommer utan remskiva och vi får många frågor om hur man tar bort remskivan från den gamla pumpen och omarrangerar den till en ny utan att skada själva remskivan.

Video Byte av servostyrningspumpens remskiva Ford Mondeo 4 kanaler Reikanen

1. Ta bort den högra stänkskärmen (se Borttagning och montering av hjulskärmar och stänkskärm).
2. Ta bort tillbehörsdrivremmen (se Kontrollera och byta ut tillbehörsdrivremmen).
3. Koppla loss servostyrningspumpens returledning från behållaren, töm hydraulvätskan från servostyrningsbehållaren och slang ner i en lämplig behållare.
4. Koppla bort returledningen från servostyrningspumpen och ta bort den.
5. Lossa linfästet från fordonskarossen, markera fästets position för att underlätta installationen.
6. Koppla bort en matarledning till styrmekanismen från en arm.

7. Vrid ut fästskruven...

8 .... och koppla loss stödfästet för ledningarna från styrväxelhuset.
9. Expandera fästet och ta bort det.

10. Vrid ut en fästbult …

11 .... fäll ut låset och koppla loss tryckledningen från styrmekanismen.

12. Vrid ut de två nedre skruvarna för att fästa pumpen på den hydrauliska boostern (fig. 8.3).

Ris. 8.4. Toppfästning av servostyrningspumpen: 1 - block av ledningsnätet för trycksensorn i servostyrningens hydraulsystem; 2 – bultar på pumpens övre fäste

13. Koppla bort block 1 (fig. 8.4) på ​​ledningsnätet från pumpen, skruva loss de två bultarna 2 som fäster pumpen och ta bort pumpenheten med tryckledningen från styrmekanismen.
14. Kläm fast pumpen i ett skruvstycke med käftar av mjuk metall, skruva loss muttern som håller fast tryckledningen och ta bort ledningen.
NOTERA.
Tätheten av anslutningen av tryckledningen med pumpen säkerställs av en teflon-tätning, som måste bytas ut vid varje demontering av anslutningen.
Eftersom ett specialverktyg krävs för att installera tätningen rekommenderar vi att du inte demonterar anslutningen om det inte är absolut nödvändigt.
15. Installera delarna i omvänd ordning från demonteringen, och lufta ut luften från servostyrningssystemet (se Lufta servostyrningssystemet).

Hej kära experter.

För tre dagar sedan hände en obehaglig historia, de hällde vätska till servostyrningen i mina tunnor, någon sorts vätska, det är mycket troligt att det var bromsvätska. Jag skulle inte ha vetat om detta mer om inte för en mycket obehaglig omständighet.

Bokstavligen en dag senare (jag kör ganska mycket, minst 100 km om dagen.) märkte jag att styrhydrauliken inte klarar uppgiften som den tilldelats, nämligen till en början var det svårt att vrida lite på ratten , någon annanstans en dag senare, dvs Igår blev hydrauliken helt galen.

Problemet ser ut så här:
1) Det går inte att vrida på ratten på tomgång, pumpen känner inte av sin närvaro på något sätt.
2) Vid upptagning av varvtal på tomgång börjar pumpen att fungera lite, d.v.s. ratten börjar snurra märkbart lättare, någonstans vid en hastighet på 2500-3000 fungerar pumpen fint. Dessutom fungerar det ännu bättre när bilen inte står stilla, men låt oss säga under körningen, det spelar ingen roll att byta till den första eller andra, det är lite av gasen, hastigheten är 15-20 km / h, ratten snurrar bara underbart om du återställer den till neutral när du är på språng (bilen rör sig längre med ungefär samma hastighet), då slutar pumpen omedelbart att fungera, det är värt att stänga av gasen (på tomgång när du kör , cirka 3000 varv) och, se och se, hydraulikplogen.
3) Det finns en nyans till, jag vet inte, kanske på något sätt ansluten (för att vara ärlig, jag föreställer mig inte riktigt hela principen för detta schema i detalj). Tomgångssensorn (den där lilla lotionen med en vajer) hålls väldigt svagt, jag förstår inte hur den höll alls innan, det ser ut som om den gått sönder i hundra år, och nu sitter den inte tätt och ibland hoppar ut med gupp, som igår lyckades vi fixa det lite, det håller i sig än så länge .

Snälla berätta för mig vad jag ska göra. Jag vill nöja mig med lite blod. Att skaffa en ny pump är en hel historia och det kommer att kosta en ganska slant.
Eller är det kanske inte pumpen alls? Kanske något med sensorn? Eller var annars är problemet?
Och berätta för mig eller ge en källa (bättre att berätta om det inte är svårt) där du kan läsa om principerna för driften av denna mekanism (hydraulpump, dess koppling till styrningen och vilken roll tomgångssensorn har i denna process).

PS: Tack så mycket på förhand.
ZZY: Sök i poyuzat, läs mycket på forumet, på alla punkter var resultatet nära noll. Spara-hjälp.

ZZZY: Ja, jag glömde att förtydliga. Jag bytte naturligtvis vätskan och lade till lite tillsats för att rengöra pumpen i nödfall.

Så jag bestämde mig för att ta isär servostyrningen. Det tog mig en hel dag. Kom till garaget kl 9-30, lämnade kl 20-00. Men vid det här laget är det 2 timmars väntan tills de ger mig en TORX 40-nyckel. En bult med ett sådant huvud fäster tryckledningen till servostyrningen, jag uppmärksammade det inte direkt, som ett resultat Jag tappade tid på detta, det är bra att inte alla butiker har stängt på söndagar.

1. Vi lägger motrekyler under bakhjulen, domkrafter det högra framhjulet, tar bort det, sätter stöd under kroppen, tar bort domkraften.

2. Ta bort det högra framskärmskyddet. Det finns inga fallgropar, allt är enkelt.

3. Ta bort bältet. För att göra detta, ta huvudet vid 15 och kragen. Vi sätter på spännrullens bult, drar medurs och tar bort bältet. Det är enkelt, jag klarade det enkelt ensam och satte på det utan att fråga, utan några klämmor där, om det behövs kan du sätta en bit rör på kragen för att öka hävstången.

4. Jag ville genast byta ut bältet. Sedan en sten kom in i videon och malde av en ström på den.

Det var så bäcken åt på bältet

Men efter att jag tog bort videon för att ta bort den här stenen visade det sig att lagret på den redan var trasigt, spelet var helt enkelt oacceptabelt. Men eftersom jag inte hade en rulle eller ett lager var jag tvungen att lämna denna idé för senare, jag har inte ens börjat installera en ny rem än.

Mellanremskiva med dåligt polerlager 6203 2RS

Löprulle med utmärkt kanadensiskt lager 6203 2RS

Separat är det nödvändigt att kritisera Ford för att ha valt dåliga leverantörer av komponenter.Lagret på denna rulle var från det berömda japanska företaget NSK, men tillverkat i Polen. Killar, lagret ska hålla minst dubbelt så länge, men inte 85000 km. Kort sagt, en respekt till polska bedragare! Förresten, på bypass-rullen (jag tog också bort den för inspektion) finns ett lager från det välkända japanska företaget NTN, men tillverkat i Kanada. Detta är vad jag förstår, noll bakslag, utmärkt, som det borde vara. Lagren i båda rullarna är samma 6203 2RS.

6. Vi pumpar ut vätskan från fatet med en sprinkler, som skruvas på flaskan och kostar 20 rubel i butiken.

Ta sedan bort slangarna från servostyrningsbehållaren och ta bort själva behållaren. Alla skriver att plastfästet på returslangen lätt kan tas bort, men jag led av det, allt var tydligen så stelt i den att jag knappt kunde ta bort den.

7. Ta bort matningsslangen från själva servostyrningen.

8. Lossa de tre servostyrningsbultarna. Vi skruvar loss bulten som säkrar tryckledningen och kopplar bort ledningsröret från servostyrningen. Uppmärksamhet! Behöver en TORX-nyckel för 40!

9. Vi skruvar slutligen loss bultarna som fäster servostyrningen till motorn och tar bort servostyrningen från under huven.

10. Vi tar isär servostyrningen. Lossa de 4 lockets skruvar

slå försiktigt på locket med en hammare tills det rör sig bort från kroppen, ta bort locket. Vi överväger insidan av pumpen.

Vi noterar direkt att det är onormalt slitage på omslaget. Vi för ett finger över denna plats, om grader känns, tar vi bort dem med en nålfil.

Nu letar vi efter denna olyckliga ventil. Titta på bilden.

Det kan ses att det verkligen har fastnat i öppet tillstånd, det vill säga att bypasshålet är tydligt placerat vid bypasshålet i avloppsledningen.

11. Ta bort pluggen på denna ventil. För att göra detta är det bättre att tillfälligt skruva tillbaka pumpkåpan så att smuts inte kommer in och så att insidan inte hamnar på golvet. Ventilpluggen skruvas av med en nyckel 22. Vi sätter nyckeln och slår försiktigt på den med en hammare tills bulten rör sig. Förresten, enligt min mening, placerade designers den här ventilen utan framgång - om dess plugg stack ut, kunde ventilen återupplivas utan att ta bort servostyrningen. Jag menar, bara några minuter. Och pluggen som vi ser ovanpå servostyrningen, som det rekommenderas att knacka på, finns en fjäder som stöder pumpstatorn. Därför är det meningslöst att knacka på den. Så vi tog bort kontakten, vi ser kolven inuti, vi försöker trycka på den med fingret, den går inte, eftersom den har fastnat.

Fastnat ventilplugg

Vi tar en passande bit järn och knackar på kolven, den kommer att kila sig tillräckligt snabbt.

Kolven i normalt (stängt) tillstånd

Vi tar ut kolven och inspekterar den. Det finns flera hål i hans kropp som slurry rinner igenom. Om du drar fingrarna längs med dem, så känns grader i kanterna av dessa hål. Detta är anledningen till skållningen! Medan det fanns vätska gled kolven inuti ventilen, så fort luft kom in fanns ingen smörjning, borret kraschade in i kanalväggen och kolven fastnade. Bredvid ett av hålen ser vi slitage - det finns ingen grad här, allt är slätt, eftersom det nöts ut under drift och lämnade ett sådant märke, och det betyder att spånen gick in i vätskan under slitage och satte sig på filtret i tanken.

Kolv. Nötning längs kanten av hålet är resultatet av självslipning av graden

I detta avseende är jag förbryllad, varför i helvete togs inte graderna bort efter att ha borrat hålen i produktionen av denna del? Det här är inte ens ett äktenskap, det här är antingen ett brott mot produktionstekniken, eller så har tekniken utvecklats felaktigt, dumt liten processingenjör glömde att lägga till denna operation i flödesschemat och nu kommer alla servostyrningspumpar med denna jamb. Kort sagt, varhelst råhet känns med ett finger, slipar vi det försiktigt med en fil, smörjer kolven med Mercon, sätter in den i ventilhuset och kontrollerar kolvens slag. Borde gå väldigt lätt. Vi monterar ventilen.

12. Sedan bestämde jag mig, eftersom jag tog isär servostyrningen, måste jag titta på alla dess insidor. Beundra. Den där pluggen, som syns ovanpå servostyrningen när man öppnar motorhuven, under den sitter bara en fjäder som stödjer pumpstatorn. För statorn är inte riktigt en stator, utan en flytande.Det vill säga, storleken på injektionskammaren kan variera.

Pluggen ovanpå pumpen ger endast åtkomst till stödfjädern. Att knacka här är värdelöst.

Detta är nödvändigt så att statorn smidigt ändrar sin excentricitet i förhållande till rotorn under pumpdrift, och utloppskammarens volym ändras i enlighet med detta, vilket reglerar det skapade trycket. Kort sagt, detta är en automatisk tryckregulator av tryckledningen.

Vissa komponenter i pumpen.

Vissa delar saknas på detta foto. Till exempel insidan av ventilen: du har redan sett kolven, och självklart finns det också en fjäder där. Två mer uppenbara detaljer är remskivan och lagret. Kanske finns det inget annat där.

13. Vi hämtar allt i omvänd ordning. Viktig notering. Hålla ren. Alla insidor av servostyrningen är precisionsdelar, det vill säga de är gjorda med speciell precision, de älskar renlighet och slurry. Innan du monterar, smörj alla delar rikligt med Mercon, väl, eller med grön slurry, beroende på vad du ska hälla. Sätt ett par droppar i bypassventilens öppning.

14. Låt oss nu gå vidare till tanken. Bilderna visar hur jag gjorde det. Sugslangen kom upp utan problem, men returledningen klättrar inte, eller snarare, den kan ha klättrat, men jag var rädd att den kunde börja spricka senare. Därför köpte jag en metalladapterkoppling med en diameter på 10 mm och en bit högtrycksslang även 10, ja, klämmor. Även denna slang sattes förstås knappt på, men då är det lätt att byta ut den om något. Förresten, jag gjorde utan ett hörn, eftersom den här slangen böjer tillräckligt utan att böjas.

Kopplingen mellan returslangen och en bit slang som går till avloppsanslutningen på pipan.

Att montera tanken i allmänhet är ingenstans lättare. Jag köpte en tjock plastslips och drog den till standardfästet. Mellan tanken och fästet sattes in en bit kartong. I princip ser allt ut som det ska vara, bara tanken är lite sned, eftersom tillförselslangen är något kort och drar tanken mot sig underifrån.

Jag bestämde mig för att ta bort servostyrningspumpen och reda ut den, eftersom den gav väldigt ledsna ljud under drift.
För att ta bort servostyrningspumpen:
1. Ta bort det främre högra hjulet
2. Häng motorn
3. Skruva loss 6 muttrar som håller fast motorfästet (18)
4. För att skruva loss den sista muttern är det lättare att ta bort en del av insugningsröret. (se fig. 1 röd markör)

5. Ta bort fästet, skruva loss klämman på inloppsröret till servostyrningspumpen, töm vätskan från tanken
6. Använd en 14-nyckel medurs, lossa spännrullen på det räfflade remmen, ta bort remmen
7. Skruva loss de 2 fästena som håller fast högtrycksrörledningen (från pumpen till skenan, se bild 1 grön markör)
8. Skruva loss 3 bultar "10" genom hålen i servostyrningspumpens axel.

skruva loss bultarna genom detta hål

Det är bäst att skruva loss med en sådan nyckel

9. Lossa den sista bulten på "10"

skruvade loss den med en platt skiftnyckel

10. Dra ut servostyrningspumpen, med en 18-nyckel, skruva av högtrycksrörsanslutningen.

Därefter bär vi pumpen till en varm plats (det är önskvärt att det finns ett skruvstäd på denna varma plats). Vi klämmer fast pumpen i ett skruvstycke och börjar ta isär den:
1. Först måste du ta bort låsringen. För att göra detta fixerar vi ena änden av proppen genom hålet med en syl eller en tunn spik och slår en tunn skruvmejsel under den andra änden. Vi tar ut proppen
2. Efter att ha klämt pumpen i ett skruvstycke tar vi baksidan av gasnyckeln och öppnar den.

3. Ta en skruvmejsel och ta bort ytterligare en låsring

4. Vi tar ut axeln tillsammans med remskivan
5. Podkovyrnuv skruvmejsel, dra ut packboxen.

Jag tog körteln från VAZ i affären för burkar. Det kallas "växelväljaraxeltätning"

6. Vi tar ut alla slaktbiprodukter på en ren trasa

Torka sedan av allt, sätt i en ny oljetätning och montera i omvänd ordning, utan att blanda ihop något.

Arbetet verkar inte vara jobbigt, men jag har mognat mentalt länge. Dessutom visste jag inte vilken tätning jag skulle köpa. Bilen är redan gammal, men på Internet hittade jag ingen information från erfarna ägare om att byta oljetätningen på en dieselmotor, eller så kanske jag såg dåligt ut. På bensinversioner av Mondeo är en 16x30 oljetätning installerad i servostyrningspumpen (enligt Mondeo).Jag köpte den här - CORTECO / 12013061B. Ja, och vätskan i den hydrauliska boostern skulle inte heller skada att byta ut. Zizko valde det billigaste av det som erbjöds och lämpligt för sitt avsedda syfte.

Boven till denna skiva i all ära

Tog bort pumpen snabbt. Maximalt försökte jag tömma den gamla flytgödseln från systemet. Jag försökte förstås tömma den i en burk, men den visade sig bara vara tömd, jag skiter överallt där strömmen är möjlig.
Han tog pumpen till "operationsbordet" och började.

En spricka hittades på remskivan, detta är deras sjukdom.

Gick innan med en spricka och ska fortsätta rida. Jag hoppas att det inte går framåt.
Jag klättrade till packboxen genom pumpens rumpa, för att inte röra den redan trötta remskivan.

Från denna del måste du dra ut hållarringen med ett tunt föremål, som en syl. Det finns ett hål på sidan, vi lanserar sylen där, trycker på den och ringen kommer ut. Knacka sedan lätt med hammaren på kroppen och ta bort locket

Allt som jag gjorde när jag tog isär pumpen verkade smärtsamt bekant för mig, men jag tillskrev det det faktum att alla pumpar liknar varandra. Det visade sig att det inte gjorde det. När han drog ut insidan av pumpen och vände på kroppen och såg packboxen avslöjades alla hemligheter - pumpen är en till en, som på Safran 2.5.

Följaktligen är den köpta 16x30 oljetätningen inte lämplig. Om Corteco föredras igen, krävs en oljetätning med artikelnummer 01020304B. Här måste jag säga tack till min fru, för jag åkte buss till bilaffären och tog med det jag behövde.

Spolade ur behållaren och fyllde den med färsk vätska.

Jag vred på ratten ett par gånger från lås till lås på en dämpad bil (hjulen hängdes ut), sedan på en löpande. Just nu kör jag och tittar.

Jag måste säga direkt: bilderna är inte mina, det var inte upp till dem vid tidpunkten för reparationen, och telefonen satte sig vid rätt tidpunkt.

Låt oss gå vidare till rapporten.
Till att börja med, bakgrund: när jag upptäckte en lätt imma på pumpen. Ganska liten, nivån i tanken försvann inte alls.

Men med tillkomsten av kallt väder började servopumpen tjuta. Började efter parkering och det började. Så fort bilen värmdes upp försvann det otäcka tjutet. Detta beror på uppvärmning av material och annan fysisk skit. Du kan inte leva så här! Och det beslutades att ta itu med detta problem. Ett enkelt byte av den gamla tanken med en tvättad servostyrningstank hjälpte inte (ja, plus, när jag bytte ut systemet, luftade jag det lite. Det är kallt, du vet, på gatan). Efter att luft kommit in i servostyrningssystemet misslyckades det totalt. Tja, som man säger, slå eller missa. Eller en ny pump eller ett skott av en befintlig.

Till att börja med, studien av prisklasser: en ny pump 22-25 tusen, en ny restaurerad av fabriken 10-13 tusen, ja, reparationer från 13 tusen och mer, och den maximala garantiperioden är 2 månader.

Sedan, efter att ha studerat problemet, insåg jag att det inte skulle bli värre och började förbereda mig för reparationer på egen hand.
För att göra detta hoppade jag in i Auto-49 och köpte en uppsättning packningar 220 st. för 251 rubel,

O-ring set

servostyrningsslurry 1 781 003 (CHF färg grön!) tog tre burkar gott folk en liter för 900 rubel totalt.

Samtidigt tog jag tag i en förgasarrengörare (billig) för att tvätta bort allt snop, ja, småsaker ... klämmor och ett huvud 22 långt.

Han bad myndigheterna om en varm låda och påbörjade processen. JAG TADE INTE BORT PUMPEN FRÅN MASKINEN.
Till att börja med hängde jag den framför bilen på ett stativ. Från motorrummet drar vi spännaren (nyckel 15) och tar av drivremmen (1 minut). Sedan tog han bort den högra strålkastaren, pumpade ut servostyrningsvätskan, kopplade bort behållaren. Därefter, med hjälp av en 12-nyckel, kopplade jag bort ett metallrör från pumpen, genom vilket pumpen suger in vätskan.

När denna del är i dina händer kommer du att se en packning genom vilken luft sugs in i pumpen. Därav tjutet, och skummet i tanken och allt strul. Vi väljer den önskade från setet och drar på den istället för den gamla, inte längre elastiska packningen. Vi sätter röret på plats. Blir tight. Vi lockar.
Låt oss gå vidare.
Vi lägger en trasa under servostyrningspumpen så att inget faller ner i bilens tarm. Med en 22 skiftnyckel, skruva loss pluggen, under vilken bypass-ventilen (kolven). Ta försiktigt ut den, den är med fjäder. Försök att inte förlora något.

Innehållet i artikeln:
ett.Byte av servostyrningsvätska i Ford Mondeo
2. Installation av servostyrningsbehållaren från Volga i Ford Mondeo
1. Vätskebyte

Vitryska Club of Ford Fans

Mikhail 56 » Tors 25 april 2013 14:57

God dag till alla!

I allmänhet är problemet detta, pumpen surrade på våren, men körde inte bubblor i tanken, vid undersökning visade det sig att pumpen var lite blöt, efter att ha bytt slurry började den driva in bubblor i tanken och häll tyngre. Det fanns en misstanke om antingen en armatur eller en förstyvad slang från tanken att den läckte vid kopplingen till pumpen. Efter demontering av pumpen pumpade de in luft i den under lätt tryck och det visade sig att packningen var förgiftad på ett ställe, de började plocka isär den, bultarna var ganska löst åtdragna. Nu funderar vi på att lägga den på rött tätningsmedel, men det finns tvivel om vad som gjorde att packningen pressades igenom. Det finns en version att saken kan sitta i ventilen under beslaget, men det är ännu inte klart hur det fungerar och hur man kontrollerar om det har fastnat.

Egentligen är frågorna som följer, hur man kontrollerar ventilen som är på golvet med ett beslag för funktionsduglighet, och vilken sida den sätts tillbaka, eftersom. när jag tog av den tappade jag fjädern och ventilen från den.

Och en sådan fråga till de som demonterat pumpen, jag har små steg på pumplocket, som om locket inte var helt slipat, så locket sitter inte tätt, är detta bara en funktion på min pump eller har alla sådana ett steg? Bilden visar lite ränder, på dessa ställen detta steg.

Gochakov » Mån 6 maj 2013 11:33

Mikhail 56 » Ons 8 maj 2013 10:51

konstantin_xabenski » Ons 8 maj 2013 17:15

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 1

Så många pumpar tog jag isär, jag har inte sett lager i någon av dem än. Det finns en glidhylsa i pumpen!, Och pumpen surrar på grund av slitaget på bladen.

Du har fel, bak finns en bussning, framtill finns ett lager 6203. Jag kommer inte ihåg storleken på oljetätningen.

Jag tog isär Toyota-pumpen - inga lager, demonterade Hyundai-pumpen - inga lager, demonterade Renault-pumpen - inga lager, demonterade MAN-pumpen - inga lager, tog isär Scania-pumpen - inga lager.

Jag förstod inte alla märken du listade, men Ford har en bäring.

04.07.2017 820

Frågan om hur man byter ut servostyrningsbehållaren (servostyrning) uppstår som regel vid mekanisk skada på reservoarhuset, och ibland sker bytet av rent estetiska skäl. I den här artikeln kommer du att lära dig hur du byter servostyrningsbehållaren på en Ford Mondeo IV hemma.

• Ny Ford Mondeo IV servostyrningsbehållare (kod: 1789056);
• Rengör servostyrningsvätska + tom behållare och spruta med slang;
• En uppsättning nycklar och skruvmejslar + tång;
• Jack (eller bättre - två);
• Jo, det är önskvärt att ha en assistent.

1. Vi hänger framänden, en domkraft är väl lämpad för detta, det är viktigt att framhjulen hänger i luften, detta är nödvändigt för att ytterligare pumpa servostyrningssystemet.
2. Vi tar bort den högra strålkastaren, för detta räcker det att bara skruva loss 2 bultar och stänga av kraftblocket genom att trycka på spärren.

1. Därefter måste du pumpa ut den gamla vätskan från tanken. Det finns flera alternativ, du kan koppla bort tanken och dra den åt sidan, försök att tömma vätskan i den förberedda behållaren. Du kan också gå åt andra hållet, med hjälp av en spruta med en slang pumpar vi ut vätskan från tanken, varefter vi fortsätter att demontera den.

1. Efter det tar du bort tanken från fästet och tar den åt sidan. Vi kopplar bort slangarna och sänker dem i en behållare som är förberedd i förväg.

1. Vi ansluter matningsslangen till en ny tank, häller sedan ny servostyrningsvätska i den, och tankhålet under "retur" måste pluggas. Vi ber assistenten att vrida ratten till ytterlägen och se hur den nya vätskan tränger undan den gamla. Vi upprepar proceduren tills ren servostyrningsvätska rinner från "retur"-slangen. Läs mer om att byta servostyrningsvätska i den här artikeln.

1. Var försiktig och se till att det alltid finns vätska i behållaren under pumpning, annars riskerar du att vädra systemet.Så fort du märker att ren vätska har strömmat från "returen", anslut slangen till tanken och fortsätt med monteringen.
2. Fäst servostyrningsbehållaren på sin ursprungliga plats och fyll på vätska till nivån.
3. Efter att ha slutfört allt arbete, starta motorn och vrid ratten hela vägen åt vänster och höger, låt den nya vätskan fylla systemet helt och tränga undan de minsta luftbubblorna. Sänk ner bilen från domkrafterna och kontrollera hur ratten roterar med motorn igång. Det ska inte vara någon fördröjning eller svårighet, ratten ska svänga smidigt och utan större ansträngning.

På detta kan processen att byta ut servostyrningstanken anses vara avslutad. Vi monterar ihop verktyget, fixar strålkastaren på plats och njuter av utfört arbete. Om du gillade artikeln kan du tacka författaren genom att dela den här artikeln med dina vänner på sociala nätverk. nätverk med hjälp av knapparna under artikeln. Tack för din uppmärksamhet, jag hoppas att du gillade den!? Lämna dina kommentarer om detta ämne med hjälp av ett speciellt formulär. Vi ses på Ford Master. Hejdå allihopa!

Proceduren för att byta ut servostyrningspumpens remskiva Ford Mondeo 4, bensinmotorer 2.0 / 2.3.

Videon visar i detalj proceduren för att ta bort remskivan från den gamla servostyrningspumpen och installera den på en ny (renoverad) servostyrningspump av märket Reikanen.

Artikeln med Reikanen-pumpen som visas i videon: P0719Y

Denna pump kommer utan remskiva och vi får många frågor om hur man tar bort remskivan från den gamla pumpen och omarrangerar den till en ny utan att skada själva remskivan.

Idag försökte jag trycka på remskivan på servopumpen, det gick inte, själva remskivan böjer sig utåt, hade jag en gasolbrännare till hands hade jag kanske slitit av den, men en god tanke kom efter att jag böjt mig remskivan köpte jag en begagnad enhet

Kan en rem vissla på grund av en sliten Gur-remskiva?

Vi bytte pumpremskivan på gården med improviserade medel tack vare dina videomanualer, tack så mycket!

hemsida för hemhantverkare, professionella råd och användbar information för alla som älskar att hantverka och vet hur man arbetar med sina egna händer

(Ford Scorpio 2.0i-motor N9D 1990)

Byte av servostyrningspumpens lager Jag var tvungen att göra det efter att en knackning dök upp i generatorområdet när motorn startades.

Vid hastigheter över 2000 försvann knackningen, ett lätt surr uppstod. Efter att ha tagit bort remmen och vridit på servopumpens remskiva konstaterades ett märkbart glapp i lagret. Eftersom priset på en ny pump för närvarande är inom 100 $, och pumpen från demontering misslyckades precis efter sex månaders drift, beslutades det att byta ut lagret. Flera platser hittades på nätverket för att reparera servostyrningspumpen, men som alltid visade sig pumpen inte vara densamma som i artiklarna.
Demontering av servostyrningspumpen:

1. Använd en 20 cm 3 spruta för att pumpa ut all olja från servostyrningsbehållaren.
2. Ta bort drivremmen genom att lossa spännaren med en skiftnyckel.
3. Skruva loss de två bultarna som håller fast servostyrningspumpens remskiva och skruva in två M8x50-bultar istället. Dessa bultar behövs för att fixera remskivan med en bände för att skruva loss de återstående två bultarna. Ta bort remskivan från den triangulära flänsen.
4. Lossa klämman, ta bort slangen. Skruva loss kopplingen med röret. Skiftnyckeln för beslaget är öppen vid 16, jag var tvungen att använda en justerbar.
5. Skruva loss de tre M8-bultarna som håller fast pumpen.
6. Rengör pumpen noggrant från olja och smuts.
7. Spänn fast pumpen vid kroppen i ett skruvstäd med remskivans triangulära fläns uppåt. Flänsen är varmpressad. Vissa artiklar beskriver borttagningsmetoden med mejsel och hammare. Men med den här metoden kan du förstöra pumpen utan att börja demontera. Därför togs flänsen bort med en trearmad avdragare.
8. När du har tagit bort flänsen, vänd på pumpen och skruva loss de sex skruvarna som håller fast pumpkåpan.

På denna reparation gör-det-själv lagerbyte av servostyrningspump kan anses komplett. Inget komplicerat - önskan, ett minimum av låssmedskunskaper och ökad uppmärksamhet.

Om du är ägare till en mycket estetisk, funktionell och helt mångsidig Ford Mondeo 4, kommer det sällan att behövas reparation av servostyrning, eftersom modellen är designad enligt principerna för högsta tillförlitlighet.Vanligtvis, när en brådskande reparation av servostyrningspumpen behövs på en Ford Mondeo 4, börjar vridning av ratten orsaka svårigheter, vilket naturligtvis är förknippat med både omöjligheten av normal kontroll och säkerhet på vägen. Priset för en mycket professionell och filigran reparation av servostyrning för Ford Mondeo 4 kommer att vara ganska betydande om en fullständig förändring av monteringen krävs. Men om du kontaktar de mest erfarna hantverkarna, när du reparerar en servostyrningspump på en Ford Mondeo 4, kan alla tillgängliga medel användas för att minimera kostnaderna.

Om du äger en Ford Mondeo 4 bör reparation av servostyrning inte skjutas upp, eftersom konsekvenserna kan bli de mest katastrofala. En högkvalitativ reparation av en servostyrningspump på en Ford Mondeo 4 i autopilot kommer att kosta ett strikt minimibelopp. Och för allt arbete här finns lämpliga certifikat. För en mycket professionell och exakt reparation för Ford Mondeo 4 servostyrning krävs en minimitid, men proceduren kommer att återställa bilen till perfekt skick. Efter utförandet av beställningen kommer du att få imponerande garantier vad gäller villkor.När du reparerar servostyrningspumpen på Ford Mondeo 4 kommer spjutspetsutrustning och teknik att användas.

Materialet som finns på
webbplatsen är skyddad av lagar på
immateriella rättigheter
och upphovsrätt. Alla rättigheter
ägs av Autopilot.

All användning
lagt ut på sajten
information är endast möjlig med
de rättmätiga ägarnas samtycke. Alla rättigheter

Din ansökan accepteras.
Vi kontaktar dig inom 10 minuter.
Vi kommer att försöka göra det bästa erbjudandet för dig
pris och reparationstid

Servostyrningsvätskan i Ford Mondeo är en olja som överför motstånd från servostyrningspumpen till hydraulcylindern, och som även smörjer alla friktionspar. Oljan cirkulerar genom slangarna som förbinder servostyrningsenheterna, inklusive Ford Mondeo servostyrningsexpansionstank i plast, som har MIN- och MAX-märken för att bestämma nivån.

Själva servostyrningssystemet är ett Ford Mondeo hydraulsystem, en del av styrmekanismen för att göra det lättare att vrida på ratten och ställa in banan. Om servostyrningen misslyckas går det att köra bil, men ratten blir svår att vrida, den blir tung.

Servostyrningsvätskenivån i Ford Mondeo kan bestämmas av märkena på servostyrningsplastexpansionstanken. Under drift kan Ford Mondeo servostyrningsvätska rinna på olika ställen, oftast genom slangar. Som ett resultat kommer oljenivån i servostyrningen att sjunka.

Att köra utan vätska i Ford Mondeos servostyrning riskerar att gå sönder servopumpen, vilket kostar mycket pengar, eftersom den kommer att gå torr. Som ett resultat kommer han att få allvarlig skada och misslyckas. Servostyrningspumpen i Ford Mondeo börjar fungera så fort du startar bilen. Om din Ford Mondeo lämnas utan olja i servostyrningssystemet skulle den bästa lösningen vara att ringa en bärgningsbil.

Intensiv användning av Ford Mondeo gör servostyroljans färg mörkare med tiden, ofta med en brännande lukt. Detta är en anledning att fundera på att byta ut den. Överhettning av oljan uppstår ofta när ratten är fixerad i extremläget under lång tid, tills den kokar, är trycket i detta fall maximalt. Du bör inte heller lämna bilen vid långtidsparkering med ratten vänd helt ut.

Snabbt förebyggande underhåll och inspektion av Ford Mondeo servostyrning inkluderar: kontroll av servostyrningsoljenivån och dess kvalitet i servostyrningsexpansionstanken, kontrollera spänningen av drivremmen på Ford Mondeo servostyrningspump, bedöma tillståndet hos slangarna - sprickor, läckor, imma, samt söka efter läckor vid korsningarna mellan servostyrningselementen.

Det finns två sätt att byta vätska i Ford Mondeo servostyrning:

• delvis byte av servostyrningsvätska Ford Mondeo.
• komplett byte av servostyrningsvätska Ford Mondeo.

För att delvis byta ut servostyrningsoljan behöver du en spruta (med ett rör) och själva oljan, så mycket att det i slutet av arbetet upphör att vara mörkt.

Delvis byte av servostyrningsvätska i Ford Mondeo:

1. Vi skruvar av locket på servostyrningsexpansionstanken på Ford Mondeo.
2. Med hjälp av en spruta med ett rör pumpar vi helt ut vätskan från servostyrningsbehållaren.
3. Häll ny vätska i tanken, upp till MAX-nivån.
4. Vi startar motorn och vrider ratten åt vänster och höger till yttersta läget.
5. Vi stänger av motorn och upprepar punkt nr 1 igen tills vi får önskat resultat - lätt olja.

Följande metod för att byta servostyrningsolja i en Ford Mondeo kommer att uppnå nästan 100 % ersättning.

Komplett byte av servostyrningsvätska i Ford Mondeo:

Kör upp på ett övergångsställe, eller lyft upp bilen på ett sådant sätt att de hänger ut de främre bilhjulen på Ford Mondeo, för att enkelt kunna rotera dem på en tomgångsmotor.

Typiska rattstångsfel Vadställe Mondeo-4, S-MAX, S-MAX, Galaxy-2:

Styrställ tillverkas av Ford. Järnvägsnummer:

Styrstång Mondeo-4 CA2 (’07-) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 17817291, 17817475, 17817495, 17817495, 17817495, 17817495

styrstång S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

styrstång Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Mondeo-4 styrställ skiljer sig från S-MAX och Galaxy-2 styrställ endast i längden på "fjädern" (munstycket på ingående axel) och mittläget. Om du vet hur, är pennan omarrangerad (du kan inte knacka!).

Det finns fortfarande skillnader i axelskenans rörelsemängd, vilket kan begränsas av distanser (ringar) innan stängerna monteras. De kan installeras / tas bort genom att skruva loss dragkraften.

Styrställ galaxy 2, Mondeo-4 och S-MAX är en mycket progressiv utveckling av Ford. Den förkroppsligar den senaste tekniken. Till exempel en originalteknik för att svetsa stålrör till ett stålvevhus. Ställvevhuset är helt i stål - detta garanterar frånvaron av sådana fel som har plågat Ford-ställen hela tidigare, såsom slitage på fördelarens vevhus och slitage på cylinderns vevhus. Dessutom är stålvevhus billigare än aluminium.

Bypass-luftslangen mellan ståndarknapparna är nu också tätt svetsad mot vevhuset och kan inte bara lossna som förr. Kvaliteten på metallen är bra, tänderna är solida, bearbetningen är ren.

Så varför misslyckas dessa skenor så ofta på maskiner efter garantin? Som genom ett magi, omedelbart efter utgången av garantiperioden, "förvandlas vagnen till en pumpa".

Du kan prata om Fords hemligheter i timmar. Talangen ligger inte bara i att skapa en bil, utan också i att få den att försvinna över en natt. Detta är företagets policy och det finns inget du kan göra åt det. Om Ford gör en pålitlig bil kommer de att sluta köpa dem. Därför introducerar varje modern biltillverkare med självrespekt en fördröjd aktionsmina i designen av bilen, som ska fungera exakt på klockan. Det är dessa "gruvor" vi har att göra med.

Den första svaga punkten är slitagebussningen

Utseendemässigt är allt bra - bussningen skaver mot axelskenan genom teflonfliken, som har en ganska stor yta och från början installerades tätt. Själva aluminiumhylsan har en självcentrerande design. Den sätts lätt in i vevhuset på skenan, låst med en fjäderring, och under drift tar den hårt tag i den, den rör sig inte, knackar inte.

INSATSMATERIALET ÄR dock LÖST OCH INTE SÅ SLITSTÅLIGT som jag skulle vilja.

Till exempel slits inte Toyotas teflonflikar ut ens efter 200 000 km. Tillåt höga temperaturer, kemiskt aggressiva vätskor (syntetiska oljor), stötbelastningar.

Det första Hydrolab gör under reparation av styrställen Mondeo-4, Galaxy-2 och S-MAX – gör i ordning den yttre hylsan på skaftstället. Läs hur det går till här.

Den andra (och viktigaste) svaga punkten är den självpoppande kexpluggen

Forumen är fulla av diskussioner om någon form av "kork", och på ett vetenskapligt sätt - en kexpropp för styrstången på Mondeo, S-Max, Galaxy.

Hur mycket negativitet hon tog på sig. Varför? Låt oss nu ta reda på det.

Vi tar isär Fords styrstång. Och vi upptäcker att kexets plugg är av plast! Observera - den skruvas in på fabriken med deformation enligt ett speciellt tätningsmedel, vilket säkerställer fullständig täthet.

Därefter limmas en hållarring med antenner som faller in i spåren på den med lim - så här skyddas pluggen från att vridas och skruvas av.

Allt är bra så länge skenan körs normalt. De där.servostyrningspumpen fungerar som den ska, bilen bogseras inte med motorn avstängd, det finns inga träffar på skenan (det finns inga trottoarkanter och gropar) och slutligen försöker de inte byta ut styrstängerna på bilen !

Utformningen av kexen och dess plugg (kork) är extremt svag och fungerar till det yttersta. Vid varje tillfälle hoppar pluggen ut, vilket leder till tryckavlastning av skenan med alla efterföljande problem. Angående risken för att fukt kommer in i rälsen, läs artikeln Berättelsen om styrstångsstöveln eller hur man snabbt dödar skenan.

Men oftast förblir det faktum att cracker-pluggen dyker ut obemärkt av ägaren. Därför har dessa skenor samlat så många olika fel i rubriken på artikeln.

Det vanligaste fallet som leder till reparation av styrstången S-MAX, Galaxy-2 och Mondeo-4 är ett försök att byta ut styrstängerna utan att ta bort kuggstången från bilen. På sådana maskiner som Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy fungerar detta inte. Under avskruvningen av trycket kommer ett betydande vridmoment till axelskenan. Knäcket och dess kork pressas helt enkelt ut. Hur man skruvar loss / fäster stavarna, läs här.

Ford beräknade konstruktionen på ett sådant sätt att knäckpluggen kan pressas ut även när hjulet träffar ett hinder kraftigt eller när överdriven kraft appliceras på ratten på en dämpad bil.

Själva kexen är också gjord av plast och slits snabbt ut.

Slitage är synligt både från sidorna av knäcken, där det gnuggar mot vevhuset, och från sidan av axelskenan, som det trycker.

Försök att "dra åt" krackern (som man säger, dra åt muttern) leder igen till det faktum att krackerns plugg går av och skenan är trycklös.

Rusk och dess styrstångsplugg Galaxy, S-Max och Mondeo repareras av Hydrolab i första hand. Designen är förbättrad, glapp, stötar och extrudering av pluggen är uteslutna. Läs mer här.

Är det värt det att byta styrstångsplugg själv?

På Internet, i klubbar, säljs hemgjorda metallkex. Oftast är dessa svarvade delar - en gängad plugg och en låsmutter.

Det är lätt att köpa – det är inte lätt att lägga rätt. Först behöver du ett speciellt tätningsmedel (vanligt silikon garanterar inte täthet).

För det andra är det inte realistiskt att justera kexen på maskinen korrekt. Han kommer antingen dra eller hänga.

För det tredje kommer slitaget på själva kexen att kvarstå och skenan kommer fortfarande att knacka.

Och till sist, det sista - det viktigaste! I de flesta fall pressar knäcket ut korken ännu tidigare. Fukt samlas i skenan. Att installera en ny knäckplugg utan att torka hela skenan leder till samma tråkiga resultat som att köra med korken avskruvad - skenan kommer att ruttna.

Så är det värt det då att lägga tid, pengar på ett oberoende byte av styrstångspluggen, eller är det bättre att köra till experterna?

På reparation av styrstången Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 på Hydrolab byts alla tätningar, lager, ringar etc. slitna delar ut mot nya.

På reparation av styrställ arbetar Hydrolab LLC både med privatpersoner på orderorder och med organisationer under ett serviceavtal och icke-kontant betalning.

Styrställsreparation S-MAX, Galaxy och Mondeo i Gidrolab företag är det väl utvecklat och tar ca 4 timmar, inklusive borttagning och installation.

Allt arbete är givet garanti 13 månader ingen körsträcka.

Samtidigt är kvaliteten och resursen för den reparerade skenan inte sämre och överstiger till och med den nya originalet.