VIDEO
Jag ska berätta hur jag reparerade servopumpen. Men först lite bakgrund.
Ratten på en kall bil sommar och vinter fungerar utan några klagomål. Men så fort bilen värms upp, speciellt på sommaren, blir ratten på den tjugonde väldigt spänd, som om det inte finns någon servostyrning. På vintern visar sig detta problem inte så mycket, men det är fortfarande närvarande. Trampar du på gasen så svänger ratten omedelbart med lätthet (dock inte helt perfekt, men ändå lättare). Samtidigt knackar inte pumpen, ringer inte, flyter inte etc. (räkna inte den snoriga skenan) oljan är fräsch och perfekt (speciellt eftersom den uppdateras regelbundet på grund av skenans tillstånd! ), kardan är smord och fastnar inte!
I allmänhet är på ansiktet ett tecken på bristen på prestanda hos servostyrningspumpen med varm olja vid den tjugonde. Jag led inte på länge, till slut bestämde jag mig för att ta itu med det här problemet, spenderade mycket tid, rotade på internet, förstod pumpens princip, hittade en liknande beskrivning och bestämde mig för att reda ut min " gammal” pump.
Och så, först och främst tar vi bort pumpen, du måste tömma all vätska från den (hur man tar bort den och dränerar vätskan, jag tror att alla kommer att ta reda på det), men på baksidan av servostyrningen , måste du skruva loss de fyra bultarna med ett 14-huvud.
Efter att vi börjat försiktigt ta bort locket, försök att inte skada packningen (denna packning med en intern gummitätning), i servostyrningshuset lämnar vi den yttre delen av "arbetsellipscylindern" (nedan helt enkelt cylindern). Du behöver inte vara rädd när locket flyttar sig bort från höljet, det kan verka som att det flyttar sig bort på grund av fjäderns verkan, när du sätter ihop det kommer det att verka för dig att det inte faller på plats, fortsätt bara försiktigt och växelvis dra åt bultarna diagonalt så faller allt på plats .
Inspektera innehållet noggrant och kom ihåg (du kan ta ett foto) vad som stod var och hur (mer uppmärksamhet bör ägnas åt cylinderns position). Du kan vrida servostyrningsremskivan och kontrollera noga med en pincett hur bladen rör sig i axelns spår.
Alla delar bör dras ut utan ansträngning, eftersom de inte har några fixeringar, men den centrala axeln är fast fixerad, den kan inte tas bort.
Vi inspekterar axeln från baksidan, delarna (servostyrningskropp och täckvägg) som rör vid dem, för skåror eller spår, allt är perfekt för mig.
Nu tar vi ut hela den interna ekonomin på en "ren" trasa och börjar studera den.
Vi undersöker noggrant axeln, alla spår i den har mycket vassa kanter på alla sidor. En av ändsidorna av varje spår har en uttalad skärpning inåt, vilket, när man flyttar bladet inuti spåret med en konstant lutning mot denna sida, kommer att avsevärt komplicera dess rörelse (detta kan vara den första komponenten av kraftens dåliga prestanda styrning). Skaftspårens sidodelar är också "vässade", du känner det om du glider fingret i olika riktningar längs med änden (yttre omkrets), samt längs med skaftets sidodelar i olika riktningar. Resten av skaftet är perfekt, det har inga skavanker eller skåror.
Fel hittas, nu börjar vi eliminera dem.
Vi behöver en trasa, lacknafta, P1000 / P1500 / P2000 sandpapper, en triangulär nålfil, en 12 mm borr (eller mer) och en elektrisk borr. Med en axel är allt mycket enklare, du behöver ett P1500-skinn och vi börjar rengöra alla kanter av spåren på axeln med den (vi rengör de yttre och sido på båda sidorna) på alla möjliga sätt. Vi arbetar utan fanatism, huvuduppgiften är att ta bort endast skarpa grader.
För det första kan du omedelbart polera båda sidorna av skaftet lite på en plan yta, det är lämpligt att använda P2000 sandpapper.
Därefter måste du kontrollera resultatet av vårt arbete, vi kontrollerar det visuellt och genom beröring, allt är perfekt smidigt och klänger inte.
Det svåraste kommer att vara med cylinderns yta, personligen tänkte jag inte på något enklare, hur man gör en sfärisk slipmaskin från ett skinn, en borr och en tjock borr (F12). Till att börja med tar vi P1000-skinnet och en borr som kan stoppas i en borr.
Därefter måste du linda huden hårt mot borrens rotation, i två eller tre varv bör det inte finnas några luckor.
Håller den hårt vridna strukturen, den måste sättas in i borren (huden är också fastklämd).
Efter, på de mest bekväma sätten för dig, börjar vi försiktigt slipa cylindern, du måste slipa jämnt, trycka cylindern hårt och flytta den i förhållande till rotationsaxeln (med maximal hastighet). När skinnen äts upp förändras vi, som ett resultat når vi den minsta huden P2000.
Det önskade resultatet erhålls
nu måste allt noggrant torkas av med en bana med vit alkohol. Själva skaftet med bladen kan sköljas i det.
Efter att vi har startat monteringen läggs allt i omvänd ordning för borttagning.
Det är ingen hemlighet att servostyrning ofta är installerad på bilar. De är både elektriska och hydrauliska. Den hydrauliska enheten har en speciell pump som pumpar vätska som hjälper föraren att vrida på ratten. Naturligtvis är denna mekanism inte perfekt och kan ofta bli oanvändbar. På den hydrauliska boostern blir den elektriska pumpen ofta oanvändbar.
Om du märker att ratten har blivit svår att vrida på din bil, så är detta den första orsaken till pumpfelet.
Tillsammans med detta kan ratten bara vridas hårt på plats, och vid körning är allt bra, som i en bil utan hydraulisk booster.
Det händer ofta att under den varma årstiden snurrar ratten fortfarande utan ansträngning när det är kallt, men så fort bilen värms upp börjar den snurra hårdare, som om pumpen stängs av. Och under den kalla årstiden är detta inte så manifesterat, eftersom det inte finns tillräckligt med värme för detta.
Naturligtvis strävar varje förare efter att se till att alla enheter på hans bil fungerar korrekt, vilket säkerställer bekväm och säker körning. Servostyrningspumpen är inget undantag. Reparation av servostyrningspumpen görs oftast för hand, för på bilservicestationen tar de pengar för denna tjänst, och du kan göra allt själv gratis.
Först och främst, för att reparera servostyrningspumpen på en bil med dina egna händer, måste den tas bort från bilen. På varje bil är den fäst på sitt eget sätt, för att ta bort den måste du läsa boken om hur bilen fungerar, eller hitta ett borttagningsdiagram på Internet.
Så efter att ha tagit bort pumpen måste du börja demontera den. Detta måste göras för att ta reda på orsaken till haveriet. Det kan visa sig att servopumpen behöver bytas ut, eftersom den felaktiga inte kan repareras, eller så blir reparationen dyrare än en ny.
Efter att servopumpen har tagits bort måste all vätska tömmas ur den. Denna process kommer inte att ta mycket tid och kommer inte att orsaka besvär. För att göra detta är det bättre att förbereda behållaren så att vätskan inte sprider sig på golvet i garaget eller på gården. Det rekommenderas inte att fylla på den gamla vätskan, eftersom den redan har förbrukat sin resurs.
Efter att ha tömt all vätska från pumpen bör du fortsätta med att demontera själva pumpen. På baksidan av den finns 4 bultar som håller fast locket. Så du måste skruva loss den för att få tillgång till hela mekanismen.
Efter att ha skruvat loss bultarna kan du fortsätta att ta bort detta lock. Detta måste göras försiktigt för att inte skada tätningspackningen. Detta är mycket viktigt, eftersom inte alla butiker och till och med städer kan hitta denna packning.
I själva verket är detta hela processen med att demontera pumpen. Efter att ha slutfört det fortsätter vi att inspektera alla detaljer för att fastställa nedbrytningen. Det viktigaste att komma ihåg är hur alla detaljer installerades, för detta kan du ta bilder.
Huvuduppmärksamheten bör ägnas åt cylinderns position. Alla delar utom axeln i mitten tas bort utan ansträngning, eftersom de inte är fästa på något sätt.
Det är viktigt att inspektera allt visuellt, du kan inte missa en enda detalj.
VIDEO Först och främst bör du ta bort axeln och inspektera dess insida för defekter.
Efter att ha undersökt den måste du titta på den del som den berör under drift. Om allt är i sin ordning, fortsätt sedan till inspektionen av följande detaljer.
Nästa del är cylindern, den måste inspekteras från båda sidor. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt diagonalen på cylinderns arbetsdel, om det finns oljespår på den, måste du slipa delen. Om din del har en sådan skada, måste du skjuta upp det och fortsätta att inspektera alla delar.
Efter det måste du inspektera axeln för förekomst av grader som kan störa bladens kurs. Detta kan göras visuellt eller genom att röra bladens och fasernas ytor. Om din axel har sådana fel, måste du åtgärda dem.
Alla dessa fel kan elimineras genom slipning. För att eliminera grader på axeln måste du använda speciellt sandpapper. Det finns tre sätt att använda den.
Det första sättet är att rengöra kanterna med ena sidan av sandpappret.
Det andra sättet är att vika papperet i två lager. Detta kommer att hjälpa till att rengöra båda sidorna samtidigt.
Det tredje sättet är att använda en liten fil och använda den för att trycka papperet mot ytan.
Faktum är att alla dessa metoder är bekväma på sitt eget sätt, och alla kommer att välja sin egen väg. Efter att ha rengjort axeln är det också nödvändigt att rengöra bladen så att de lätt kan gå igenom dessa faser.Sedan måste du börja slipa cylindern. Du kan också göra detta med sandpapper. Vissa använder en elektrisk borr för detta. I det här fallet måste du hitta den största borren i diameter och linda in den med papper i flera lager. Papperet ska sitta tätt runt borren utan olika luckor för att inte lämna defekter på cylinderkroppen.
Du bör vara uppmärksam på att papperet måste lindas runt borrkroppen mot borrens rotation. Sedan ska du sätta in borren och klämma ihop den med sandpapper.
Efter det fortsätter vi att slipa ytan. Detta måste göras med försiktighet och regelbundet kontrollera den fungerande delen av cylindern.
Efter att ha polerat alla detaljer kan du börja montera. För att montera allt korrekt bör du vägledas av de fotografier som togs under analysen eller från minnet. Innan du installerar kåpan, rotera pumpremskivan för att säkerställa att den fungerar. Efter att allt är kontrollerat, och du är säker på att pumpen är fullt fungerande, kan du sätta tillbaka locket och sätta pumpen på plats. Det bör noteras att vätskan från pumpen dräneras, så den måste fyllas på.
Det händer ofta att den hydrauliska servostyrningspumpen blir oanvändbar, och många försöker göra det med sina egna händer. Lyckligtvis lyckas många människor reparera servostyrningspumpen på en bil med sina egna händer. Detta händer i nästan alla fall, förutom att pumpen ska bytas ut mot en ny.
reparation, underhållsinformation, fordonsnyheter, recensioner, diagnostik, forum
De som redan har stött på bilhaveri vet med säkerhet att det blir lite dyrt att göra reparationer på servicecenter. Mycket enklare än någonsin, det viktigaste är billigt - gör det själv. reparation av servopumpen. Du kan också utföra diagnostik för att identifiera fel i driften av själva pumpen.
Den svåraste demonteringen är att befria pumpen från att koppla bort matningsslangarna med slangar och tömma hydraulvätskan. Till en början lossar vi remmen eller hakar av växeldrivningen, skruvar sedan loss den från fästet till motorblocket. Vi spolar huset från smutsansamling.
Därefter demonterar vi själva pumphuset. Mycket noggrant komma ihåg detta ögonblick, hur allt är fäst (eller annars kommer det att uppstå ett problem under monteringen), sedan rengör vi noggrant alla beståndsdelar från insidan från smuts.
4. Ojämn yta på cylinderns insida (stator).
Vi undersöker rotorn och uppmärksammar spåren: deras kanter ska vara släta och vassa, utan spån och skåror.
Därefter tittar vi på statorns inre arbetsyta, det händer ofta att det är dess slitage som är orsaken till problem med servostyrningspumpen.
Allt vi kan behöva i det kommande arbetet är detta!
alkohol (helst White Spirit, alias tunnare bensin eller en burk WD40-vätska);
sandpapper (från P2000 till P1000);
trasa eller mjuk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk borr;
Rengöringen av rotorn reduceras till eliminering av oregelbundenheter och grader i spåren, såväl som till slipningen av rotorns yta.
Det är bättre att arbeta med handskar, eftersom kanterna på rotorn är mycket vassa. Försök att hålla rörelserna jämna och jämna för en jämnare slipning.
Algoritmen är denna:
Först gör vi en grovrengöring med en nålfil, sedan jämnar vi till den med stort sandpapper och tänker på det med sandpapper.
Det är lättare att anpassa en elektrisk borr med hjälp av borr och sandpapper.Du får en slags minislipmaskin genom att slå in sandpapper på en borr med en diameter på minst 12 mm (mot borrens rotation) Vid slipning med en egentillverkad enhet bör man försöka fördela belastningen jämnt över hela ytan, inte nitisk och inte glömma att ändra huden från stor till mycket liten.
När vi är klara med slipningen kommer vi att föra servostyrningspumpen till sitt ursprungliga funktionsläge. Genom att utföra monteringsprocessen i omvänd ordning, skulle det vara användbart att först kontrollera om axeln inuti själva pumpen roterar lätt.
Sista handen blir installationen av locket på plats, med preliminär montering av en ny tätning. Under monteringsprocessen dras locket lätt åt med fyra bultar. Som bäst dras i kors och därigenom en enhetlig, exakt passning av täckplanet till statorn.
Här är pumpen nu igen i nyskick, men det kommer fortfarande att ta ganska lång tid innan du måste upprepa denna procedur igen!
Se videolektionen om självreparation av servostyrningspumpen.
Se en videohandledning om hur servostyrningssystemet fungerar.
Publiceringsdatum: 26 april 2016 .
Servostyrning (eller förkortat servostyrning) är ett styrelement som är utformat för att minska kraften från en persons påverkan vid vridning av ratten. Tack vare denna enhet har livet för bilister blivit mycket lättare under de senaste decennierna. Förutom det faktum att servostyrningen låter dig anstränga dig för att vrida ratten, förbättrar den också fordonets manövrerbarhet, vilket gör att föraren känner sig mer bekväm.
Precis som alla andra delar av maskinen kan den hydrauliska boostern misslyckas. Du kan fixa det både i en bilservice och på egen hand. Till skillnad från installation av elektriker och hjälpelement som parkeringssensorer eller larm, kräver servostyrning mycket erfarenhet av sådana reparationer. Därför, om du inte är säker på dina förmågor, är det bättre att vända dig till specialister, men om dina färdigheter tillåter dig att utföra sådant arbete, kan du säkert fortsätta med reparationen. Först och främst måste du se till att problemet ligger exakt i den hydrauliska boostern.
Det finns flera tecken, baserat på vilka vi kan dra slutsatsen att det är dags att ta itu med den hydrauliska boostern:
Om du märker att ratten med servostyrning snurrar hårt. Och detta händer på tomgång, och med en ökning av hastigheten försvinner problemet.
När du hör ett obehagligt visslande ljud när du vrider på styraxeln (troligtvis visslar servostyrningsbältet).
Kullager började gnälla.
Fel i servostyrningen är oftast förknippad med problem i hydrauliken, eller snarare, med arbetsvätskan. Baserat på detta kan följande hända:
Vätska började strömma ut ur den hydrauliska boostern, vilket resulterade i att dess nivå i tanken och rörledningen sjönk.
Vätskan har inte bytts ut på länge eller en komposition av låg kvalitet användes.
Främmande föremål har kommit in i systemet.
Vätskan cirkulerar inte i systemet, vilket resulterar i överhettning av hydraulenheten.
Om vi pratar om mekanisk skada är det vanligaste problemet en trasig servostyrrem eller en pumpfel. Du kan fixa dessa haverier själv.
För att dra åt servostyrremmen behöver du:
Innan servostyrningsbältet spänns måste bilen köras ner i en grop och parkeringsbromsen dras åt. Efter det bestämmer du var servostyrningen är installerad. Om ditt fordon har en tvärgående motor, ta bort framhjulet från remskivan och remsidan. Lyft upp bilen och säkra den. Efter det, följ dessa steg:
Ta bort skyddsförklädet från motorn.För att göra detta, med hjälp av en skruvmejsel, ta bort alla plastklämmor och använd sedan en hylsnyckel för att ta bort de befintliga monteringsbultarna.
Använd en ficklampa och hitta var servostyrningen är fäst, närmare bestämt dess justerbult.
Använd en ringnyckel, börja långsamt vrida justerbulten och vrid den tills remmen är spänd.
Utför ett spänningstest. För att göra detta måste du ta själva bältet (mellan remskivorna) med fingrarna, dra av det och släpp det skarpt. Om bältet gav ett kort och tråkigt ljud, då gjorde du allt rätt och spänningen är optimal. Om du hör ett långt och högt "gnisslande" - indikerar detta överdriven spänning. I denna situation måste bältet lossas.
Om du spänner servostyrningsremmen för mycket riskerar du att skada lagren. Det är bättre att hålla sig till den optimala spänningskraften, cirka 5-7 kilo. Du kan också kontrollera spänningskraften under drift, för detta måste du trycka på bältet i mitten med en kraft lika med 3-4 kilogram. Om dess längd är liten och remskivorna är placerade nära varandra, bör den trycka igenom 3-5 millimeter. I fallet när avståndet är 40-50 centimeter ska det pressas igenom med 1,5-2 centimeter.
VIDEO
Nästa servostyrningsproblem är pumputrustning.
Du kan försöka reda ut detta element, men ganska ofta blir det lättare att köpa en reparationssats för servostyrningspump, som kostar från 4 000 till 50 000 rubel, beroende på din bils märke och modell.
Oavsett om du använder en ny pump eller funderar på att renovera en gammal, har detta element ännu inte uppnåtts. För detta behöver du:
nycklar för 12, 13, 14 och 24;
snäppringborttagare;
2 kopparbrickor, bakstyckespackning, 2 o-ringar och oljetätning. Allt detta kan ersättas med ett färdigt kit;
lager;
en behållare och en spruta som kommer att behövas för att pumpa vätska från den hydrauliska boostern;
sandpapper och trasor.
Det kommer inte heller att vara överflödigt att förbereda en arbetsbänk så att du säkert kan demontera pumpen på den. Det är bättre att omedelbart lägga kartong eller polyeten för detta. Låt oss sedan börja arbeta för detta:
Sänk axelbulten som håller pumpenheten vid fästet något. För att göra detta, använd ett speciellt hål i remskivan.
Skruva loss låsmuttern helt och ta bort servostyrremmen.
Pumpa ut hydraulvätskan med en spruta. För att oljan ska rinna ut helt är det nödvändigt att vrida ratten flera gånger i en riktning och den andra tills den stannar.
Leta reda på klämman som sitter på slangen som kommer från expansionstanken och lossa den. Därefter kan rörledningen tas bort.
Skruva loss fästbulten som håller högtrycksslangen (den går från pumpen till systemet).
Ta bort axelbulten som håller fast pumpen i fästet och sätt i en skruvmejsel eller någon annan metallstång som är lämplig i diameter på sin plats. Således kommer du att låsa remskivan.
Lossa muttern som håller pumpremskivan.
Dra ut pumpenheten och placera den på en arbetsbänk. Använd trasor för att rengöra den från smuts och olja.
Använd en avdragare och ta bort lagerringen.
Lossa skruvarna som håller bakstycket. Därefter kan den försiktigt tas bort med en liten skruvmejsel.
Ta bort rotorbladen och arrangera dem försiktigt i en viss ordning.
Friska! Se till att komma ihåg bladens position medan de fortfarande är monterade. Efter det, förbered numrerade ark.
Ta bort plattan, samt alla delar som finns under den.
Knacka försiktigt med en skruvmejsel, slå ut axeln.
Pressa bort lagret från pumpaxeln.
Byt lager till ett nytt.
Kontrollera övriga delar av pumpenheten. Du kan märka några defekter eller tecken på slitage.
Rengör alla ytor från smuts och få bort ojämnheter med sandpapper.
Friska! Även den vanliga rengöringen av alla delar av pumpenheten gör att du kan utöka driften av mekanismen utan att behöva byta ut några element.
Montera systemet i omvänd ordning. Glöm samtidigt inte att byta körtel och o-ringar.
Om du helt enkelt byter servostyrningspumpen till en ny, blir det mycket mindre arbete, men för att spara pengar kan du försöka förlänga "livslängden" för den gamla pumpenheten.
Om du vill köpa en ny pump är det bättre att föredra plattmodeller (grind). De är överlägset mest populära på grund av deras långa livslängd och utmärkta prestanda.
Orsaken till servostyrningsfel kan också vara associerad med inträngning av luft i systemet. För att ta bort luftbubblor i detta fall är det nödvändigt att använda specialiserad utrustning, som inte alla bilägare kan skryta med. Därför blir det i det här fallet billigare att kontakta en biltjänst.
VIDEO
Video (klicka för att spela).
Vi undersökte eventuella haverier i hydraulisk booster som du kan fixa själv. Om du inte tidigare har utfört sådant arbete, var noga med att läsa rekommendationerna från tillverkaren av din bil och följ instruktionerna. För att underlätta monteringen av servostyrningen är det bättre att förbereda en ritning av den hydrauliska boostern, på vilken alla dess element kommer att markeras. Genom att lägga ut varje detalj på ett separat numrerat ark, kommer du inte att bli förvirrad. Kom ihåg att servostyrningssystemet är direkt ansvarigt för bilens kontrollerbarhet och följaktligen för passagerarnas liv.
Betygsätt den här artikeln:
Ta bort den axiella bulten som håller fast pumpen vid fästet och sätt i en skruvmejsel eller en metallstång med lämplig diameter i dess plats för att låsa remskivan. Efter det, skruva loss muttern som håller fast pumpremskivan.
