För att göra det lättare för föraren att styra fordonet, är i moderna bilar en hydraulisk booster installerad på rattstången. Ett av huvudelementen i denna mekanism är en pump som pumpar hydraulvätska genom servostyrningssystemet. Under drift utsätts den för tunga belastningar, så då och då blir det nödvändigt att reparera servostyrningspumpen.
Du kan ändra denna enhet med dina egna händer. Det är till och med möjligt att byta ut ett lager som har gått sönder. I det här fallet kommer en reparationssats för servostyrning, som kan köpas i vilken bilaffär som helst, att vara praktisk.
Innan du fattar ett beslut om att utföra reparationsarbete är det nödvändigt att kontrollera förekomsten av vätska i tanken, såväl som dess varumärkes överensstämmelse med den som är tillåten för användning på denna maskin. Ofta är orsaken till symtomen på en felfunktion uppkomsten av luftstopp i systemet. Därför, om detta misstänks, är det nödvändigt att pumpa hydrauliken och ta bort alla luftpluggar. I detta fall kan servostyrningens prestanda återställas helt. Om det vid kontroll av arbetsvätskans kvalitet visar sig att det inte uppfyller standarden, är det nödvändigt att byta det till vätskan av önskat märke. I fallet när ett beslut fattas om att reparera servostyrningspumpen, är det nödvändigt att förbereda en arbetsplats och nödvändiga verktyg, såväl som material för arbetet:
För att ta bort servostyrningspumpen och reparera den själv måste du utföra följande steg.
Om det är svårt för dig att fixa servostyrningspumpen med dina egna händer eller om det inte finns tid för detta, är det möjligt att byta ut servostyrningspumpen med en ny. Detta kommer att avsevärt minska reparationstiden. Titta även på relaterade videor:
VIDEO
Mycket användbar artikel! Och även om jag har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jag att dessa tips är väldigt, väldigt användbara för mig. Jag klämde Gur (mest troligt ett lager). Demonteras. Så fort jag hittar ett lager och en reparationssats till det så hämtar jag det. Synd att jag inte såg det här inlägget tidigare. Jag fick lida av att skruva av returslangen från kopplingen. Det var bara nödvändigt att kasta en skiftnyckel på botten av beslaget och skruva av toppen.
En mycket användbar artikel. Jag själv lider nu av gur ford exp3 4.6. Och tjuter och tight...nodo att reda ut... Redan i huvudet gröt från pluggande och allmänt informationssökande....
Under lång tid har enheter av servostyrningssystemet för den vitryska produktionen av den autohydrauliska boosteranläggningen i staden Borisov länge installerats på inhemska bilar. Detta är huvudleverantören till GAZ- och UAZ-fabrikerna. Förutom Borisovs hydrauliska boosters installerades enheter från andra tillverkare på inhemska bilar. Till exempel en servostyrningsväxellåda tillverkad i den ryska staden Sterlitamak (för Sobol, Gazelles och UAZs), servostyrningspumpar tillverkade i den ryska staden Yelets. Det finns också importerade enheter - ZF, Delphi och några joint ventures.
Alla dessa tillverkare har en lite olika uppsättning typiska fel. Därför, när du diagnostiserar en servostyrning på bilar, måste du först ta reda på tillverkaren av enheterna.
Vid diagnos av servostyrning är det nödvändigt att formulera vad som specifikt inte passar systemet:
Samla sedan information om symptomen:
1.1 stram ratt i en eller båda riktningarna
Efter det kan några slutsatser dras:
2.1.1 ljudet kan komma direkt från ratten - väsande eller hum - växellådan är skyldig, eller från under huven - växellådan är inte skyldig, sedan läser vi ytterligare stycken
3. Läckor i servostyrningssystemet bestäms visuellt - pumpen flyter, slangen flyter, växellådan flyter. Fall då olja sprutas ut från tanken är förknippade med ett pumpfel (luftläckage genom pumptätningen)
4. Ratten är för lätt, speciellt om han själv försöker vrida den hela vägen om han trycks. Samtidigt observeras ett stort styrspel på den avstängda motorn - ett haveri av torsionsstången i servostyrningsväxellådan
I alla fall av svår diagnostik, när det är svårt att göra ett val - vilken enhet som är felaktig, är det nödvändigt att använda instrumentell diagnostik, nämligen för att mäta trycket och vätskeflödet i systemet.
För att göra detta är en tryckmätare med en kran ansluten till systemet, som mäter tryck upp till 200 atmosfärer. Starta motorn. Genom att vrida på ratten kan du mäta trycket som skapas i systemet när överlappningen skapar en reducering. Om detta tryck är lägre än det nominella (referenstabellen i slutet av artikeln), betyder det att antingen pumpen inte utvecklar det erforderliga trycket eller att växellådan inte stängs av ordentligt.
För att skilja ett fel på växellådan från pumpen stängs ventilen på ledningen och pumpens maximala tryck mäts. Om pumpens maximala tryck är normalt, dras slutsatsen att växellådan inte överlappar och att den är felaktig. Om pumpens maximala tryck är under det normala är det fel på pumpen.
Gör-det-själv servostyrningsdiagnostik
Om det inte finns någon tryckmätare och det inte är klart vad som är fel - pumpen pumpar inte tillräckligt eller växellådan inte blockerar, kan du tillämpa folkmetoden.
Två är inblandade. På en dämpad bil hittar en person en returslang som går från växellådan till avloppet (till tanken). Han är mjuk. Det måste pressas för hand. Därefter startar motorn och det känns som att det har kommit ett vätskeflöde i returslangen.
Vidare börjar den andra personen att vrida ratten till stopp och därigenom blockera flödet med växellådan.
Om pulsationer känns i returslangen tills flödet stannar helt, då blockerar växellådan, och pumpen är skyldig, som inte utvecklar rätt tryck.
Om flödet i returslangen inte slutar, då är växellådan skyldig - den blockerar inte.
Och vad är det första som ska ändras?
Inlägget har redigerats av Shurik 60: 29 maj 2013 – 23:15
Faktum är att inget komplicerat, men du måste hitta en lämplig uppsättning oljetätningar för din servostyrning. Jag brukar byta alla tätningar på en gång - en uppsättning på bara 200 - 300 rubel. Och vad ska man sedan ta isär igen.
Jag ska försöka beskriva processen senare - det finns fallgropar där, just nu finns det ingen tid. vänta lite så kanske någon annan avregistrerar sig.
I allmänhet är detta verkligt, och även utan garage och anpassa sig. Jag gick över det flera gånger precis på gatan, men det är nödvändigt att skräp och sand inte flyger in i insidan, atomerna kommer att repa ytorna och kasta ut servostyrningen.
Jag kommer nu att beskriva min process, och det kanske inte är samma sak som handledningarna. Ursäkta mig om jag blandar ihop termer och namn. Kanske någon fixar det senare.
1. Ta bort GUR. Ställ först hjulen i ett rakt läge.
2. GUR-analys. Det viktigaste är att komma ihåg vad som var var.
A. Först tas den drivna axeln bort.
B. Nu tar vi isär drivaxeln.
B. Demontering av drivaxelns kolv: (Detta är om servostyrningen kilar i båda riktningarna och i allmänhet inte fungerar bra). Det finns bara en oljetätning och den finns aldrig i reparationssatserna.
G. Du byter alla sigill som du ser med nya. Var försiktig med botten PTFE. Den kan sträckas lite för att passa. Om du drar i den kommer den att rycka. Tätningarna sitter inuti sidolagren på axeln och på huset för samma lager. En står på kolven och två i topplocket. En annan på undersidan av drivaxeln (jag skrev om det ovan)
3. Montering GUR.
4. GUR-justering. Tyvärr gör jag detta med ögat.
5. GUR-installation
6. Oljepåfyllning och pumpning.
Förlåt för det oprofessionella språket. Kanske någon annan förtydligar och ger råd.
Och vad är det första som ska ändras?
Titta, jag är ledsen att jag inte läste din fråga direkt.
Men trots det är det bättre att träna tills det börjar rinna - återigen är det bättre att inte klättra. Servostyrningen demonteras endast vid läckor och dålig prestanda.
Titta, jag är ledsen att jag inte läste din fråga direkt.
Men trots det är det bättre att träna tills det börjar rinna - återigen är det bättre att inte klättra. Servostyrningen demonteras endast vid läckor och dålig prestanda.
Tack så mycket, jag gjorde just det.
. Och det rinner uppifrån, där styraxeln går in. Där kan oljetätningen enkelt bytas utan att servostyrningen tas bort. .
Sergey, kan du berätta mer om den övre oljetätningen utan att ta bort servostyrningen, den bara rinner dit. Tack.
Sergey, om justering -
Med andra ord, antingen både ”bort från dig” eller ”på dig själv”, beroende på var du tittar, men det hotar att bli sned, de fungerar som excentriker.
Sergey, kan du berätta mer om den övre oljetätningen utan att ta bort servostyrningen, den bara rinner dit. Tack.
Koppla loss styraxeln, slangarna, skruva loss de fyra bultarna på locket och ta bort det, byt oljetätningen.
Och intressant nog placerar hydrolabbet några "egna" reparationssatser i Moskva. Jag tycker nu att även en ny måste redas ut och leta efter bra manschetter. Nästan alla kilar: några till höger, några till vänster, några åt alla håll. Anledningen är slitaget på tätningarna, inte pumpen och HP:s flexibla slang. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Ja, de sa det. Och återigen sätter de sina detaljer. Jag installerade en servostyrning hos dem i början av 2008. Sedan dess har jag inte ens tillsatt en droppe olja där.
Ja, de sa det. Och återigen sätter de sina detaljer. Jag installerade en servostyrning hos dem i början av 2008. Sedan dess har jag inte ens tillsatt en droppe olja där.
Du berättar huvudsaken för mig, hur deras tätningar fungerar i fart, jag menar att ratten blev vaddad i fart eller hur var det? De skriver att när de görs över med sina reparationssatser blir ratten som sig bör vaddad i fart. Hur är det med dig?
. killar, och en annan fråga, vad slits i servopumpen?, vad kan ändras där?, faktum är att själva förstärkaren i min Sable fungerar bra, men när man svänger så mullrar den så att polissirenerna vilar. Speciellt kallt. Fylld med "dikstron".
kan bältet glida? spel kan kontrolleras vid pumpaxeln.
. killar, och en annan fråga, vad slits i servopumpen?, vad kan ändras där?, faktum är att själva förstärkaren i min Sable fungerar bra, men när man svänger så mullrar den så att polissirenerna vilar. Speciellt kallt. Fylld med "dikstron".
Rotorbladen slits huvudsakligen, men ljudet kanske inte beror på dem, filtret, ventilen, luften i systemet är igensatta.Inlägget har redigerats av sharky5: 13 maj 2010 – 17:28
Syftet med servostyrning är att ge mer bekväm rattkontroll. Idag är servostyrningssystemet installerat på Gasellen och på många moderna bilar. Du kan lära dig mer om enheten, felfunktioner och reparation av noden hemma från detta material.
Både den elektriska servostyrningen på Gazelle och servostyrningen är designade för mer bekväm styrning. Till att börja med kommer vi att analysera servostyrningsanordningen på Gazelle. Vi pratar om både Gazelle Business med en 405-motor och andra modeller av denna linje.
Så, vilken enhet i systemet:
GUR pump. Detta element i kretsen säkerställer optimal cirkulation av förbrukningsvaror i systemet, såväl som tryck.
Styrväxel med fördelningselement. Denna enhet låter dig tillhandahålla det luftflöde som krävs för att rikta oljan in i cylinderns önskade hålighet eller tillbaka in i tanken.
En annan komponent i systemet är cylindern. Med dess hjälp omvandlas trycket från förbrukningsmaterialet till kolvens rörelse, såväl som stången.
Själva förbrukningsvaran, det vill säga olja. Vätskan överför kraft från servostyrningspumpen till cylindern. Dessutom ger oljan smörjning av alla gnidningselement i enheten.
Som vilken nod som helst kan servostyrning misslyckas då och då.
De viktigaste felen och metoderna för att eliminera dem ges nedan:
Systemets drivrem är sliten eller lös. I detta fall ändras bältet antingen eller justeras dess läge.
Ratten går inte bra, det kan bero på både bandslitage och låg oljenivå i systemet, minskat antal motorvarv, igensatt filter. Dessutom kan problemet vara lågt pumptryck eller ett luftlås i ledningarna. Beroende på problemet kan lösningen vara att lägga till en förbrukningsvara, justera tomgångsvarvtalet, byta ut filtret, reparera pumpen. Det kommer inte att vara överflödigt att kontrollera anslutningarnas täthet.
Mekaniskt fel i driften av styrsystemet, det är nödvändigt att diagnostisera det.
Om pumpen inte fungerar måste du antingen reparera den med en rem (reparationssats) eller byta tätningar.
Förslitning av styrelement eller brott mot drivgeometrin. Defekta delar måste bytas ut.
Om arbetsvätskan drivs ut genom avlastningsventilen måste du hitta läckan och åtgärda problemet. Anledningen kan ligga i pumpens inoperabilitet, dess arbetstryck bör kontrolleras.
Skador eller slitage på däck, det är nödvändigt att fastställa de felaktiga elementen och ändra dem eller reparera dem.
Som du kanske har gissat från föregående stycke, om servostyrningen på Gazelle inte fungerar, beror det på pumpen. För att reparera detta element i en bil med dina egna händer måste du köpa en reparationssats i förväg. Du kan köpa den i vilken temabutik som helst. Den största svårigheten vid reparation är att pumpen inte är hopfällbar.
Reparationsproceduren är som följer:
Demontera pumpen och demontera enligt instruktionerna som medföljer satsen.
Rengör enheten från smuts, det är möjligt att det kommer att finnas olika orsaker till fel på höljet. Vanligtvis ligger problemet i slitaget på oljetätningen, då blir det nödvändigt att byta det. Vid montering av en ny packbox bör valsen modifieras.
Glanden kan installeras på flera sätt. Du kan bygga ett speciellt urtag på den yttre delen av elementet, borra ett motsvarande gängat hål i enhetens vägg och fixera sedan glanden med skruvar. Du kan också fixa denna del i mitten av pumpen med hjälp av speciellt böjda ändar av höljet.
När bytet av elementet är klart kommer det att vara nödvändigt att montera systemet i omvänd ordning. Observera att efter att reparationen är slutförd, under driften av servostyrningen, kan du höra ljud som är okaraktäristiskt för detta. Detta är slipningen av en ny oljetätning, så du bör inte oroa dig för detta. När reparationen är klar är det nödvändigt att byta olja i systemet.
För att underlätta hanteringen av Sable installerar tillverkaren en hydraulisk booster. Om du har några svårigheter när du reparerar Sobol servostyrningen med dina egna händer, kommer vår video att berätta för dig snabba och effektiva sätt att återställa servostyrningen till arbetskapacitet.
Om ägaren märker att servostyrningspumpen inte fungerar, bör ytterligare reparation av enheten på Sobol börja med att fastställa orsakerna till felet. De viktigaste beskrivs nedan, liksom återställningsalternativ.
Dålig systemremsspänning. Lösningen på problemet är att justera positionen eller byta ut.
Problem i den mekaniska komponenten. I det här fallet måste reparationen av servostyrning (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga börja med en diagnos av komponenternas tillstånd.
Ratten går inte bra. Orsaken till detta kan antingen vara en låg oljenivå i systemet eller en sliten rem. Du bör också vara uppmärksam på motorvarvtalet och filtrets skick - det kan vara igensatt.
Pumpen vägrade att fungera. För att återställa servostyrningspumpen på en Sobol-bil måste du köpa en ny reparationssats och byta ut alla tätningar / tätningar / andra delar.
Förekomsten av främmande ljud och klick. Anledningen är det kraftiga slitaget på reglagen. För att se instruktionerna för reparation av servostyrning, öppna videon på den här sidan.
Brist på normalt arbetsvätsketryck. Övning visar att detta beror på dålig pumpprestanda eller en läcka i systemet.
Däckslitage eller skador. Den enda lösningen är att installera ett nytt kit. Det rekommenderas starkt inte att köra på skadade däck.
För ytterligare reparation av servostyrningspumpen snabbt med dina egna händer, kommer vår video alltid att vara användbar. Mästaren ger detaljerade förklaringar och visar också sekvensen av åtgärder vid reparation av servostyrning på Sobol.
VIDEO
Vi reparerar servostyrningspumpen i händelse av funktionsfel som beskrivs i artikeln "Styrningens funktioner".
Vi rekommenderar att du utför arbetet på den borttagna pumpen (se Demontering av den hydrauliska boosterpumpen). Vi rengör pumpen från smuts. Töm oljan från systemet (se Byte av olja och filterelement). För tydlighetens skull visas operationerna på den borttagna pumpen.
Gasellsabel. Ta bort servostyrningspumpen
Ta bort motorns stänkskärm (se "Ta bort motorns stänkskärm, s. 164").
Vi tappar oljan från det hydrauliska boostersystemet (se "Byte av olja och filterelement", s. 112).
Vi tar bort hjälpdrivremmen (se "Byta och justera spänningen.", s. 56).
. och ta bort slangen. Slangkopplingen är tätad med två kopparbrickor (brickan på pumpsidan är tjockare).
Vi installerar pumpen i omvänd ordning, varefter vi fyller på olja och luftar systemet (se relevanta avsnitt).
Gasellsabel. Avluftning av det hydrauliska styrsystemet
Vi pumpar styrhydrauliken för att ta bort luft från det som kom dit efter
byte av olja, filter, såväl som efter annat arbete relaterat till brott mot systemets täthet. Tecken på närvaron av luft: kiling av ratten med en skarp förändring i dess rotationsriktning, skum i behållaren.
Vi hänger ut framhjulen, fyller på olja i tanken till normen (se "Lägga till olja till den hydrauliska boostern", s. 112).
Vi vrider ratten 5-10 gånger till ytterlägena i båda riktningarna.
Med ratten i mittläget startar vi motorn i 10-15 sekunder, utan att vrida på ratten.
Stäng av motorn och fyll på olja. Vi startar motorn och på tomgång vrider vi mjukt ratten i tur och ordning i båda riktningarna tills den stannar, men utan att fördröja den i extrema lägen. Stoppa motorn efter att bubblorna i tanken upphört.
Vi kontrollerar oljenivån i tanken och tar den till det normala.
Idag kommer vi att ägna särskild uppmärksamhet åt servostyrning, avsedd för installation på Gazelle-bilar. I dagens artikel kommer vi att titta närmare på reparationen av Gazelle-servostyrningen. Så den här artikeln innehåller svar på sådana ganska vanliga frågor:
Vad är en hydraulisk booster?
Hur är servostyrningen?
Vad är reparationen av den hydrauliska boostern?
Hur byter man ut servostyrningsvätskan på en Gazelle-bil?
Hur repareras servostyrningspumpen på en Gazelle-bil?
Servostyrningen eller, som det förkortas som servostyrningen, är bilens hydraulsystem, en del av styrmekanismen, som är utformad för att underlätta hanteringen av fordonets rörelseriktning samtidigt som den nödvändiga återkopplingen bibehålls, som samt säkerställa driftstabiliteten och den givna banans unika karaktär. Dessutom är servostyrningen utformad så att styrningen fungerar i händelse av fel, men ratten snurrar i detta fall lite hårdare. Servostyrning är ett av de viktigaste styrelementen i alla fordon. Huvudsyftet med servostyrningen är att skapa sidokrafter i det ögonblick ratten vrids på grund av närvaron av en elektrisk drivning. Nästan alla moderna fordon är utrustade med servostyrning.
Erfarna bilister identifierar flera huvudsakliga fördelar med en servostyrning på en Gazelle-bil, till exempel:
Hög nivå av tillförlitlighet;
Högt informationsinnehåll;
Låg bränsleförbrukning;
Enkel justering av manuella specifikationer.
De största nackdelarna med den hydrauliska boostern för Gazelle-bilar inkluderar:
Stor kostnad;
Svårighet att etablera;
Betydande förändringar i fordonets styrsystem;
Behöver regelbundet underhåll.
Hur är servostyrningen för gasellbilar?
Pump. Tack vare denna anordning säkerställs cirkulationen av arbetsvätskan och trycket.
Styrväxellåda med fördelare. Med dess hjälp tillhandahålls ett luftflöde som leder oljan in i cylinderns erforderliga hålighet eller tillbaka in i behållaren.
Cylinder. Med hjälp av en cylinder omvandlas vätskans tryck till kolvens och stångens rörelse.
Olja som överför kraft från pumpen till cylindern och som även smörjer alla friktionspar.
Servostyroljan måste bytas ut med jämna mellanrum, och utbytesfrekvensen beror på rattens tillstånd, vätskans egenskaper samt rattens märke. Det vill säga när ratten är svår att vrida eller ljud hörs vid kurvtagning, måste du lägga till lite eller helt byta ut servostyrningsvätskan. Det är nödvändigt att byta ut vätskan i den hydrauliska boostern nästan var sextiotusen kilometer, detta är så att säga en partiell reparation av den hydrauliska boostern. Så, hur byter man ut vätskan i servostyrningen på en Gazelle-bil?
På grund av aktiv användning och tung belastning är det ofta nödvändigt att reparera servostyrningspumpen. Komplexiteten i reparationen ligger bara i det faktum att servostyrningspumpen för en Gazelle-bil inte är demonterad, vilket innebär att det inte finns några lock eller låsringar i den, men pumpreparationen är fortfarande verklig. Först måste du ta bort och demontera servostyrningspumpen enligt instruktionerna som medföljer satsen. Efter det måste du noggrant rengöra den från smuts och damm, och även inspektera den för att hitta orsaken till haveriet.Orsaken till felet kan vara slitage på oljetätningen, i så fall måste den bytas ut. Vid montering av glanden kan det vara nödvändigt att modifiera rullen.
Det finns flera sätt att fixa ett nytt lager i pumpkonstruktionen. Du kan göra ett urtag på utsidan av lagret, borra gängade hål i pumpens vägg, installera ett nytt lager och säkra det med vässade bultar. Alternativt kan du säkra lagret i mitten av servostyrningspumpen med hjälp av husets vikta kanter. Efter att reparationen är klar måste du montera servostyrningspumpen i omvänd ordning. Observera att efter reparationen kan nya delar skapa en del ljud, men detta är bara att slipa in nya delar. Se till att byta servostyrningsvätska efter reparation.
VIDEO
Vi kommer att reparera huvudenheten i bilens styrsystem för servostyrningspumpen.
De som redan har stött på bilhaveri vet med säkerhet att det blir lite dyrt att göra reparationer på servicecenter. Mycket enklare än någonsin, det viktigaste är billigt - gör det själv. reparation av servopumpen. Du kan också utföra diagnostik för att identifiera fel i driften av själva pumpen.
Elementen som utgör pumpen.
Den svåraste demonteringen är att befria pumpen från att koppla bort matningsslangarna med slangar och tömma hydraulvätskan. Till en början lossar vi remmen eller hakar av växeldrivningen, skruvar sedan loss den från fästet till motorblocket. Vi spolar huset från smutsansamling.
Därefter demonterar vi själva pumphuset. Mycket noggrant komma ihåg detta ögonblick, hur allt är fäst (eller annars kommer det att uppstå ett problem under monteringen), sedan rengör vi noggrant alla beståndsdelar från insidan från smuts.
Med en detaljerad inspektion av pumpens inre delar bestämmer vi deras arbetstillstånd.
4. Ojämn yta på cylinderns insida (stator).
Vi undersöker rotorn och uppmärksammar spåren: deras kanter ska vara släta och vassa, utan spån och skåror.
Därefter tittar vi på statorns inre arbetsyta, det händer ofta att det är dess slitage som är orsaken till problem med servostyrningspumpen.
Allt vi kan behöva i det kommande arbetet är detta!
alkohol (helst White Spirit, alias tunnare bensin eller en burk WD40-vätska);
sandpapper (från P2000 till P1000);
trasa eller mjuk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk borr;
Vi använder sandpapper för att rengöra rotorbladens säten.
Rengöringen av rotorn reduceras till eliminering av oregelbundenheter och grader i spåren, såväl som till slipningen av rotorns yta.
Det är bättre att arbeta med handskar, eftersom kanterna på rotorn är mycket vassa. Försök att hålla rörelserna jämna och jämna för en jämnare slipning.
Algoritmen är denna:
Först gör vi en grovrengöring med en nålfil, sedan jämnar vi till den med grovt sandpapper och tänker på det med sandpapper.
Det är lättare att anpassa en elektrisk borr med hjälp av borr och sandpapper.Du får en slags minislipmaskin genom att slå in sandpapper på en borr med en diameter på minst 12 mm (mot borrens rotation) Vid slipning med en egentillverkad enhet bör man försöka fördela belastningen jämnt över hela ytan, inte nitisk och inte glömma att ändra huden från stor till mycket liten.
Med hjälp av en borr och sandpapper eliminerar vi ojämnheten på statorytan.
När vi är klara med slipningen kommer vi att föra servostyrningspumpen till sitt ursprungliga funktionsläge. Genom att utföra monteringsprocessen i omvänd ordning, skulle det vara användbart att först kontrollera om axeln inuti själva pumpen roterar lätt.
Sista handen blir installationen av locket på plats, med preliminär montering av en ny tätning. Under monteringsprocessen dras locket lätt åt med fyra bultar. Som bäst dras i kors och därigenom en enhetlig, exakt passning av täckplanet till statorn.
Här är pumpen nu igen i nyskick, men det kommer fortfarande att ta ganska lång tid innan du måste upprepa denna procedur igen!
Se videolektionen om självreparation av servostyrningspumpen.
Video (klicka för att spela).
Se en videohandledning om hur servostyrningssystemet fungerar.
Betygsätt den här artikeln:
Ta bort den axiella bulten som håller fast pumpen vid fästet och sätt i en skruvmejsel eller en metallstång med lämplig diameter i dess plats för att låsa remskivan. Efter det, skruva loss muttern som håller fast pumpremskivan.
