I detalj: gör-det-själv nissan almera klassisk växellåda reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
De viktigaste felen, för vilka det är nödvändigt att ta bort växellådan från bilen:
- ökat (jämfört med vanligt) buller;
– Spontant urkoppling eller otydlig inkoppling av växlar;
– Oljeläckage genom tätningar och packningar.
Dessutom tas växellådan bort innan motorvevaxelns koppling, svänghjul och bakre oljetätning byts ut.
ANVÄNDANDE RÅD: Arbetet med att ta bort och installera växellådan är mycket mödosamt, så se till att först se till att dess funktionsfel inte orsakas av andra orsaker (otillräcklig oljenivå, defekter i kopplingsutlösningsdrivningen, lossning av växellådan, etc. ).
Växellådan är ganska tung och dess form är besvärlig att hålla i, så vi rekommenderar att du tar bort den med en assistent.
Du behöver: nycklar "för 14" och "för 24".
1. Tappa ur oljan från växellådan (se "Kontrollera nivån och byta olja i en manuell växellåda").
2. Ta bort framhjulsdrifterna (se "Demontering och montering av framhjulsdrifter").
3. Ta bort startmotorn (se "Demontering och montering av startmotor").
4. Koppla bort ledningsnätets kontakt från backljusströmställaren (se "Byta backljusströmställaren").
5. Koppla loss kabelnätskontakten från neutrallägessensorn i transmissionen.
6. . och ta bort trådnätshållarna från hålen i transmissionshuset.
7. Ta bort bultarna som håller fast kopplingsslavcylindern och ta sedan bort cylindern från växellådan utan att koppla loss slangen från växellådan och ta den åt sidan (se "Byta kopplingsslavcylinder").
 |
Video (klicka för att spela). |
8. Vrid bort en mutter av en axel för fästning av drag av ett urval av överföringar till pluggen på mekanismen av ett val.
9. . ta bort axeln och ta bort dragstångsfästet från navet.
10. Vrid ut två bultar av pluggar av "mass"-ledningar och ta bort pluggar från en transmission.
11. Placera stöd under vevhuset och växellådshuset, ta bort skyddsstången och det vänstra stödet på kraftenheten (se "Byta ut stödet för upphängningen av kraftenheten och skyddsstången").
12. Vrid ut två bultar för framåtfästning av en transmission till cylinderblocket.
tretton.. och två övre monteringsbultar.
14. Flytta tillbaka växellådan tills lådans ingående axel kommer ut ur navet på kopplingsskivan. Flytta sedan lådan så långt bak som möjligt, ta bort stödet under den och luta lådans baksida nedåt, ta bort det från bilen.
VARNING: När du tar bort växellådan, vila inte änden av den ingående axeln på kronbladen på membranfjädern, för att inte deformera dem.
15. Installera växellådan, samt alla borttagna delar och aggregat i omvänd ordning från demonteringen.
BRA RÅD: Innan du installerar växellådan, smörj splinesen på den ingående axeln med ett tunt lager eldfast fett. Kontrollera hur kopplingsskivan är centrerad med en speciell dorn (se "Demontering och montering av kopplingen").
16. Fyll växellådan med olja (se "Kontrollera nivån och byta olja i en manuell växellåda").
17. Justera vid behov växellådans styrenhet (se "Justera växellådans styrenhet").
Översyn av manuell växellåda, demontering och montering av enheter och komponenter
Växelspakskomponenter
1 — Handtaget på manöverspaken för manuell växellåda
2 - Kontrollspak för manuell växellåda
3 - Yttre skyddskåpa
4 - Inre skyddskåpa
5 - Jet stav
6 - Gummistopp
7 - Monteringsklämma
8 - Bult
9 - Distanshylsa
10 - Låsring
11 — Fjärrbricka
12 — Gummiringar
13 — Hylsor på det sfäriska gångjärnet
14 - dammduk
15 - Bult M6
16 - Bricka
17 - Gummibussning
18 - Bricka
19 — Utkast till en drivning av en växling
20 - Kardanled
21 - Koppling
22 - Pin
23 - Plastbussningar
24 - bult
25 — en krage av utkast
26 - Fjäderbricka
27 - Mutter M8 (18 Nm)
28 - Pin
Montering av komponenter i den manuella växelns 5:e växel
1 - Justeringsbricka
2 - 5:e växeln nålrullagerhållare
3 - Inre lagerbana
4 - 5:e växeldrift
5 - 5:e växeln driven växel
6 - Mutter (60 Nm)
7 — synkroniserarens blockeringsring
8 - Synkronisatorfjäder
9 — ett mittskepp för synkronisatorns glidkoppling
10 - Synkroniserare med skjutknappar
11 - Mutter (60 Nm)
12 - Bricka
13 - Stödring
14 — synkronisatorns glidkoppling
15 - Synkronisatorfjäder
16 — Fork of inkludering av 5:e överföringen
17 - Stift 5x22 (bytas utan fel)
Proceduren för att installera komponenterna i aggregaten av den manuella växellådans primära och sekundära axlar
1 - Kopplingskupol
2 - Montering av slutdrevet
3 — Montering av en sekundär axel
4 — en stav av en gaffel av inkludering av 5:e överföring
5 — en stav av pluggar med 1/2 och 3/4 överföringar
6 - Montering av ingående axel
7 - Pin 4x7
8 — Stift på spaken för inkludering av ett underlag
9 - Plugg
10 — Spaken för införandet av ett underlag
11 - Låskula
12 - Hållarfjäder
13 — ett mellankugghjul av ett stöd
14 - Pin
Transmission ingående axel
1 - Det koniska rullagrets inre lagerbana
2 - Ytterbana av koniska rullager
3 — Fjärrbricka
4 - Primär axel
5 - Inre lagerbana av det koniska rullagret
6 - Den yttre lagerbanan på det koniska rullagret
Komponenter i växellådans sekundära axel
1 — Låsring
2 - Kullager
3 — Kugghjul för 4:e överföringen
4 - Synkronisatorfjäder
5 - Glidande tangentsynkroniserare
6 — ett mittskepp av synkronisatorns glidkoppling
7 — synkronisatorns glidkoppling
8 - Låsring
9 — synkroniserarens blockeringsring
10 - Montering av synkroniseraren 3/4 växlar
11 - Växel 3:e växeln
12 - Bricka
13 - Justerbricka 2/3 växlar
14 - Synkronisatorfjäder
Växlingskomponenter
1 — en hylsa av en stång av en gaffel för inkludering av överföringar
2 - Koppling
3 - Stift 5x22 (under montering måste den bytas ut utan att misslyckas)
4 — Gaffel för inkludering av 1/2 överföringar
5 — en tagg av mekanismen för en växling
6 - Retainer cracker
7 — en stav av pluggar av inkluderande 1/2 och 3/4 överföringar
8 — Gaffel för inkludering av 3/4 överföringar
9 - Stånghylsa
10 - Låsbult
11 — Fork of inkludering av 5:e överföringen
12 — en stav av en gaffel för inkludering av 5-1 överföringar
13 — En tagg av mekanismen för att byta 5:e och backväxel
14 - Styrvippa
15 - Packning
16 - Bult (10 Nm)
17 - Trearmad spak
18 - Trearmad spakstift
19 - Skruvplugg med sexkantshylsa (30 Nm)
20 - Bult (17 Nm, smörj med tätningsmedel av Loctite-typ före installation)
21 — den verkställande spaken på en stav av ett urval av överföringar
22 - Finger backstage
23 - Stift med fjäder
24 - Stift med fjäder
25 — en stav av ett urval av överföringar
26 - O-ringsvalsstav
27 - dammduk
28 - Hållarfjäder
29 - Hållboll
30 — Fingret på spaken för införande av en backväxel
31 - Spak backväxeln
32 - Plugg
33 - Pin 4x25
Översyn - allmän information
Översynen av den manuella växellådan kräver en hög kvalifikationsnivå från utföraren, eftersom det involverar den exakta inställningen av många luckor genom att välja mellanlägg och distansbussningar. Dessutom är de interna komponenterna i växellådan ganska svåra att hitta på den öppna marknaden, för att inte tala om de höga priserna för dem. Med tanke på det ovanstående rekommenderar kompilatorerna av denna guide, i händelse av problem med driften av den manuella växellådan, att ersätta den med en ny eller renoverad enhet.
En ganska erfaren amatörmekaniker kan dock enkelt reparera växellådan på egen hand, förutsatt att de har ett specialverktyg. Kom ihåg att alla procedurer måste utföras strikt i rätt ordning. Ha inte bråttom, krångla inte, försök att inte missa några småsaker.
Bland specialverktygen, utan användningen av vilka reparationen av den manuella växellådan blir omöjlig, finns tång för att dra ut de yttre och inre låsringarna, en uppsättning avdragare, en glidhammare, en uppsättning stansar, en mätklocka av kolvtyp och, om möjligt, en hydraulisk press. Dessutom bör arbetsplatsen vara utrustad med en stor, stadig arbetsbänk med ett skruvstäd.
Under demonteringen av växellådan bör installationspositionen för alla borttagna komponenter noteras noggrant på papper för att säkerställa att de är korrekt placerade under monteringen.
Innan du fortsätter med demonteringen av den manuella växellådan bör du själv försöka bestämma de möjliga orsakerna till de överträdelser som uppstår. Vissa problem är ganska tydligt knutna till specifika växellådskomponenter, vilket avsevärt kan minska tiden för att identifiera och eliminera defekter.
Växlingsdrift
Demontering och montering av manöverspaken för manuell växellåda
1. Komponenter i växellådans drivenhet visas i bilden. Alla hänvisningar nedan motsvarar den numrering som används i denna illustration (om inget annat anges separat).
2. Ta bort kontrollspakens handtag (1).
3. Lossa från mittkonsolpanelen och ta bort det yttre skyddskåpan (3) från spaken.
4. Ge en fixeringsmutter och ta en bult (15) fästen av manöverspaken till drag av en drivning av en växling.
5. Ge fästelement för att fästa vridmomentstången (5) på spaken på den manuella växellådans kropp och vevhus.
6. Ta bort det nedre spakskyddet (4).
7. Sänk ner och ta bort en jetstång från bilaggregatet med kontrollspaken.
8. Ta bort låsringen (10) och distansen (11).
9. Använd ett lämpligt spetsigt verktyg, bänd ut kanterna på gummi-O-ringen (12) från spåret i den övre sfäriska fogbussningen (13) och skär den med en kniv. Använd sedan en tång och ta bort den avskurna ringen från skåran.
10. Använd en skruvmejsel och ta bort gummiskyddet (14) underifrån.
11. Ta bort den nedre gummi-O-ringen på tappenheten.
12. Underifrån, tryck ut styrarmsenheten med svängbussningar ur vridmomentarmen.
13. Montering sker i omvänd ordning.
Ta bort den manuella växellådans vevhuskåpa, demontering av stödet
Kåpan kan även tas bort på plats (direkt på fordonet).
1. Fäst den manuella växellådan på monteringsstativet.
2. Kåpan tas bort som en enhet med kraftenhetens stöd. Lossa och ta bort fästbultarna diagonalt.
1 - Omslag
2 - Gummi-metallbussning av kraftenhetens stöd
3 — Skruvar för att fästa ett lock (25 Nm)
3. Ta bort kåpan med kraftenhetens stöd från växellådans hölje.
4. Ta bort de främre och bakre monteringsfästena på drivlinans stödenhet.
5. Med hjälp av verktyget MP 3-601, krama ut gummi-metallbussningen på den manuella växellådans vevhusskyddsstöd.
6. Vid installationen ska gummi-till-metall-stödet fällas ut enligt bilden.
7. Bussningen trycks in med verktyget MP 3-602.
8. Montera det främre stödets monteringsfäste (utan svetsade muttrar) på startsidan och den bakre (med svetsade muttrar) på motsatt sida. Dra åt monteringsbulten tills monteringsfästena är i uppfällt läge och inte kan rotera. Den sista åtdragningen av bulten utförs efter att växellådan / kraftenheten har monterats på fordonet.
1 - Främre monteringsfästesstöd
2 - Bakre monteringsfästesstöd
3 - Monteringsbult (50 Nm)
Demontering och installation av 5:e växeln
Demontering av 5:e växeln kan göras utan att ta bort lådan från fordonet. I detta fall är det nödvändigt att blockera enheten med enheten MP 9-502/1.
1. Blockera den manuella växellådans ingående axel från att rotera med MP 3-502. Om lådan inte tas bort från bilen blockeras axeln genom att vrida på 4:ans växel.
2. Lossa den drivna växelns monteringsmutter med verktyg MP 3-603.
Under monteringen måste muttern bytas ut utan att misslyckas.
3. Lossa på samma sätt den 5:e växelns drivmutter på den ingående axeln.
4. Slå ut monteringsstiftet.
. och ta bort den 5:e ingreppsgaffeln tillsammans med synkronisatorns glidhylsa. Var noga med att inte tappa de skjutbara nycklarna genom att omedelbart ta bort dem från deras spår i navet.
5. Ta sekventiellt bort de femte växelkomponenterna från båda axlarna.
6. Installationen utförs i omvänd ordning. Vid montering av synkronisatorn är noggrannheten i storleksinställningen av glidhylsnavet av särskild betydelse. Den styrda parametern är dimensionen a, som bestämmer avståndet från änden av drivhjulet till synkroniseringsblockeringens lageryta. Mätningen utförs med hjälp av en mätklocka av kolvtyp, för att fixera vilken på monteringen, MP 3-535 som används. Synkroniserare tillverkas i tre storleksgrupper:
a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)
1 - Mätare
2 - Synkroniseringsring
3 - Drivväxel
4 - Verktyg MP 3-535
5 - Skaft
Demontering och installation av de primära/sekundära axlarna på den manuella växellådan och slutdrivenheten
1. Ordningen för installation av komponenter till primära och sekundära axlar i en transmission visas på en illustration.
2. Ta bort den femte växelreduktionsenheten.
3. Öppna och ta bort kullagerringen. Dra axeln hela vägen in i kopplingshuset.
4. Ta bort låsskruven.
5. Vrid ut bultarna för infästning av en kupol av koppling till en manuell växellåda.
6. Använd MP 3-503-verktyget, separera kopplingskupolen från växellådshuset och lägg den åt sidan.
7. Välj 4:e växeln genom att flytta synkroniseringsenhetens glidhylsa med inkluderingsgaffeln.
8. Vrid 5:e växelgaffeln och backväxelspakens axel ungefär 15° moturs och ta bort den från enheten.
9. Ta bort backhjulsenheten med dess axel.
10. Välj 2:a och 4:e växlarna genom att flytta synkronisatorernas glidhylsor, tillsammans med inkluderingsgafflarna.
11. Ta bort den återstående spindelenheten med växelgafflarna.
12. Ta bort den ingående axeln och den slutliga drivenheten från växellådans hölje.
13. Montering sker i omvänd ordning.
1. Installationsordningen för de ingående axelkomponenterna visas i bilden.
2. Proceduren för demontering av lagren visas i bilderna.
3. Installationen utförs i omvänd ordning.
1. Ordningen för installation av komponenterna i den utgående axelenheten visas i illustrationen.
2. Proceduren för demontering av de utgående axellagren visas i bilderna.
3. Montering sker i omvänd ordning. Kugghjulsaxelns rullager pressas in med hjälp av MP 3-513 verktyg. Använda blockeringsringar av synkronisatorer måste installeras på axeln strikt på sina ursprungliga platser. Före installationen ska spärrringarna och lagren smörjas rikligt med växelolja. Innan man fortsätter med monteringen av de drivna kugghjulen på 1:a ÷ 4:e växlarna är det också nödvändigt att smörja deras glidytor med en generös mängd olja. Försök att inte blanda ihop de skjutbara tangenterna på 1/2 och 3/4 växlarna under installationen - de är inte utbytbara.
Justering av glapp i lager på en primär axel och differential
Lagren och deras sittytor måste rengöras noggrant och avfettas före installation.
ett.Använd verktyget MP 3-511 och tryck in den yttre lagerbanan på det koniska rullagret i kopplingshuset tills det tar stopp.
2. Fyll MP 3-503/2-verktyget i hålet för att installera den ingående axeln i kopplingshuset och sätt på den yttre lagerbanan på det mindre lagret på ingående axels koniska rullager.
Differential: 2,0 ÷ 2,7 mm i steg om 0,1 mm
Ingående axel: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm och 0,80 mm
13. Efter att ha separerat det manuella växelhuset från kopplingskupolen, ta bort verktygen.
14. Montera erforderligt antal shims i hålet för montering av differentiallagret i växellådshuset, och uppnå ett installationsmått på +0,20 mm.
15. Använd MP 3-511 och sätt in den yttre lagerbanan på differentialens koniska rullager hela vägen in i växellådans hölje.
16. Använd verktyget MP 3-505 för att trycka den yttre lagerbanan på det koniska rullagret med en större diameter på den ingående axeln från växellådans hölje.
17. Sätt in shims enligt den inställda storleken i öppningen på växellådshuset för passning av det koniska rullagret med en större diameter på den ingående axeln.
18. Använd verktyget MP 3-531 och tryck på den yttre lagerbanan med en större diameter på den ingående axeln tills det tar stopp i växellådans hölje.
19. Kontrollera differentiallagrets förspänning med MP 3-531 verktyg och momentnyckel.
Så jag ska genast säga att det inte är lätt att ta bort lådan, jag menar, inte för att den är intrikat, utan för att det fysiskt inte är lätt att ta bort den! Ta bort spakarna, dra ut cv-lederna osv. - nonsens. Hela problemet händer i de fastnade guiderna, det finns 2. Det är nödvändigt att strö med en hink och efter en liten tid för att surgöra, dra mycket försiktigt av den manuella växellådan genom ett träblock och en hammare. Det här är det mest trista och utmattande!
Okej, nu till fotoreportaget!
Så vi lägger lådan på parningsytan
Vi tar bort axeln på gafflarna (fjädra försiktigt i botten), ta bort växelgafflarna (försiktigt tappa inte dämparen. De sitter på varje gaffel). Vi skruvar av växelväljaren och tar bort den tillsammans med 1-2 växelgaffeln. Växelväljaren är ilagd med backväxeln, lyft växeln och ta bort växeln.
Vi tar bort den utgående axelenheten .. Jag rörde inte huvudväxelenheten, eftersom störde inte.
Skruva först loss de 3 bultarna som håller fast lagerflänsen. axel, den tredje är under växeln ZX
Det är mycket önskvärt att ha en L-formad nyckel med en 6-uddig asterisk under nr 40).
Efter hand kommer den ingående axeln (efter ZX-växeln) med största sannolikhet inte att kunna dras ut, därför kommer vi, som det står i inlägget om demontering av växellådan, att slå ett par på axeln från kopplingssidan. Ut direkt! Vi märker direkt hur ZX-växeln är installerad, eftersom. den är inte symmetrisk. Allt!
Vi tar en avdragare (det är möjligt för en VAZ) och tar bort lagret.
Vi trycker på en ny (inte att glömma att smörja axeln och lagret med transmissionen). Du kan använda ett rör
Efter att vi bytt ingående axeltätning.
Bänd ut den gamla tätningen. Smörj och installera en ny. Sätt den gamla oljetätningen på den nya oljetätningen och hamra mycket försiktigt i en cirkel med en hammare. Gör samma sak med den vänstra CV-fogtätningen!
Vi monterar i omvänd ordning. Var mycket uppmärksam på växelväljaren. För du kan montera den fel!
Den här enheten består av tre växlingsplattor (1 är ansvarig för 1-2 växlar, 2 för 3-4 växlar, den sista (lite knepigt) för 5:e och backväxeln). Längst ner på dessa plattor finns en ögla i vilken växelvalskammen ska sitta. Du behöver bara sätta alla plattor så att den här kammen kan röra sig fritt i dessa klackar (det här är faktiskt den neutrala! Genom att flytta stången till vänster till höger kommer du att höra det välbekanta ljudet från neutralen (dvs. knacka när växelväljarknappen dras i kupén)) Du kan kontrollera det genom att dra i växelvalsstången.Var bara försiktig om enheten inte är fixerad och du bestämmer dig för att kontrollera att den kan komma på avvägar, gå åt sidan.
Det blir bekvämare att sätta på spjäll om de är smutsade med eldfast fett och sätts på plats i gaffeln.
Vi klär alla gafflar. sätt in axeln med fjädern.
Kontroll! Vi klär växellådshuset med ett tätningsmedel!
Jag läste mer än ett ämne om det faktum att lagren i den manuella växellådan är ganska svaga och det skulle inte skada att byta ut dem. Kör ca 130. Tog i samband med semester innan NG. Och jag bestämde mig för att göra det här är inte en enkel fråga. Faktiskt köpt i förväg 8 lager:
32203-18000 - ingående axel främre analog ersättning (bas 32203-D0101)
32275-4M401 - ingående axel bak
32219-4M402 (2) - sekundär axel (rulle)
32264-62Y00 (2) – Nållager
38440-5U401 (2) - differentiallager (rulle) i en analog ersättning av plastbas (bas 32264-70E12)
Växellådans oljereflekterande bricka: 32109-4M400
Oljetätningar: 32113-M8000 (s. axel), 38342-M8001 (2-drev), 30507-M8001 (kopplingsgaffel), 32858-6J000 (stång)
Stång: 32892-50J01
Kopplingsgaffelskydd: 32859-M8003
Utlösarfäste: 30506-M8002
Kopplingsgaffelbussning: 30521-M8001
32136-4M400 O-ring
38431-M8003 Säkring
38454-M8001 - 38454-M8009 Justerbricka (tog flera storlekar)
11248-4M400 (2) O-ring
11248-4M410 (2) Balkbussning (kan fortfarande tas bort och bytas ut)
KE91699932R (3) Transmissionsolja
Tätningsmedel Permatex UltraGrå
Litiumbaserat universalfett med molybdendisulfid - Jag hittade Texaco på Shchelkovo-motorvägen mittemot trafikpolisens post vid avfarten från MSC.
P.s. det är bättre att titta på alla reservdelar enligt ditt VIN genom Nissan Fast.
Verktyg du inte kan leva utan:
1.) En uppsättning stansar 1 mm - 6 mm.
2.) Trearmad avdragare, gärna 200 mm.
3.) Tvåarmad avdragare med möjlighet till omställning med gripdon utåt
4.) Liten tvåarmad avdragare. Som ett exempel, en VAZ generator lager avdragare.
5.) Delad lageravdragare. Jag använde en JonesWay 60-75 bultseparator.
Lådan är identifierad som RS5F30A. Studerade manual på ryska och engelska.
Egentligen kommer processen att ta bort den manuella växellådan inte att beskriva. Det är inte så svårt som det krävs. Glöm inte att tömma oljan från lådan, annars kommer det att rusa när dreven tas bort.
Det tog mig en halv dag. Maklig.
Ytterligare
Vi rengör från damm och smuts och skruvar loss ett par dussin bultar. För att inte lida så mycket använde jag en elektrisk skruvmejsel.
Därefter måste du ta bort från tätningsmedlet. Använde en bromsok expander. Lyckligtvis finns det ställen speciellt utformade för detta. Så småningom:
Vi skruvar av, vi tar ut växlingsmekanismen. Vi tar bort axeln med backväxeln och ser en TORX.
Köptes i förväg för 120 r. i HyperGlobus en uppsättning nycklar. Vi sätter på röret och skruvar av det. Eftersom nycklarna är vanligtvis mycket korta.
Nu kan du ta ut skaften.
Vi slår ut stiften (du behöver slag) och
ta bort fästet från växellådans stång med en tvåbent avdragare: 
Därefter ändrar vi faktiskt dragkraften, packboxen.
Vi passerar till den primära axeln. Ta bort lager och synkroniseringsnav:
som ett resultat får vi tillgång till rullagret:
Som en paus tog jag upp påfyllningspluggen. Sexkanten gick sönder på sommaren vid byte av kopplingen. Äntligen finns det en möjlighet att lösa problemet. Försök att skruva loss genom åtdragningen av bulten från insidan ledde inte till något. Rippa en tråd. Som ett resultat borrade jag ett hål upp till 13 mm och gjorde två snitt med en bågfil för metall:
sedan ett par slag genom driften och korken visar sig. Spår finns kvar, men det är inte läskigt:
Vi börjar ta itu med de yttre loppen av rullager. De sitter i vevhusets halvor. Manualen säger att det behövs en speciell avdragare för att ta bort den senare. Efter att ha vridit den här saken något i sina händer, tog han en tvåbensdragare och med en kvarn minskade han höjden på utsprången för ingrepp och gav den en halvcirkelformad form. Vände ut utsprången. Till slut gick allt som på räls:
I den andra halvan var jag tvungen att välja var jag skulle luta mig:
Vi räknade ut differentiallagersegmenten. Det fanns en bit av det sekundära axellagret. Detta fick mig att bli lite stökig. Det finns ingenstans att gå nedanför. Smörjaren stör. Tur att det finns en ny. Det är bestämt. Vi plockar fram plasten och får två millimeter på det sättet. Men problemet är att den genomsnittliga tvåbenta avdragaren helt enkelt inte passar där. En gång köpte en liten avdragare för VAZ-generatorns lager kom till undsättning. Vi viker ut avdragarbenen utåt. Vi försöker. Tjock.Vi minns den bulgariska. Vi ger önskad form. Så småningom:
Installera nya yttre clips:
Här använde jag en VAZ 2108 navlageravdragare och en gammal skiva som dorn.
Låt oss gå vidare till de inre delarna av differentialrullagren. Jag provade den med tre ben, den sliter sönder lagret. Som ett resultat beslutades det att demontera lagren och göra ett spår i den kvarvarande inre banan med en slipmaskin. En fråga om fem minuter:
landningen är väldigt snäv, men till slut gick det:
Så här ser den borttagna delen ut:
Vi monterar nya invändiga delar med hammare och lämpligt huvud. Blanda inte ihop de yttre och inre delarna av olika uppsättningar av lager.
Vi går vidare till den svåraste delen - den sekundära axeln.
Ta bort rullager.
Ta sedan bort kugghjulet på den 5:e växeln på sekundäraxeln. Vi använder ett speciellt spår: 
Nästa är synkroniseringshubben
Så vi når det sista navet. Bakom vilket, i teorin, borde det finnas ett andra rullager:
Går inte. Avdragaren går sönder. För litet ingreppsavstånd. Efter lite övervägande beslöt man att klämma fast navet genom trädistanserna i ett skruvstäd och slå ut genom huvudet. Det viktigaste är att flytta minst 2 mm. Till slut lyckades det. Sedan trebent igen och iväg.
Som ett resultat har vi en hög med intressanta detaljer ordnade i ordningsföljd för borttagning:
och få en härlig bild av den första växelrullen:
Jag noterar att mätning av tjockleken på de gamla och nya valsarna med en mikrometer inte ledde till upptäckten av skillnader. Konstigt men sant.
Vi monterar tillbaka med en hammare och ett stålrör som distans. Den senare köptes i hushållet. lagra för 35 rubel. Jag köpte röret i förväg, hade med mig som prov ett större ingående axellager i den inre cirkeln.
För att kontrollera tätheten monterar vi lådan tillfälligt och använder djupmätaren:
Som dorn för axeltätningar använder vi de inre lagerbanorna i gamla differentiallager
Med detta tillfälle byter vi hylsan på kopplingsspaken:
Om du behöver leka ensam när du installerar den manuella växellådan på plats måste du fila pallen till önskad höjd och slå in lådan med lämpliga kläder. Annars finns det inget att ta. Vi kommer till höger framhjul, drar upp lådan och med vänster fot flyttar vi kraftigt pallen under lådan. Nyfiken på hur det ser ut från utsidan?
Efterord:
1.) Av hela systemet verkar det största slitaget finnas i differentialväxlarna (38425-01M05). Borde ha tagit det i förväg.
2.) Subjektivt är lagren i gott skick
3.) Gjorde fyra dagar. Dagen började efter lunch. Jag försökte att inte skynda mig.
4.) Av någon anledning räckte inte 3 flaskor olja. Bakhåll.
5.) Det är bättre att göra det tillsammans, om möjligt.
6.) Det tyngsta är det sista navet på utgående axelsynkronisator. Tanken är att ändra det.
7.) Det enklaste man kan göra är att gå åt fel håll.
Sedan 2006 har NISSAN bilkoncern tillverkat budgetbilen Nissan Almera Classic B10 med manuell växellåda. Denna bil kännetecknas av sin enkelhet och låga underhållsbehov. Varje bil kräver regelbundet underhåll, men många bilägare försummar detta och byter inte regelbundet oljan i växellådan, vilket avsevärt minskar livslängden på Nissan Almera Classic-växellådan. Därför är detta en av de svaga punkterna i Nissan-bilar med manuell växellåda. För att maximera livslängden på Nissan Almera Classic-växellådan måste du regelbundet byta växelolja och göra diagnostik för manuell växellåda.
Vårt biltekniska center är specialiserat på reparation och diagnostik av transmissioner Nissan Almera Classic. Du kan göra en diagnos på den manuella växellådan och byta olja i växellådan. Vi har endast originalreservdelar för reparation av Nissan växellådor och transmissionsoljor. Begagnade kontraktsväxellådor till Nissan Almera Classic finns alltid tillgängliga. Om du fortfarande har en trasig växellåda på Almere Classic, ring och registrera dig för en gratis växellådasdiagnostik. Vi reparerar din bil på kort tid.Vi har allt för reparation av transmissioner Nissan Almera Classic.
Ett av de vanligaste felen i Nissan Almera Classic-lådan är att den femte växeln går sönder (flyger ut) när den slås på. Anledningen till detta är den felaktiga driften av Nissan-växellådan. Huvudregeln för korrekt drift av den manuella växellådan kommer inte att accelerera till femte växeln från låga hastigheter. Detta belastar lådans femte växel kraftigt och skadar snabbt växelns införande splines (se bild). Korrekt funktion av lådan: efter att ha accelererat mer än 100 km / h, när du utför en omkörningsmanöver, slå på den fjärde växeln på den manuella växellådan. För att Nissan Almera Classic-växellådan ska hålla så länge som möjligt måste du regelbundet byta växelolja i den manuella växellådan och göra snabb diagnostik av växellådan.
Grunden för reparationen av den femte växeln är tillgången på reservdelar. I vår reparationstjänst för manuell växellåda finns alltid reservdelar för reparation av Nissan Almera Classic-växellådor tillgängliga. Du behöver inte slösa tid på att leta efter och vänta på reservdelar till lådan. Inom en dag kommer vi att utföra diagnostik och billigt reparera lådan. De första symtomen på ett fel på femte växeln är växelspaken när växeln är ilagd. Om du har dessa symtom. Du måste ringa mästaren och registrera dig för en gratis diagnos av Nissan Almera Classic-växellådan.
Kostnaden för att reparera en Nissan Almera-växellåda (liksom Almera Classic) utan att ta bort och installera en manuell växellåda - från 6000 rubel. Kostnaden för att reparera växellådan, med hänsyn till borttagning och installation, är från 11 000 rubel. Priser på reservdelar är fasta när de beställs.
Vi har varit specialiserade på växellådsreparationer i många år och vi garanterar en lösning på eventuella problem med manuell växellåda. Nissan Almera växellådor av alla modifieringar accepteras för reparation:
- Nissan Almera (N15) 1995-2000
- Nissan Almera (N16) 2000-2006
- Nissan Almera Tino 2000-2006
- Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013
Du kan köpa (beroende på tillgänglighet i lager) eller beställa alla reservdelar för reparation av Nissan Almera-växellådan (Nissan Almera), inklusive Nissan Almera Classic, samt manuella växellådor för en komplett ersättning. För att beställa och förtydliga priset, vänligen meddela oss bilens VIN-nummer. Observera att försäljning av manuell växellåda och reservdelar endast sker vid reparationer hos oss!
Bilar från det japanska företaget Nissan är mycket populära bland inhemska bilägare. De har bevisat sig själva i förhållandena på ryska vägar, de kännetecknas av tillförlitlighet och hög prestanda, komfort och snygg design. Allt detta gäller helt för Nissan Almera N16-modellen, som är ganska efterfrågad på den inhemska bilmarknaden.
Med förbehåll för snabb service och överensstämmelse med tillverkarens rekommendationer för driftläget, kommer ägaren av en sådan bil inte att behöva allvarliga reparationer under lång tid.
Men förr eller senare kan ett sådant behov uppstå, och i det här fallet rekommenderas det att anförtro reparationen av Nissan Almera N16 manuell växellåda till specialisterna på servicecentret. De kommer snabbt och effektivt att utföra diagnostik, noggrant fastställa orsaken till problemet och påbörja restaurerings- och reparationsarbeten inte mindre kvalitativt.
När du köper Nissan Almera N16 kan du välja grundkonfigurationen med en femväxlad manuell växellåda RS5F30A (4M40). Och många gör just ett sådant val och föredrar en manuell växellåda (MT). Trots den höga kvaliteten och tillförlitligheten, med snabba oljebyten och korrekt drift, kan du efter några år fortfarande behöva reparera Nissan Almera N16 QG1.5 manuell växellåda.
I synnerhet är en av de villkorligt svaga punkterna i den manuella växellådan axelstödlagren, såväl som glidkopplingarna på synkroniseringsblocken, där anslutningens införande splines slits ut över tiden, vilket leder till en funktionsfel av synkroniseringsblocket.
För en manuell växellåda är en ganska typisk typ av reparation bytet av den femte växeln, eftersom förare ofta missbrukar den: slå på den femte i låga hastigheter upp till 80 km / h och accelerera sedan på den. Eftersom dess restaurering inte är möjlig klassificeras den som en förbrukningsvara som måste bytas ut mot en ny när den är utsliten.
För det första kräver reparation av en manuell växellåda en hel rad verktyg och utrustning - från en hiss till en uppsättning speciella (icke-sexnycklar) etc. Men även om du har en tillräcklig arsenal av verktyg, kräver reparation av en så komplex mekanism erfarenhet och professionell kunskap som en vanlig bilist helt enkelt inte kan ha.
För det andra är noggrann diagnostik en mycket viktig punkt, och det är servicecentret som har modern ultraprecis utrustning för sitt beteende. Efter att ha fastställt orsakerna till funktionsfel eller identifierat element som har uttömt sina resurser, börjar specialister restaurerings- och reparationsarbeten som syftar till att återställa den manuella växelns ursprungliga funktionsegenskaper.
Om din transmission inte kan repareras. Vi har alltid en begagnad manuell växellåda Nissan Almera n16. I vår tjänst kan du byta ut Nissan Almera H16 växellåda
Se en intressant video om detta ämne
