Nissan primer r12 club gör-det-själv reparationsgur

Styrstången på Nissan Primera P12 är en del som direkt påverkar bilens körning och manövrerbarhet. Tänk på design, tecken och orsaker till ett fel, samt hur diagnosen och reparationen av Nissan Primera styrställ görs.

Det finns tre typer av ställ: mekaniska, hydrauliska, elektriska. Den andra typen är vanligast. Utformningen av enheten inkluderar sådana element som lager, kugghjul, tandad stång, oljetätningar, ståndarknappar, bussningar. Alla är sammankopplade.

Den mekaniska kuggstången fungerar på grund av utväxlingen mellan huvudväxeln och stången, som är i ingrepp med varandra. Funktionsprincipen för den hydrauliska mekanismen är baserad på trycket från hydrauloljan som kommer från servostyrningen. Elektrisk betyder användning av elektrisk styrförstärkning.

Problem kan uppstå med vilken skena som helst under drift, speciellt om den har använts i en bil under lång tid. Symtom på en funktionsfel i denna nod är följande obehagliga manifestationer:

• oljeläckage i rattställsområdet;
• ökat styrspel;
• stram ratt;
• brum i servostyrningen;
• lätt stopp när du vrider på ratten;
• slå.

Problem med rackmekanismen kan uppstå av följande anledningar:

• slarvig körstil, särskilt på ojämna vägar, frekventa trottoarkanter, vilket leder till skador på monteringsdelarna;
• bristen på tillräcklig uppvärmning av maskinen före körning, som ett resultat av vilket hydraulvätskan inte når den önskade viskositetsnivån som är nödvändig för optimal drift;
• tidig ersättning av vätskan, vilket leder till dess förorening och efterföljande förlust av egenskaper;
• blandning av olika typer av olja, på grund av vilken vätskan skummar eller koagulerar, vilket också har en negativ effekt på smörjegenskaperna;
• bristning av ståndarknapparna på styrstängerna, vilket leder till att smuts och fukt tränger in i mekanismen.

Diagnostik utförs i flera steg, under vilka det bestäms exakt var felet är beläget. Om en knackning hörs eller spel är närvarande, är det nödvändigt att undersöka alla sammankopplade delar: styrstänger, styrspetsar, kullager, styraxel, kors, tysta block. Ibland är det inte rattstången som orsakar knackningar och spel, utan någon av de listade komponenterna.

Om problemet fortfarande är relaterat till skenan, måste du gå vidare till nästa steg. Först avgörs om glidstången knackar. Du måste ta tag i den med handen och sedan dra den upp och ner. Om det knackar, talar det i en sådan situation om slitna glidbussningar. Om stången inte knackar, kontrolleras styrstångens axel. Den måste vridas åt vänster och höger för att förstå om det finns ett fel på denna plats. Om det inte finns några problem här, ligger problemet troligen i det ökade gapet mellan växeln och den tandade stången.

Styrstället bör också kontrolleras för oljeläckage. En läcka uppstår vanligtvis på grund av trasiga ståndarknappar, och inträngning av smuts gör tätningar och o-ringar oanvändbara. Som ett resultat av ett brott mot tätheten strömmar vätska.

I fallet med en tät styrning måste du kontrollera om det finns läckor, och om det inte finns några, mät sedan nivån av hydraulolja i tanken under huven. Samma manipulationer utförs om ett brum eller främmande ljud hörs. Ibland ligger problemet i servostyrningspumpen och åtföljs av ett otäckt surrande.

I vissa fall finns det inga allvarliga fel i styrstången, men det är fortfarande en knackning eller ett spel.Då är det nödvändigt att göra en justering, som utförs uteslutande av bilmekaniker med erfarenhet av sådant arbete. För detta används speciella nycklar för att dra åt justermutterskruven som finns i styraxelhuset.

I en situation där reparationer krävs tas skenan bort från bilen och fixeras i en speciell anordning. Specialisten tar isär enheten, inspekterar och tvättar alla avtagbara delar. Vid behov görs mätningar för att fastställa slitaget på reservdelen. Istället för slitna delar - oljetätningar, ståndarknappar, bussningar, spolar, lager - installeras nya. Därefter utförs monteringen i omvänd ordning mot demonteringen. Den monterade skenan kontrolleras och justeras på stativet.

Uppenbarligen, om Nissan Exempel R12 styrställ är mindre slitet, kommer priset för justering eller reparation att vara lägre än i försummade situationer som kräver betydande reparation eller utbyte av kuggstången.

För att styrstången ska förbli i gott skick så länge som möjligt måste följande viktiga regler följas:

• övervaka renheten hos hydraulvätskan och dess nivå;
• byt olja i tid;
• undvik att blanda olika typer av vätska;
• det räcker att värma upp bilen innan du kör;
• ungefär en gång var sjätte månad, utföra upphängningsdiagnostik i en bilservice;
• övervaka tillståndet hos ståndarknapparna, som ofta slits sönder;
• övervaka tillståndet för stavar, spetsar, kullager, tysta block;
• inspektera platsen där bilen står för att upptäcka vätskeflödet i tid;
• övervaka drivremmarnas normala spänning;
• på vintern, lämna inte bilen med hjulen vridna åt höger eller vänster;
• kör försiktigt på ojämna vägar.

Överensstämmelse med alla ovanstående rekommendationer minskar avsevärt sannolikheten för fel i styrstången.

Om du har problem med styrstället, i vår bilservice, finns erfarna hantverkare alltid redo att hjälpa till att diagnostisera och reparera Nissan Primera styrställ.

Vänster ståndarknapp är något blöt, och inte allt men längs mitten, men vätskan försvinner inte. Sidotätning?

Jag ångade upp med min servostyrning, skenan rann från alla hål, sidotätningar, övre tätning, plus servostyrningsslang. De sista dagarna hällde jag på olja, ca 1L per vecka.

Som ett resultat körde jag till tjänsten, skenan återställdes utan frågor, slangen komprimerades igen, pumpen dömdes, eftersom. det var lite metalliskt pulver inuti ribban. De monterade allt, satte en kontraktspump och ratten slår inte på XX. Närmare bestämt snurrar den, men det finns uppenbarligen ingen hydraulik.

De sätter sin egen pump, resultatet är detsamma - de syndar på och på den. Nu tycker jag att pumpen fungerade tidigare, om än svagt, men bättre än nu. Är två pumpar döda? Om du höjer hastigheten över 2000 blir styrningen mjuk. Vad mer kan vara ett sådant problem? Bältet byttes förresten till nytt. Det finns inga bubblor i tanken, inget ljud heller.

Så trots allt finns det fortfarande inga kontraktspumpar i stan, någon kanske vet vad mer pumpen kan komma till oss ifrån?

Välkommen till Primera Club.

Nissan Primera Ämnen / Inlägg Senaste inlägg

Frågor om att köpa, välja bil

Frågor om korrekt drift, bilvård, underhåll

1. Litteratur,
2. kropp och interiör,
3. Motor,
4. diesel exempel,
5. Styrning, transmission, chassi,
6. Däck och hjul,
7. Service och underhåll
8. elektrisk utrustning

1. Mekanik,
2. Elektronik,
3. Kropp och interiör

Allmänna frågor om Nissan Primera som inte faller under ämnena i andra sektioner. Diskussion om tekniska och andra funktioner, med undantag för underhåll och reparationsfrågor.

15.0 Servostyrningspumpkomponenter. Fordon med GA16DE bensinmotor

11 - tätningsring

17 - tätningspackning

20 — en fästbult till en justerribba

1 Ta bort den räfflade remmen genom att lossa bulten på justerstången (se bilderna 15.1, 15.1a och 15.1b).

15.1 Hydraulisk boosterpump för bensinfordon QG18DE

1 — en bult för att fästa pumpen på den hydrauliska boostern till en justeringsribba

3 - vätsketryckssensor.Givarsignalen skickas till motorstyrenheten, vilket ökar tomgångsvarvtalet genom varvtalsregulatorn

5 - en ihålig bult för att fästa tryckröret till pumpen

15.1a Servostyrningspump för en bil med bensinmotor SR20DE

1 — en bult för att fästa pumpen på den hydrauliska boostern till en justeringsribba

3 — en ihålig bult för fastsättning av tryckrörledningen till pumpen

6 - bultar för att fästa pumpen på stödfästet

15.1b Styrservopump för en bil med CD20T dieselmotor

1 — en bult för att fästa pumpen på den hydrauliska boostern till en justeringsribba

3 — en bult för att fästa pumpen på en basarm

4 - en ihålig bult för att fästa tryckröret till pumpen

Vid montering av returslangen måste markeringarna på kopplingen och slangen vara i linje.

Huvudet på klämskruven måste peka bakåt.

2 Placera en behållare under pumpen för att samla upp olja, skruva loss den ihåliga bulten som ansluter tryckslangen till pumpen och töm ut hydraulvätskan.

3 Koppla loss returslangen från pumpen genom att lossa klämman.

4 Skruva loss bultarna som håller fast pumpen vid stödfästet och ta bort den.

Pumpen installeras i omvänd ordning mot demonteringen.

5 Anslut tryck- och returslangarna, lägg det räfflade remmen och dra åt den genom att flytta pumpen på justerstången, se relevant kapitel.

Uppmärksamhet! Styrservopumpen går att sortera, men vi rekommenderar inte att göra skottet själv. Reparation av den borttagna servostyrningspumpen bör anförtros en verkstad.

- Primär kamkedja. Demontering 1. Ta bort motorn och transmissionsenheten, se avsnittet Motormontering. 2. Ta bort växellådan från motorn. Installera...
– Justering av drivremmar Remjusteringsmetod Styrpump och vattenpump Med hjälp av justerbulten på generatorns styrpump (modeller utan...
– Demontering och montering av kedjan... Demontering 1. Ta bort motor- och transmissionsenheten. 2. Separera motorn från transmissionen. 3. Installera motorenheten...
– Demontering, inspektion, installation... VARNING: • När du tar bort vattenpumpen, spill inte kylvätska på drivremmarna. • Pumpen kan inte demonteras och...
– Bränslenivågivare, bränsle Observera: Se till att det finns en brandsläckare nära arbetsplatsen. Håll öppen låga borta från arbetsområdet. Fungerar bra...

Hur man byter ut styrstång — Teknik för borttagning och installation av styrstången

Hej kära bilentusiaster! När behövs byte? styrning lameller?

Vissa förare som är oerfarna inom fordonsvetenskap kan ha en fråga: varför är det nödvändigt att byta ut styrstången, hur svår är denna operation och är det möjligt att utföra det under amatörförhållanden? Låt oss försöka ta itu med dessa frågor.

Styrmekanismen är en av de viktigaste komponenterna i bilanordningen, som inte bara är ansvarig för att utföra funktionen att ändra bilens rörelseriktning, utan också för säkerheten, och ibland livet för föraren själv, passagerare reser med honom och andra personer som är inblandade i vägtrafiken.

Detta förklaras av det faktum att korrekt manövrering av bilen gör det möjligt att undvika kollisioner med hinder som plötsligt dyker upp på vägbanan, för att säkerställa ovillkorlig och fullständig kontroll över riktningen för bilens sväng.

Det finns alltså inget behov av att bevisa att det tekniska skicket för de delar som utgör styrningen alltid måste vara i fullt fungerande skick.

Om befälhavaren under nästa tekniska inspektion säger att det finns ett styrspel i styrningen som går utöver toleransen, är det nödvändigt att ta reda på källan till dess förekomst och omedelbart eliminera den.

Troligtvis dyker ett sådant motreaktion upp i stavarna och spetsarna. Om så inte är fallet är det troligtvis nödvändigt att byta ut styrstången med en ny, helst märkesvara.

Naturligtvis har föraren ett problem, men hur tar man bort styrstången på en viss bil?

Det rekommenderas att starta proceduren för att ta bort denna del på ett specifikt fordon genom att läsa servicedokumentationen (manualen), som vanligtvis beskriver denna operation och hur den måste utföras.