Nissan skalbagge DIY reparation

Formatera: PDF

Beskrivning: Vi uppmärksammar en manual för reparation och drift av Nissan Juke-bilar tillverkade sedan 2010, med 1,6-liters bensinmotorer (117 hk, 190 hk TURBO). Publikationen diskuterar i detalj bilens enhet, ger rekommendationer för drift och reparation. Ett speciellt avsnitt ägnas åt funktionsfel på vägen, metoder för att diagnostisera och eliminera dem.

I fjädringen måste du oftast byta: bussningar, främre och bakre stabilisatorfjäderben; främre och bakre tysta block av de främre underarmarna; stödlager för de främre stötdämparna; främre subram tysta block; styrstänger och spetsar.

Mindre ofta är det nödvändigt att byta ut: kullager; elektriska styrstångsbussningar med demontering och komplett demontering/montering; främre och bakre stötdämpare; främre nav.

Regelbundet är det nödvändigt att kontrollera hjulinställningsvinklarna (inriktning) och kontrollera prestanda för stötdämpare på ett speciellt stativ.

På motorn finns det problem med avbrott i driften på grund av slitage på tändstiften, förorening av gasreglaget, låg luftfilteröppning, låg prestanda hos bränsleinsprutningsmunstyckena. Ibland läcker olja från den främre vevaxelns oljetätning och ventilkåpans packning.

För att upprätthålla temperaturförhållanden och korrekt funktion av motorns kyl- och luftkonditioneringssystem är det nödvändigt att regelbundet spola motor- och luftkonditioneringsradiatorerna.

På grund av bildandet av slitageprodukter i motoroljesystemet är det nödvändigt att spola regelbundet vid byte av olja.

Den största uppmärksamheten på sig själv kräver en steglöst variabel automatlåda utrustad med en CVT (CVT) från den japanska tillverkaren Jatco. Nissan Juke är i de flesta fall utrustad med en JF015E CVT.

En egenskap hos denna box är korrekt drift, överensstämmelse med temperaturdriftsförhållanden, obligatorisk service med olje- och filterbyten i enlighet med rekommendationerna från tillverkaren och serviceföretagen. Vid användning av CVT:er rekommenderas det inte: aggressiv (skarp) körstil; dra släpvagnar och transportera tunga laster; lång glidning; början av rörelse under den kalla tidsperioden utan att värma upp variatorns olja; kontinuerlig rörelse vid höga hastigheter vid hög lufttemperatur.

Under schemalagt underhåll av variatorn är det mer korrekt att byta variatoroljan helt med hårdvara (genom att ersätta den använda vätskan) genom att ta bort sumpen och byta ut de fina och grova oljefiltren. Efter oljebyte måste oljeåldringsräknaren återställas. Denna procedur kommer utan tvekan att öka variatorns livslängd. På den borttagna pallen måste du vara uppmärksam på slitprodukterna som samlas på speciella magneter. Om några fel i samband med variatorn uppstår bör du försöka kontakta en bilservice så snart som möjligt för att eliminera felet för att undvika omfattande och kostsamma reparationer. För korrekt funktion av variatorn är det nödvändigt att övervaka tätheten hos alla anslutningar, förhindra att olja läcker och övervaka nivån.

För att uppfylla driftstemperaturförhållandena är det nödvändigt att hålla det rent och förhindra kontaminering av variatorns oljekylare.

Vid överföring av fyrhjulsdrivna fordon är det också nödvändigt att byta olja i den bakre växellådan i tid.

Problem i kabinens ventilationssystem är inte uteslutna: låg framkomlighet av kabinfiltret; bildandet av svampar, mögel, bakterier och andra skadliga mikroorganismer på den interna värmeväxlaren i luftkonditioneringssystemet i passagerarutrymmet; fallande löv och annat skräp från vägbanan på kupévärmarmotorns blad; fel på kupévärmarmotorn på grund av slitage på borstarna och rotorns glidring. Periodvis måste du fylla på luftkonditioneringssystemet med freon med ett läckagetest, eftersom det tenderar att förångas med tiden.

Blir ofta sur och det bakre torkarkopplet slutar fungera effektivt. Urvalsmetoden ersätter ett koppel som är misslyckat i design med ett liknande från en Kia-bil.

Bromssystemet är enkelt i design och pålitligt i drift. Sällan misslyckas huvudbromscylindern. Listan över arbeten på underhåll av bromssystemet reduceras till det planerade bytet av bromsbelägg, bromsskivor och underhåll (rengöring, smörjning) av styroken. Ibland krävs det att återställa prestanda hos bromsok genom att byta ut reparationssatser. Var 60 000 km. körsträcka eller 48 månader. du måste byta bromsvätska när du pumpar systemet.

Som alla andra bilar i ekonomiklass modifieras Nissan Juke ofta av ägarna beroende på önskemål och möjligheter: ett nät är installerat i den främre stötfångaren för att mekaniskt skydda kylarna; huvdämpare; standardvariatorradiatorn ändras till en extra; bakskärmar är installerade; ytterligare ljudisolering av kabinen görs och mycket mer.

Ett tillägg på en gång om alla äventyr under de senaste 3 månaderna.

En månad hade gått sedan oljebytet, då bilen fick en attack:

- ryckningar vid låga hastigheter när du släpper gasen;

– vägrade svara på gasen.

Detta hände en gång och har inte hänt sedan dess. Jag kom in på Internet, fick reda på att detta händer om du tankar dåligt bränsle. Denna information räckte för att inte springa till bilverkstaden. Jag tankade på en annan bensinmack och allt gick utan problem. Låt oss gå och oroa dig inte :)

Lyckan var kortvarig.

Så sommaren har passerat, och mina händer måste bara skriva om de ändringar som gjorts. Flera intressanta saker hände under sommaren.

Det tekniska skicket för sommaren svikte inte ens en enda gång. (pah pah pah), men bilen är redan 6 år gammal och den senaste diagnostiken visade ett litet slitage på bakre balk-tystblock, främre spakar och styrstänger. Jag är inte van att vänta på fullständigt slitage. Beslutade att byta. Det som är intressant och klurigt från Nissan är att ljuddämparna inte går separat från vare sig strålen eller spakarna.

Berättelsen om hur en tjej bytte olja i maskinen.

– Fylld med 3 liter mitasu ns-2.

Det hela började för ett par månader sedan när jag bestämde mig för att kolla oljenivån i variatorn och dess skick. När jag öppnade huven upptäckte jag att jag inte såg oljestickan, jag tittade överallt - det var inte där. Hon tvivlade på sina förmågor som en "underkokt detektiv" och klättrade in på Internet för att hitta den olycksdrabbade sonden. Tidigare var jag redan tvungen att ta itu med designegenskaperna hos Nissan vid byte av ett kabinfilter och vid anslutning av dimljus, så jag var redan redo för det faktum att sonden kunde placeras var som helst och alltid på en svåråtkomlig plats, Nissan ingenjörer älskar den här saken, gömmer undan den, men mer tillförlitligt.

Inte mycket information har samlats in. tillägget kommer att bli omfattande.

Sommaren är här, så det är dags att slå på luftkonditioneringen. Första gången jag slog på luftkonditioneringen kände jag en nästan outhärdlig lukt av damm ..fu.

Något måste göras åt detta. på bensinstationen där jag servas rengör de inte luftkonditioneringen.

Det beslutades att rengöra det med egna händer, för detta köpte vi ett specialverktyg från den amerikanska tillverkaren ABRO. Gjorde allt enligt instruktionerna. sedan gick jag genast för att byta kupéfiltret, som tack vare Nissans ingenjörer inte är så lätt att byta på egen hand som på min tidigare Honda och Toyota.

Vinter. Bilen bor säkert i garaget, vilket inte hindrar henne från att köra till jobbet och tillbaka varje dag längs Sakhalins snöiga gator. I januari bytte jag motorolja, oljefilter, kabin, luftfilter.

Vinterdäck på lagerfälgar. Sommar på O.Z.Racing-hjul, väntar på asfalt.

Körsträckan innebär ännu inte att något byts ut, och eftersom garantin på bilen har upphört servar jag den i tredjepartstjänster. Tja, när jag serverar .. byter jag olja var sjätte månad.

Maskin nöjd som den andra maskinen i familjen — det är allt.

Så 3 års ägande av Borey flög förbi, och i stället slutade tillverkarens garanti. 3 veckor före slutet av garantiperioden varnade Borya ärligt för problem med variatorn, nämligen att motorvarvtalet hoppade, bilen ryckte och accelerationen var otydlig. Warranty manager variator dömd till ersättning. Bilen reste fortfarande 2500 mil, varefter det blev läskigt att köra på den. Lådan föll i nödläge vid 3500 rpm och hastighet och samtidigt mindre än 20 km/h. En detalj för en sekund kostar nya 5000 euro.

I början av januari beställde jag en huvdeflektor till mig själv, för efter en resa till Khabarovsk upptäckte jag att alla stenar från banan flög mot mig, eller snarare, mot huven och vindrutan (+ 1 chip).Det finns många åsikter om huruvida en deflektor behövs eller inte, men jag bestämde mig för att säga det samma. Fram till den 28 januari väntar jag på deflektorn och bestämde mig för att titta förbi för diagnostik av löparutrustningen, för en sak för att se hur den nya oljetätningen slog rot, som tjänstemännen ändrade i Khabarovsk och om den andra (den ena) till vänster) blev sjuk.

Kom upp bilen, alla hodovka i ordning och även spakarna, som förresten tjänstemännen rekommenderade att ändra, tydligen tjänar de pengar på detta sätt.

När jag skulle, gick jag till den officiella Nissan-återförsäljaren för att byta olja i variatorn (som nu endast säljs av återförsäljaren) och byta ut oljetätningen som klämdes ur lite.

Inspelades 11.30, kom i tid, bilen togs emot 12.50. Tja, okej, innan det nya året är alltid fåfänga.

De lyfte upp den på en hiss och det visade sig att även den andra packboxen snart skulle läcka, en droppe läckt olja syntes redan, men de hade den inte på lager, det är logiskt, den rätta måste beställas . Befälhavaren förklarade också att han snart skulle behöva byta spakarna, men återförsäljarpriset för dem skulle knappast göra mig glad (8000 st), eftersom detta inte är akut, särskilt eftersom jag inte märkte främmande ljud i upphängningen, och av sättet, prasslet i farthinder som jag skrev om tidigare visade det sig vara normen för kallt väder, som de sa - återförsäljaren bekräftade det.

För inte så länge sedan intresserade Nissan-modellen som dök upp omedelbart många framtida ägare av dessa bilar. Först och främst väckte Nissan Juke uppmärksamhet med sin ovanliga design. Denna kompakta crossover visade en hel del fördelar under sin drift, men tyvärr identifierades ett antal svagheter och brister som varje köpare borde vara medveten om, vars val föll på just denna modell av märket Nissan.

I det här fallet kan det inte sägas om motorn att den snabbt misslyckas eller orsakar många problem när det gäller reparation. Faktum är att under driften av en bil med denna kraftenhet mötte förare en mycket konstig situation, nämligen på vintern kan gasreglaget frysa, vilket kommer att orsaka förlust av dragkraft och känslighet för att trycka på gaspedalen. Det är viktigt att notera att detta fenomen inte är utbrett, men det äger rum, samtidigt är det viktigt att förstå att om sådana situationer uppstår på vägen kommer det att bli lite glädje av detta. För framtiden måste du veta att när detta problem uppenbarar sig är ett karakteristiskt tecken signaleringsikonerna på instrumentpanelen "Chech Engine", vilket indikerar ett fel i motorsystemen och "ESP" -ikonen.

Generellt sett kan CVT installerade på Nissan-bilar inte lova gott för framtiden. Detta kan sägas av ägarna till dessa bilar under drift från början till idag. Problemen med variatorn och Nissan Zhuk gick inte förbi. Det har förekommit fall där bilen fortfarande är ett par år gammal och redan fått så allvarliga skador som sprickor runt växelnavet och att klippa av solhjulet i en cirkel. Och det är inte allt! Variatorn på Zhuk har sina egna driftsegenskaper - ryck eller ryck efter stopp, såväl som sjunker när du tar upp hastigheten. Det är viktigt att komma ihåg att det fanns andra problem med CVT på den här bilen, men de var inte utbredda. Därför, när du köper en Nissan Juke, måste du göra rätt val - antingen en CVT eller en manuell växellåda, särskilt eftersom bränsleförbrukningen i staden med en CVT är en halv liter mer.

Det är med största sannolikhet värt att notera att ytterdörrens lås inte är en svag punkt, utan helt enkelt ett fel, vilket är en sjukdom hos Nissan Juke. Eftersom dessa element inte misslyckas ofta, utan helt enkelt på vintern kan de frysa och dörren kan inte öppnas. Det är viktigt att notera att förutom själva låsen fryser även låskablarna. Därför, efter att ha öppnat dörrarna, är ett annat alternativ möjligt - det kommer inte att fungera att stänga dem. Men dessa nyanser kan uppstå i sträng kyla.

Utomhustemperaturgivare för klimatkontroll.

På vintern kan det misslyckas, vilket kommer att påverka driften av klimatkontrollsystemet som helhet, och följaktligen kommer varm luft inte längre att tillföras till kabinen. Detta är i sin tur ett allvarligt problem på vintern, inte bara för föraren utan även för passagerarna. Att åtgärda detta problem är inte dyrt, men det är viktigt att komma ihåg detta.

Ovanstående frekventa haverier av Nissan Beetle är de vanligaste och beprövade. Det är viktigt att notera att byte av alla delar av bilen efter slutet av deras livslängd inte är en svag punkt, utan är en planerad ersättning och förbrukningsvara.

1. Syrsor i kabinen;
2. Brist på deflektorer för dörrarnas främre sidofönster (smuts fastnar på glaset);
3. Små vanliga främre stänkskärmar;
4. Svag interiörbelysning;
5. Det finns ingen bakgrundsbelysning i tändningslåset (inte på alla bilar);
6. Stel upphängning;
7. På vintern kommer vindrutans yttre plastfoder att fästas;
8. Skalning av växelspakshandtaget;
9. Sätesläderdragning (på fordon med lädersäten);
10. Bräckligheten hos ett vanligt batteri;
11. Utseendet av kondens mellan den inre klädseln och taket, såväl som mellan dörrbeklädnaden och själva dörren.

Slutsats.
Sammanfattningsvis kan vi säga att Nissan Beetle överträffar sina liknande konkurrenter i vissa parametrar, och är betydligt sämre i vissa. Därför, innan du köper, är det viktigt att väga för- och nackdelar och utföra diagnostik vid köp i en ansedd biltjänst.

Crossover Nissan Beetle släpptes 2010. Bilister kunde omedelbart uppskatta dess utmärkta tekniska egenskaper. Bilen har en ganska hög frigång på 180 millimeter. Detta garanterar bra terräng och ryska vägar. Du kan köpa en Nissan Beetle, både med diesel och
och bensinmotor.

Till en början bestod reparationen av Nissan Zhuk huvudsakligen i att byta ut filter, olja och bromsbelägg. Faktum är att ägarna körde bilen som en racerbil och pressade ut det maximala möjliga ur den. Samtidigt klarar de främre bromsbeläggen med försiktig körning en körsträcka på 30 000 kilometer eller mer.

Den första satsen av Nissan Beetle har en viss defekt - färg flagnar i korsningen mellan framskärmen och stötfångaren. Återförsäljare förnekar inte denna defekt. Du kan installera en extra packning mellan stänkskärmen och stötfångaren.

Vi visar hur man byter ut de främre stötdämparna på en NISSAN Juke-bil (Nissan Juke). Videoinspelning i bra kvalitet, inspelad på beställning av KYB (en världsberömd tillverkare som specialiserat sig på upphängningsdelar), en professionell operatör, där arbetet utförs av en Nissan-verkstadsspecialist. Det finns bara inget ljud i videon, men det kommer inte att vara användbart för dig, eftersom allt visas så detaljerat som möjligt och steg för steg, verktyg, åtdragningsmoment, etc. signerade och visas i form av grafiska diagram.

Video om byte av de främre stötdämparna i NISSAN Juke:

Kom ihåg att de främre stötdämparna byts ut i par, komforten för din åktur beror direkt på deras arbete.

Vi uppmärksammar dig på en rapport om arbetet med reparationen av en Nissan Juke, där fronten på bilen skadades till följd av en olycka. Baserat på resultaten av en extern undersökning beslutades det att byta ut huven, främre stötfångaren, den centrala övre frontpanelen, såväl som båda strålkastarna, eftersom. från kollisionen pressades båda strålkastarna in i bilen och alla deras fästen var trasiga och kunde inte återställas. Bilen kom till oss för reparation i detta formulär (bild bifogas):

Efter att ha godkänts för reparation, demonterades bilen omedelbart och sattes på en slip för att reparera frontpanelen samt fixa det vänstra hörnet på stötfångarförstärkaren.

Kunden köpte reservdelar till denna bil på egen hand. Han köpte en ny huva men med en liten buckla på framkanten som vi i sin tur spacklade och slipade innan vi målade.Med den främre stötfångaren köpt av kunden var jag tvungen att mixtra lite mer, eftersom. Kunden köpte stötfångaren begagnad och den hade skador på båda sidor som vi även fixade innan lackering. Kunden tog också med den främre övre centralpanelen med den köpta huven och stötfångaren, men den passade inte och den här delen beställdes via vår webbutik . Denna del säljs endast i original och trots sina små dimensioner har den en ganska imponerande kostnad!

När frontpanelen drogs ut på bilen förbereddes huven och främre stötfångaren, och den främre stötfångarens förstärkning sattes på plats - vi började reparera förardörren, pga. det hade 2 (två) skador, som klienten beslutade att ta bort med tillfället i akt. Plåtslagaren satte igång, spacklade dörren och sedan "Ostap led" ...)) Han trodde att den vänstra stänkskärmen, på vilken det fanns ett ganska anständigt spån, också behövde repareras, även om kunden inte beställde reparation av vänster framskärm ...)) Men det var redan för sent, eftersom vingen spacklades och förbereddes för målning...)) Allt arbete med förberedelse respektive målning av främre vänstra vinge ingick inte i totalpoängen. Alla dessa arbeten gjordes för den här klienten - gratis!

Bilen målades i helgen och karosserimästaren (Dmitry), som brukar ta bilder på reparationsprocessen, vilade. Därför finns det bara ett foto från sprutboxen - det här är ett foto på den målade främre stötfångaren.

Efter att maskinen var helt klar — gick hon till monteringen. När bilen monterades satte de begagnade strålkastare på den, som kunden köpte. Fästen var trasiga på strålkastarna, såväl som på de som vi demonterade. Som ett resultat av detta bytte vi väldigt trasiga strålkastare mot inte särskilt trasiga strålkastare...)) Vi korrigerade dem såklart så mycket som möjligt, men de blev inte nya...)) Efter monteringen gick maskinen till vår biltvätt.
Notera: efter eventuell reparation genomför vi ett tvättkomplex, det vill säga tvättar bilen både in- och utvändigt, så att våra kunder inte får en påminnelse i form av färgdamm på instrumentbrädan om att de besökt en karosseriverkstad. Vi förstår detta och tvättar absolut alla bilar efter varje arbete! Tja, som vanligt, den sista fotograferingen på gatan från alla vinklar ...))

En av våra stationers specialiseringar är kvalitetsreparationen av Nissan Beetle. I våra biltjänster finns ett specialiserat verktyg för reparation av Nissan Juke. I närvaro av förbrukningsvaror, oljor och vätskor som behövs för planerat underhåll. Inom ett par timmar kommer vi från huvudlagret att ta med alla reservdelar för reparation av Nissan Juke.

Innan vi påbörjar reparationen av Nissan Juke kommer vi att göra gratis diagnostik fjädring, motor eller el (gratis diagnostik vid reparation på våra bensinstationer). Vi rekommenderar inte gör-det-själv Nissan Juke-reparationer. Alla måste göra sitt jobb. Du måste anförtro reparationen av din bil till dem som gör det varje dag.

Nissan Juke reparationskostnad:

Rutinunderhåll och underhåll av Nissan Juke rekommenderas var 7-10 tusen km. springa. Detta inkluderar byte av motorolja, oljefilter, luftfilter och kabinfilter. När vi utför planerat arbete kommer vi att göra en gratis diagnos av alla komponenter i bilen och göra en lista med rekommendationer.

Var 60 tusen km. körsträcka, vi rekommenderar att byta kamremmen med rullar, och om motorn är kedja, är det bättre att byta ut kedjan var 120 tusen km. Det är bättre att byta ljus var 40 tusen kilometer på bensinmotorer och 100 tusen kilometer. körsträcka på en dieselmotor. På Nissan Juke-modeller med adaptiv gasreglage rekommenderas att rengöra och anpassa gasreglaget efter var 60 000:e km.

De mest kända problemen och felen hos Nissan Beetle:
– försurning av bromsokkolvar med efterföljande ojämnt slitage av dynor och skivor;
- misslyckad design av bränslefiltret - bilen rycker, stannar, troit;
- knarrande i bilens interiör i samband med plast av låg kvalitet - dimensionering med anti-knarrande material;
- ett problem med lådan - ett tidigt fel i lager och tätningar på ingående axel;
- i vanliga kylradiatorer, läcka vid kopplingen till sidodelen;
- en stram ratt - ett problem med bilens servostyrning - ett skott eller utbyte, enligt diagnosresultatet.

Nissan Zhuk-navlagrets slitagegrad kan endast bestämmas under diagnostik.

Garanti på alla Nissan Juke reparationer - 6 månader.

Insektoiden Nissan Juke, som dök upp 2010 med sitt excentriska utseende, lämnar få människor likgiltiga idag. Och kan han förvåna fantasin också med tillförlitlighet?

I släktet, vid första anblicken, är skalbaggens kitin stark, men ömtålig. Så Nissan Juke, oavsett födelseort (Japan eller England), med en lack är inte okej. Det är inte varje sten som lämnar ett nagg, men antingen lossnar lacken eller så kommer färgen att lossna i korsningen mellan framskärmen och stötfångaren. Moltning är mer benägen för bilar från de första partierna, där ommålade delar inte nödvändigtvis är ett tecken på olyckor: många har besökt återförsäljarnas färgverkstäder under garanti.

Ibland fick tjänstemännen byta på vägen och ett litet antal krom. Men själva karossmetallen med dubbelsidig galvanisk galvanisering, även helt naken, har ingen brådska att ge upp korrosion. Av de obehagliga undantagen kanske rost bryter igenom färgen i ganska svagt bevarade svetsar på sidorna av stamöppningen nära lamporna. Tja, och radiatorer som snabbt ger upp vägkemin: den första på fem till sju år kan en luftkonditioneringskondensor vissla med ett hål i sidan ($250 med en hastighet av 60 rubel per dollar).

Färgen repar och rivs lätt av, men även på "bar" galvaniserad metall börjar inte korrosion på månader

Den värmeälskande Juke behandlar våra frostar svalt, som en tropisk art. Så mycket att han kan barrikadera sig hårt en vintermorgon! Eller omvänt, vill inte stänga dörren. Och allt eftersom glastätningarna är villkorade - vatten rinner in i flätan på låskabeln och förvandlar den till fastigheter. Det enda relativt prisvärda sättet att hantera gissel är silikonfettbehandling.

Från temperaturskillnaden när värmen slås på spricker ofta spegelelementen ($50 styck) och kondensatet som har samlats på ett dåligt isolerat tak kan skada klädseln och ordna droppar genom solskyddsfästena.

I en frusen bil, skynda dig inte att rikta det maximala luftflödet mot glaset: fientliga virvlar kommer helt enkelt att bryta spjällens frusna plast! Sorg kommer att läggas till av det faktum att du kan få nya spjäll endast tillsammans med hela luftkonditioneringssystemet ($800). Men den bullriga kaminmotorn är ingen stor grej. Den säljs separat ($ 150) och den går sällan sönder, och tjut accepteras, kräver renlighet - var inte lat minst en gång om året (helst före vintern) för att rengöra kaminens gästvänliga hölje från löv och annat skräp från utombordaren.

Inredningen, som var före sin tid, ser inte omodern ut idag. Men det kan knarra från en ung ålder: mekanismerna för att fästa baksätets rygg och mittkonsolens foder är solisterna

Den karaktäristiska knarrande styraxeln är också en fanatisk förespråkare av hygien - att bara rengöra ståndarknapparna igensatta med smuts och smörja den med samma silikon sparar. Dessutom måste proceduren upprepas, och mer än en gång.

Med en dålig elektriker är det inga speciella problem. Det händer att tåget av rörliga rattstångskontakter är utslitna: först uppstår ett pip när ratten vrids, och sedan går dess knappar i fel. Men om detta händer, då med en betydande körsträcka på 140-160 tusen kilometer.

• Märkbara skavsår på ratten och handtaget på den manuella växellådan - ett tecken på en löpning på cirka 100 tusen kilometer
• Tyget på armstöden är lätt att fett, och den målade plasten är lätt att repa

För tillfällen äldre än 2012, glöm inte att kontrollera den ofta skräpiga "musik"-basenheten ($ 220): den stänger av den monokroma skärmen, tappar sedan radiovågsinställningarna eller slutar producera ljud helt.

Sätesklädsel på rullar efter 60-80 tusen kilometer börjar förlora sin presentation

2013 upptäckte Nissan-experter plötsligt att om förarens krockkudde löste ut kunde gasgeneratorn bränna material och lägga till brännskador till ett slag i ansiktet. Naturligtvis tillkännagavs omedelbart en återkallelsekampanj.

Video (klicka för att spela).

Men 2015 hände något annat. Roten till det onda är motorstartknappen för dyra versioner, som kan kärva i tryckt läge. Om den tidigare ägaren missade ett gratis besök hos återförsäljaren och knappen inte ville återgå till sin ursprungliga position i slutet av lanseringen, är det bättre att inte tveka att styra till närmaste service. Annars riskerar du att uppleva mycket spänning: motorn kan stanna när som helst!

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85