VAZ-2121 "Niva" - en fyrsitsig terrängbil. Tillverkad av Volga Automobile Plant.
Bilen VAZ-2121 "Niva" är en designutveckling av JSC "AVTOVAZ". Tillverkad sedan 1977. Detta är en bil för terrängkörning, resor till svåråtkomliga platser, jakt- och fisketurer. Det fällbara baksätet gör att du kan placera och transportera olika laster. Baklucka i golvnivå för enkel lastning och lossning.
"Niva" är ett terrängfordon med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med interaxle-spärrdifferential och en växellåda med sänkningsrad. Bilen hade en mycket progressiv design, som kombinerade utmärkt terrängprestanda med komforten hos en personbil, och hade praktiskt taget inga analoger vid den tiden. Framgångsrikt exporterat till många länder. Bilen blev en av de första representanterna för de nu så populära "parkett" SUV:arna.
Karossen är helt i metall, bärande, tredörrars, utrustad med säkerhetsbälten. Framstolarna - med nackstöd, justerbara i längd och lutning på ryggarna, lutar sig framåt. Baksätet fälls ner för att öka bagageutrymmet. På begäran är bilen utrustad med en bakruta med elvärme, en städare och en bakrutespolare.
En annan egenskap hos denna unika maskin var användningen av personbilskomponenter. Så dess motor skapades på grundval av 2106, växellådan och bakaxeln är också lånade från denna bil. Trots detta har "Niva" en unik längdåkningsförmåga för en sådan maskin.
En 4-växlad växellåda med synkronisatorer i framåtväxlar, eller en 5-växlad växellåda installerades på bilen. Överföringslådan är tvåstegs, med en mittdifferential med positiv spärr. Kardanväxellådan består av en mellanliggande kardanaxel och kardanaxlar för att driva fram- och bakaxeln.
Framfjädringen är oberoende, på tvärgående svängarmar, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare och krängningshämmare. Den bakre fjädringen är beroende, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare, fyra längsgående och en tvärgående stänger.
Sedan produktionsstarten har modifieringar tillverkats med en 1,6-liters rak fyrcylindrig förgasarbensinmotor. Modifieringen 21211 som dök upp senare med en 1,3 liters motor var inte framgångsrik.
Som ett resultat av moderniseringen 1993 föddes en ny Taiga-modell, som tilldelades VAZ-21213-index. Detta är en fyrsitsig terrängbil med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift. Det är svårt att tro att det är 16 år mellan dessa ändringar. Under dessa år har fabriken inte gjort nästan några ändringar i designen av 2121. Och ändringarna som gjorts på 21213-modellerna är mer kosmetiska än tekniska.
Externt kännetecknas den nya bilen av en modifierad bakdel. 21213:an har en "lång" tredje dörr upp till stötfångaren och nya bakljus. Att lasta in något i bagageutrymmet har blivit mycket lättare. Låset, som ständigt var igensatt av smuts, försvann från bakdörren. Den kan endast öppnas inifrån kabinen. Det är sant att platsen för handtaget som öppnar bagageutrymmet, under armbågen på den bakre vänstra passageraren, är svårt att kalla framgångsrik: du måste agera "genom beröring". Stötfångarna är nu målade ljusgrå, vilket är mer praktiskt än det tidigare omålade aluminiumet.
Inuti ny panel, nya säten, nytt foder. Instrumentbräda som i VAZ-21083-modellen.Först nu lyser bländningen från den på natten upp vindrutan. De nya sätena är också gjorda i bilden och likheten med G8. De är bekvämare och modernare än tidigare. Men mekanismen som lutar tillbaka ryggen och flyttar sätet framåt för passagen av den bakre passageraren är inte tillförlitlig - efter femtio operationer misslyckas den, på grund av förvrängningar som har dykt upp, vill ryggen inte falla på plats. Plastpanelerna på de bakre sidoväggarna knarrar och knarrar av lätt tryck. Men nu finns det en ficka bredvid vänster bakpassagerare i sidoväggen.
Motorn har också uppdaterats. Arbetsvolymen ökades till 1700 cm.. Ett beröringsfritt tändsystem och en Solex-förgasare användes. En osynlig men mycket allvarlig förbättring är en ny form av förbränningskammare. Förfiningen av motorn, tillsammans med förändringar i transmissionen, gjorde det möjligt att avsevärt minska bränsleförbrukningen.
Transmissionen på den nya bilen har en femväxlad växellåda och huvudväxlar med ett utväxlingsförhållande på 3,9. Förstärkta kors används. Deras storlek har ändrats och smörjnipplar för smörjning har dykt upp. I växellådan drivning - CV-led. Syftet med installationen är att minska överföringsvibrationer och buller.
Bromssystemet använder en vakuumförstärkare och en huvudcylinder från G8. Ansträngningen på pedalerna har minskat, men hjulet är nu "upp och ner" och inget kan stoppas i det. Dessutom har proceduren för att justera styrväxeln blivit otroligt komplicerad - nu kan du bara krypa upp till den med en krökt skruvmejsel. Avgassystemet har nya ljuddämpare. Deras kroppar är inte svetsade, utan rullade, som maskinerna i den "åttonde" familjen.
För den utländska marknaden producerades en modifiering av VAZ-21214 med central bränsleinsprutning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denna bil är en designutveckling av AVTOVAZ JSC med en permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med en interaxelspärrdifferential och en växellåda med reduktionsområde.
Modellutbudet för JSC AVTOVAZ inkluderade också en tillfälligt producerad övergångsmodifiering 21219 - en kombination av den gamla karossen 2121 och en motor med en transmission 21213. På begäran kan bilar utrustas med en Peugeot dieselmotor med en cylindervolym på 1,9 liter (VAZ) -21215).
VIDEO
Tillverkat sedan 1977 fick terrängfordonet VAZ-2121 Niva, efter modernisering 1994, beteckningen VAZ-21213, VAZ-21214 Lada Niva 4X4. 2009 genomfördes en annan modernisering i Togliatti, varefter bilen blev känd som: VAZ-21214 "LADA 4X4". I moderniseringsprocessen dök 250 nya komponenter och delar upp i bilen. Externt uppdaterad: bilen har nya framljus med sidoljus och blinkersektioner och större yttre backspeglar. I kupén dök ett nytt kombiinstrument och två kontrollampor (differentialspärr och bakluckans glasvärme) upp på instrumentpanelen. Allvarliga förändringar: påverkade utformningen av huvudenheterna.
1,7-litersmodellen 21214-motorn fick ett distribuerat bränsleinsprutningssystem samt ett avgasreduktionssystem med en katalysator och ett återvinningssystem för bränsleångor som säkerställer överensstämmelse med Euro-3 miljöstandarder. Motorn är konstruerad för att använda bensin med ett oktantal på minst 95. Användningen av Valeo-kopplingsmekanismen från Chevrolet Niva-bilen gjorde det möjligt att minska kraften på kopplingspedalen. En kopplingsdrift är också installerad: från en Chevrolet Niva-bil.
Vid montering av överföringslådan är kartongpackningar uteslutna, silikontätningsmedel används istället.I ventilationssystemet i vevhuset till överföringshuset ersattes andningen med ett öppet rör, vilket eliminerade möjligheten för övertryck i vevhuset. Kraven har höjts: för obalans och geometrisk noggrannhet vid tillverkning: kardanaxlar, vilket gjorde det möjligt att minska buller och vibrationer och öka resursen för kardanaxlar.
Bromssystemet har en ny vakuumförstärkare och en huvudbromscylinder i aluminium, förenad med liknande komponenter i Lada Kalina-bilen, som ett resultat var det möjligt att minska kraften på bromspedalen. Servostyrning installerades på bilen.
Naturligtvis känner jag till den omtalade "kvaliteten" på vår bil. Mest av allt gäller det förstås bilar 01-08, dussintals och givetvis generationen stadsjeepar som inte förändrats alls. Sheviniva är bara en restyling, en kroppsförändring, och hela hodovka är från Niva 4×4. Jag vill berätta lite om upplevelsen av att använda NIVA 21214
Detta är vad som hände - den främre växellådan var täckt. På något sätt var det oklart vad som hände. Hum, vibration. Och det är allt. Han är inte här. Det finns bara oljepölar och ett mullrande. Gudskelov gick han sönder inte på tävlingar, utan på allmänna vägar. Bilen kör, bara här blir mullret. Nåväl, då bestämde jag mig för att om jag skulle klättra, så klättra in i bilen.
Jag skulle vilja säga mycket. Jag börjar med ett litet intro.
De gamla, och de som varit här sedan november förra året, vet att jag råkade ut för en olycka. Som ett resultat blev bilen trasig och sträckte ut sig i plågsamma minuter av väntan. Ja, vad är det för minuter av väntan - först efter nästan 10 månader fick jag tillbaka det.
Jag bor själv i förorten, och det svävade i höjden till fots på vintern genom detta snöslask och fruktansvärda frost. Och bestämde mig för att ta en bil. En vän föreslog, ta minst nio, ja, det skulle bära röven.
Utan att tveka föll valet på Niva. Det är på tre dörrar. Gick för att se många fält. Nästan alla var i ett fruktansvärt tillstånd. I grund och botten är det en rutten kropp och naturligtvis själva inställningen hos ägarna till maskinerna. Jag vill inte gråta för mycket här. Då råkade jag råka på en körsbärsröd Niva. När jag klättrade på den var det den enda där kroppen var i perfekt "nästan" skick. De skakade hand och för 130 000 rubel blev hon min.
Från den första glädjen och ett överskott av adrenalin märkte jag inte en massa problem i andra saker: hodovka, transmission, motor. Kort sagt, ALLT började smulas sönder. Och naturligtvis satte jag mig omedelbart i den första snödrivan som jag ville övervinna, jag försäkrar dig att fyrhjulsdriften är kraftfull - allt visade sig inte vara så enkelt. Jag grävde i nästan 2 timmar.
Direkt efter registreringen körde jag bilen till RTC-Niva-tjänsten. Ett halt kontor. Han frågade helt enkelt - att byta ut alla vätskor, kolla bromsarna, göra diagnostik. Plockade upp bilen efter 6 dagar. Den första diagnosen kostade mig 57 732 rubel (37 962 reservdelar och 19 770 arbete). Av det dyraste är att byta ut lådan med en ny. Den första justeringen gjordes - alla stötdämpare ersattes av KYB. Senare ersatt av DAAZ (jag skriver lite lägre). Sedan fanns det. reparera igen. Några siffror
Det blev fortfarande en hel del kritareparationer, som också kostade en slant. Oändligt sökande efter delar. Några beställda i Moskva, några i Togliatti och Samara.Bilen gick sönder och byttes ut Nästan alla , förutom växellådor och razdatki. Och då är fronten redan under utbyte.
De flesta av reparationerna gjordes inom service. Till skillnad från Rainbow Demon har jag inget garage, en stor uppsättning verktyg. Visst gjorde han en del småsaker själv, speciellt de arbeten där det inte krävdes hiss eller grop. Till exempel gick bromssystemet helt över sig själv. Bytt cylindrar, kuddar, skivor. Eller så är det inte illa med elektrikern heller. Ja, kort sagt, jag kan dra åt muttern.
NIVA drifterfarenhet ledde till försök att förbättra bilen för bekväm färd på allmänna vägar, och naturligtvis terräng. Eftersom personen inte är fattig, och absolut inte miljonär, kunde han inte stå ut med tråkigheten i några av detaljerna och tekniska brister. Inte bara reparerat, utan omedelbart trimmat:
Ett oändligt gäng med alla möjliga smått och gott, som: säkerhetstakbeklädnad med taklampa från Kalina, golvmattor, Intech antireflexspeglar med värme (redan bytt två gånger, fast de fälls lätt ihop slåss de fortfarande) och något annat. Jag minns inte längre.
Nåväl, allt är klart här, det är inte mycket arbete kvar.
Installation av fjädrar med en variabel spole från Volga (1 100 rubel) och justerbara stötdämpare Koni (6 000 rubel).
Det finns fortfarande drömmar, alla möjliga marker. Men för nu, låt det vara en hemlighet. Jag berättar mer senare om du är intresserad.
Att köpa en begagnad bil, speciellt vår bilindustri, är enligt mig en stor risk. Som kan ses av min verbala diarré spenderade jag på 9 månader mer än 300 000 rubel till kostnaden för en bil vid köpet av 125 000 rubel. Hur mår du? Jag minns Rodik, som jävlade med mitsukha.
Men min Niva, jag gillar suko. Ett par sista bilder.
Om boken : Ledning. 2005 års upplaga. Bokformat : pdf-fil i zip-arkiv Sidor : 241 Språk : ryska Storleken : 41,5 mb. Ladda ner : gratis, utan begränsningar och lösenord
Denna manual är en manual för underhåll och reparation av VAZ-21213 Niva-bilen och dess modifieringar. Den är avsedd för specialister på bensinstationer, bilhandlare och verkstäder samt enskilda bilägare.
Guiden ger rekommendationer för driften av VAZ-21213 Niva-bilen, ger en detaljerad beskrivning av operationerna för deras underhåll och reparation, och presenterar också kopplingsscheman för bilarna. Rekommenderade smörjmedel och driftvätskor. Följande fordon beskrivs i manualen:
VAZ-21213 - en personbil med en lastbärande tredörrars kaross helt i metall. Förgasarmotor med en cylindervolym på 1,7 liter. VAZ-21214 - skiljer sig från VAZ-21213-bilen genom att installera en 1,7-liters motor med ett centralt bränsleinsprutningssystem. VAZ-21214-20 - skiljer sig från VAZ-21213-bilen genom att installera en 1,7-liters motor med ett distribuerat bränsleinsprutningssystem. VAZ-21215-10 - skiljer sig från VAZ-21213-bilen genom att installera en turboladdad dieselmotor. VAZ-2129, 2130, 2131 - dessa bilar är i princip förenade med bilen VAZ-21213 och skiljer sig från den med en ökning på 500 mm. bas. En extra bränsletank är installerad på VAZ-2129-01, 2130-fordon, och modellerna VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 har en femdörrars lastbärande kropp. Dessutom är en 1.774-liters motor installerad på VAZ-21312, 21312-01 bilar.
De viktigaste avsnitten i manualen beskriver komponenterna och monteringarna i bilen VAZ-21213. Funktioner för enheten, underhåll och reparation av andra modeller ges i avsnitt 9 "Modifieringar av VAZ-21213-fordon, valfri eller extra utrustning för fordon."
Manualen ger en beskrivning av underhåll och reparation av fordon baserad på färdiga reservdelar, det finns listor över möjliga fel och rekommendationer för att eliminera dem, samt instruktioner för demontering och montering, justering och reparation av fordonskomponenter.
Vid reparation rekommenderas att använda specialverktyg och anordningar som anges i bilaga 2. Gängade anslutningar under monteringen ska dras åt med de vridmoment som anges i bilaga 1. Huvuddata för justeringar och kontroll finns i bilaga 3. De bränslen och smörjmedel som används och driftvätskor listas i bilaga 4.
I samband med det ständiga arbetet med att förbättra fordon, som syftar till att förbättra deras tillförlitlighet och prestanda, kan mindre ändringar göras i konstruktionen av fordon som inte återspeglas i denna publikation. Dessa ändringar kommer att beaktas i kommande utgåvor.
International Niva Club / International NIVA Club
Meddelande Magellan » 12 juni 2010, 04:14
Meddelande Magellan » 29 okt 2010, 03:12
Meddelande Trogen » 26 dec 2011, 09:46
Meddelande domovoy » 2 januari 2012, 14:27
Meddelande domovoy » 4 januari 2012, 13:25
Meddelande vovchik » 17 nov 2012, 13:58
Meddelande eger67 » 3 sep 2014, 19:50
Ingen brådska.
Meddelande Magellan » 4 sep 2014, 01:08
Meddelande eger67 » 4 sep 2014, 08:11
Ingen brådska.
Meddelande wiktorio » 23 oktober 2015, 16:50
Meddelande allekseyrepin » 23 nov 2015, 13:14
God dag!
Meddelande al-awast » 23 nov 2015, 19:50
Meddelande allekseyrepin » 29 nov 2015, 15:54
Lades till efter 1 minut 47 sekunder:
Meddelande stålråtta » 26 nov 2016, 14:05
Jag tog detta för 2131
Det skulle vara trevligt med mjukt pärm och tidningspapper, det här är normen nu, men kopplingsscheman är svartvita och suddiga. Författaren fumlar i ämnet, förlaget verkar inte vara det. Inte rekommendera!
PS I ett av meddelandena i det här ämnet finns en länk som Yandex.Browser anstränger mig vilt.
VAZ-2121 Niva "- en fyrsitsig terrängbil. Tillverkad av Volga Automobile Plant.
Bilen VAZ-2121 "Niva" är en designutveckling av JSC "AVTOVAZ". Tillverkad sedan 1977. Detta är en bil för terrängkörning, resor till svåråtkomliga platser, jakt- och fisketurer. Det fällbara baksätet gör att du kan placera och transportera olika laster. Baklucka i golvnivå för enkel lastning och lossning.
"Niva" är ett terrängfordon med en permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med en interaxelspärrdifferential och en växellåda med reduktionsområde. Bilen hade en mycket progressiv design, som kombinerade utmärkt terrängprestanda med komforten hos en personbil, och hade praktiskt taget inga analoger vid den tiden. Framgångsrikt exporterat till många länder. Bilen blev en av de första representanterna för de nu så populära "parkett"-SUV:arna.
Karossen är helt i metall, bärande, tredörrars, utrustad med säkerhetsbälten. Framsäten - med nackstöd, justerbara i längd och lutning på ryggarna, luta dig framåt. Baksätet fälls ner för att öka bagageutrymmet. På begäran är bilen utrustad med en bakruta med elvärme, en städare och en bakrutespolare.
En annan egenskap hos denna unika maskin var användningen av personbilskomponenter. Så dess motor skapades på grundval av 2106, växellådan och bakaxeln är också lånade från denna bil. Trots detta har "Niva" en unik längdåkningsförmåga för en sådan maskin.
En 4-växlad växellåda med synkronisatorer i framåtväxlar, eller en 5-växlad växellåda installerades på bilen. Överföringslådan är tvåstegs, med en mittdifferential med positiv spärr. Kardanväxellådan består av en mellanliggande kardanaxel och kardanaxlar för att driva fram- och bakaxeln.
Framfjädringen är oberoende, på tvärgående svängarmar, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare och krängningshämmare. Den bakre fjädringen är beroende, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare, fyra längsgående och en tvärgående stänger.
Inuti ny panel, nya säten, nytt foder.Instrumentbräda som i VAZ-21083-modellen. Först nu lyser bländningen från den på natten upp vindrutan. Nya säten är också gjorda i "åttans" bild och likhet. De är bekvämare och modernare än tidigare. Men mekanismen som lutar tillbaka ryggen och flyttar sätet framåt för passagen av den bakre passageraren är inte tillförlitlig - efter femtio operationer misslyckas den, på grund av förvrängningar som har dykt upp, vill ryggen inte falla på plats. Plastpanelerna på de bakre sidoväggarna knarrar och knarrar av lätt tryck. Men nu finns det en ficka bredvid vänster bakpassagerare i sidoväggen.
Motorn har också uppdaterats. Arbetsvolymen ökades till 1700 cm.. Ett beröringsfritt tändsystem och en Solex-förgasare användes. En osynlig men mycket allvarlig förbättring är en ny form av förbränningskammare. Förfiningen av motorn, tillsammans med förändringar i transmissionen, gjorde det möjligt att avsevärt minska bränsleförbrukningen.
Transmissionen på den nya bilen har en femväxlad växellåda och huvudväxlar med ett utväxlingsförhållande på 3,9. Förstärkta kors används. Deras storlek har ändrats och smörjnipplar för smörjning har dykt upp. I växellådan drivning - CV-led. Syftet med installationen är att minska överföringsvibrationer och buller.
Bromssystemet använder en vakuumförstärkare och en huvudcylinder från G8. Kraften på pedalerna har minskat, men hjulet är nu "upp och ner" och inget kan stoppas i det. Dessutom har proceduren för att justera styrväxeln blivit otroligt komplicerad - nu kan du bara krypa upp till den med en krökt skruvmejsel. Avgassystemet har nya ljuddämpare. Deras kroppar är inte svetsade, utan rullade, som maskinerna i den "åttonde" familjen.
Om boken : Ledning. 2005 års upplaga. Bokformat : pdf-fil i zip-arkiv Sidor : 241 Språk : ryska Storleken : 41,5 mb. Ladda ner : gratis, utan begränsningar och lösenord
De viktigaste avsnitten i manualen beskriver komponenterna och monteringarna i bilen VAZ-21213. Funktioner för enheten, underhåll och reparation av andra modeller ges i avsnitt 9 "Modifieringar av VAZ-21213-fordon, valfri eller extra utrustning för fordon."
Manualen ger en beskrivning av underhåll och reparation av fordon baserad på färdiga reservdelar, det finns listor över möjliga fel och rekommendationer för att eliminera dem, samt instruktioner för demontering och montering, justering och reparation av fordonskomponenter.
Vid reparation rekommenderas att använda specialverktyg och anordningar som anges i bilaga 2. Gängade anslutningar under monteringen ska dras åt med de vridmoment som anges i bilaga 1. Huvuddata för justeringar och kontroll finns i bilaga 3. De bränslen och smörjmedel som används och driftvätskor listas i bilaga 4.
I samband med det ständiga arbetet med att förbättra fordon, som syftar till att förbättra deras tillförlitlighet och prestanda, kan mindre ändringar göras i konstruktionen av fordon som inte återspeglas i denna publikation. Dessa ändringar kommer att beaktas i kommande utgåvor.
Vi kommer att dela med dig av visdomen om reparation, skötsel och underhåll av Niva med våra egna händer. På sidorna på sajten my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 kommer vi att prata om hur man gör Nivas redan utmärkta egenskaper ännu bättre. Mirakelbilen, född 1977 och efter att ha lyckats erövra världen, har fått en ny inkarnation i form av nya modeller de senaste åren. Om detta och om de senaste nyheterna från Nivas födelseplats - Volga Automobile Plant - kommer vi, om möjligt, att berätta på sidorna på denna webbplats. Lycka till på vägen och utanför vägen, vänner!
Allmän specifikation för 3-dörrars modell
Bilen VAZ-2121 "Niva" är en designutveckling av JSC "AVTOVAZ". Tillverkad sedan 1977.Detta är en bil för terrängkörning, resor till svåråtkomliga platser, jakt- och fisketurer. Det fällbara baksätet gör att du kan placera och transportera olika laster. Baklucka i golvnivå för enkel lastning och lossning.
"Niva" - ett terrängfordon med en permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift (för terrängfordon före "Niva" hade endast "Range Rover" detta) med en interaxelspärrdifferential och en växellåda med en sänkningsrad. Bilen hade en mycket progressiv design, som kombinerade utmärkt terrängprestanda med komforten hos en personbil, och hade praktiskt taget inga analoger vid den tiden. Framgångsrikt exporterat till många länder. Bilen blev en av de första representanterna för de nu så populära "parkett"-SUV:arna.
Karossen är helt i metall, bärande, tredörrars, utrustad med säkerhetsbälten. Framsäten - med nackstöd, justerbara i längd och lutning på ryggarna, luta dig framåt. Den bakre delen fälls ner för att öka bagageutrymmet. På begäran är bilen utrustad med en bakruta med elvärme, en städare och en bakrutespolare.
En annan egenskap hos denna unika maskin var användningen av personbilskomponenter. Så dess motor skapades på grundval av 2106, växellådan och bakaxeln är också lånade från denna bil. Trots detta har "Niva" en unik längdåkningsförmåga för en sådan maskin.
En 4-växlad växellåda med synkronisatorer i framåtväxlar, eller en 5-växlad växellåda installerades på bilen. Överföringslådan är tvåstegs, med en mittdifferential med positiv spärr. Kardanväxellådan består av en mellanliggande kardanaxel (ansluter växellådan till växellådan) och kardanaxlar för att driva fram- och bakaxeln.
Framfjädringen är oberoende, på tvärgående svängarmar, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare och krängningshämmare. Bak - beroende, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare, fyra längsgående och en tvärgående stänger.
Inuti ny panel, nya säten, nytt foder. Instrumentpanelen är nu "a la" -21083. Först nu lyser bländningen från den på natten upp vindrutan. Nya säten är också gjorda i bilden och likheten med den "åttonde". De är bekvämare och modernare än tidigare. Men mekanismen som lutar tillbaka ryggen och flyttar sätet framåt för passagen av den bakre passageraren är inte tillförlitlig - efter femtio operationer misslyckas den, på grund av förvrängningar som har dykt upp, vill ryggen inte falla på plats. Plastpanelerna på de bakre sidoväggarna knarrar och knarrar av lätt tryck. Men nu finns det en ficka bredvid vänster bakpassagerare i sidoväggen - du kan förvara en trasa eller något annat i den.
Motorn har också uppdaterats. Arbetsvolymen ökades till 1700 cm. Ett beröringsfritt tändsystem och en Solex-förgasare användes - återigen a la G8. En osynlig men mycket allvarlig förbättring är en ny form av förbränningskammare. Förfiningen av motorn, tillsammans med förändringar i transmissionen, gjorde det möjligt att avsevärt minska bränsleförbrukningen.
Transmissionen på den nya bilen har en femväxlad växellåda och huvudväxlar med ett utväxlingsförhållande på 3,9. Förstärkta kors används (tyvärr betyder det inte mer hållbara). Deras storlek har ändrats och smörjnipplar för smörjning har dykt upp. I drivningen av överföringsväskan - SHRUS. Syftet med installationen är att minska överföringsvibrationer och buller.
Bromssystemet använder en vakuumförstärkare och en huvudcylinder från G8. Kraften på pedalerna har minskat, men hjulet är nu "upp och ner" och inget kan stoppas i det. Dessutom har proceduren för att justera styrväxeln blivit otroligt komplicerad - nu kan du bara krypa upp till den med en krökt skruvmejsel. Avgassystemet har nya ljuddämpare.Deras kroppar är inte svetsade, utan rullade, som maskinerna i den "åttonde" familjen.
International Niva Club / International NIVA Club
I undersökningar av tidskrifter och tidningar om århundradets bästa bil gavs en betydande andel av rösterna till VAZ-21214 Niva-bilen, eftersom den är avancerad och unik. Många experter är förvånade över hur skaparna av Niva lyckades samla så många positiva egenskaper samtidigt i en design.
Denna bil anses vara en SUV som kombinerar bra komfort, enkel hantering och höghastighetsprestanda. Den största fördelen med den här bilen är fantastisk längdåkningsförmåga. I detta kan Niva inte bara överträffa, utan även komma ikapp med de världsberömda bilmärkena!
VAZ-21214-bilen kom först in på vägytan 1977, och sedan dess har världsledare försökt att på något sätt komma ikapp den när det gäller prestanda.
VAZ-21214 "Niva" finns i kombi 3-dörrars eller 5-dörrars typ. Tillverkaren ger en garanti för oklanderligt arbete, under vilket driften av bilen bara kommer att ge glädje. All reparation av detta fordon inom 2 år eller tills den når 35 tusen kilometer täcks av anläggningen.
Bilen är utrustad med en fyrcylindrig åttaventils fyrtakts bensinmotor, vars volym är 1 690 cm / cu. Kraftenheten kan nå en effekt på 83 liter. Med. vid 5 tusen rpm. Motorn är konstruerad enligt Euro-4-typen, har en elektronisk distribuerad bränsleinsprutning med ett oktantal på minst 95. Kopplingen på motorn är monterad på en enkelskiva, torr typ, med en hydraulisk drivning. Bränsleförbrukningen för VAZ-21214 per hundra kilometer är 11,1 liter i staden och 8,3 liter på motorvägen. Upp till 100 km i timmen "Niva" kan accelerera på 17 sekunder.
Bilen är utrustad med en 5-växlad manuell växellåda. Överföringslådan är installerad med en låsbar mittdifferential. Enheten är permanent full typ.
Baserat på feedback från ägare som självständigt reparerade sin Niva, har vi sammanställt en lista över de vanligaste felen och haverier som kräver reparation i en VAZ-21214-bil åt dig.
Motor. Ett av problemområdena för Niva-motorn är hydrauliska lyftare. När du reparerar detta haveri är det nödvändigt att klämma fast dem korrekt. Om åtdragningen är felaktig uppstår olika främmande ljud, knackningar. Efter en löpning på 100 tusen kilometer kan kedjan sträcka sig, vilket manifesteras i det skramlande ljudet som den gör.
Överföring. Frekventa transmissionsfel som kräver reparation uppstår på grund av slitage på delar, vilket sedan leder till att hela enheten går sönder. För att fastställa förekomsten av ett fel som kräver reparation av växellådan, hjälper olika ljud som uppstår under driften av dess element.
Var 10 tusen kilometer är det nödvändigt att smörja tvärstyckena. I bilar tillverkade 2005-2009 märktes en defekt i kardanaxlar - vibrationer börjar i rörelseprocessen. I det här fallet är det omöjligt att utföra reparationer på egen hand, utan kvalificerade hantverkare och en bensinstation.
Chassi. Under driften av VAZ-21214 finns det fall när fukt kommer in i lagren, på grund av vilka smörjmedlen förlorar sina egenskaper. Det rekommenderas att smörja om efter 20 tusen kilometer. Fel som kräver reparation och byte av lager kan inte diagnostiseras av dig själv.
Det är värt att notera att det inte fanns några problem med axelaxlarna i Niva-bilarna, men vissa svårigheter uppstår när du tar bort dem, nämligen att lagret inte kan tas bort. Om du reparerar denna del, rekommenderas det att värma upp lagret innan demontering.
Bromssystem. Bromsarna i VAZ-21214-bilen kan skryta med sin tillförlitlighet, de behöver faktiskt inte repareras. Resursen för bromscylindrarna är 100 tusen kilometer, och huvudbromscylindern kräver inte byte även efter 500 tusen kilometer.
Elektrisk och elektrisk utrustning. När lufttemperaturen sjunker under noll kan värmesystemets fläkt börja gnissla. Om gnisslande ljud uppstår bör reparationer utföras, nämligen byta ut fläktmotorn.
Bränslenivån i VAZ-21214-tanken kanske inte visas korrekt. Orsaken till detta måste sökas i felet i tryckringen på bränslepumpens packning på flottören, varför nivån på kvarvarande bränsle visas felaktigt. För att utföra reparationer bör du ta isär den inre trimningen och ta bort bränslepumpen.
Kropp. Det finns skämt runt om i världen om att karossen på Niva hade rostat redan innan köpet. Naturligtvis är detta inte sant, men anläggningen reagerade inte tillräckligt bra för att lösa detta problem. Karossen på VAZ-21214-bilen rostar verkligen mycket snabbt, särskilt på platser med nära kontakt med fukt: bakdörren, trösklar, stänkskärmar, stötfångarfästen och så vidare.
För att undvika ett tidigt uppkomst av rosthål på kroppen så mycket som möjligt, rekommenderas att årligen behandla kroppen med rostskyddsmedel. Med tanke på vilka åtgärder som används i Ryssland i kampen mot glaciation på vägarna, kan botten av VAZ-21214 ruttna om ett år.
Ventilations- och dräneringskanaler kräver också särskild uppmärksamhet - om de blir igensatta kommer vätska att samlas i dem.
Om du kan reparera VAZ-21214 med dina egna händer, är det värt att förstärka golvet med en extra metallplatta på de platser där överföringslådan är fäst - på grund av höga vibrationer upplever dessa delar ökade belastningar och kan helt enkelt falla av.
Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida. Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.
VIDEO
Bilen VAZ-2121 "Niva" är en designutveckling av JSC "AVTOVAZ". Tillverkad sedan 1977. Detta är en bil för terrängkörning, resor till svåråtkomliga platser, jakt- och fisketurer. Det fällbara baksätet gör att du kan placera och transportera olika laster. Baklucka i golvnivå för enkel lastning och lossning.
"Niva" är ett terrängfordon med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift (för terrängfordon före "Niva", bara "Range Rover" hade detta) med en interaxelspärrdifferential och en växellåda med en sänkningsrad. Bilen hade en mycket progressiv design, som kombinerade utmärkt terrängprestanda med komforten hos en personbil, och hade praktiskt taget inga analoger vid den tiden. Framgångsrikt exporterat till många länder. Bilen blev en av de första representanterna för de nu så populära "parkett" SUV:arna.
Karossen är helt i metall, bärande, tredörrars, utrustad med säkerhetsbälten. Framstolarna - med nackstöd, justerbara i längd och lutning på ryggarna, lutar sig framåt. Den bakre delen fälls ner för att öka bagageutrymmet. På begäran är bilen utrustad med en bakruta med elvärme, en städare och en bakrutespolare.
En annan egenskap hos denna unika maskin var användningen av personbilskomponenter. Så dess motor skapades på grundval av 2106, växellådan och bakaxeln är också lånade från denna bil. Trots detta har "Niva" en unik längdåkningsförmåga för en sådan maskin.
En 4-växlad växellåda med synkronisatorer i framåtväxlar, eller en 5-växlad växellåda installerades på bilen. Överföringslådan är tvåstegs, med en mittdifferential med positiv spärr. Kardanväxellådan består av en mellanliggande kardanaxel (ansluter växellådan till växellådan) och kardanaxlar för att driva fram- och bakaxeln.
Framfjädringen är oberoende, på tvärgående svängarmar, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare och krängningshämmare. Bak - beroende, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare, fyra längsgående och en tvärgående stänger.
Sedan produktionsstarten har modifieringar producerats med en 1,6-liters rak fyrcylindrig förgasarbensinmotor (VAZ-21210). Modifieringen 21211 som dök upp senare med en 1.3-motor lyckades inte.
Som ett resultat av moderniseringen 1993 föddes en ny Taiga-modell, som tilldelades VAZ-21213-index. Detta är en fyrsitsig terrängbil med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift. Med sin föregångare "Niva" ser dessa modeller ut som tvillingsystrar. Det är svårt att tro att det är 16 år mellan dessa ändringar. Under dessa år gjorde anläggningen inte nästan några ändringar i designen av 2121. Ja, och ändringarna som gjordes 21213 är mer sannolikt att vara kosmetiska.
Externt kännetecknas den nya bilen av en modifierad bakdel. 21213 har en "lång" tredje dörr upp till stötfångaren och nya bakljus. Att lasta in något i bagageutrymmet har blivit mycket lättare. Låset, som ständigt var igensatt av smuts, försvann från bakdörren. Den kan endast öppnas inifrån kabinen. Det är sant att platsen för handtaget som öppnar bagageutrymmet, under armbågen på den bakre vänstra passageraren, är svårt att kalla framgångsrik: du måste agera "genom beröring". Och det kommer inte att vara möjligt att fylla bagageutrymmet med småsaker upp till hyllan - den "långa" dörren gör 213 till en liten "dumper". Stötfångarna är nu målade ljusgrå, vilket är mer praktiskt än det tidigare omålade aluminiumet.
Inuti ny panel, nya säten, nytt foder. Instrumentpanelen är nu "a la" -21083. Först nu lyser bländningen från den på natten upp vindrutan. Nya säten är också gjorda i bilden och likheten med den "åttonde". De är bekvämare och modernare än tidigare. Men mekanismen som lutar tillbaka ryggen och flyttar sätet framåt för passagen av den bakre passageraren är inte tillförlitlig - efter femtio operationer misslyckas den, på grund av förvrängningar som har dykt upp, vill ryggen inte falla på plats. Plastpanelerna på de bakre sidoväggarna knarrar och knarrar av lätt tryck. Men nu finns det en ficka bredvid vänster bakpassagerare i sidoväggen - du kan förvara en trasa eller något annat i den.
Motorn har också uppdaterats. Arbetsvolymen ökades till 1700 cm.. Ett beröringsfritt tändsystem och en Solex-förgasare användes - återigen a la G8. En osynlig men mycket allvarlig förbättring är en ny form av förbränningskammare. Förfiningen av motorn, tillsammans med förändringar i transmissionen, gjorde det möjligt att avsevärt minska bränsleförbrukningen.
Transmissionen på den nya bilen har en femväxlad växellåda och huvudväxlar med ett utväxlingsförhållande på 3,9. Förstärkta kors används (tyvärr betyder det inte mer hållbara). Deras storlek har ändrats och smörjnipplar för smörjning har dykt upp. I drivningen av överföringsväskan - SHRUS. Syftet med installationen är att minska överföringsvibrationer och buller.
Bromssystemet använder en vakuumförstärkare och en huvudcylinder från G8. Ansträngningen på pedalerna har minskat, men hjulet är nu "upp och ner" och inget kan stoppas i det. Dessutom har proceduren för att justera styrväxeln blivit otroligt komplicerad - nu kan du bara krypa upp till den med en krökt skruvmejsel. Avgassystemet har nya ljuddämpare. Deras kroppar är inte svetsade, utan rullade, som maskinerna i den "åttonde" familjen.
För den utländska marknaden producerades en modifiering av VAZ-21214 med central bränsleinsprutning.I "standard" version - VAZ-21214-00. Denna bil är en designutveckling av AVTOVAZ JSC med en permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med en interaxelspärrdifferential och en växellåda med reduktionsområde.
Video (klicka för att spela).
Modellutbudet för JSC AVTOVAZ inkluderade också en tillfälligt producerad övergångsmodifiering 21219 - en kombination av den gamla karossen 2121 och motor med transmission 21213. På beställning kan bilar utrustas med en Peugeot-dieselmotor med en cylindervolym på 1,9 liter (VAZ-21215) ).
Betygsätt den här artikeln:
