Glasvärmeelementet slås på med hjälp av ett hjälprelä K7, typ 904.3747-10, installerat i monteringsblocket. Tänds när värmen är på.
Bakrutevärmen kan endast slås på när tändningen är på, eftersom spänning tillförs omkopplare 3 genom ett extra relä K6, som aktiveras när tändningen slås på.
Ström tillförs glasvärmeelementet genom reläkontakter K7 från säkring F7, som är direkt ansluten till strömkällorna.
Om bakrutan inte är uppvärmd när värmen slås på, kontrollera F8-säkringen, ledningarna och deras anslutningar, samt K7-omkopplaren och reläet.
Nästan alla VAZ-modeller har uppvärmning av bakrutan, vilket i hög grad underlättar körning under speciella förhållanden. Oftast behövs uppvärmning i dåligt, molnigt väder, när bakrutan imma upp från det bildade kondensatet, såväl som på vintern när glaset är täckt med is.
Detta schema används på alla VAZ-bilar (liksom på de flesta utländska bilar), från "klassikerna" och slutar med de senaste modellerna.
Bakrutevärmarens inoperabilitet upptäcks omedelbart, med fungerande uppvärmning börjar det immiga glaset, bokstavligen under de första minuterna, efter att ha slagits på det, att klarna upp. Om uppvärmningen inte fungerar sker inte detta och glaset förblir immigt.
Idag är nästan alla VAZ-modeller utrustade med uppvärmning av bakrutan, eftersom det avsevärt förenklar körningen, under specifika förhållanden installerar bilägare utan glasuppvärmning det med sina egna händer. Oftast är förstås uppvärmning nödvändig vid dåligt, regnigt och molnigt väder, då börjar bakrutan att imma av kondensatet som bildas på den, och även på vintern kan glaset bli iskallt.
Funktionsprincipen för värmaren är mycket enkel - en ledande tråd med ett strikt definierat motstånd appliceras på bakrutan, den värms upp av strömmen som passerar genom den. Samtidigt tillhandahålls matningsspänningen av sådana komponenter som ledningar, värmerelä, strömknapp och säkring (se VAZ 2110: hur säkringar byts ut)
Tänk på diagrammet på bilden nedan för att göra det tydligare var du ska leta efter problemet:
Problemen med bakruteuppvärmning som uppstår över tiden är ofta förknippade med kretsfel, en trasig säkring, såväl som ett värmerelä:
Om glasuppvärmningen inte fungerar på grund av ett reläfel, dikterar instruktionen följande åtgärder:
Ett detaljerat diagram över bakrutans värmesystem i VAZ 2110 visas i bilden nedan, enligt det:
VIDEO
Komplett värmekopplingsschema
Varför imma fönster på VAZ 2110, en fråga som förbryllar hälften av bilägarna.
Den mest banala anledningen, om föraren är från en baksmälla, svettas fönstren av ångorna
Den näst vanligaste orsaken är att innervärmarediatorn tyst läcker, vätskan samlas under mattorna, medan läckan är liten är den nästan omärklig, så du bör kontrollera denna radiators skick
En annan orsak till att glaset immar sig kan vara fel riktning på strömmen av varm luft från kaminen, om glaset blåser torkar det, när det inte blåser kan det börja "svettas", detta är förresten huvudorsaken till att vindrutan på VAZ 2110 svettas
Det händer ofta att bakrutevärmen behöver bytas ut eller repareras på grund av ett fel i kopplingsscheman.
Koppla bort batteripolerna
När du har ett stereosystem anslutet till din bil som har en säkerhetskod, innan du kopplar bort terminalerna, se till att du kommer ihåg (vet) den här koden för att ange
Vi bänder och tar bort glasvärmebrytaren från sitt säte på instrumentbrädan, koppla bort de elektriska ledningarna
Det är viktigt att se till att det finns kontinuitet mellan plint 1 och 3 på ledningskontakten på reläsidan.
När det inte finns någon ledningsförmåga måste du byta lampan
Med hjälp av bygelledningar ansluter vi "plus" till plint nr 2, "minus" till plint nr 4 på kontakten på omkopplarkontakterna
Sedan, med hjälp av en 3,4W sondlampa, ansluter vi "plus" till plint nr 6
Vi aktiverar värmaren, medan kontrollampan ska lysa i 12 - 18 minuter, slocknar sedan Om en brytare visar sig vara defekt måste den bytas ut.
Koppla bort ledningarna från omkopplaren och kontrollera kontakten från kabelnätet:
Konduktiviteten mellan plint nummer 4 och jord måste vara konstant
När startnyckeln i låset är i läge LOCK eller ACC ska det inte finnas någon spänning på plint nummer 2 och jord, samt plint nummer 6 och jord
Och i ON-nyckelläget ska spänningen visas mellan de beskrivna polparen
Vi överbryggar plintarna 4 och 6 från kontaktdonet och ser till att bakrutans värmeelement fungerar
Om omkopplaren var defekt måste den bytas ut.
För att identifiera ett reläfel måste du se till att det finns en konstant ledningsförmåga för plint nummer 1 och nummer 2
Vi lägger spänning på dem, sedan ser vi till att plint 3 och plint 5 är ledande
Byte av ett defekt relä
Om punkterna som beskrivs ovan fortfarande inte hjälpte till att fixa uppvärmningen, är det nödvändigt att byta ut själva glasvärmeelementet
Kontrollen av alla glasuppvärmningsanordningar är över. Dessutom föreslår vi att du tittar på en träningsvideo.
Bakrutevärmen slås på med hjälpreläet K7 (typ 904.3747-10). När värmen slås på tänds den orange lampan 4 som sitter bredvid knappen. Bakrutevärmen fungerar endast när tändningen är på, eftersom spänningen till knappen tillförs genom ett extra relä K6, som aktiveras när tändningen slås på. Ström tillförs värmetrådarna genom kontakterna på reläet K7 från säkringen F7, som är direkt ansluten till strömkällorna.
Vi kontrollerar säkringarna F8 (20A) och F8 (20A) (monteringsblock).
Vi kontrollerar funktionaliteten för knappen för uppvärmning av bakrutan. Finns det ett "plus" på stift nr 10 på omkopplarknappen och efter att ha slagit på knappen på stift nr 9 (en kontrollampa eller en multimeter kommer väl till pass).
Vi kontrollerar + 12V vid utgången av Sh5-2 och vid kontakten nära bakrutan.
Kontrollera ledningarna och deras anslutningar.
Vi kontrollerar bakrutans värmerelä - K7.
Vi kontrollerar integriteten hos glasuppvärmningsfilamenten.
Hej alla! Jag heter Michael, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry.Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.
För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.
För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.
Jag stötte på en icke fungerande uppvärmd bakruta på en bil, problemet var ..
En sådan funktion som uppvärmning av bakruta är inte på något sätt en nyhet i inhemska VAZ. Det här alternativet är tillgängligt på alla moderna bilar i Volga-produktionen, inklusive "tiotals" och "nior". Uppvärmd bakruta är användbar inte bara på vintern utan även på sommaren (särskilt när det regnar kraftigt). Rent glas är nyckeln till din säkerhet. När allt kommer omkring ökar recensionen av bilen tack vare salongsspegeln med en tredjedel. Ibland misslyckas detta system. VAZ-2110 är inget undantag. Fungerar inte uppvärmningen av bakrutan? Vad ska man göra och vilka är orsakerna? Ta reda på svaren på dessa frågor i vår dagens artikel.
Låt oss först bekanta oss med enheten för detta system.
En tråd som ger värme.
Kabeldragning (positiv och negativ).
Systembrytare. Utrustad med signallampa inuti.
Värmerelä.
Säkring.
Kontrollknappar.
Detta system fungerar väldigt enkelt. Det finns en ledande gänga på bakrutan. När ström sätts på värms den upp. Således värms glaset upp och kondensat avlägsnas från dess insida.
Varför fungerar inte uppvärmningen av bakrutan på en VAZ-2110 bil? Skälen kan vara triviala. Det finns trots allt inga mekaniska delar i enheten. Därför är allt du behöver för diagnostik en multimeter och en testlampa. Detta är det enda sättet att ta reda på varför VAZ-2110 bakruteuppvärmningen inte fungerar. Det finns ett foto av kretsen i vår artikel.
Om bakruteuppvärmningen inte fungerar för dig, bör VAZ-2110 kontrolleras för en trasig säkring. I monteringsblocket, kontrollera elementen i kontakt F8 (vanligtvis går de till 20 ampere). Om säkringen ser ut som den på bilden nedan måste den bytas ut.
Vad är orsaken till detta fenomen? Oftast händer detta på grund av en kortslutning. Vid ett tillfälle ökade spänningen i nätverket ombord över normen. För att förhindra smältning av kontakter stängs systemet helt enkelt av genom att bryta anslutningselementen. I det här fallet är detta +12 V kraft och ledande element på bakrutan.
Detta är bara fallet när säkringen inte räddade situationen och kretsen ändå inträffade. Smälta kontakter är mycket svåra att hitta. Ledningarna till glaset sträcker sig trots allt genom hela kabinen. Använd en multimeter för att avgöra var den öppna kretsen är. Den ska visa om det finns spänning i nätet eller inte. Ring alla sektioner på detta sätt. När allt kommer omkring kan ett avbrott inträffa både före och efter säkringsmonteringsblocket.
Av vilka andra anledningar fungerar inte den uppvärmda bakrutan? VAZ-2110 är utrustad med specialgängor. Även här kan ett uppehåll inträffa. Filament är ett litet lager av ledande material.
Du kan göra det själv. Du behöver inte ta bort glaset för att göra detta. Allt du behöver är att köpa en speciell ledande pasta (finns i bilhandlare eller på marknaden) och applicera den på det skadade området. Det är viktigt att förbereda det noggrant. För att göra detta, rengör försiktigt lacken från ytan och avfetta platsen med alkohol (använd en mjuk trasa). Därefter rengör vi ändarna på de skadade trådarna. Vi applicerar självhäftande tejp eller elektrisk tejp på dess övre och nedre delar på ett sådant sätt att det blir ett litet gap (inte bredare än själva tråden). Vi applicerar ett speciellt lim på det. Efter en dag kommer kompositionen äntligen att torka ut. Sedan kan du ta bort den återstående tejpen och kontrollera systemets prestanda. Om uppvärmningen endast fungerar delvis, har ett avbrott inträffat på flera ställen. Hitta den andra skadan på tråden och behandla den med en ledande förening på liknande sätt. Det är allt. Vi kommer också att överväga det gammaldags sättet att reparera trådar.
Denna metod innefattar användning av icke-järnmetallflis som ett ledande element. För att reparera tråden behöver vi också en genomskinlig lack (det är lämpligt att använda en tjock för naglar).
Så vi fick reda på av vilka skäl bakruteuppvärmningen inte fungerar på VAZ-2110. Som du kan se kan detta problem lösas på plats utan att kontakta specialister. Vi hoppas att den här artikeln har hjälpt dig att lösa problemet med varför bakruteuppvärmningen inte fungerar på VAZ-2110.
Top 10 Broken Stars Det visar sig att ibland även den mest högljudda äran slutar i misslyckande, vilket är fallet med dessa kändisar.
Vad säger formen på din näsa om din personlighet? Många experter tror att genom att titta på näsan kan du berätta mycket om en persons personlighet. Därför, vid det första mötet, uppmärksamma näsan är obekant.
10 bedårande kändisbarn som ser annorlunda ut idag Tiden går fort och en dag blir små kändisar oigenkännliga vuxna. Vackra killar och tjejer förvandlas till s.
11 konstiga tecken på att du är bra i sängen Vill du också tro att du ger din romantiska partner nöje i sängen? Man vill åtminstone inte rodna och be om ursäkt.
Våra förfäder sov annorlunda än vi. Vad gör vi för fel? Det är svårt att tro, men vetenskapsmän och många historiker är benägna att tro att den moderna människan sover på ett helt annat sätt än sina gamla förfäder. Initialt.
7 kroppsdelar du inte bör röra Tänk på din kropp som ett tempel: du kan använda den, men det finns några heliga platser som du inte bör röra med händerna. Visa forskning.
Uppvärmning av bakruta är användbar inte bara på vintern, när ingenting syns på glaset på grund av is och snö, utan även på sommaren, när det regnar och glaset imma. Misslyckandet med detta alternativ orsakar ett antal olägenheter och gör tåget mindre säkert, eftersom. sikten minskar kraftigt. Tänk på orsakerna till att bilens uppvärmda bakruta inte fungerar.
Bakrutevärmen slås på med hjälpreläet K7 (typ 904.3747-10). När värmen slås på tänds den orange lampan 4 som sitter bredvid knappen. Bakrutevärmen fungerar endast när tändningen är på, eftersom spänningen till knappen tillförs genom ett extra relä K6, som aktiveras när tändningen slås på. Ström tillförs värmetrådarna genom kontakterna på reläet K7 från säkringen F7, som är direkt ansluten till strömkällorna.
Vi kontrollerar säkringarna F8 (20A) och F8 (20A) (monteringsblock).
Vi kontrollerar funktionaliteten för knappen för uppvärmning av bakrutan. Finns det ett "plus" på stift nr 10 på omkopplarknappen och efter att ha slagit på knappen på stift nr 9 (en kontrollampa eller en multimeter kommer väl till pass).
Vi kontrollerar + 12V vid utgången av Sh5-2 och vid kontakten nära bakrutan.
Kontrollera ledningarna och deras anslutningar.
Vi kontrollerar bakrutans värmerelä - K7.
Vi kontrollerar integriteten hos glasuppvärmningsfilamenten.
Algoritmen för att fastställa orsaken till ett fel är liknande för de flesta bilar, de enda skillnaderna är i namnen på säkringar, reläer och kontakter.
Vet du förresten att för att förlänga livslängden på värmeelementen används Glass Heating Regulator (ROS) och man kan även installera en Fresnel-lins på bakrutan?
Det spelar ingen roll hur reläerna och säkringarna är placerade, anslutningen är densamma (förutom K8-reläet)
I den tredje finns det de och de utan generatorexcitationsmotstånd (och ben på baksidan Ш4 / 9) som behövs om det finns en gammal städning (annars kommer generatorn inte att ge en laddning förrän gasen slås på).
Fjärde
VAZ-2123 använder samma block (392.3722), bara dess nedre fäste är längre.
De kanske är olika, men det är ungefär allt jag har kunnat lista ut hittills.
Blockschema 2110 (med motstånd och utan relä K8)
Diagram och pinout av block 3160
Blockera kontakter i exemplet med 2110
Relä:
Och tillägg:
Tydligen är detta en av de första 2110. Jag hittade inga elektriska utrustningsdiagram med den här separata säkringen, även med Sh4 / 9 ansluten, även om den finns i några pinouts i blocket (det finns en brun-vit ledning, som går till generatorlampa).
TOTAL:
Delta i diskussionen kan endast registrerade användare.
Hjälpte mycket, tack! Lite åtminstone räknat ut kablarna)
bra rekord. fötterna slutade fungera, avslöjade att problemet låg i monteringsblocket, demonterade allt och tittade och kunde inte förstå vad som var fel. det fanns ett sådant block 2110-3722010-08. Jag hittade denna 2110-3722010-12 satte den med honom, cigarettändaren och hastighetsmätaren med en varvräknare fungerade inte! Jag kunde så småningom återuppliva min.
Är injektionsblock och kolhydratblock olika?
tack, bra inlägg. bara på den gamla G-klassen 85Jag tänkte sätta reläblocket 2110, annars finns det inte ett enda relä, förutom svängen och vaktmästaren, bara säkringarna och hela belastningen på knapparna, tändningslåset och ljusbrytarna.
1 - monteringsblock;
K6 - ytterligare relä;
Glasvärmeelementet slås på med hjälp av ett hjälprelä K7, typ 904.3747-10, installerat i monteringsblocket. Tänds när värmen är på.
Bakrutevärmen kan endast slås på när tändningen är på, eftersom spänning tillförs omkopplare 3 genom ett extra relä K6, som aktiveras när tändningen slås på.
Ström tillförs glasvärmeelementet genom reläkontakter K7 från säkring F7, som är direkt ansluten till strömkällorna.
Om bakrutan inte är uppvärmd när värmen slås på, kontrollera F8-säkringen, ledningarna och deras anslutningar, samt K7-omkopplaren och reläet.
Glasets värmeelement ansluts genom reläet K7 typ 904.3747-10 installerat i monteringsblocket. När värmen är påslagen lyser den orange kontrollampan. Spänning tillförs endast omkopplaren när tändningen av VAZ 2110 är på via det extra reläet K6 i monteringsblocket.
Om värmeelementet misslyckas byts det bakre glaset på VAZ 2112 ut.
Diagram över bakrutans värmesystem
1 - monteringsblock
2 - tändningslås
3 — omkopplaren för uppvärmning av bakglaset
4 — - en kontrollampa för inkludering av uppvärmning
5 - värmeelement för bakrutan
K6 - extra relä
K7 - relä för att slå på den uppvärmda bakrutan
A - till nätaggregat
I kallt väder eller bara i regnigt väder, när du slår på den uppvärmda bakrutan, kan du upptäcka att den helt enkelt inte fungerar - antingen helt, imma försvinner inte eller en eller flera trådar värms inte upp. Detta minskar sikten från bakrutan – vilket kan ha en negativ inverkan på körsäkerheten! Behöver återställas. MEN hur, vad ska man göra? Det visar sig att allt är ganska enkelt, vi läser ...
INNEHÅLLET I ARTIKELN
Faktum är att orsaken länge varit känd för alla, på våra VAZs "brände dessa trådar" ständigt och de red med 1 - 2 - 3 trådar som inte värmde upp, fruktansvärt obekvämt! Men nu visar det sig att det under lång tid finns verktyg och reparationssatser som gör att du kan återställa det hela, och ganska effektivt.
Allt är bara ledningar med en spänning på 12 volt till bakrutan. På ytan på sidorna finns speciella spår i vilka dessa trådar är inbäddade. Spåren går vertikalt upp så att säga - "huvudbussen", det finns två av dem till höger och vänster, vid ytterpunkterna.
Och nu kommer de från dem, tunna (2 - 3 mm), horisontella remsor som värmer upp själva glaset och rensar det från imma eller snö på vintern. De är det huvudsakliga arbetselementet i hela strukturen.
Vanligtvis finns det flera dussin av dem, cirka 20 - 40 i arbetsområdet, allt beror på bilens klass och storleken på dess bakruta.
Naturligtvis styrs alla elektriska enheter av en säkring, som är designad för en viss spänning och strömstyrka.
Egentligen finns det bara två huvudorsaker, och båda ligger i kraftsystemet:
Säkring. JA, det kan faktiskt brinna ut. Detta händer på grund av olika anledningar, det kanske inte är en stor kortslutning och det är det. Således kommer uppvärmningen inte att fungera för dig helt. Måste hitta säkring och kontrollera den . Detta är det första och obligatoriska steget.
Om den är intakt måste vi kontrollera spänningen på ledningarna som passar huvuddäcken (sidbredda remsor). Som regel har de vanliga metallkontakter.Vi tar bara en multimeter och mäter den, om det finns spänning och det är cirka 12 volt, så kommer strömmen hit, allt är i sin ordning.
Själva de tunna linjerna. För att vara ärlig kan alla inte brinna ut på en gång. Som regel brinner det ut från en till tre, ja, högst fyra "trådar". Därför, om du har en del av fönstret på väg bort (från imma eller is), men inte en del. Det är nödvändigt att titta på icke-fungerande trådar.
Undersök denna tunna remsa och du kommer att se platsen för pausen. Detta kommer att vara den brända delen, det kan vara lite svart runt den (även om tråden initialt är brun). Dessutom kommer tråden så att säga öppnas, och denna plats måste anslutas för att återställa arbetskapaciteten.
Från mig själv vill jag tillägga att säkringen sällan brinner, i grund och botten är det ett brott i "trådarna" av glas, det är de som behöver återställas.
Jag minns för länge sedan när det var nästan omöjligt! Nu vad tekniken har kommit till - du kan köpa en bakrutereparationssats, bara för att återställa dessa smala remsor. Jag misstänker att det finns någon form av metalliserad sammansättning, eller färg – men det kallas ledande lim.
Sådant lim tål temperaturer från - 60 till + 100 grader Celsius. Det är vad vi behöver köpa. Det enda jag vill berätta - ta inte den billigaste kompositionen, nu är det enligt min mening cirka 150 - 200 rubel, ta lite dyrare cirka 300 - 400 rubel, sådana kompositioner fungerar mycket längre.
Nu de faktiska instruktionerna för återställning:
Till att börja med behöver du lite, jag upprepar lite - för att rengöra kanterna på remsan på klippans platser. Det är nödvändigt att ta bort sot och andra avlagringar som bildas på glaset. För detta är sandpapper "null" idealiskt, bara ett par rörelser och du är klar.
Vi torkar med alkohol, tar bort all plack.
Nu tar vi den självhäftande tejpen och klistrar in remsorna på sidorna, i dess tjocklek. Den självhäftande tejpen ska inte täcka remsan, men den bör inte flyttas bort från den en lång sträcka exakt längs trådens bredd, så att det inte finns några luckor.
Därefter tar vi vår komposition, "ledande lim". Han har antingen en spruta eller en speciell borste. Vi börjar måla över platsen som vi har förberett. Hur många lager som ska appliceras kommer att skrivas i instruktionerna. Så det är värt att notera att du måste gå till arbetssektionerna av remsan 1 centimeter till höger och vänster.
Nu måste vi torka kompositionen. Ta av bandet och vänta. Vanligtvis räcker cirka 24 timmar. MEN INTE TIDIGARE! Efter det slår vi på och kollar prestandan, allt ska fungera.
Det är allt, det här är ingen komplicerad instruktion. Nu tittar vi på videoversionen.
VIDEO Det visar sig att jag också gör det. Även den tidigare ägaren smälte blocket. Jag kör utan värmefönster.
1200 rubel och 5 minuters arbete och du kommer att vara nöjd.
Byt ut säkringen mot en glödlampa på minst 21W. Om den är kort kommer den att brinna på full värme.
Lana, jag ska gå till garaget i helgen och titta. Tack för rådet))
Kära forumanvändare! Följande problem uppstod - VAZ 2110, säkringsuttaget för bakrutevärmaren smälte, bytte monteringsblocket till ett nytt, varefter uppvärmningen av bakrutan slutade fungera helt. Jag tänker vad jag ska göra, berätta!?
Till att börja med behöver du förmodligen ringa honom, han kanske inte fungerar
Kära forumanvändare! Följande problem uppstod - VAZ 2110, säkringsuttaget för bakrutevärmaren smälte, bytte monteringsblocket till ett nytt, varefter uppvärmningen av bakrutan slutade fungera helt. Jag tänker vad jag ska göra, berätta!?
Jag skulle göra så här - ta bort klädseln på bakrutan för att komma till värmarkontakterna. Om säkringen har gått tidigare så finns det en läcka. Så du måste kontrollera tillståndet för kontakterna på glaset. Det kan vara kortslutning till jord. I det här fallet, rengör, böj, isolera.
En läcka kan fastställas genom att ta bort den positiva ledningen från värmetrådens terminal och ringa den med en testare mellan jord med knappen avstängd. Om det ringer till jord - en kortslutning. Slå sedan på den - om spänningen är 12V - är allt ok.
Kära forumanvändare! Följande problem uppstod - VAZ 2110, säkringsuttaget för bakrutevärmaren smälte, bytte monteringsblocket till ett nytt, varefter uppvärmningen av bakrutan slutade fungera helt. Jag tänker vad jag ska göra, berätta!?
titta i dynorna vid monteringsblocket. Kanske en tråd lossnade när du bytte ut den. och alla ovanstående +1
Problemet är att värmaren inte fungerar på gränslägesbrytarna, spänningen är 0,06 v. På diagrammet insåg jag att strömmen kommer från 87-kontakten på K7-reläet. Ström kommer ut från reläet 12.6. Problemet är att jag inte vet var ledningen går från gränslägesbrytarna till stift 87 på K7-reläet.
Tråden för glasuppvärmning kommer från kontakt 2 på Ш5-blocket (grå / röd) med ett tvärsnitt på 2,5 mm kvadrat. Med monteringsblocket öppet i nischen till vänster, det finns dynor på fram- och baksidan, en enda tråd (grå/röd) kommer ut ur bunten till baksidan till dynan, som går genom en individuell kontakt (han- hona) till en tjock GRÅ tråd. Vidare kan denna tråd hittas under bålfodret till vänster (i blocket). + 12 volt kommer till vänster glasvärmekontakt. höger utgång - till jord. När uppvärmningen är på, gå igenom den indikerade kretsen med en kontroll och hitta var spänningen går förlorad. Jag rekommenderar att börja med monteringsblocket.
Problemet är att värmaren inte fungerar på gränslägesbrytarna, spänningen är 0,06 v. På diagrammet insåg jag att strömmen kommer från 87-kontakten på K7-reläet. Ström kommer ut från reläet 12.6. Problemet är att jag inte vet var ledningen går från gränslägesbrytarna till stift 87 på K7-reläet.
Mån 20 augusti 2012
Det började bli kallare ute och på morgonen är det allt oftare att trycka på knappen för uppvärmning av bakrutan. Men HEMSK, du sätter på värmen och upptäcker att inte alla filament är varma. Vad ska man göra? Att byta glas är inget billigt nöje, det återstår att reparera det på egen hand. Vanligtvis rekommenderade reparationsmetoder
värmetrådar i bakrutan, enligt dem som har försökt, lämnar mycket att önska - ineffektiviteten hos billiga ledande lim och det höga priset på märkesblandningar.
Och i nätverkets öppna utrymmen träffade jag en intressant reparationsteknik, recensionerna från dem som provade det var mer än entusiastiska:
Beskrivning av teknik.
Av reagenserna behövs kopparsulfat - mer känt som kopparsulfat (används i växtodling och konstruktion), och svavelsyra - elektrolyten från batteriet är ganska lämplig. Från verktyget - en bit koppar (helst koppar - inte mässing.
Ganska lämpliga är flera stycken koppartråd vikta till buntar) av ett rör eller en stång med en diameter på 6-10 mm och en remsa av tyg 20-30 mm bred och ungefär en halv meter lång. I slutet av staven ska en tygremsa lindas halvvägs genom dess bredd - något som en borste ska visa sig. Ovanifrån är det nödvändigt att lägga på ett bandage av tråd så att tyget inte lindas upp.
Elektrolytberedning - inte att förväxla med akka elektrolyt - är inte heller svårt. Ett par teskedar kopparsulfat hälls i ett halvt glas vatten och rör om tills det lösts upp. Inte helt upplöst - oroa dig inte, var inte uppmärksam. I den resulterande lösningen, tillsätt 0,2-0,3% koncentrerad svavelsyra eller 0,5-1% elektrolyt för batteriet - detta är ungefär en halv tesked elektrolyt för dessa halva glas.
Tja, faktiskt processen. Båda glasterminalerna är anslutna till "jorden" (om glaset är installerat i bilen och minst en värmetråd är intakt på den, behöver inget göras), och batteriets "plus" är anslutet till röret med en trasa.
Vi väter den positiva elektroden i lösningen och börjar aktivt och kontinuerligt gnugga platsen där tråden går sönder i 3-5 minuter.En ström passerar genom lösningen, som överför kopparjoner från elektroden till värmetråden. Med en liten skada på gängan dras brottet helt åt med koppar, vid stora brott ska de kopparpläterade områdena bestrålas med en ouppvärmd lödkolv och en tunn trådbygel ska lödas.
Det är inte nödvändigt att begränsa strömmen, eftersom efter några sekunder passiveras anoden och begränsar flödet
- slå på värmen på det immiga glaset och på platsen för brytningen imma glaset snabbt med en fläck, medan hela tråden inte immas med ett brott.
- för att upptäcka ett brott i bakrutans värmeledare, slå på tändningen och slå på bakrutevärmaren.
- för att upptäcka platsen för avbrott i värmeledaren, anslut en voltmetersond till värmarens positiva pol och flytta den andra sonden längs värmeledaren från sidan av värmarens minuspol. Den punkt där spänningen som indikeras av voltmetern sjunker från några få volt till noll är platsen för avbrottet i värmeledaren.
- en ohmmeter, i kiloläge, eller bättre mego. En sond klamrar sig fast vid en utgång på värmaren, den andra sonden till den andra utgången på värmaren. Ta en bit fuktad bomullsull i destillerat vatten och led den längs värmetrådarna, följ avläsningarna av kilot, megohmmetern vid brytpunkten, pilen kommer att rycka.
Reparera trådar direkt:
I alla metoder som anges nedan är det först nödvändigt att rengöra den ledande remsan från lack (helst med en böjd ståltråd, gem) tills en metallglans uppträder och avfettar.
- du kan återställa en trasig ledare i bakrutevärmaren med ledande pasta.
Du kan torka den vid hög temperatur, då kan du använda uppvärmningen tidigare.
- från reagenserna behövs kopparsulfat - mer känt som kopparsulfat (används i växtodling och
- från verktyget - en kopparbit (helst koppar - inte mässing. Flera stycken koppartråd vikta till en bunt är ganska lämpliga) rör eller stavar med en diameter på 6-10 mm och en tygremsa 20-30 mm bred och ungefär en halv meter lång.
- i slutet av stången ska du linda en tygremsa halva dess bredd - du ska få något som liknar en borste.
Ovanifrån är det nödvändigt att lägga på ett bandage av tråd så att tyget inte lindas upp.
- beredning av elektrolyt - inte att förväxla med batterielektrolyt - är inte heller svårt. Ett par teskedar kopparsulfat hälls i ett halvt glas vatten och rörs om tills det är upplöst, inte helt upplöst - oroa dig inte, var inte uppmärksam.
I den resulterande p-p, tillsätt 0,2-0,3% procent koncentrerad svavelsyra eller 0,5-1% elektrolyt för batteriet - detta är ungefär en halv tesked elektrolyt för dessa ett halvt glas.
Båda polerna på glaset är anslutna till "jorden" (om glaset är installerat i bilen och minst en värmegänga är intakt på den, behöver inget göras), och batteriets "plus" är anslutet till röret med en trasa. Vi väter den positiva elektroden i lösningen och börjar aktivt och kontinuerligt gnugga platsen där tråden bröts i 3-5 minuter.
En ström passerar genom lösningen, som överför kopparjoner från elektroden till värmetråden. Med en liten skada på tråden är brottet helt täckt med koppar, med stora brott ska de kopparpläterade områdena bestrålas med en ouppvärmd lödkolv och en bygel från en tunn tråd ska lödas.
Det är inte nödvändigt att begränsa strömmen, eftersom efter några sekunder passiveras anoden och begränsar strömmen. Glöm inte att lösningen innehåller svavelsyra!
3:e metoden (måla med chips):
4:e metoden (magnet och lim):
5:e metoden (speciella lim):
6:e metoden (lödning):
7:e metoden (sågspån och lim):
För att implementera denna idé använde jag den andra metoden - elektrolytisk beläggning.
det var synligt för blotta ögat, men för säkerhets skull ringde jag den här platsen med en testare ... Sedan gjorde jag en enhet med vilken kopparjoner kommer att appliceras:
det görs väldigt enkelt ... jag tog 3 kopparkärnor från en koppartråd med 2,5 mm tvärsnitt, lödde ihop dem, satte ett krympningsrör på dem, tog bort kopparn, lindade en ca 3 cm bred trasa, säkrade det hela med slipsar....
å andra sidan lödde jag en plug-in kontakt så att man kan koppla in den här enheten istället för att värma. Därefter vrålade kopparsulfat, eftersom det fanns gamla lager och jag tog lite syra från batteriet med en spruta .... (Kopparsulfat kan köpas i en butik som säljer konstgödsel) Det blev en sådan vätska:
Sedan är allt enligt instruktionerna .... Jag sänkte elektroden i glaset, kopplade bort den positiva ledningen från glasvärmen, kopplade en hemmagjord elektrod till den, slog på tändningen och värmeknappen - alltså "+" dök upp på elektroden ...
Video (klicka för att spela).
Det finns ett "-" tecken på värmeremsorna. Jag flyttade precis över platsen där det fanns ett gap och såg hur en kopparbeläggning bildades ... Jag noterar att den här metoden är mest effektiv för små repor ... För tillförlitlighet , Jag lödde också denna plats, eftersom efter en sådan kopparpläteringsprocedur löds allt med en smäll!
Betygsätt den här artikeln:
