VIDEO
Den enda ovanliga lösningen är användningen av en elektrisk pump för att trycksätta servostyrningssystemet. Detta gör det möjligt att inte ta motorkraft i onödan, till exempel när du kör i en rak linje, och också att minska antalet rörledningar genom att installera en elektrisk pump med en reservoar direkt på styrstativet. Det bör noteras att placeringen av servostyrningsbehållaren på styrstången gör det svårt att kontrollera och vid behov justera vätskenivån i systemet.
1999, på Astra G-plattformen, skapades den första generationens en-volym Opel Zafira (Zafira A). Förekomsten av en gemensam plattform säkerställde identiteten för chassit och de samlade delarna av dessa fordon. Zafira skapades främst som en familjebil, och i denna egenskap har den inte många konkurrenter. Med blygsamma yttermått kan den ta emot upp till sju passagerare. Sätena på tredje raden är fällbara. Det är dock värt att notera att med båda sätena på tredje raden utfällda finns det praktiskt taget inget utrymme för bagage. Allt ovanstående om fördelarna och nackdelarna med Astra-modellen kan säkert tillskrivas Zafira-modellen, med tanke på att valet i klassen av sådana bilar är mycket mer begränsat. Dessutom tillverkades bilarna i fråga även under andra märken och namn för enskilda länders marknader, av vilka några även finns i Ryssland.
Video (klicka för att spela).
Traditionellt är de flesta högerstyrda Opel-fordon Vauxhall-märkta och tillverkade i England, med modellnamn som motsvarar dem för märket Opel. Samtidigt är bilarna, med undantag för placeringen av reglagen och de mindre ändringar som är förknippade med detta, helt identiska med de som är under övervägande.
multimedia guide. Alla Opel Astra-G sedan-, husvagns- och halvkombimodeller tillverkade sedan 1998 och Opel Zafira minivan tillverkade sedan 1999 med in-line 4-cylindriga motorer: 8-ventils SOHC 1,6 liters motor, 16-ventils DOHC 1,4, 1,6, 1,8 och 2,0 liter , 8-ventils dieselmotorer med en volym på 1,7 liter SOHC och DOHC, turboladdade dieselmotorer 16-ventils SOHC-motorer med en volym på 2,0 liter, utrustade med en 5-växlad manuell växellåda (MT) eller en 4-växlad automatisk växellåda ( PÅ).
Hundratals illustrationer visar kontrollerna och de enskilda stegen i arbetet med enheten och reparationen av Opel Astra-G och Opel Zafira bilar.De snabba och enkla felsökningssektionerna är användbara vid felsökning. Kopplingsscheman hjälper till att upptäcka fel i det elektriska systemet och underlättar installationen av ytterligare utrustning på Opel Astra-G och Opel Zafira fordon.
Här hittar du reparationsdata: motor, kraftsystem, avgassystem, koppling, växellåda, fjädring, styrning, bromsar, hjul och däck, kaross, elektrisk utrustning, samt rekommendationer för underhåll och diagnostik av elektroniska styrsystem för Opel Astra bilar -G och Opel Zafira. Diagnostiska koder ges.
Ett separat avsnitt ägnas åt bruksanvisningen för Opel Astra-G och Opel Zafira bilar och är utformad för att bekanta ägare av Opel Astra-G och Opel Zafira bilar med enheten, driften och underhållet av bilen. Instruktionsboken för Opel Astra-G och Opel Zafira innehåller viktig information om hur du använder ditt fordon på ett säkert sätt.
Andra generationen Opel Astra introducerades för första gången i september 1997 på bilmässan i Frankfurt. Serieproduktionen började våren 1998, i mars. Inte en enda mer eller mindre viktig detalj återstod från forna Astra.
Bilen har designats om. Nyheten presenteras med tre typer av karosser: två halvkombi - tre- och femdörrars och en kombi (förra familjen hade också en sedan och en cabriolet). De senare överlever vanligtvis basmodellen i ett eller två år. Så den här gången - Astra sedan dök upp bara ett år senare.
Det som tidigare inte fanns i Opel-sortimentet var en kompakt minibuss. "Zafira", vars skapelse företaget föranleddes av framgången med Renault-Megan Senik, är baserad på enheterna i den nya Astra. Det finns mer än tillräckligt med motorer: fem motorer från EKOTEK-familjen - från 1,2 till 2 liter, en 2-liters dieselmotor och till och med en välförtjänt 1,6-litersmotor från "pre-ecotech-eran". Den minsta bensinmotorn är ny. Det är den enda som inte har en fyrväxlad automatisk växellåda - bara en "manuell" med fem växlar. Ett brett utbud av modifieringar är ett stort trumfkort i kampen för konsumenten. En och samma bil bör ändra karaktär: bli billig eller töntig, stillsam eller snabb, familj eller individuell. Astra kommer inte att vägra detta. En massbil – sådan är Astra – borde glädja många människor med olika behov.
Karossen på den nya Astra är en fråga om särskild stolthet för dess skapare. För det första kännetecknas den av en mycket grundlig aerodynamisk studie. Luftmotståndskoefficienten är bara 0,29 - ett mycket bra resultat.
För det andra kroppens höga styrka. Dess vridstyvhet har ökat avsevärt jämfört med karossen på den gamla Astra. Strömkretsen uppfyller alla krav för passiv säkerhet. I så fall kommer kroppen att skrynkla ihop sig "korrekt", vilket räddar passagerare. Karossstrukturen är sådan att, med en viktökning på endast 15 kg jämfört med den gamla Opel Astra, är dess vinkelvridstyvhet 78 % större än den för den tidigare modellen. Observera att cirka 20 stålsorter används i karossen på nya Astra. Dels gick den "extra" metallen till att öka storleken på maskinen. Så basen har vuxit med 97 mm, de främre och bakre spåren har blivit 54 respektive 31 mm större.
Och slutligen, en 12-års garanti mot genomkorrosion av kroppen talar vältaligt om kvaliteten på materialet, tekniken och de skyddande beläggningarna som används. Jag vill inte ens uttala ordet "galvaniserad". Idag är detta ingen överraskning för någon. Det är sant att den nya Astra-karossen är tyngre och för att bilen inte ska gå upp i övervikt behövde något lättas upp. Det finns också säkerhetsbälten med pyro-sträckare, fyra krockkuddar - två fram och två sidor, gömda i ryggstöden på framsätena. Pedalenheten liknar designen på Opel Vectra. Om deformationen vid en kollision "når" pedalerna rör sig de inte utan helt enkelt. faller av: fästena kollapsar och "släpper" pedalerna. Studier har visat att pedalkollisioner kan skada fotleden allvarligt.
Den främre fjädringen verkar vara vanlig - triangulär "när det gäller" spakar, fjäderstötdämpare, stabilisator.Som är brukligt idag är fjädringselementen, styrstången, kraftenheten fästa på underramen, och det i sin tur genom elastiska kuddar - till kroppen. Och ändå finns det några höjdpunkter här. Till exempel, den främre pelaren, ta den i dina händer - du kommer att bli förvånad: den är smärtsamt lätt. Här är den, kampen mot kilon. Lättmetallhus. Men det är inte allt. Stabilisatorstagen är helt i kolfiber (tillverkade av ultralätt och hållbar plast baserad på kolfiber). I allmänhet används lätta legeringar i stor utsträckning i designen av Astra - även för rattramen.
Det enklaste sättet att prata om designen på den bakre fjädringen är som Samara. En sådan upphängning av bakhjulen på släpande armar förbundna med en elastisk tvärgående balk (med andra ord halvoberoende), har visat sig väl på maskiner av denna klass och används till denna dag inte bara på Astra. De bakre fjädringsfästena är designade för att ge en styreffekt vid kurvtagning.
En egenskap hos maskinen är en elektrohydraulisk servostyrning. Det finns ingen konventionell pump som drivs av en rem från vevaxeln: den har ersatts av en elektrisk höghastighetspump. Fördelarna är mindre effektförlust till pumpdriften, enheten är kompakt (hela förstärkaren verkar "hänga" på skenan) och, viktigast av allt, utmärkt fordonsrespons.
Bensinmotorer i ECOTECH-familjen: Gasdistribution med fyra ventiler per cylinder, inloppsrör av variabel längd, moderna material och teknologier. Tvålitersmotorn är utrustad med balansaxlar för att motverka obalans. Som regel anses balansaxlar för en in-line "fyra" vara overkill, men med dem fungerar det smidigare - bilen blir "bekvämare". Bromsar: skivbromsar på alla hjul, med booster och ABS. Styrning: kuggstång, med förstärkare. Däckstorlek: 195/60R15H.
Och slutligen, enligt resultaten från 1999, erkändes Opel-Astra som den mest köpta bilen i Europa. Även träffen av alla tider och folk - "Volkswagen Golf" skjuts till den andra positionen: nästan 745 tusen Opels såldes och Volkswagen - 723 tusen. De sista exemplaren av Astra G rullade officiellt av löpande band i februari 2004. Efter det överfördes produktionen av 2:a generationen Astra av Opel till andra tillverkare.
Bilmanualer, instruktioner, manualer för reparation och drift av bilar 64 visningar
BMW felkoder 43 visningar
Säkringsdosa och relä Nissan Primera P12 från 2002 till 2007 42 visningar
VW reparations- och underhållsmanual 35 visningar
Toyotas reparations- och underhållsmanual 32 visningar
Placering av den diagnostiska OBD-kontakten i Opel 31-vyer
Säkringsdosa och relä Geely MK Cross 30 visningar
Återställ serviceintervaller för Renault 29 visningar
Mercedes felkoder 28 visningar
Ford Self Diagnosis 26 visningar
Färgad reparationsmanual Opel Astra G / Zafira A , såväl som drift- och underhållsmanual , bilanordning Opel Astra / Zafira A 1998-2006 gg. release, utrustad med bensinmotorer 1,4 DOHC, 1,6 SOHC, 1,6 DOHC, 1,8 DOHC. Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) och Chevrolet Viva (Chevrolet Viva) . Opel Astra G / Zafira A , rekommendationer för rutinunderhåll och kopplingsscheman (kopplingsscheman) för bilen. Opel Astra G, Opel Zafira A , mekaniker, specialister på bensinstationer, verkstäder och biltjänster.
Format: pdf
I den här videohandledningen kommer jag att visa dig processen för att ta bort ventilkåpans packning och bränsleinsprutare, samt diagnostisera och demontera en 2005 Opel Astra G-bil.
Detta är den första delen av videorna om reparationen av denna bil.
I följande delar ser du:
Prenumerera på kanalen om du gillade videon och lämna en kommentar! Lycka till allihopa! 😉
musiken kom från NCS
Video Opel Astra G - Reparation. Del 1 - Diagnostisera, analysera. Kanal Motor Fix
Opel Astra G-bilar (1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) blev av med de flesta sår från föregående generation och kan stolt skryta med en högkvalitativ montering och samtidigt en ganska enkel design som gör att alla förare kan utföra många underhållsoperationer , som har elementära idéer om bilens struktur. Baserat på dagens priser för våra bensinstationer är detta ett betydande plus i Opel Astra spargris.
Salongen kännetecknas av bekväma fåtöljer och högkvalitativa efterbehandlingsmaterial. Och viktigast av allt, på Astra II (G) kunde Opel-designers äntligen besegra den röda pesten som förstör kroppen på den tidigare Astra utan nåd. Korrosionsbeständigheten, som den hos Opel Zafira, är lovvärd.
Men alla dessa plusar kunde inte övervinna antipatin mot Opel Astra bland majoriteten av befolkningen i vårt land, så att bli av med det för önskat belopp kommer att vara problematiskt.
chef 1.6i-motorelektronik är inte särskilt tillförlitlig . Periodiska fel på olika sensorer och reläer kan göra alla lugna förare förbannade. Oftast kommer en massluftflödessensor att riva nervsystemet, vilket räcker för endast 2 års drift, och en ny kommer att kosta $ 150.
Skiljer sig inte i förväntad livslängd och bakre ljuddämpare som ruttnar från vårt vägsalt i 2 år . Ett nytt original kommer att kosta $600, men om du inte irriterar dig på det morrande ljudet från avgasröret, kan du lugnt lägga det italienska för $120.
Astra har en 1.6i-motor, som är ganska kraftfull, ganska pålitlig, trots enkel design, och dessutom ekonomisk. Även med den 92:a bensinen kommer dess förbrukning inte att överstiga 5 liter på motorvägen och 9 liter i staden per 100 km, och om tanka med den rekommenderade AI-95 , då blir förbrukningen ännu mindre. Dessutom är det inga problem med billiga begagnade delar. Ja, och motorn är inte motvillig att äta olja - upp till 300 gram per 1000 kilometer, så du måste hela tiden övervaka nivån och bära med dig en förråd av påfyllning.
Opel Astras tändsystem, särskilt dess högspänningsdel, är inte bara mycket känsligt, utan kan inte heller diagnostiseras. Dess ömhet ligger i nyckfullhet mot tändstift, som måste bytas var 30 tusen kilometer och endast de som rekommenderas av tillverkaren ska installeras. Den tekniska dokumentationen anger för 1,6i-motorn: Bosch FLR 8 LDCU / 1,0 mm, NGK BKR 5 EK / 0,8 mm och Champion RC10DMC / 0,8 mm. Felaktiga tändstift skadar tändspolarna.
Efter 150 tusen km från en återberikad blandning kan EGR-avgasåtercirkulationsventilen fastna. Detta manifesteras av en problematisk start och instabil tomgång - motorvarvtalet flyter. Att byta ut det kommer att kosta $ 800-900 för den ursprungliga, men du kan också hitta en icke-original för $ 220 på marknaden, men försök först att rengöra den gamla, ibland hjälper det. Kontrollera samtidigt och tomgångsventil , vilket inte heller är särskilt tillförlitligt.
Lika pålitlig tålig och problemfri är fjädringen , vars resurs når 100 tusen km på våra vägar, och tysta block och kullager, kostar $ 18 per styck. ännu mer hållbar för 20 tusen km. Troligtvis kommer bara de bakre fjädrarna att behöva bytas ut till ett pris av $ 70 per en och efter 150 tusen km är de nuvarande stötdämparna $ 100 per par.
Efter 60 tusen km slutar livslängden för krängningshämmarna, kostnaden är 18 $ styck. Den viktigaste och mest obligatoriska operationen DET vid 75 tusen kilometer - byte av kamremmen med rullar. Priset på satsen är en liten $90 jämfört med de möjliga konsekvenserna av att bryta själva bältet.
Resursen för framhjulslagren på Opel Astra G slutar efter 80 tusen km. Problemet är att de kommer med ett nav, därav $120 kostnaden för en. De bakre är ännu dyrare för 170 dollar styck, men de tar hand om 20 000 km till.
Inte mindre pålitlig skiljer sig och Manuell växellåda , där du bara behöver byta olja var 120 tusen kilometer.Det rekommenderas att använda växelolja GL-4 godkänd av OPEL - 19 40 768 (nr. 09 120 541).
Styrningen och bromssystemet är lika pålitligt som transmissionen och fjädringen. Resursen för styrspetsar med stavar slutar på 100 tusen km och kommer att kosta $ 20 per element. Om i styrningen en elektrisk förstärkare installeras, sedan kan elmotorn med tiden börja tjuta, och den nya kommer bara komplett med en pump och en reservoar.
Byte av motorolja med en Opel Astra tillhandahålls för varje 12 tusen kilometer, det rekommenderas att använda API 5W40 syntetisk olja , men du kan också använda halvsyntetisk 10W40 inte lägre än API SJ eller ACEA A3-98. Byte av luft- och bränslefilter tillhandahålls årligen eller efter 15 tusen km, luft Champion U689 och bränsle Champion L225 rekommenderas.
Var 20 tusen kilometer, se till att rengöra de bakre bromsoken från rost och smuts, annars kan de fastna när du använder handbromsen och också avsevärt minska livslängden på bromsskivorna. De bakre bromsbeläggen räcker för 45 tusen km, gör-det-själv byte av bromsbelägg kommer att kosta $40. Rekommenderad vätska är DOT4 eller SAE J1703 med FMVSS116-godkännande.
Byte av frostskyddsmedel vart tredje år, rekommenderas G11 eller Comma Xtream G48, Xtream G05 godkänd BS 6580 eller FW HEFT R 443.
Allt ovanstående gäller för schemalagt underhåll och resursunderhåll, men Astra II har funktioner som kräver konstant övervakning.
För 1.6i-motorn gäller detta hydrauliska lyftare, som är fruktansvärt rädda för olja av låg kvalitet och kommer att påminna dig om detta med en obehaglig knackning, samt ett problematiskt övre stöd.
Detsamma gäller ECU-sensorer (detta nämndes redan ovan), såväl som kontakter i kontakterna under förarsätet, som ständigt kränks.
Freonläckage från luftkonditioneringssystemet är möjligt genom kompressortätningen.
I växellådan måste du hålla kontroll över den nuvarande oljetätningen på vingarna och kopplingens slavcylinder, vars reparation kommer att kosta $ 200.
Om du inte vill betala för mycket pengar för nya servicebara delar kan du byta dem separat, men bara om du köper dem som begagnade delar till Opel Astra. Och slutligen, på baksidan, råder jag dig att vara uppmärksam på trösklarna och tekniska hålen i de bakre bågarna. Trots den höga korrosionsbeständigheten tenderar dessa platser att rosta på grund av nära bekantskap med den aggressiva vägmiljön.
Zafira-serien började produceras i juni 1999. Zafiras plattform och fjädring är lånade från Astra, men karossen är baserad på en High Capacity Stationcar. Zafira har inte bara sju säten med tre rader, utan kan snabbt förvandlas till en rymlig lastbil tack vare Flex-7-systemet, som gör att den bakre sätesraden kan fällas ihop i linje med kabingolvet för att bilda ett rymligt lastutrymme.
Modellutbudet för Opel Astra/Zafira kännetecknas av den extrema bredden i utbudet av motorer som erbjuds konsumenterna. En fullständig lista över de övervägda motormodellerna som används för att komplettera de övervägda modellerna finns i Specifikationerna i början av motorkapitlet. Alla motorer tillhör klassen av in-line 4-cylindriga enheter med ett överliggande arrangemang av en eller två kamaxlar (SOHC eller DOHC) och är installerade i bilens front tvärs den senares mittlinje.
Bromssystemet är utrustat med en standardvakuumförstärkare. Alla modeller använder skivbromsar på framhjulen, bakbromsar kan vara antingen skiva eller trumma. Förutom ABS som ingår i standardpaketet för de flesta modeller, är vissa modeller utrustade med ett antisladdsystem (TCS), på vissa kombi/Zafira-modeller är en bakaxels åkhöjdsregulator installerad (se bromssystemets huvud ).
Helt oberoende framhjulsupphängning består av MacPherson fjäderben och tvärgående nedre länkarm. Bakhjulsupphängningen är halvoberoende med en torsionsbalk och två bakarmar (för mer information, se Huvudupphängning och styrning).
Styrning - kuggstång, med hydraulisk booster, styrmekanismen är placerad bakom motorn. Den elektrohydrauliska styrpumpen är monterad direkt på styrväxeln och kräver inget underhåll. Reservoaren för hydraulisk vätska är inbyggd i pumpaggregatet (upphängningsfästet och en styrning se huvudet).
Opel Astra och Zafira bilar - abstrakt
Opel/Vauxhall Astra-G introducerades i Storbritannien i februari 1998 för att ersätta den tidigare Astra, "F"-modellen. Modeller med sedan-, kombi- och halvkombikarosser presenterades.
Zafira-serien började produceras i juni 1999. Zafiras plattform och fjädring är lånade från Astra, men karossen är baserad på en High Capacity Stationcar. Zafira har inte bara sju säten med tre rader, utan kan snabbt förvandlas till en rymlig lastbil tack vare Flex-7-systemet, som gör att den bakre sätesraden kan fällas ihop i linje med kabingolvet för att bilda ett rymligt lastutrymme.
Modellutbudet för Opel Astra/Zafira kännetecknas av den extrema bredden i utbudet av motorer som erbjuds konsumenterna. En fullständig lista över de övervägda motormodellerna som används för att komplettera de övervägda modellerna finns i Specifikationerna i början av motorkapitlet. Alla motorer tillhör klassen av in-line 4-cylindriga enheter med ett överliggande arrangemang av en eller två kamaxlar (SOHC eller DOHC) och är installerade i bilens front tvärs den senares mittlinje. På grund av begränsat utrymme och glesa informationskällor täcker denna handbok i detalj endast de mest typiska representanterna för varje klass av motorer som används, nämligen: en bensin 8-ventils SOHC-motor med en volym på 1,6 liter, en bensinserie med 16 ventiler DOHC-motorer med en volym på 1,4 till 2,0 liter, och även 8-ventils dieselmotorer med en volym på 1,7 l SOHC och DOHC och två representanter för turboladdade 16-ventils dieselmotorer SOHC med en volym på 2,0 l (för mer information, se motorkapitlet).
Motorer uppfyller alla moderna krav på innehållet av avgaser av giftiga komponenter.
Överföringen av vridmoment från motorn till framhjulsdrivaxlarna sker med hjälp av en 5-växlad manuell växellåda (MT) installerad på vänster sida av kraftenheten, eller en 4-växlad automatisk växellåda (AT) (för mer information, se kapitlen Manuell växellåda och Automatisk växellåda).
Bromssystemet är utrustat med en standardvakuumförstärkare. Alla modeller använder skivbromsar på framhjulen, bakbromsar kan vara antingen skiva eller trumma. Förutom ABS som ingår i standardpaketet för de flesta modeller, är vissa modeller utrustade med ett antisladdsystem (TCS), på vissa kombi/Zafira-modeller är en bakaxels åkhöjdsregulator installerad (se bromssystemets huvud ).
Helt oberoende framhjulsupphängning består av MacPherson fjäderben och tvärgående nedre länkarm. Bakhjulsupphängningen är halvoberoende med en torsionsbalk och två bakarmar (för mer information, se Huvudupphängning och styrning).
Styrning - kuggstång, med hydraulisk booster, styrmekanismen är placerad bakom motorn. Den elektrohydrauliska styrpumpen är monterad direkt på styrväxeln och kräver inget underhåll. Hydraulvätskebehållaren är inbyggd i pumpenheten (se bild).Huvudupphängning och styrning).
Båda serierna (Astra och Zafira) är utrustade med fullstora förarkrockkuddar installerade som standardutrustning. Ytterligare utrustning kan innefatta sidokrockkuddar och huvudkrockkuddar. Passagerarkrockkudden är monterad som standardutrustning från januari 1999. Ett motorimmobiliseringssystem används för att skydda mot hackning. Huvudenheten är utrustad med en säkerhetskod.
Hastighetskontrollsystemet (tempostat) kan installeras på vissa modeller efter specialbeställning.
För bilentusiasten är Astra/Zafira-fordon lätta att underhålla, underhållskostnaderna hålls till ett minimum och de flesta delar som kräver frekvent vård är lättillgängliga.
Med regelbundet och korrekt underhåll kommer Astra / Zafira att tjäna sin ägare i många år, förbli pålitlig och mycket ekonomisk.
I den här videohandledningen kommer jag att visa dig processen för att ta bort ventilkåpans packning och bränsleinsprutare, samt diagnostisera och demontera en 2005 Opel Astra G-bil.
Detta är den första delen av videorna om reparationen av denna bil.
I följande delar ser du:
Prenumerera på kanalen om du gillade videon och lämna en kommentar! Lycka till allihopa! 😉
musiken kom från NCS
Video Opel Astra G - Reparation. Del 1 - Diagnostisera, analysera. Kanal Motor Fix
Böcker och manualer för Opel Astra G gratis
Opel Astra G reparations- och underhållsmanual
– Opel Astra G reparation i bilder
Opel Astra G instruktionsbok och servicemanual
- Användarguide
Kopplingsschema Opel Astra G
– pinout på elektriska kontakter Opel Astra G
Katalog över delar och monteringsenheter Opel Astra G
– Tabell över utbytbarhet av bildelar Opel Astra G
Reparationshandbok för Opel Astra G motor
– fullständiga tekniska specifikationer för Opel Astra G-motorn
Verkstadsmanuella växellådor växellåda Opel Astra G
- fullständiga tekniska specifikationer för växellådan
Opel Astra G injektor felkoder
- beskrivning och diagram av injektorn
– trimma Opel Astra G gör det själv
Manual för reparation och drift av bilen OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 release i bilder
Reparationsmanual för bilen Opel Astra G / Zafira A, som tillverkades från 1998 till 2006 och utrustade med bensinmotorer 1,4 DOHC, 1,6 SOHC, 1,6 DOHC, 1,8 DOHC. Vi presenterar för dig en färgillustrerad praktisk guide med ett överflöd av detaljerade bilder av bilens komponenter och sammansättningar. Varje ritning eller foto är försedd med detaljerade kommentarer.
Bokens utgivningsår: 2007
Billitteratur, manualer för reparation och underhåll av fordon » Opel » OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006
Färgreparationsmanual Opel Astra G / Zafira A, samt en manual för drift och underhåll, enheten för bilar Opel Astra / Zafira A 1998-2006. release, utrustad med bensinmotorer 1,4 DOHC, 1,6 SOHC, 1,6 DOHC, 1,8 DOHC.
Den här bruksanvisningen kan också användas av ägare av dubbla bilar Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) och Chevrolet Viva (Chevrolet Viva).
Alla arbetsmoment i publikationen åtföljs av fotografier och detaljerade kommentarer, vilket sparar tid, ansträngning och pengar, samt minimerar risken för skador på utrustningen.
Separata avsnitt i manualen inkluderar bruksanvisningen för Opel Astra G / Zafira A, rekommendationer för rutinunderhåll och kopplingsscheman (kopplingsscheman) för bilen.
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modell: Opel Astra (Opel Astra)
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Manual för reparation, drift och underhåll av bilar Opel Astra G / Zafira 1998-2005. produktion, utrustad med dieselmotorer
Opel Astra reparationsbok, drift- och underhållsmanual för Opel Astra G 1998-2005, utrustad med dieselmotorer med en arbetsvolym på 1,7 och 2,0 liter.
Generationen av medelstora modellen Opel Astra G kom in på marknaden vid sekelskiftet. Denna modell var den första som fick en designstil med hackade kanter bland Opel-bilar. Kanske var denna design den främsta orsaken till den otroliga populariteten för Opel Astra G-modellen på den europeiska marknaden. För närvarande, på den ryska sekundärmarknaden, finns det ganska stora volymer av erbjudanden för Opel Astra G-bilen med körsträcka i olika karosser. I den här artikeln bestämde vi oss för att kombinera all information som hjälper våra läsare att välja en Opel Astra G med körsträcka.
I sin kärna är Opel Astra G en omärklig bil. Hon har ett ganska enkelt utseende från och med idag. I motorprogrammet finns enkla motorer, chassit består av konventionella typer av fjädringar. Ändå var det Opel Astra G som blev en av de första utländska bilmodellerna, vars montering var lokaliserad i Ryssland. Opel Astra G-modellen monterades i Togliatti och hade ett eget namn - Chevrolet Viva.
Föregångaren till Opel Astra G var Opel Astra F. Den var efterföljaren till den legendariska Opel Kadett. Opel Astra F-modellen hade också framgångsrik försäljning på den europeiska marknaden. Det är värt att notera att bilister i Europa inte föraktade bilmärket Opel.De älskade prisvärda små tyskbyggda bilar.
Generationen av Opel Astra G-modellen utvecklades helt från grunden. Ingenjörer har byggt en ny plattform för denna bil. Under utvecklingen togs hänsyn till alla brister i den tidigare Opel Astra F-modellen. Så ingenjörerna eliminerade den tröga korrosionen av karossen genom att helt enkelt galvanisera nästan alla karosspaneler.
Opel Astra G kom in på den europeiska marknaden 1998. Fram till 2001 var det den näst populäraste modellen i C-klassen, näst efter Volkswagen Golf. Sedan 2001 har Opel Astra G fått vika för försäljningen av en annan mycket populär ny produkt - Ford Focus. Den tyska produktionen av Opel Astra G upphörde 2004. Praktiska tyskar flyttade dock sin tillverkning till Polen och kallade den Opel Astra Classic. Under detta namn såldes generationen av Opel Astra G i Östeuropa fram till 2009, tillsammans med Opel Astra H.
Bilmodellen Opel Astra G hade en hel del karosstyper: en tredörrars halvkombi, en femdörrars halvkombi, en sedan, en kombi, en coupé och till och med en cabriolet. Dessutom släpptes Opel Zafira minivan och Opel Astra lätt leveransbil på plattformen för Opel Astra G-modellen.
Motorprogrammet för Opel Astra G-modellen började med en 68 hästkrafters turbodiesel och slutade med en 200 hästkrafters bensinturbomotor. I Europa bestod Opel Astra G-motorprogrammet av 14 olika motorer. Designen av bilen Opel Astra G var framhjulsdriven.
Opel Astra G-modellplattformen fick goda recensioner för hantering och tillförlitlighet. Men samtidigt klagade ägarna på att Opel Astra G hade en ganska styv fjädring. Samtidigt var det just på grund av den höga styvheten på banan som man uppnådde större styrbarhet.
Video (klicka för att spela).
I tabellen nedan listar vi de viktigaste problemen som ägare av Opel Astra G-modellen med körsträcka under drift kan uppleva.
Betygsätt den här artikeln:
