Opel insignia gör-det-själv-reparation

Var inte likgiltig, gå inte förbi!

Förhistoria! Fallet var för ett år sedan. Så jag bestämde mig för att dela. Började slira 5-6 växlar. Efter den aviserade prislappen på bensinstationen från 80 till 120, ta en kontraktsroulett. Bestämde mig för att försöka fixa det på egen hand.
Eftersom all information på vår låda är hemligstämplad, och vår bil flög in från rymden, surfade den länge och hårt på Internet och samlade information i delar, i liknande lådor, någonstans genom att skriva. Till slut löste sig allt.
Det var ett problem med C2-paketet, kopplingarna brann ut, vid intensiv körning, 5:e-6:e växeln halkade, bytte alla förbrukningsvaror, kolvar, filter, C2-kopplingar, och C2-trumman, den hade en runout, tvättade ventilhuset . Alla insamlade 5-6 slirar inte, alla växlar växlar väldigt smidigt, men det var en överväxel och en stark push från 1-2. Före reparationen var detta tryck inte. Någonstans kan jag inte, som jag förstår det med ventilhuset. Det fanns förslag om att han slog ner tryckjusteringen av ventilerna på ventilhuset. (bromsband) solenoin B1 slås på endast från 1-2 och från 5 till 6. Jag slog ner inställningen av ventilen som styrde trycket på bandet B1. Det var lite tryck. skruvas av ett varv, det finns inga fler stötar. alla skift är jämna. Totalt spenderade jag max 50 tusen, men jag är noggrann och ändrade allt som orsakade ens den minsta misstanke om en defekt. Så naturligtvis skulle prislappen bli ännu lägre.

Var ska du börja om du har problem med automatlådan. Diagnostik börjar med anslutning av diagnosutrustning (skanner), felkoder läses och vi dansar från detta.
1. om det är fel i solenoider, temperaturgivare osv. problemet ligger i elektroniken. Oftast flyger de - TSS solenoid nr 354425, solenoider: - EPC nr 354421 (för TF81) eller EPC för TF80: 354428, följt av - solenoid (B1) 354428 och - (C3) 354427. Men i sådana fall problemen kommer att bli mycket allvarligare.
2. om det inte finns några fel så är detta mekanik.
Därefter tittar vi på oljan, om den är smutsig, då har vår vridmomentomvandlare sprayat, (det finns en friktionsbeläggning på den hydrauliska blockeringskolven, den raderas från intensiv körning), du måste skära av momentomvandlaren och byta foder. Om oljan har en brinnande lukt, så finns det brända kopplingar i paketen, C2 brinner vanligtvis, liksom utgången på trumman.
Ventilhusets kanaler är igensatta med detta damm, solenoiderna kan kila, vi tittar på spindelspelet, vi mäter magnetspolens motstånd, både varmt och kallt. Motståndet hos linjära solenoider vid + 20С bör ligga inom gränserna: 5,0 - 5,6 Ohm.
I mitt fall var boven i hela mekanismens död en bit gummi som ramlade av tätningsringen och ramlade in i ventilhusplattan, jag upptäckte det genom att demontera allt helt till skruven.

Som ett resultat, efter reparationen av den automatiska växellådan, lämnade jag 20 tusen, en spark dök upp och en liten slirning av den andra växeln med en fördröjning av att slå på den 3: e, det var också en liten tryckning vid sänkning från 5:e till 4:e. Eftersom alla hela tiden säger att våra ventilkroppar är väldigt svaga och dör som flugor, förlängde rengöringen inte livet mycket, eller kanske för att jag slog ner tryckjusteringen, nu är det bara att gissa.
Jag började ta reda på hur mycket ett nytt Hydroblock kostar, prislappen spelade från 55 och till och med på vissa ställen upp till 150.
Ventilkroppsreparation 35, om du vill ha en garanti, bör installationen utföras av killarna från bensinstationen och det + 10 tusen = 45 tusen
Garanti 3 månader. På något sätt inte imponerad.
Det beslutades att beställa ett nytt ventilhus från Europa, emissionspriset med leverans är 45 tusen och en och en halv månads väntan, det brukar gå snabbare, tullen släppte inte igenom på länge
För priset är det vad det kommer ut, men det är nytt. Och jag är säker på det!
Om någon behöver hjälp med att få ett nytt ventilhus, någon med nummer: Opel 0733026, GM 93183641, 19256634.
Sätt ett nytt ventilhus, gjort anpassning, allt är OK!
Om någon behöver hjälp, än jag kan hjälpa, vet jag att jag ska berätta för dig.
Jag kan lägga upp bilder på den demonterade lådan och ventilhuset.

Oavsett hur pålitlig en modern bil är, måste du fortfarande kunna underhålla och reparera den, det här avsnittet innehåller artiklar om reparation och underhåll av en Opel Insignia-bil.

Opel Insignia-bilar är inte förgäves särskilt populära bland bilister. När det gäller kvaliteten på bemanningen överträffade de i stort sett de tidigare Vectra-modellerna. Tillverkaren försåg maskinerna med en ergonomisk design och högkvalitativa komponenter. De senaste modellerna har genomgått en kraftfull omstyling. Jämfört med andra märken ser Insignia solid och elegant ut. Deras motorer förtjänar särskild uppmärksamhet. Tänk på de viktigaste tekniska egenskaperna och funktionerna hos kraftenheter. Enligt förare har enheterna både […]

Livslängden för en bilturboladdare är cirka 10 år. Under driften av fordonet är det dock nödvändigt att utföra rutinmässiga reparationer av enskilda turbinkomponenter. Felsökning inkluderar en visuell inspektion av enheten, samt en datorkontroll för fel i systemet. Turbine insignia 2.0 De största problemen i driften av turbinen på en Insignia-bil: 1. Ett fel visas på instrumentbrädan […]

Opel Insignia är en utmärkt kombi, som är mycket populär bland bilister från hela världen. En av de viktiga fördelarna med Insignia Stationcar är bagageutrymmet, som är rymligt och bekvämt. Denna kvalitet noteras av många ägare av denna Opel-modell, som är nöjda med köpet. Bakluckan på kombibilen är en av de rymligaste bilarna i sin klass. Fackets volym är 530 liter, och med […]

Bromssystemet i en bil består av ett stort antal enheter och spelar en nyckelroll för säkerheten. Allmänt Fordonet är utrustat med bromssystem TRW EBC450. Den elektroniska bromskontrollmodulen (EBCM) och bromstrycksmodulatorventilen servas separat. Bromstrycksmodulatorventilen använder 4 kretskonfigurationer för att justera hydraultrycket oberoende för varje hjul. Bilen kan också vara […]

I den här artikeln kommer vi att överväga processen att byta ut oljetråget på Opel Insignia-bilar, och nyanserna på olika motorer kommer att övervägas. Bensinmotorer 1,6 och 1,8 l Demontering Öppna huven; Lyft och fixa bilen; Placera en dropppanna under motorn; Skruva loss oljeavtappningspluggen; Töm motoroljan i den förberedda pannan; Montera avtappningspluggen med […]

Den här artikeln behandlar processen för att byta oljefilter på Opel Insignia-fordon. Motorn är utan tvekan en av de viktigaste enheterna i alla bilar, för att säkerställa dess oavbrutna och långvariga drift är det nödvändigt att serva denna enhet i rätt tid: byt ljus, byt ut smörjmedel och kylmedel, spola bränsle försörjningssystem och annan verksamhet. Att byta oljefiltret samtidigt spelar […]

En annan videohandledning från UFO Tuning-kanalen, den här videon förklarar i detalj hur man tar bort krockkudden och knapparna på ratten på en Opel Insignia-bil.

Den här handledningsvideon visar hur du enkelt tar bort knapparna för dörrbeklädnad och elfönsterhissar på Opel Insignia-bilar.

Tekniken för att mäta oljetrycket i förbränningsmotorer skiljer sig också från motortyp och dess volym. Nedan finns instruktioner för kontroll av oljetrycket i Opel Insignia-motorer. Bensinmotorer 1,6 och 1,8 liter Processen att mäta oljetryck i bensinmotorer med en volym på 1,6 och 1,8 liter kan delas in i 9 operationer: Skruva loss bulten från hålet i […]

Detta avsnitt innehåller standardinstruktioner för att byta motorolja i Opel Insignia-bilar med ett foto.Beroende på typ av motor kan processen variera något, som att ta bort oljefiltret, och vissa enheter kan skilja sig åt eller vara placerade på olika platser. Därför rekommenderar vi inte att byta olja med egna händer, det är bättre att kontakta specialiserad service […]

Den här artikeln kommer att ge detaljerade instruktioner för att byta bromsbelägg och skivor på en Opel Insignia-bil. Teknik för att byta bromsbelägg på bilar - Så här byter du bromsbelägg och skivor.

Ljudisolering Opel Insignia. Ljudisoleringskvaliteten hos Opel-bilar av de senaste generationerna har förbättrats mycket och ligger i vissa fall betydligt före japanerna. Ändå, när det gäller ljudisoleringsarbeten, har vårt team av dessa maskiner gjort mycket. Här är en annan Opel Insignia från Insignia Club, som anmälde sig till oss på goda rekommendationer från andra klubbkamrater. Ägarnas vanliga klagomål är att hjulen är bullriga, dörrarna skramlar, regnet droppar högt på taket, som om du är i en "hink". Vårt stora team av hantverkare, som i en saga, börjar jobba. För att inte störa varandra börjar man ljudisolera huven, en "i taket", den tredje tar isär bagageutrymmet och fyra till tar över dörren. Alla mästare kan tydligt sin verksamhet och, viktigast av allt, demonteringstekniken för Opel Insignia. Vi tar på oss ljudisolering av Opel Insignia i närvaro av ägaren. Det kommer att ta oss lite mer än en halv arbetsdag att jobba. Vi rekommenderar att varje ägare av en bil som bedriver ljudisolering hos oss har nära till bilen och hantverkarna. Håller med, var annars kan man se detta?

Insignia motorhuv ljudisolering tillverkad av två lager material. Den första är SGM M3 vibrationsisolering, som vi applicerar på huvens metall och försiktigt rullar ut. Det andra lagret av ljud- och värmeisolator Splen appliceras på fel sida av den vanliga värmeisoleringen och trycks sedan mot huven.

Ljudisolerande tak Insignia. Våra hantverkare har alla nödvändiga verktyg och stor erfarenhet för att noggrant demontera Insignia-taket för att inte lämna det minsta spår efter sig.

Vi applicerar det första lagret av M3 vibrationsisolering på takmetallen. I det här skedet upphör takmetallen att vara klangfull, vilket ger en positiv effekt vid körning på en dålig, så kallad "grov" väg.

Vi använder akustisk filt som ljudisolering, vilket är en av de bästa moderna ljudabsorbenterna.

Ljudisolerande dörrar Insignia börjar med en noggrann demontering av dörrarna. Dörrens yttre och inre metall avfettas och torkas innan arbetet påbörjas.

Vi bearbetar dörrens yttre metallplåt med M3 vibrationsisolering och rullar försiktigt materialet. I våra mästares arsenal finns alla nödvändiga verktyg för att rulla materialet på svåråtkomliga platser.

Sedan använder vi Splen-ljudisolatorn med en foliebeläggning, som skyddar materialet från den yttre miljöns aggression. Alla vet ju att innanför dörren ofta finns fukt efter tvättar och regn. En utmärkande egenskap hos detta material är att det inte innehåller lim (lim sönderdelas från fukt), och den vidhäftande funktionen utförs av det tunnaste lagret av vibrationssäker mastix som appliceras på materialet på fabriken.

Vi vänder oss till dörrkarmen, som också behöver obligatorisk vibrationsisolering. Det gör vi med M2-material från SGM.

Arbetet med dörrarna kompletteras av ett lager modern ljudabsorbent Bibiton, som förhindrar att den kvarvarande ljudvågen tränger in i kupén.

Ljudisolerande golv, bagagerum och hjulhus Insignia. Just nu när arbetet med huven, taket och dörrarna är klart har det redan gått ca 2,5 timmar och vårt team påbörjar huvuddelen av arbetet. Vi tar ut mattan från kupén och all nödvändig trim för att ge utmärkt tillgång till metallen i botten.

Även om bilen är ny behöver metallen fortfarande avfettas innan arbetet.

Efter ca 1 timme avslutar vi med att applicera vibrationsisolering på golvet.På golvet i kabinen och hjulhusen använder vi den tjockaste, dyraste och effektivaste vibrationsisolatorn SGM BMF (liknande STP Bimast Bomb), vars tjocklek är 4 millimeter. Allt detta material är förskuret före ankomsten av bilen och placeras i en speciell ugn för uppvärmning till en temperatur på 50 grader. Detta kommer att hjälpa oss att inte bara spara tid för korrekt och enhetlig uppvärmning av materialet, utan också öka effekten av arbetet, eftersom varmt material har en mycket högre startvidhäftning.

Vi försöker arbeta inte bara effektivt, utan också vackert. Ta en titt själv!

Ljudisoleringsskiktets tur kommer och dess roll spelas av Bibiton, som är ungefär 2 gånger effektivare än Splen, så älskad av konkurrenterna.

Vi försöker sätta en ljudabsorbent med maximal täckning, eftersom effekten av arbetet direkt beror på detta.

Vi erbjuder kunden endast det maximala ljudisoleringsalternativet, så vi lägger ett lager akustisk filt på golvet där det inte skadar monteringen. Filt används regelbundet från fabrik på golvet i alla moderna Audi, BMW, Mercedes bilar. Det verkar som att tyskarna kan mycket om ljudisolering.

Vi täcker även bakskärmarnas nischer med filt och ger tillbaka standardfiltens ljudisolering av de bakre bågarna.

Monteringsprocessen av inredningen har börjat och våra hantverkare kommer att göra det med exceptionell noggrannhet, eftersom hundratals insignier har passerat genom våra händer.

Mot en extra avgift erbjuder vi en tjänst för ljudisolering av instrumentbräda och motorsköld med fullständig demontering och demontering av instrumentpanelen i dess beståndsdelar. Detta kommer att hjälpa till att bli av med gnisslet på instrumentbrädan, göra det mer monolitiskt och även dämpa ljudet från motorn och främre hjulhusen.

Tack vare våra hantverkares stora erfarenhet garanterar vi dig fabrikskvaliteten på inredningsmonteringen, såväl som frånvaron av demonteringsspår, såsom trasiga mössor, fläckar och krokar på skinnen. I allt detta kan du själv se när du är närvarande vid ljudisoleringen av din bil.

Ljudisolerande Opel insignia färdiga. Det tog oss exakt 7 timmar för detta arbete, som flög förbi obemärkt av ägaren till bilen, som stod bredvid oss. Komforten i bilen har blivit sådan att den är en klass över. Styvheten hos metallen i karossen har ökat, och med den känslan av att "slå ner" bilen, på grund av minskningen av vibrationsbelastningen från metallpaneler. Nu sväljer fjädringen tyst gropar, och ljudet från vägen besvärar inte med sin ansträngning. Nu kommer föraren, såväl som passagerare, att kunna eliminera åtminstone en av orsakerna till frekvent huvudvärk och irritabilitet - ökat buller i bilen. Vi hoppas att denna fotoreportage besvarade alla dina frågor till dig, och i synnerhet den som du kan anförtro ljudisoleringen av din Opel till. Glada vägar till alla. Och tack för ditt förtroende!

Som jag redan skrivit, helt nyligen applicerade någon sorts bl ... oändligt omtänksam själ konturerna av någon obegriplig amulett på min huva. Tydligen mot vandaler. Men, mest troligt av okunskap, hur lätt det är att förstöra lacken, gjorde det till en nejlika. Efter att ha rest i många år utan någon form av passivt skydd bestämde jag mig för att jag inte behövde det och bestämde mig för att ta bort det. Kostnaden för ommålning i en "professionell" tjänst var 540 euro. Alternativet togs ner omedelbart. Jag tror att någon rysk privat handlare kan göra det halva priset och aldrig värre.

Som jag skrev tidigare så slår ratten vid inbromsning. Innan semestern köpte jag nya guider. Vid ankomsten till det förlovade landet demonterade jag bromsoken och då uppstod en liten inkonsekvens. Styrningarna är lika stora, men i den nya 3:an är de bearbetade planen längs själva styrstångens längd något bredare än i de gamla. Om detta är bra eller dåligt fanns det ingen att fråga. Å andra sidan var skicket på de gamla praktiskt taget noll. Jag bestämde mig för att det inte var någon idé att byta. Jag tog bara det och fyllde på det med det mest motvilliga smörjmedlet och satte ihop det igen. På vägen tillbaka, när jag körde 850 kilometer genom Tyskland på natten, var det som om det inte blev någon stryk.

Har inte skrivit på länge. Först täcktes datorn, åkte sedan på semester, sedan blev det lathet ... Så, vad var där för sista gången? Och ja, de körde in i min rumpa.Jo, det betyder att försäkringen efter 2 veckor bekräftade att den höll med beloppet. I ett tidigare inlägg skrev jag att kostnaden för reparationer var 1900, men pojken missade det - han läste fel tidningen. Dessa är endast material och delar. Tillsammans med arbete cirka 3100! Tja, inte mitt problem. Körde bilen till opelevtsy och fick OPEL KARL i gengäld! Jag visste inte ens att ett sådant monster fanns. 3 dagar åkte skridskor på denna låda på hjul och på kvällen tredje dagen kom jag för att hämta min egen.

Jag bestämde mig innan garantins slut att utföra underhåll hos återförsäljaren, men innan dess byt oljan i en tredjepartsservice. I förväg, 2016, köptes 5 liter Bardahl XTA Polarplus 5W30 Dexos2 (5 liters burkar - det finns inget annat sätt), Bardahl spolning och ett oljefilter. Olja kostade 75 euro med leverans från Italien, köper man i Tyskland så ca 90 euro. Filter 28 euro och spolning 16. Oljebyte — tretton.

Efter bytet märkte jag inga magiska förändringar. Buller, konsumtion allt som det var. Ett par veckor senare gick jag till MOT-tjänstemannen.

Det är dags att byta kupéfiltret (15 000 mil) och för länge sedan var det nödvändigt att byta motorns luftfilter som har stått sedan köpet och kört 38 000 mil. Alla ersättningar sammanföll med den 60 000:e körsträckan. Jag bestämde mig också för att rengöra lägenheten med Liqui Moly Klima Fresh för att förebygga. För att göra detta tog jag bort handskfacket och det gamla kabinfiltret, och sedan enligt instruktionerna: torka först förångaren vid maximal temperatur, sedan själva rengöringen i 10 minuter. Efter torkning igen. En vecka efter denna procedur hölls en behaglig lukt i kabinen, sedan försvann den.

Det var en månad kvar innan semestern, och oljan hade redan gått 13 tusen. Jag bestämde mig för att inte vänta till förra veckan och byta den nu. Dessutom fanns det två irriterande missförstånd. 1. Tomgångsvarvtal började flyta på en kall motor. Det visar sig varannan gång och märks knappt: ca +/-30 varv. Varvräknarnålen är nästan osynlig, men ljudet är hörbart. Generellt sa befälhavaren att detta kanske beror på partikelfiltret. Jag reser korta sträckor. Enligt min mening nonsens. 2. Värmen började och jag slog fortfarande på lägenheten.

För inte så länge sedan, vid en MOT på 48000, blev jag rekommenderad att byta ut de främre bromsarna helt. Jag bestämde mig för att det bara var en Opelevsky-bluff. Som det visade sig - nej. Tusen efter 5 och ett halvt bestämde jag mig för att ta bort hjulet och se själv vad som hände, eftersom vi hade en helg i Tjeckien och en resa på 1300 km. Det de såg såg faktiskt ut som en bluff, men bara de som tillverkar bromsskivor. Med en körning på 53 tusen kändes en betydande utveckling av disken med ett finger. Bromsbeläggen var ca 3 mm. Jag skulle stå ut med att kuddarna går på 50-60 tusen men på skivornas bekostnad förväntade jag mig att de skulle tåla minst 2 set pads.

Vi visar hur man korrekt byter ut kupéfiltret i en Opel Insignia. För att fungera behöver du en standarduppsättning förarverktyg, du måste skruva loss mycket för att komma till kabinfiltret. Den ligger bakom handskfacket, vi måste ta bort den helt.

Efter borttagning kommer vi att se ett plastkåpa, lossa vilket du kan leverera filtret och byta till ett nytt. Sitsen torkas bäst med en fuktig trasa och dammsugs om möjligt.

Video som byter ut kabinfiltret i Opel Insignia:

Byt ditt kupéfilter enligt de tekniska föreskrifterna och ju förr desto bättre. Eftersom städningen på våra vägar lämnar mycket övrigt att önska. Kom ihåg att ett igensatt kupéfilter skapar en onödig extra belastning på kaminen och luftkonditioneringen, och kan vara orsaken till att glasen "dimma" under mycket lång tid.

Med sin skönhet och design fortsätter Opel Insignia fortfarande att förvåna och glädja många nuvarande och eventuellt framtida ägare. Och faktiskt har bilkroppen inte förlorat sin relevans, även om den inte längre tillverkas. Men eftersom Opel Insignia fortfarande finns på försäljningsmarknaden är det viktigt att påpeka dess svagheter och brister, som varje framtida ägare av denna bil bör vara medveten om.

Det kan omedelbart noteras att problemet med termostaten påträffades på Insignia med 1,8 liters motorer.I allmänhet är motorn i sig inte en svag punkt, men en "döende" termostat leder till att motorn överhettas eller tvärtom värms upp under lång tid (beroende på termostatventilens läge). Genom yttre tecken är det säkert möjligt att avgöra om en termostat är funktionsduglig eller inte, men detta kräver viss erfarenhet. När du köper är det åtminstone nödvändigt att vara uppmärksam på att värma upp motorn under en provkörning, och det ideala alternativet skulle vara att anförtro driften av termostaten till en bilservicespecialist. Följaktligen när du köper en Opel Insignia med en 1,8 liters motor. det är viktigt att veta att detta problem manifesterade sig ganska ofta, och konsekvenserna av frekvent överhettning av motorn påverkar cylinderhuvudets resurs negativt.

Återigen, först och främst är det viktigt att notera att kamkedjan är en svag punkt på bilar med en 2,0 liters motor. Det vanligaste kedjeproblemet är sträckning. Följaktligen, eftersom allvarliga problem kan uppstå när kedjan sträcks, när du köper, måste du åtminstone vara uppmärksam på frånvaron av ringning när motorn är igång, såväl som frånvaron av en signallampa på konsolen om behovet av diagnostik , eftersom ett fel kan uppstå när kedjan sträcks - vevaxelpositionssensor. Det är viktigt att komma ihåg att det inte är billigt att byta ut en kedja med en spännare och spjäll.

En av de viktigaste delarna i en bil är växellådan. Och om det finns problem med lådan kommer den att slå hårt i fickan på vilken bilägare som helst. Så Opel Insignia har problem med lådan, men som regel kräver de inga betydande ekonomiska kostnader för att eliminera dem. De största problemen med den automatiska växellådan i Insignia är elektroniken i lådan. Därför kräver den automatiska växellådan periodvis en blinkning av "hjärnorna". Ganska ofta är ägarna till dessa bilar staplade med "sparkar" automatisk växellåda under körning. Den främsta anledningen till att "sparka" är underfyllning av olja eller inte i tid byte. Därför, när du köper en bil, är det viktigt att vara uppmärksam på den övergripande prestandan och klarheten i växlingen under en testkörning.

Styrstället byttes lyckligtvis på dessa bilar under bilens garantiperiod. Det är inte svårt att kontrollera rattstångens skick med yttre tecken, därför måste du, när du köper, vara uppmärksam på frånvaron av knackningar på ratten när du vrider på ratten, både på plats och när du kör genom gupp under en testkörning.

På bilar med turboladdade motorer kommer turbinen förr eller senare att göra sig påmind. Och att byta ut den kommer att kosta mycket. Med ett ord, turbinen på Opel Insignia är inte bara en svag punkt, utan också en dyr sådan. När man väljer en bil med turboladdad motor är det nödvändigt att närma sig turbindiagnostiken med allt ansvar för att undvika betydande ekonomiska kostnader i framtiden.

Elektronikfel på Insignias är ett vanligt problem. Det är meningslöst att lista de möjliga fel som bilägare har stött på, men det är absolut nödvändigt att kontrollera all elektrisk utrustnings funktion vid köp.

Slutsats.
Generellt kan vi säga att Opel Insignia tyvärr har betydande ömma fläckar. Men som de säger, det finns brister i vilken bil som helst. Det viktigaste är att analysera ditt val av vilken drivlina och växellåda du ska köpa motorn med innan du köper, eftersom de flesta recensioner indikerar att dieseldrivlinor och robotväxellådor är mindre tillförlitliga och mer problematiska. Det är viktigt att komma ihåg att när man köper är det nödvändigt att ta ett ansvarsfullt tillvägagångssätt för att kontrollera och diagnostisera bilens system, komponenter och sammansättningar, och det ideala alternativet skulle vara en fullständig kontroll av bilen i en ansedd biltjänst.

En av våra stationers specialiseringar är kvalitetsreparationen av Opel Insignia. I våra biltjänster finns ett specialiserat verktyg för reparation av Opel Insignia. I närvaro av förbrukningsvaror, oljor och vätskor som behövs för planerat underhåll.Inom ett par timmar kommer vi från huvudlagret att ta med alla reservdelar för reparation av Opel Insignia.

Innan vi påbörjar reparationen av Opel Insignia kommer vi att göra gratis diagnostik fjädring, motor eller el (gratis diagnostik vid reparation på våra bensinstationer). Vi rekommenderar inte gör-det-själv reparationer av Opel Insignia. Alla måste göra sitt jobb. Du måste anförtro reparationen av din bil till dem som gör det varje dag.

Reparationskostnad för Opel Insignia:

Rutinarbete och underhåll av Opel Insignia rekommenderas att utföras var 7-10 tusen km. springa. Detta inkluderar byte av motorolja, oljefilter, luftfilter och kabinfilter. När vi utför planerat arbete kommer vi att göra en gratis diagnos av alla komponenter i bilen och göra en lista med rekommendationer.

Var 60 tusen km. körsträcka, vi rekommenderar att byta kamremmen med rullar, och om motorn är kedja, är det bättre att byta ut kedjan var 120 tusen km. Det är bättre att byta ljus var 40 tusen kilometer på bensinmotorer och 100 tusen kilometer. körsträcka på en dieselmotor. På Opel Insignia-modeller med adaptiv gasreglage rekommenderas att rengöra och anpassa gasreglaget var 60:e tusen km.

De mest kända problemen och felen i Opel Insignia:
– försurning av bromsokkolvar med efterföljande ojämnt slitage av dynor och skivor;
- misslyckad design av bränslefiltret - bilen rycker, stannar, troit;
- knarrande i bilens interiör i samband med plast av låg kvalitet - dimensionering med anti-knarrande material;
- ett problem med lådan - ett tidigt fel i lager och tätningar på ingående axel;
- i vanliga kylradiatorer, läcka vid kopplingen till sidodelen;
- en stram ratt - ett problem med bilens servostyrning - ett skott eller utbyte, enligt diagnosresultatet.

Graden av slitage på Opel Insignia navlager kan endast bestämmas under diagnostik.

Garanti på alla Opel Insignia reparationer - 6 månader.

gratis manualer för bilreparationer | gratis bilreparationsdiagram | gratis online bilreparationsguide | gratis auto service manualer | byta ut delar | Gratis nedladdning av manual för bilreparationer

Den mest kompletta guiden till gratis oline autoreparationsmanualer och gratis bilreparationsdiagram på webben.

Gratis reparationsmanualer och diagram för Opel Insignia – beskrivningar av Opel Insignia undermodeller, tekniska egenskaper, demontering/montering steg-för-steg-procedurer och verktyg, inspektion, testning och felsökning, detaljerad beskrivning av arbeten och alla nödvändiga diagram, lätta att följa bilder, exklusiva råd från skickliga mekaniker och många andra saker... Opel Insignia undermodeller omfattas: Opel Insignia 2008-2013, Opel Insignia 2013-2017, Opel Insignia 2017-nu. Alla reparationsmanualer för Opel Insignia är skrivna specifikt för gör-det-själv.

Reparationshandbok för Opel Insignia 2008-2013

Reparationshandböcker för Opel Insignia 2013-2017

Opel Insignia 2017-nuvarande reparationsmanual

Följ Reparationshandbok för Opel Insignia, du kan göra det själv – från underhåll till reparationer av fordonet.

• Bilmanualer, instruktioner, manualer för reparation och drift av bilar 111 vyer
• BMW felkoder 66 visningar
• Mercedes felkoder 60 visningar
• VW reparations- och underhållsmanual 55 visningar
• Toyotas reparations- och underhållsmanual 51 visningar
• Säkringsdosa och relä Nissan Primera P12 från 2002 till 2007 50 visningar
• Säkringsdosa och relä Opel Astra H från 2004 till 2009 48 visningar
• Manual för reparation och drift av bilar Opel 48 vyer
• Volvos reparations- och underhållsmanual 47 visningar
• Suzuki reparations- och underhållsmanual 43 visningar

ryska språket
Format: PDF
Storlek: 157,99 MB

I autoliterature ru-butiken kan du köpa en reparationsmanual för Opel Insignia. Låt oss prata om den helt nya Opel Insignia, ny i alla avseenden - detta är en helt ny modell under ett nytt namn i Opel-sortimentet, och en helt ny design, en ny vision av bilen av Opel stylister, och det här är en ny , även om det inte är det första, Opels försök att komma in i segmentet fullstora, stora för Europa, bilar. Åtminstone är storlekarna större än de som förknippas med märket Opel på senare tid.

Låt oss först prata om hur Opel Insignia ser ut. Kom ihåg själva konceptet som bokstavligen chockade allmänheten, som också kallades Insignia, och sedan, om du stängde logotypen på den bilen, skulle ingen säga att det var en Opel, utan det var bara en Opel, och den visade en helt nytt formspråk för tyska och Jam-stylister. Naturligtvis kan Insignia, till skillnad från den där lyxiga prototypen, inte kallas en fyrsitsars coupé. Trots lutningen och taket finns ingen bakhjulsdrift, för konceptet tog man en plattform från australiensiska Holden Monar och en motor från en Chevrolet Corvette. Dessutom finns det inga skjutbara bakdörrar på seriebilen, den andas inte från den med konceptets högteknologiska lyx, men monumentaliteten, om än något stympad, finns kvar.Men viktigast av allt, budskapet i det 5-åriga konceptet har implementerats. Vi har redan glömt att Opel kan vara så stor och rejäl, åtminstone.

Det var inte bara ett nytt stilspråk, det var också en antydan om att Opel kan göra stora bilar som får föraren att känna sig som ägaren eller i en helt annan status. Om du stänger Opel-logotypen med handflatan kan du inte säga att Opel liknar en viss bil. Det finns lite av allt här, från allt som är efterfrågat, och allt detta är framgångsrikt inskrivet i en dynamisk form, som, till skillnad från den moderna Opel-serien, har tappat sin vinkel och blivit mer optik, mer solid och kanske till och med pretentiös, för en viss sofistikering, aristokrati.

Det bör noteras att Opel redan har gjort försök, för ganska länge sedan, att göra bilar stora, dessutom fanns det tillräckligt många av dem i Opels sortiment både före kriget och efter. Om man tar 1958 års Opel Kapitan är detta absolut inte det enda exemplet.

Det finns redan 8 motorer att välja mellan. Den minsta av dem har 1600m3 och 115hk, och den största har 2800m3 och 260hk. Med denna motor finns endast en fyrhjulsdriven transmission, med en tvålitersmotor är fyrhjulsdrift ett alternativ, fyrhjulsdrift är ännu inte kombinerad med andra motorer. Andra - förutom en annan bensinmotor på 1800m3, och en effekt på 180hk, finns det också tre tvåliters turbodieslar, med en kapacitet på 110hk eller mer. upp till 160hk medan nästa år kommer två nya superekonomiska och superekologiska motorer och dessutom snurrar en 2,8-litersmotor upp till 300hk. för OPC-versionen.

Om möjligheten att ändra inställningarna för en bil inte längre är en nyhet idag, så kommer Opel Ain-systemet säkert att få folk att prata om sig själv, och det är uppenbart att Insignia i denna mening ser ut som en slags testplats för att köra know-how , som sedan kommer att implementeras av andra Jims modeller. Opels öga kan känna igen vägskyltar och läsa markeringar, vilket kompenserar för förarens ouppmärksamhet. I rättvisans namn noterar vi att den misslyckade Mercedesen redan har experimenterat med liknande system. Men trots företagets framgång, medan Mercedes inte har bråttom att introducera sitt komplex på transportören, har Opeleviterna gjort en enklare sak, men som är ett steg bort från transportören.

Tyvärr är just detta Opels elektroniska ögonsystem bara installerat på prototypen än så länge, och för att testa den här saken i aktion var vi tvungna att gå till träningsplanen. Opel-teamet utvecklade systemet tillsammans med företaget Hello. De har en vidvinkelkamera som läser av skyltar på ett avstånd av 100m, med en hastighet av 22,5 bilder per sekund, sedan överför den bilden till en dator, och där jämförs den med databasen. Efter det, om bilderna matchar, visas motsvarande tecken på displayen. För att testa hela detta system i aktion måste vi få fart över 15 km/h, först då kommer systemet att fungera. När det första tecknet 80 passeras känner systemet igen det. Vidare är skylt 50 långt borta, och på vänster sida finns skylt 30, och dessa skyltar visas ständigt framför föraren på displayen, systemet ser dem. Omkörningsförbudsskylten och slutet på Omkörningsförbudsskylten kändes igen igen.

Detta system vet fortfarande hur man varnar en sovande förare att den faller ur sin rad, det läser av markeringarna. Med en "crimson ring" varnar hon föraren att han börjar lämna antingen på mötande eller i nästa rad, en karakteristisk symbol visas också på instrumentpanelen - en bil som korsar markeringarna i en viss ganska skarp vinkel. Vi vet inte hur mycket denna "crimson ringning" kan väcka en sovande förare. De system som används av Audi, med vibrationer på ratten, och särskilt Citroen, med att trycka föraren underifrån till den femte punkten, ser mer övertygande ut, i betydelsen av en trött eller sovande person till en aktiv verklighetsuppfattning.Tyskarna genomförde en klinisk studie med läkare och kom fram till att det räcker med en ljudsignal med en viss frekvens för att väcka en sovande förare.

Ytterligare ett litet tillägg. Tyvärr vet det här systemet ännu inte hur man läser röda trafikljus, känner igen bollarna som skolbarn kastar på vägen och springer sedan ut efter dem, hundar, katter och andra husdjur, men detta ligger fortfarande framför sig. Hela detta komplex kommer att dyka upp redan på andra generationens system, dessutom är det möjligt att det kommer att kopplas till ... kontroll eller med en distronic och kommer att på konstgjord väg begränsa hastigheten i bilen om den ser "hastighetsgräns"-tecknet, eller kommer helt enkelt att stänga av motorn om hon ser skylten "tegelsten".

För att få lite detaljer om det fyrhjulsdrivna systemet som introducerades till nya Insignia kom vi till platsen. Men innan du går till spåret efter soptippen vill jag få svar på en fråga: är Insignia en bil med en bakaxel kopplad via en koppling, eller är det en bil med permanent drivning, där momentet är fördelas beroende på situationen?

Det vet många bilister reparation av opel insignia motor är en mycket svår process. För att implementera det måste du veta hur Opel Insignia-motorn fungerar och ha den nödvändiga utrustningen till hands.

Vad ingår i restaureringen av opel insignia-motorn? Naturligtvis, först och främst, kommer allt att bero på orsaken till felet i enheten. Det är tydligt att listan över verk som ingår i motorns huvudstad kan skilja sig mycket från de som krävs för att byta ut kamaxelns oljetätning.

Endast tillgången på nödvändig utrustning och alla verktyg som behövs för sådant arbete gör att du kan återställa bilen till en garanterad kvalitet.

Naturligtvis bör särskild uppmärksamhet ägnas åt det faktum att det kommer att vara mycket svårt att reparera en förbränningsmotor med egna händer. Även om du hittade foton och videor på Internet, där de ger steg-för-steg-instruktioner och ett schema för sådant arbete, kommer denna tekniska händelse fortfarande att förbli en mycket tidskrävande uppgift.

Ofta innebär reparationen av en opel insignia förbränningsmotor att enheten tas bort, eftersom det annars inte alltid är möjligt att få tillgång till vissa noder.

Behövde du hitta var du kan reparera opel insignia-motorn i en bilservice? Om du letar efter någon som kan berätta var du kan återställa den korrekta driften av förbränningsmotorn i Moskva, rekommenderar vi att du väljer en biltjänst från katalogen på den här portalen.

De beskrivna företagen reparerar enheter med valfritt antal cylindrar, olika volym och effekt. Bilister arbetar med beprövade system baserade på tillverkarnas rekommendationer och elektroniska kataloger.

Det är värt att säga några ord separat om fördelarna som våra kunder får.

• garanti – för alla tekniska åtgärder lämnar biltjänster en garanti
• acceptabla priser – Kostnaden för arbete i dessa biltjänster överstiger inte de genomsnittliga priserna för sådant arbete i Moskva
• bekväm transporttillgänglighet – biltjänster finns i olika delar av staden, så du kan enkelt välja det tekniska centrum som är bekvämt för dig att ta dig till utan trafikstockningar
• rabatter – om du vill reparera motorn billigt rekommenderar vi att du kontaktar de biltjänster där det finns specialerbjudanden
• möjligheten att välja biltjänst efter inriktning - alla tekniska centra som presenteras på webbplatsen är specialiserade på att arbeta med förbränningsmotorn i denna bil, men du har möjlighet att välja exakt den bilverkstad som huvudsakligen arbetar med Opel Insignia
• erfaren personal - för att arbeta med enheten krävs stor erfarenhet och en utmärkt förståelse för dess struktur, och det är värt att notera att mästarna på dessa bensinstationer har allt ovanstående

Du kan anmäla dig till en biltjänst via telefon. Dessutom kan du även ansöka online.