VIDEO
"Guiden" tillhandahåller data om reparation av OPEL "Rekord E" bilar med motorer av modeller: "20S", "21D" och "23D"; med karosstyper: sedan, kombi och skåpbil
Denna manual är en manual för underhåll och reparation av Opel-fordon med en fyrcylindrig motormodell "20S" och en fyrcylindrig dieselmodell "21D" och "23D" med karosstyper sedan, kombi och skåpbil, manuell eller automatisk transmission, med en mekanisk servostyrning.
Manualen är avsedd för anställda på servicecenter och stationer och verkstäder, samt för tekniskt utbildade bilister. Därför beskrivs i vissa fall arrangemanget av enheter, mekanismer och system utan överdriven detalj, och proceduren för underhåll och reparation blir lätt tydlig när man läser texten eller studerar ritningarna. Manualen ger detaljerade tekniska egenskaper för alla enheter, mekanismer och system i bilen och ger rekommendationer om utförandet av underhålls- och reparationsarbeten.
Video (klicka för att spela).
Bilaga I innehåller rekommendationer för driften av bilen, Bilaga II beskriver funktionsprincipen och kontrollerna av justeringarna av Pierburg "Ecotronic" 2E-E förgasare, som installerades på motorerna i Opel Rekord "18S" bil, Bilaga III ger en tabell över överensstämmelse med bränslen och smörjmedel för inhemsk produktion med utländska analoger. Manualen speglar designen av bilar i grundversionen. Därför, beroende på ändringar och tillverkningsår av bilen, kan designen av enskilda komponenter och sammansättningar, såväl som designen och placeringen av vissa delar av elektrisk utrustning, skilja sig från de som beskrivs i manualen.
God dag till alla!!
Jag köpte ett sådant mirakel som Opel Record 2e 86g. motor 1.8 kolhydrat. Först sprang jag, nu är det problem med motorn, jag fyller den med olja som bensin, nu har frostskyddsmedlet börjat lämna, kapitalet kommer förmodligen inte att hjälpa, enda utvägen är förmodligen en ersättning.
Tack alla på förhand. Ändrad: Diberz, 07 augusti 2011 – 01:45
Diberz , till att börja med skadar det inte att fylla i en profil.
Använd versaler 1,8?
Jag kan hjälpa till med reservdelar och demontering, ingen fråga.Vilka specifika delar behöver du? knacka i ansiktet. Jag kan få nästan allt nytt och hodovke, kaross och motor.
När det gäller röken, ja den ryker, och pipetterna stinker när man är på väg.
Säg att motorn kommer från Omega, vi ska titta))
Jag tror att motorn bara är början, sedan bromsar, hodovka, kaross, el, etc., det vill säga för att återställa bilen behöver du pengar och tid, mycket pengar och tid. Och det är därför vi inte ringer, jag kastade kropparna i en personlig. Och döp om ämnet, det förstår jag förstås i databladet Opel ReCord, men i verkligheten är det ReKord.
När det gäller tid och pengar, ett problem med båda
Jag är långt ifrån målarproblem, men jag vill lösa det innan vintern))
(tack för ditt intresse för ämnet, jag kommer definitivt att ringa, jag såg meddelandet för tillfället det finns ingen telefon i närheten och den som är utskriven. Jag registrerade mig på opelrecord.ru nu läser jag)
kropp med avseende på rost nästan idealiskt
Gee-gee, jag tror inte på historien längre, jag har redan vuxit upp, kör ner den i gropen, peta i den med en skruvmejsel, kasta av framvingarna och bli överraskad. Dessutom är din E2 sämre än min E1 när det gäller korrosionsbeständighet.
OK!! det kommer bilder imorgon.
Jag var i gropen, ljuddämparen kokades, visst finns det små saker, men det är "små saker" och allt verkar vara normalt))
Sori med bilder är ett tråkigt, ((smutsig bil åkte till naturen med barn i söndags, det är inte kulturellt att sprida något sådant, och på jobbet, som tur är, kan man inte andas ((
Mätt, mellan reglarna 105mm
Äntligen på kvällen klickade jag på telefonen på telefonen, ja, i alla fall sådana
Jag mätte det som det skulle, det blir exakt 1190mm (är det tarm eller inte tarm?)
09082011086.jpg 220,44K 10 gånger nedladdad 09082011087.jpg 249,47K 6 gånger nedladdad 09082011088.jpg 227.77K 8 gånger nedladdad 09082011089.jpg 217.67K 6 gånger nedladdad 09082011090.jpg 142,21K 6 gånger nedladdad 09082011091.jpg 307,84K 8 gånger nedladdad 09082011092.jpg 205,27K 13 nedladdningar 09082011093.jpg 206,58K 15 nedladdningar 09082011094.jpg 186,64K 11 nedladdningar 09082011095.jpg 261,97K 7 gånger nedladdad Ändrad: Diberz, 09 augusti 2011 - 21:38
hej alla för en sekund tittade från arbetaren.
Mitt pass säger 1,8, och ägaren sa att det blev träffat i rumpan, jag satte bagageluckan från 2,0. och i allmänhet är det nödvändigt att ta reda på det.
– Än så länge tänker jag inte köra på vintern, jag vill göra reparationer, shamanisera bilens allmänna skick och det finns inga vinterdäck, så jag ställde den i garaget och över helgen i Kent drog allt ur huvans svett, det var inte svårt att demontera, i princip allt är bultarna ganska lättillgängliga, huvudsaken är att ha ringnycklar och en uppsättning huvuden med förlängning, och på bara ett par ställen Jag var tvungen att använda en kardan när lådan var skruvad, och allt är enkelt. Det är sant, på grund av det faktum att det finns en Gazelle radiator, när jag tog bort den och tog bort alla rör var jag täckt från topp till tå med tofs)) Men sen stod jag still när det gällde att plocka isär motorn, men här är haken, för att ta bort topplocket behöver man kedjehjul, och inte som på Bassins, bara bultar, eller åtminstone sexkanter, nu ska jag hitta ett verktyg och jag ska fortsätt träna över bilen))
- Jag hittade inte asterisken och uppsättningen med hexagoner som jag köpte var inte användbar, för i uppsättningen är alla storlekar multiplar av 2 m och på blockets huvud med 9 mm, men jag kunde inte stå ut med det och jag slipade sexkanten från 10 mm till 9 mm på naszdak och iväg, demonterade motorn med kuggar och shpuntikami. Återigen, det var inte svårt och på 4 timmar tog jag isär den helt, det tog lite hjälp när jag skruvade loss vevaxelns fästen - för att hålla blocket, eftersom det var skruvat där som vanligt, det var svårt att skruva loss och hålla blocket, men för att fixa det så att det inte ska pirra på mig ingenstans. När jag öppnade motorn var det lite trevligt, kolven grävde helt, repad med en skruvmejsel - den faller av i bitar, det är rost i kylvätskeutloppen eller något annat, men av en rödaktig nyans. Nu måste vi skrubba det, så att det åtminstone skulle bli trevligare att jobba. Och det återstår att bestämma om det är nödvändigt att borra det alls, eller att klara sig med byte av ringar, foder, alla packningar, oljetätningar, ventilskaftstätningar och justering av huvudet. Och jag ska lösa det när jag mäter allt med en mikrometer.
— Ännu en dag i garagelivet. Jag har inte gjort något vettigt än, förutom att mäta cylindrarna med en mikrometer. Jag gick till mekaniken med resultatet och fick reda på att ovaliteten i intervallet 0,00 - 0,03 mm är inget att oroa sig för och du kan klara dig med att byta ut ringarna. Och på bekostnad av vevaxeln tog han den på sin puckel till vevaxelborren, mätte den, han sa att han var i perfekt ordning och avvikelsen var bara 0,02 mm. Jag sa till honom att jag hade liners 0,75 i en cirkel och det var tydligt att de var justerade. Han berättade för mig att det här är en kollektivgård och sa vilken typ av liners som behövs, nämligen: Inhemska - 0,25, vevstake - 0,50. All info och mått var gratis.
- Och så. Jag avslutade monteringen av cylinderblocket. Och jag har redan satt det på plats, men hittills utan huvud, jag har inte gjort något med det än. Jag fäste ingenting på lådan, eftersom oljetätningen måste bytas på kartongen så den bara hänger där 🙂
Hej alla, jag fick ett rekord efter en misslyckad reparation, den förra ägaren tappade kompressionen och han bestämde sig. så han varvade ventilerna och kastade ringar från någon sorts Volga. Som ett resultat minskade kompressionen tvärtom.
Här är en annan fråga om packningen: det finns en vattenmantel i blocket och i huvudet runt kolvarna, hål är stansade på packningen från de klassiska vaserna på dessa ställen, men det finns inga på Opel en, det finns bara en rektangulärt fönster närmare växellådan. Så borde det vara, packningen kanske är kvar??
Tack för erbjudandet men jag gillar att pyssla
tja, minskningen i kompression kan bero på en ökning av förbränningskammaren från ett urtag i kolven. Rex kolvar är platta, endast med fräsning för ventiler.
Kan du berätta för mig hur man bestämmer storleken på reparationskolvarna? Även om jag inte vill ta bort kolvarna, vad skulle senare i taget, noggrant mäta cylinderns diameter vara tillräckligt för att välja kolvar och ringar ??
Farbror Vova
Grupp: Observatör
Opel Record 1982 och framåt
allt måste lagas! vad kan repareras, och vad kan ändras och vad är bättre?
1. Starter: pendix spricker. ändra eller reparera?
Hedrade Opelovod
Grupp: Observatör
Opel Record C20NE
1. Om förrätten - du måste titta. Varför sprakar det? Kanske tappade han sin tandkrona?
Grupp: Observatör
Opel Record 1982 och framåt
Grupp: Observatör
Opel Record 1982 och framåt
Gick för att lyfta
Grupp: Klubbmedlem
krona wiki. dyzl. 🙂
Hedrade Opelovod
Grupp: Observatör
Opel Record C20NE
Grupp: Observatör
Opel Record 1982 och framåt
Hedrade Opelovod
Grupp: Observatör
Opel Record C20NE
Grupp: Observatör
Opel Record 1982 och framåt
Opelovod
Grupp: Gäster
Jag sa alltid till alla:
Och låt mig nu uttrycka min åsikt om frågorna:
Jag skulle svara i den ordning som författarens frågor:
1. I de flesta fall är ljudkällan bendinx, men med tanke på oljepumpens ständigt snoriga packning (som är under, och huset under vevaxelns remskiva), samt ett sådant misslyckat krivulka-rör för vevhusventilation (för modeller med förgasare) - det är möjligt att "olja" startmotorn, och som en konsekvens av dess förorening, både intern och extern. Kanske en elementär fastklämning av "upprullningsanordningen", eller själva bendixen på ankarsplines.
2. När du köper reservdelar, ta inte i dina öron säljarnas försäkringar om att de "Askonovskie" är lämpliga. Speciellt på de bakre trummorna! Då plågas man på bromsstativet för att klara MOT =)
3.Här från "Vectra" passar de i rumpan - jag såg det definitivt! Men faktiskt, jag märkte skillnaden mellan rekordet på 84 år och rekordet på 86. Det senare har någon form av "spak"-ände på stativet. Det är sant att jag jämförde Record 84 sedan och Record 86 kombi.
4. Det är så otäckt på tomgång. =) Ack, byt. även om du inte rider på vattnet, kan du inte njuta av "trillarna".
5. Varför. Enligt min åsikt är problemet med Record-radiatorn att när du häller mycket Frostskydd i den från botten av ditt hjärta, börjar den spotta genom röret =) Nej, jag skulle inte ägna mig åt NONSHIP om jag var du. Bäst att köpa ett nytt kylarlock =)
6. Om du byter "byxor" - maximal uppmärksamhet till geometrin! Annars, när du rör dig genom de "sovande gayts", kommer du att lyssna på solon "Polska ljuddämpare".
7. Och här är det kategoriskt. behöver inget!
Det var allt jag ville säga.
Nej.
Ändå är Record den bästa bilen i nischen "upp till $ 1000-1200"
Inlägget har redigerats Imp – 30.1.2006, 20:10
Efter ett långt uppehåll på ett år tog jag åter upp restaureringen av familjerariteten Opel Rekord.
I ett år på gatan blev han igen täckt av rost och huvudsysslan nu är att arbeta med en kvarn + ett rengöringshjul och sandpapper R 80. Jag köpte också Tsinkar, en rostkonverterare, på bilmarknaden. I veckor varje dag ägnar jag 3 timmar åt rekordet.
Detta är min läderinteriör med Cadillac Catera efter ett års utomhusvistelse: läderinteriör
Det var en ny vinge av Crockelherm, så här ser den ut efter rengöring från rost:
Vi rengör även kjolen som jag köpte vid demonteringen: inredningen från skivan från båten
Vi tar bort listerna i skivan med glasfiberspackel och efterbehandling:
En gammal kylare som nyss föll sönder av ålderdom, jag letar efter en ersättare:
En rak ljuddämpare, som först var tänkt att vara rekord, men nu ska jag sätta den på mitsubishi eclipse:
Han tog bort bakljusen fullständigt och återställde dem, täckte sprickorna med flytande naglar, limmade glaset och tog också vattenprocedurer varje timme i badet med älvor och schampon och med främre vändningar. Tvättade av med en smäll, i mer än 20 år - det finns mycket smuts. Jag blev också förvånad över utformningen av hållplatserna, enligt tanken att de skulle imma, men på något sätt märkte jag det inte. Efter att ha passerat inspektionen tonade de dem i svart.
Därefter kampen mot en rutten tank, målning av bilen, återställande av frontoptiken, ändring av taket, kemisk rengöring av lädersäten.
God dag till alla!!
Jag köpte ett sådant mirakel som Opel Record 2e 86g. motor 1.8 kolhydrat. Först sprang jag, nu är det problem med motorn, jag fyller den med olja som bensin, nu har frostskyddsmedlet börjat lämna, kapitalet kommer förmodligen inte att hjälpa, enda utvägen är förmodligen en ersättning.
Tack alla på förhand. Ändrad: Diberz, 07 augusti 2011 – 01:45
Diberz , till att börja med skadar det inte att fylla i en profil.
Använd versaler 1,8?
Jag kan hjälpa till med reservdelar och demontering, ingen fråga. Vilka specifika delar behöver du? knacka i ansiktet. Jag kan få nästan allt nytt och hodovke, kaross och motor.
När det gäller röken, ja den ryker, och pipetterna stinker när man är på väg.
Säg att motorn kommer från Omega, vi ska titta))
Jag tror att motorn bara är början, sedan bromsar, hodovka, kaross, el, etc., det vill säga för att återställa bilen behöver du pengar och tid, mycket pengar och tid. Och det är därför vi inte ringer, jag kastade kropparna i en personlig. Och döp om ämnet, det förstår jag förstås i databladet Opel ReCord, men i verkligheten är det ReKord.
När det gäller tid och pengar, ett problem med båda
Jag är långt ifrån målarproblem, men jag vill lösa det innan vintern))
(tack för ditt intresse för ämnet, jag kommer definitivt att ringa, jag såg meddelandet för tillfället det finns ingen telefon i närheten och den som är utskriven. Jag registrerade mig på opelrecord.ru nu läser jag)
kropp med avseende på rost nästan idealiskt
Gee-gee, jag tror inte på historien längre, jag har redan vuxit upp, kör ner den i gropen, peta i den med en skruvmejsel, kasta av framvingarna och bli överraskad. Dessutom är din E2 sämre än min E1 när det gäller korrosionsbeständighet.
OK!! det kommer bilder imorgon.
Jag var i gropen, ljuddämparen kokades, visst finns det små saker, men det är "små saker" och allt verkar vara normalt))
Sori med bilder är ett tråkigt, ((smutsig bil åkte till naturen med barn i söndags, det är inte kulturellt att sprida något sådant, och på jobbet, som tur är, kan man inte andas ((
Mätt, mellan reglarna 105mm
Äntligen på kvällen klickade jag på telefonen på telefonen, ja, i alla fall sådana
Jag mätte det som det skulle, det blir exakt 1190mm (är det tarm eller inte tarm?)
09082011086.jpg 220,44K 10 gånger nedladdad 09082011087.jpg 249,47K 6 gånger nedladdad 09082011088.jpg 227.77K 8 gånger nedladdad 09082011089.jpg 217.67K 6 gånger nedladdad 09082011090.jpg 142,21K 6 gånger nedladdad 09082011091.jpg 307,84K 8 gånger nedladdad 09082011092.jpg 205,27K 13 nedladdningar 09082011093.jpg 206,58K 15 nedladdningar 09082011094.jpg 186,64K 11 nedladdningar 09082011095.jpg 261,97K 7 gånger nedladdad Ändrad: Diberz, 09 augusti 2011 - 21:38
hej alla för en sekund tittade från arbetaren.
Mitt pass säger 1,8, och ägaren sa att det blev träffat i rumpan, jag satte bagageluckan från 2,0. och i allmänhet är det nödvändigt att ta reda på det.
Denna manual är en manual för underhåll och reparation av Opel Rekord E-fordon med en 4-cylindrig förgasarmotor modell "20s" och en 4-cylindrig dieselmotor modellerna "21D" och "23D" med sedan-, kombi- och skåptyper , med manuell växellåda och automatisk växellåda.
Video (klicka för att spela).
Bokinformation:
Betygsätt den här artikeln:
