Passat b6 gör-det-själv-reparation

Den sjätte generationen Passat dök upp på marknaden i augusti 2005. Transportören för det tyska företaget arbetade med tillverkningen av bilen fram till 2010. Bilen presenterades med sedan och vagnskarosser. Samtidigt utmärkte han sig med sitt eget namn - Variant. En järnhäst tillverkades i Tyskland, vilket tyder på en förstklassig montering. Det var på denna bil som ingenjörerna av det tyska märket gjorde en satsning efter lanseringen av den inte helt framgångsrika Volkswagen Passat B5.

På många sätt noterar bilister bara fördelarna med modellen. Listan över plus bör innehålla:

• rik funktionalitet;
• tyst, jämn gång;
• hög korrosionsbeständighet hos kroppen (dubbelsidig galvanisering);
• förvandlingsbar salong.

Ägaren kommer att uppskatta den rymliga bagageluckan med antifriktionsgolv. Men, som vilken mekanism som helst, har Passat vissa brister. Bland nackdelarna med Volkswagen urskiljs otillräcklig sikt. Defekten beror på att den högra backspegeln är mindre till storleken än den vänstra. En låg nivå av tillförlitlighet för vissa komponenter och mekanismer noteras också. Allt detta leder till haverier av varierande komplexitet och behov av reparationer.

Alla bilar i raden är utrustade med en 1,9 TDI och 2,0 TDI motor. Turbodieselmotorn är mycket pålitlig och ekonomisk. Den mest lovande och framgångsrika är bzb-motorn 1.9 TDI för 105 hästar

Schemalagd inspektion av motorer på B6-linjen tillhandahålls för varje 15 tusen km. Men du bör förstå att detta inte är den billigaste affären. Underhåll bör dock utföras regelbundet. Motorn under huven är placerad längsgående. Detta komplicerar ofta inspektionen, gör den mer problematisk. Underhåll och reparation av B6-dieselmotorn anses med rätta vara en mödosam uppgift. Så för att byta ut kuggremmen är det nödvändigt att demontera nästan hela "förklädet". Och det här är långt ifrån enkelt och relativt billigt.

Video (klicka för att spela).

Kvaliteten på bränslet som används påverkar också slitaget på delar. Volkswagen Passat-motorn, eller snarare dess munstycken, kommer att vara kortlivad, förlora sin täthet i området kring cylinderhuvudet. Denna brist ses i bzb-modeller som släpptes 2007.

På samma gång 2.0 anses vara den mest problematiska varianten TDI för 105 hästar. Detta är en svag punkt för en hel bilserie inom det tyska företaget. Resursen för pumpinjektorer når knappt 90 tusen km. Och de fel som kommer att leda till reparation av bzb-motorn kommer att börja med en knackning, ett misslyckande i optimal funktion på vintern. Det noteras att haverier oftast börjar på grund av fel på luftflödessensorn. Det är detta strukturella element som inte är av hög kvalitet.

Detta system kännetecknas av de minsta problem. Men experter rekommenderar att diagnostisera sådana bzb-motorer då och då. Det är bäst att göra detta var 30 000:e km. Som regel är förlusten av kraft på dem förknippad med utseendet av sot på injektorn. Det förekommer bara på de motorer vars ägare gillar att köra med full gas.

Tidigare på Passat B6 (fram till release 2006) var dieselpartikelfilter ur funktion. Våra förare löser detta problem i två steg:

• avlägsnande av ett strukturellt element;
• omprogrammering av styrsystemet enligt de angivna parametrarna.

Det är värt att notera att den största delen av bilägarna som begär att få bort sot och byta ut filtret är Volkswagen-förare, i synnerhet Passat B6.

Det måste betonas att när du kör detta fordon bör du endast använda förstklassig olja. Det är bäst om det är en originalprodukt med fabrikstoleranser. Om du inte följer rekommendationerna kommer felet i oljepumpen att vara oundvikligt.En annan inte helt trevlig fråga är bytet av de främre hydrauliska fästena på bzb-motorn. De behöver reparationer var 60 tusen km.

Som regel ändras ljus i Volkswagen ganska snabbt. Samtidigt kräver ersättningen inte användning av professionella verktyg. För att installera nya ljus är det första steget att skruva loss alla skruvar och sedan ta bort skyddskåpan på bzb-motorn.

Efter att ha gjort ovanstående operationer måste du sätta markörer på högspänningskablar, ta bort deras spetsar från tändstiften. Nästa steg är att rengöra tändstiften. För att göra processen så bekväm och korrekt som möjligt används borstar i olika storlekar och en handdammsugare. En tändstiftsnyckel används för att skruva loss tändstiften. Detta görs precis innan du rensar bzb-motorelement.

Nästa steg är att byta tändstiften. Denna process utförs i omvänd ordning mot den som anges ovan. Det bör nämnas att för att undvika problem och felaktig funktion av motorn, bör ljus installeras exklusivt för Volkswagen Passat B6. Detta krav är kopplat till det faktum att för korrekt drift av motorn och maskinen som helhet är korrekt funktion av tändstiften nödvändig.

Luftfiltret på Passat är självbytande. Reparationen tar inte mycket tid och är enkel. Det enda kravet är tillgången på verktyg och relevant kunskap.

Bytet utförs i flera steg:

1. Du måste öppna huven på bilen och fixa den.
2. Nästa steg är att ta bort bultarna från lådan som håller vår del. Detta görs med en vanlig stjärnskruvmejsel.
3. Det är värt att uppmärksamma det faktum att det är nödvändigt att börja demontera filtret först efter att ha kopplat bort kontaktröret från lådan genom vilken luft tillförs.
4. Omedelbart efter att du har skruvat loss bultarna måste du lyfta locket något, vilket gör att du kan få filtret. Detta måste göras mycket noggrant för att inte sprida flisarna som har fastnat i den del som har samlats i den. I det här fallet finns det inget behov av att lossa delen från sida till sida: filtret kan enkelt tas bort, det räcker bara att ta tag i det korrekt.

Att installera en ny komponent i bzb-motorn är elementärt: gör bara ovanstående operationer i omvänd ordning.

Att rengöra injektorn med dina egna händer är inte så svårt. Svårigheterna ligger bara i arbetets varaktighet och komplexiteten i processen. För att göra rengöring måste du beväpna dig med tvättvätska. Diskmedelsflaskan måste anslutas till maskinens injektor.

Efter spolning är det nödvändigt att starta bzb-motorn. Manuell rengöring tar ofta upp ungefär en timmes fritid för en Volkswagen-ägare.

Servicestationen använder ett annat spolsystem. Den mest optimala vätskespolningen med demontering av elementen. Verkstaden har alltid nödvändig utrustning. Så proffs använder ett speciellt stativ som kan arbeta samtidigt med flera bränsleinsprutare. Och detta är viktigt ur synvinkeln att spara tid. Dess fördelar är följande:

• förmågan att mäta och jämföra kvantitativ och kvalitativ bränsleförbrukning;
• visuell jämförelse och kontroll av atomisering av diesel, bensin med ett munstycke i olika lägen, som exakt simulerar driften av motorn;
• möjligheten att kontrollera tätheten hos de strukturella komponenterna i bränslespraysystemet.

Hela proceduren reduceras till kedjan "test-rengöring-test". Samtidigt bör avvikelserna i bränsletillförseln före och efter rengöring inte vara mer än 1,5 %.

Det är värt att notera vissa strukturella delar av maskinen som kan misslyckas:

1. Suspension. Sammantaget är det en rejäl pjäs med undantag för dragbensbussningarna. Fabriksgångjärn är inte heller avsedda för våra vägar. De är inte särskilt hållbara.
2. Chassi. Skivor och kuddar kan också behöva repareras snart. Det kritiska ögonblicket i deras arbete är gnisslande, knarrande när de saktar ner.Chassiproblem inkluderar även problem med bakhjulsinställningen. De reagerar mycket smärtsamt på försök att övervinna ett sådant hinder som en trottoarkant. Därför väntar älskare av parkering på gräsmattan på en snabb reparation eller frekventa besök på servicecentret för hjulinställningsproceduren.
3. elektrisk utrustning Volkswagen är inte perfekt heller. Men det är inte så många fel här. Oftast hänför sig problem till alla typer av sensorer, vilket leder till motorfel vid start. Blinkersreläet med nödbelysning kommer inte heller att hålla länge.
4. Nedre dörrlister B6-modeller efter 2007 är ganska ömtåliga. De behöver respekt. Om du reparerar dörrar måste du skära av fabrikslisterna och montera nya i deras ställe.

I allmänhet anses en Volkswagen Passat-bil med en bzb-motor vara en ganska bra bil även på inhemska vägar. En sparsam inställning till personlig transport har dock alltid välkomnats. Kärlek och konstant vård av bilen gör att du inte kan spendera pengar på långsiktiga reparationer.

Volkswagen producerar pålitliga billiga bilar med tysk kvalitet och komfort. Fler och fler människor runt om i världen väljer detta märke. Sedan 1999 har Volkswagens försäljning ökat med 20 % årligen. Sedan 2009 har Volkswagen varit en av de största biltillverkarna i världen. Koncernen består av mer än trehundra företag. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania är alla delar av Volkswagenkoncernen. Billiga alternativ för Volkswagen-bilar är populära. I Ryssland förs de vanligtvis till teknisk perfektion och har inte "barns" sjukdomar.

Till sina bilar använder Volkswagen de vanligtvis populära och pålitliga automatväxellådan. De flesta av dem kan ärligt lämna bilens hela rimliga livslängd, såvida den naturligtvis inte servas i tid och inte utsätts för överdriven belastning. Reparation av Volkswagen automatisk växellåda krävs sällan, väl studerad och utgör inte några allvarliga problem för bensinstationsspecialister.

Volkswagen Passat B4 bil

Passat B4 och Golf-modellerna med automatisk växellåda 096 kännetecknas av följande reparationsfunktioner:

1. Packningar och tätningar för Passat B4 och Golf är bättre att beställa original, resten är av dålig kvalitet, förutom Atoks budgetprodukter.
2. Gummikolvfoder förlorar sina egenskaper med tiden och börjar hålla trycket dåligt. Det är nödvändigt att byta hela uppsättningen kolvar eller bilens livslängd överstiger tio år.
3. Som ett resultat av exponering för förorenad olja på hydraulplattan kan tryckregulatorn, momentomvandlarens låsmagnet, tryckkontrollventilen och magnetventilen gå sönder. Efter 150 000 körningar på Passat B4 är det nödvändigt att rengöra den automatiska växellådans ventilkropp från smutsig olja.
4. Efter tio års drift av Passat B4 och Golf förändras kablarnas egenskaper, motståndet ökar och datorn kan börja generera fel. Därför, tillsammans med solenoider och sensorer, ändras deras ledningar också under en större översyn.
5. Från hög ålder eller överbelastning kan returfjädrarna gå sönder, vilket gör det omöjligt att lägga i backväxeln. Efter tio år bör deras tillstånd definitivt kontrolleras.

Automat 096 för Volkswagen Passat B4 och Golf

Passat B5-modellerna med automatisk växellåda 01M kännetecknas av följande reparationsfunktioner:

SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.

1. Det är bättre att ta kompressionsringar för Passat B5 endast original. Den enda analogen är bara från Atok.
2. Gummit på Passat B5 är av dålig kvalitet, i kylan tappar det snabbt sina egenskaper, torkar ut med tiden. Efter några år börjar det läcka olja. Vid det första tecknet är det nödvändigt att byta kolvarna. Det gäller vanligtvis maskiner som varit i drift i mer än 10 år.
3. Glidlagret på Passat B5, monterat på den främre trumman, är tillverkat av plast.Med tiden förlorar den sina egenskaper och flyger i ett ögonblick helt enkelt isär och skadar maskingeväret med sina rester. Du kan kontrollera dess integritet genom att undersöka pannan, om den är beströdd med plastfragment - det är dags att byta lager.

Volkswagen Passat B5 med automatlåda 01M



1. Solenoider är ganska pålitliga. Med tiden kan tryckregulatorn och solenoiderna av kultyp misslyckas. Deras normala livslängd är cirka tio år.
2. Efter 200 000, och helst tidigare, är det nödvändigt att spola och rengöra ventilhuset från smuts. Smutsig olja har förmågan att slipande bearbeta insidan av ventilkroppen och "äta" metallen i ventilerna och spolarna. Slitaget på plattan med smutsig olja kan vara så allvarligt att den måste bytas ut som en sammansättning.

Automat 01M för Volkswagen Passat B5

Passat B6-modellen med automatisk växellåda 09G kännetecknas av följande reparationsfunktioner:

Passat B6 automatlåda kräver inte helt ren olja, filter används föråldrad design, men de tjänar upp till 200 000 efter flera oljebyten och spolningar. Men vid reparation efter överhettning av lådan är det bättre att byta filtret mot ett nytt. När den är överhettad kommer den att ta in resterna av friktionskopplingarna och deras lim, vilket kommer att vara omöjligt att få ut ur filtret. När du installerar ett sådant filter tillbaka, kommer resterna av friktionskopplingarna att falla in i lådan.

Automatisk växellåda 09G Volkswagen Passat B6 och Sharan

Volkswagen Passat B6 med automatlåda 09G

Passat B6 och Sharan-modellerna med automatisk växellåda 5HP19 EYF kännetecknas av följande reparationsfunktioner:

1. Automatisk växellåda 5HP19 EYF på Sharan bor mycket mer än 200 000 kilometer. Denna låda förlåter både glidning och överhettning, men gillar inte smutsig olja eller dess låga nivå. Oljesvält kan förstöra allt som finns i lådan. Från hydraulblock till friktionskopplingar.
2. För serviceanställda är 5HP19 EYF Sharan mest känd för sina vridmomentomvandlare. Deras påtvingade blockering äter upp friktionsbeläggen, vilket leder till allvarlig oljeförorening och efterföljande reparationer.

Automatisk växellåda 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 och Sharan

Volkswagen Sharan med automatlåda 5HP19EYF

Reparation och diagnostiska procedurer för automatiska transmissioner kräver speciell utrustning och kunskap. Volkswagen växellådor är dock väl studerade och om du har pengar och lust kan du försöka reparera dem själv. Men troligen kommer det att bli billigare att ge denna verksamhet till proffs. Reparation av en automatisk växellåda Volkswagen Tuareg i Rostov, till exempel, kommer att kosta från 12 000 rubel i en normal tjänst. Utbildad och erfaren servicepersonal kommer att klara reparationen mycket snabbare och bättre.

• Innan du öppnar Passat b6 rekommenderas att riva upp och räta ut kroken, detta är nödvändigt för mer exakt arbete. För att fungera behöver du bara änden på kroken, den ska vara 50-60 cm lång.
• Den längre änden av kroken används som en spak. Den måste föras in i det yttre gummihöljet med en kil och sedan glida ner.
• Efter det måste du hitta låsmekanismen. I de allra flesta modeller är den placerad i dörröppningen, på ett avstånd av cirka 20 cm från platsen där vi fastnade kroken. Denna stift ser ut som en cylinder, vilket gör att du kan öppna och stänga bilen när du rör dig horisontellt.
• Slutligen kan du gå vidare till den direkta "öppningen" av maskinen. Den hittade låsmekanismen måste påverkas med en stift tills dörren låses upp. Det tar inte mer än 5-7 minuter för proceduren.

Det finns andra ganska enkla sätt genom vilka maskinen kommer att öppnas igen. De kommer att fungera i fall där nycklarna är i dina händer, men av en eller annan anledning "vägrar" de att arbeta:

1. Du kan "väcka" larmsystemet på följande sätt. Prova att öppna bagageutrymmet med nyckeln. Om du lyckas, kontrollera då om du har uttag där - faktum är att det inte finns i alla trimnivåer. Om det finns, försök sedan få elektricitet till det. Därefter kan maskinen fungera igen.
2. Möjlighet för sommarbruk. Innan du öppnar Volkswagen Passat B6 utan nyckel måste du ta bort den främre vänstra skärmfodret. Det ska finnas en kabel för att öppna huven. Vi drar i den – och vi får tillgång till batteriet. Nu har du möjlighet att ladda om den.
3. Slutligen är det klassiska sättet att krossa fönstret. Denna procedur kan utföras med vilket fönster som helst, förutom små sidofönster, eftersom. de anses vara de dyraste att restaurera.

Videoförklaring med att öppna VW Passat B5 utan att använda nyckel, se nästa video