Framaxelgasell 4x4 gör-det-själv-reparation

Gazelle är ett mycket populärt kommersiellt fordon i Ryssland. Till sitt pris är detta ett av de mest prisvärda erbjudandena på marknaden. Samtidigt har bilen ganska bra egenskaper - den kan bära en imponerande mängd last eller passagerare. Men för många förblir frågan om tillförlitligheten hos Gazelles ett mysterium - vissa förare kör sådana bilar och utför bara regelbundet underhåll, medan andra måste reparera det ganska ofta. Tydligen tillåts en stor mängd äktenskap vid anläggningen, vilket negativt påverkade kvaliteten på maskinen som helhet. Ändå finns det många verkstäder i Ryssland som reparerar gaseller, och du kan alltid få rätt del utan större svårighet. Dessutom är kostnaden för reservdelar ganska låg.

Högkvalitativa reparationer är nyckeln till en lång livslängd för enheten och gör att du kan kontakta mästarna mer sällan senare, och misstag under reparationer kommer att leda till att en person kommer att bli en frekvent gäst på en bilservice.
Gasellen tillverkades i olika modifieringar. Under hela dess historia har ett stort antal modeller producerats, designade för helt andra ändamål. Bland dem kan man peka ut en intressant version av Sobol 4x4, som är utrustad med fyrhjulsdrift. Den här maskinen har blivit en gåva för bönder, och driften i vissa regioner i Ryssland har också blivit mycket lättare tack vare fyra drivhjul. Fyrhjulsdrift är dock en komplikation av designen.

Bron i vilken bil som helst kombinerar två hjul på en axel. Dessutom ansvarar han för att överföra kraft till drivhjulen. På ett fyrhjulsdrivet fordon har bron även en mellanhjulsdifferential och kardanaxeln förbinder bron med växellådan. Dessutom, för Sobol 4 × 4-bilar, är reparation av framaxeln och transmissionen en mer komplicerad process än för en vanlig Gazelle, eftersom de, bland andra extra delar, också har en mittdifferential.

Det är viktigt att alltid underhålla och byta ut slitna delar i tid, vilket förlänger framaxelns livslängd. I allmänhet kan denna komponent hålla mycket länge om den hanteras på rätt sätt. Hos vår tjänst kan du gå igenom diagnosen av framaxeln och identifiera alla defekta delar. Ett fyrhjulsdrivet fordon använder en drivaxel för att överföra kraft till framhjulen. Det är också viktigt att övervaka tillståndet för denna nod, för ibland när vi kontrollerar Gazelle 4x4-framaxeln, vars reparation verkar vara nödvändig, visar det sig faktiskt att problemet också ligger i kardan. I det här fallet får framaxeln helt enkelt inte tillräckligt med vridmoment, och föraren börjar känna att bilen är instabil. Självklart är det alltid viktigt att alla lager är i gott skick. Ibland slits de ut och måste bytas ut.

Låt inte maskinen användas med trasiga lager - efter ett tag kan detta leda till mycket allvarliga problem.

När du reparerar bron, när den redan inte fungerar, demonterar våra specialister denna del och demonterar den. Först och främst börjar de med felsökning. De viktigaste komponenterna som oftast misslyckas är korsningar och tätningar. Det bör noteras att vi ändrar tätningarna i alla fall, eftersom de har en begränsad livslängd, och vid demontering av bron kommer deras ersättning inte att kräva mycket tid.Men i det här fallet kommer reparationen av framaxeln att tillåta ägaren av Sobol 4x4 att fortsätta att köra bilen under lång tid, och han kommer inte att behöva störa driften av transmissionen.

Vi rekommenderar inte att du gör denna procedur på egen hand. Gazelle 4x4 framaxeln, som ibland är svår att reparera, servas bäst med specialutrustning. Dessutom har erfarna specialister tillräckligt med kunskap för att utföra något arbete med denna nod, och utan kompetens kommer det att ta mycket tid, och det finns inga garantier för att allt kan göras som det ska. Att bara demontera den här enheten kommer att ta mycket tid. Vissa delar kan dessutom slitas ut och fastna i varandra med tiden, till exempel lager. Därför är det mycket svårt att demontera dem utan specialverktyg. I allmänhet är att arbeta med en bro hemma bara ett slöseri med tid. Genom att betala lite mer för tjänsten kan du spara mycket tid och ansträngning.

Vi bedömer omedelbart deras skador, eftersom det är möjligt att delar av bromssystemet också behöver bytas. Detta är lättare att göra direkt, medan allt är i ett demonterat tillstånd. Det är också viktigt att kontrollera de främre navens skick - de ska inte ha synligt spel och brum, vilket orsakas av att bollar rullar inuti delarna. Medan åtkomsten är öppen kan du enkelt byta olja i huvuddelarna. Efter reparationen fyller vi naturligtvis alltid bron med nya vätskor så att kunden inte behöver kontakta servicen för att byta olja. Dessutom återspeglar oljan perfekt nodens tillstånd. Om den bara är mörk i färgen så betyder det hög produktion, men det är inget fel med det. Det räcker med att fylla på ny olja. Men om gnistrar, flis eller avlagringar är synliga i det betyder det att mekaniskt slitage av komponenterna observeras i systemet, vilket indikerar dess funktionsfel. I det här fallet ber vi kunderna att kontakta oss igen efter att de åkt cirka tusen kilometer. Efter det kontrollerar vi oljans skick. Om främmande ämnen återfinns i den, blir behovet av att byta ut hela bron uppenbart, eftersom det under sådana förhållanden inte kommer att kunna pågå under lång tid.

Att köra på dåliga vägar, kraftiga accelerationer, halka - allt detta minskar livslängden för många enheter, inklusive bron. Men om du använder maskinen noggrant och inte lägger ökade belastningar på den, samt regelbundet kontrollerar och underhåller huvudkomponenterna, kommer det inte att vara några problem med det. Många är rädda för att köpa en fyrhjulsdriven modifiering på grund av rädsla för att Gazelle 4x4-framaxeln kommer att kräva reparationer utan att misslyckas.

För långdistanstransporter krävs dock inte närvaron av ytterligare drivhjul. De kommer inte att göra någon nytta på motorvägen, men den mer komplexa transmissionen resulterar i mer effektförlust, vilket resulterar i högre bränsleförbrukning.

• Tycka om
• jag gillar inte

d.j.e 22 augusti 2013

Acceptera en nybörjare! Jag har en bakhjulsdriven officiell sobel sedan 2003, 2011 köpte jag den för användning.

Jag köpte en bro här ibland, en razdatka och slaktbiprodukter från en 4x4 gasell, jag vill lägga den på en sobel. Jag kommer att ställa många dumma frågor på vägen.

Jag började med att felsöka bron. Korsen under täcket är rostiga i papperskorgen, säljaren gav 2 nya kryss, jag vill byta, och samtidigt ge upp tätningarna.

Jag letade här på forumet efter ett foto på hur det går till med en sobelbrygga. Men gaseller är en separat historia. Här är en bromsskiva under en sandwich av 2 rostiga distansbrickor. Den ena fixar drivsplines, den andra innehåller 6 dubbar för gasellhjulet. För att ta bort bromsskivan är det nödvändigt att slå ut lagren, nonsens.

I allmänhet, som jag förstår det, är det inte en riktig uppgift att byta kors utan att ta bort enheten? Började ta bort navet.Han tog bort locket och den övre distansen med slitsar, skruvade loss 5 bultar genom den andra distansen och bromsskivan, skruvade loss båda muttrarna 62, tog bort och tillsammans med låsbrickan syns lagerbanan.

Lagerfabrik, bra skick, vill inte döda. Navet kan inte tas bort. Du kan inte slå i bromsskivan, slå hjuldistansen med en slägga, den krossar, men navet tas inte bort ens en millimeter. Mellan distansen och bromsskivan går det inte ens att köra ett fäste. Finns det inga lås någonstans som fixar navet från borttagning? Värma upp eller vad ska man göra?

Som jag förstått det så finns det ett axellager i strumpan, är det värt att byta det förebyggande? Och i allmänhet, någonstans kan du titta på ett foto av hur det görs, information 0.

Min vän, ta först bort bromsoken, det finns två bultar för 19, du behöver inte hamra något mellan bromsskivan och navet, du behöver inte ens linda upp dem (6 bultar), det tas bort som en församling. Du ska ta bort navet, skruva loss 4 bultar till och ta bort tappen som navet är klätt på med lager, efter det kommer du att dra ut drevet för att byta ut korsen. Det är nödvändigt att samla där klokt, så att en gång och under lång tid. Hjullagren och oljetätningen är från bakaxeln på GAZelle.

• Tycka om
• jag gillar inte

d.j.e 22 augusti 2013

Inte bra, jag tog genast av bromsoket, jag glömde skriva. Och navet skalar inte av i någon. Där är fettet helt rostigt, tydligen har lagren på det surgjort och stått tätt. Idag ska jag försöka värma det med gas, även om det är värdelöst, lagren sitter fast med den inre ringen, du kommer att värma upp fikonen där.

Jag förstod om trunnion, jag skulle fortfarande komma till det.

Prova sedan kåpan från navet som skruvas fast med slitsar, sätt bara in stora muttrar inuti och dra åt det till navet, du ska dra av navet, glöm bara inte att skruva fast det lilla triangulära locket.

• Tycka om
• jag gillar inte

d.j.e 23 augusti 2013

Tack för rådet! Tog isär allt ikväll. Tapparna är på något sätt slagna, de longitudinella riskerna är ganska djupa, även om lagren verkar vara levande. Så jag förstår att det är problematiskt att köpa trunnions. Jag tror att den kan ta bort ett par dussin från planen, lagren är avsmalnande, de ska dras bort.

Gazelle-bilen från AvtoGAZ-anläggningen tillhör denna klass av bilar som som regel används med maximal intensitet. Dess tekniska egenskaper, i synnerhet pivotfjädringen, ger Gazelle ett brett utbud av applikationer, både för industriella behov och för personliga ändamål.

Kungsstiftet, som en del av löparutrustningen, har initialt en begränsad resurs, och när den används under belastning minskar den naturligtvis. Gör-det-själv-byte av pivoter med gaseller kommer att avsevärt minska kostnaderna för reparationer och kommer också att tillåta ägaren att återställa prestanda för sin bil så snart som möjligt.

Stången, som ger hjulets svängegenskaper i bilen, kallas kingpin, och fjädringen med axelstänger kallas kingpin.

Det ser ut som kingpin i demontering

Prototypen för upphängningen av en bil med hjälp av kingpins var enheten för en vanlig hjulvagn, som användes redan på 1800-talet och använde en axiell gångjärnsmekanism.

Pivotfjädringen förlitar sig också på egenskaperna hos en sfärisk led, som ger hjulfritt spel och navfästning, vilket gör att fordonet kan svänga inom styrbegränsningar.

Komposit framfjädring Gazelle

Huvudindikatorn på maskinens stabilitet under manövrar är de inställda tvärgående och längsgående lutningsvinklarna för varje kingpin, vilket ger bekväm rörelse.

Materialet för tillverkning av pivoter är slitstarkt härdat stål, och alla håligheter som kommer i kontakt med det är fyllda med fett.

Se i videon: ersätter pivoterna på Gasellen.

Tillämpningsområdet för pivoter i upphängningen gäller främst lastbilar och medelstora fordon, såsom Gazelle, samt terrängfordon avsedda för terrängkörning. Detta beror på kombinationen av enkelhet, tillförlitlighet och underhållbarhet i denna design.

Korrekt drift och snabbt underhåll garanterar en lång och pålitlig drift av pivoterna i bilen.

Innan du fortsätter med reparationen av upphängningen måste du se till att bytet av pivoterna på Gazelle verkligen är nödvändigt.

De första tecknen på en defekt kingpin kan vara följande symtom:

1. Utseendet av ett metalliskt ljud när man trycker på ratten.
2. Slår i ratten i fart.
3. Svårt att vrida på ratten.
4. Uttalat slitage på däckets yttre eller inre del.

Vi rekommenderar att du ser: hur man kontrollerar felfunktion i pivoterna på Gazelle.

Förekomsten av dessa manifestationer kan emellertid också orsakas av andra fel i chassit, så det är nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik för att lokalisera och klargöra graden av slitage på upphängningsdelarna.

För att vara helt säker på att kingpin i Gasellen behöver bytas behöver du:

• höj bilen med en domkraft, se till att hjulet är upphängt;
• fixera navmekanismen med bromspedalen;
• skaka hjulet i ett vertikalt plan.

Det ser ut som en sliten kingpin

Förekomsten av spel i hjulet vid svängning indikerar ett fel på kungens stift, som måste bytas ut.

För att reparera pivotupphängningen på Gazelle är det nödvändigt att förbereda följande delar och verktyg:

1. Reparationssats som innehåller alla nödvändiga delar, inklusive nya kingpins.
2. Broschare för Gazelle 25 mm, samt hållare.
3. Uppsättning av huvuden, nycklar.
4. Hjullagers avdragare.
5. CV-ledfett, förgasarrengörare och VD-40 vätska.
6. Pivot glidmedel och gänglås.

Se i videon: ersätter pivoten på Gasellen.

Det rekommenderas att byta båda kingpins på axeln som en del av samma reparation för att säkerställa att styrmekanismen fungerar identiskt under körning.

Bilens front ska hängas ut med hjälp av domkraft och domkrafter, som placeras under balken, och hjulen ska tas bort, varigenom möjligheten till reparationsarbete säkerställs.

Utseendet på pivotupphängningen

Ersättningstekniken är som följer.

1. Först måste du ta bort oljan från bron.
2. Ta bort bromsok och skiva.
3. Efter att ha skruvat loss bromsskölden måste hela drivningen demonteras som en enhet tillsammans med lagret i huset.
4. Därefter demonteras styrspetsen och oljepumpen som finns under.
5. Därefter avinstalleras svänglocket, smörjventilen och pluggen.

Demontering av pivotupphängningen

Vid demontering av monteringen är det lämpligt att bearbeta VD-40-delarna, samt använda lämpligt verktyg. Delar som är svåra att ta bort rekommenderas att värmas upp med en brännare eller blötläggas i fotogen. Själva kingpinen slås som regel ut med en hammare från botten och upp. På samma sätt demonteras den andra delen på det andra hjulet.

1. De demonterade delarna måste rengöras från damm och smuts genom att behandla dem med förrengöringsvätskor, samt en visuell inspektion av deras tillstånd. Alla delar med sprickor och uttalat slitage måste bytas ut.
2. Installationsprocessen utförs i omvänd ordning med nya komponenter.

Detaljer om pivåupphängningen vid demontering

I det här fallet måste du ta hänsyn till några funktioner:

• bussningarna på styrspindeln pressas in med hjälp av en dorn, delarna som ska installeras smörjs med fett för CV-leden;
• vid brotschning av nya bussningar är den tekniska toleransen från 0,02 till 0,053 mm, medan inriktningen måste följas strikt;
• det rekommenderas att brotscha igenom den gamla bussningen, som inte demonteras, utan lämnas i styrspindeln;
• när du installerar ett stödlager med en ståndarknapp, är det viktigt att observera monteringsanvisningarna, medan det är installerat så att ståndarelementet slår på toppen;

Se videon: hur man byter ut kingpin och installerar bussningarna i tapparna.

Vid montering är det nödvändigt att utföra en fullständig smörjning och inspektion av enheten. Därefter installeras alla delar på maskinen i omvänd ordning, olja hälls i bron och hjulen installeras.

Med förbehåll för reglerna och med denna teknik kan reparationer utföras på egen hand.

Att byta ut pivoterna på en Gazelle är således en periodisk procedur som säkerställer kontrollerbarheten och manövrerbarheten för bilen på vägen. Närvaron av ett speciellt verktyg och kunskap om teknik gör att varje ägare kan reparera sin bil på egen hand.

detsky satt byxor med remmar. Vi röker en lärobok för peteu om differentialer. Och därifrån får vi reda på att en fri differential (symmetrisk) utjämnar momenten samtidigt som summan av rotationshastigheterna bibehålls, en blockerad, det vill säga en stel förbindelse, utjämnar rotationshastigheterna med en oförutsägbar fördelning av moment. Oklar? Köp då ett öga och gå inte in i fyrhjulsdrivna fordon.

Re: detsky sat > Köp då ett öga och gå inte in i fyrhjulsdrivna fordon.

Det verkar som att Oki redan har lärt sig hur man kör fyrhjulsdrift. Eller förvirrar jag något?

Jag översätter från kompetent till begriplig.
Med en olåst differential är det som är lättare att snurra att snurra (framhjulsdrift, eftersom den inte är lastad med hjul), medan samma (inget) moment tillförs bak, kan den inte flytta bilen.
Med differentialen låst är det tydligt att båda axlarna snurrar i samma hastighet.
Och vad är standardbron - en intressant fråga, de verkade säga att bara LuAZ har en sådan front.

Och här är en tekanna fråga. När endast en bro är ansluten, betyder det att mittdifferentialen är låst? Är den fysiskt blockerad på samma sätt, av samma element som vid manuell blockering, eller av en separat krets?

Jag kommer att förtydliga frågan > Om bryggan är inaktiverad kommer centerdifferentialen att blockera onödig belastning på enheten och dess komplikation

Här finns en permanent bakhjulsdrift och en plug-in fram. Med PP inkopplad och differentialen olåst fördelas momentet över broarna i enlighet med belastningen på dem - eller hur? Och vad är nedstängningen av PP? Om den bara hakar av, så har den noll belastning, den är ensam och snurrar, som i fallet som beskrivs ovan. Det betyder att antingen är det inte bara avhakat, utan också blockerat så att hela ögonblicket går till ZP, eller så går det till ZP inte genom differentialen, utan direkt - du gissade rätt?

vi kör bakhjulsdriften ensam - den går direkt, utan några differentialer, bara genom de lägre växlarna.

En hårdkopplad främre - också utan differentialer, bara parallellt med den bakre (nåja, eller genom ett differentialspärr), kanske genom någon sorts smart-liknande styrd eller automatisk koppling (det visar sig vad som kallas 4 * 4 auto, det är efterfrågan osv.)

bilar utan diff har inga andra lägen.

Permanent fyrhjulsdrift - här Både den bakre och den främre går genom differentialen, alltså är momenten på axlarna inriktade, men hastigheterna är oförutsägbara, bara totalen är konstant.

"handikappad fram på en bil med differential" är samma superselect, politiskt sett är detta läge lika med det vanliga bakre, och hur momentet tekniskt överförs där beror på designen.

detsky sat har en plug-in brygga och ingen differential, geten har en permanent drivning med en låsbar differential.

Och var skrev jag om jeepar? Namnet där är inte heller så lätt att få till 🙂
Nu gör IMHO Jeep inte på något sätt de bästa SUV:arna. Kedjehandouts ger ingen tillförlitlighet 🙁 Vad som finns med viktfördelningen är inte heller särskilt tydligt - det kan inte vara i grunden bättre än någon motorhuvskurk. Min bil har en motor i basen, och viktfördelningen är densamma åt helvete - uppenbarligen hade jag mer på fronten.

Här är konsekvenserna av att slå framhjulet i ett dike.Två personer reste sig på ryggen (180 kg totalt). Bilen försökte inte ens räta upp sig. Så vad kan viktfördelningen på huven vara?

Psychic Ippons arbetar på Mitsubishi, deras superselect-chip är uteslutande marknadsföring, för att slå på trummorna - "och vi har det redan i alla fall! Älskare av permanent körning köper en pazher! Och älskare av bakhjulsdrift köper också en pazhera!". I verkligheten är det ingen som verkligen behöver det, särskilt med tanke på bristen på frånkoppling av den främre transmissionen från hjulen, det vill säga att den fortfarande snurrar.

Och på Toyota bryr de sig inte alls om en sådan fråga, de sätter en normal permanent enhet med lås på Kruzak, och de säljer den resulterande i flera gånger större kvantiteter.

och på delikan finns det ingen superselect, det finns i allmänhet en plug-in-brygga (det verkar som om det var ändringar med en konstant men sällan). Och på pakher sport också.

är den inte självgående? Jag vet med säkerhet att razziorna lade Pazherikovs utdelningar (för den dödade pazherens skull finns det ovanför huvudet) i Delica, den mest slop-krivorul, så att man åtminstone bara får en permanent enhet. Skin-mug-condos finns där ganska regelbundet, och superselect afftobus nafig vilade inte. Kanske bara i några väldigt väldigt tuffa alternativ.

Re: Den vanligaste delikatessen på 99:e året. Så, hans Delica har alla möjliga fyrhjulsdriftlägen, och du kan ändra dem när du är på språng, vilket faktiskt kallas en superselect.

en väldefinierad transmission kallas en superselect - en carop från en personsökare som har 1) strikt bakre 2) 4 * 4 fri differential 3) 4 * 4 blockerad. En normal caropka har varken det första eller det andra läget. Och praktiskt taget alla överföringsscheman låter dig växla när du är på språng - och ansluta bron och lås, även på den 131:a zila och getter.

> Förresten, han fastnade för idén om delica

hon är liten. Å ena sidan är moshyn säkert rolig (för eskort, liten teknisk utrustning etc. en afftobus med bra taskiga klättringsförmåga), men å andra sidan går det inte där.

Re: Den vanligaste delikatessen på 99:e året > . Så, hans Delica har alla möjliga fyrhjulsdriftlägen, och du kan ändra dem när du är på språng, vilket faktiskt kallas en superselect.
>
> superselect är en väldefinierad transmission - en pazhera caropka som har 1) strikt bakre 2) 4 * 4 fri differential 3) 4 * 4 blockerad. En normal caropka har varken det första eller det andra läget. Och praktiskt taget alla överföringsscheman låter dig växla när du är på språng - och ansluta bron och lås, även på den 131:a zila och getter.
++ Ja, jag uttryckte mig lite förvirrande. Det är fördelningen där. Alla tre lägen, plus en sänkning i vissa (jag kommer inte ihåg vilka, men bara den bakre tycks inte ha någon).

>
quoted1 > > Förresten, han fastnade för idén om Delica
>
> hon är liten. Å ena sidan är moshyn säkert rolig (för eskort, liten teknisk utrustning etc. en afftobus med bra taskiga klättringsförmåga), men å andra sidan går det inte där.
++ Varför liten? För en tankreparationsanläggning, ja. Jag är ganska lämplig för resor för att rida en grönsak eller en domare, fiske- eller jaktresor, ta barn till ett vilohem och mig själv älskad på Krim. Jag är ganska nöjd med storleken på nuvarande Mazda. Tre av oss gick på det med två övernattningar (i bilen) och fyra av oss med ett pensionat. Allt passar, du kan fortfarande få skräp. Samtidigt har min salong aldrig varit en transformator, men i Delica kan de flesta salonger snurra och snurra. Allt beror på målen och målen 🙂
>
> Anton

fyrhjulsdrivna borgerliga av vår smuts vet inte för dem den första saken - säkerhet, den andra - ekonomi, och bara - den tredje cross-country förmåga

vi kör ut på asfalten och hakar snabbt av kedjehjulen
och de är förbjudna på alla broar - och de surrar inte.
de har en annan mentalitet

Re: GAZelle 4x4 axel fråga > När jag reparerade navet tog jag bort flänsarna från båda framhjulen som överför rotation till framhjulen. Försökte röra på sig och det gick inte.Razdatkan var i läge "differential lock off", medan den främre kardanen snurrade, men den bakre inte. Det visade sig starta endast genom att flytta spaken till "differentialspärr på"-läget.
++ Förstår du innebörden av ordet "differentiell"?

> Det visar sig att jag bara körde på framaxeln, och drivningen till båda axlarna slås på av växellådan. Och med "differentiallås" menade jag rotationssättet för alla hjul i samma hastighet för att förhindra glidning. Nedväxling och uppväxling fungerar bra.
++ Du förstår allt rätt. Men teorin vore bättre att lära sig lite. Vilket läge kör du på asfalt? Med blockering eller utan? Försök i alla fall förstå hur fyrhjulsdrift fungerar. Rita alla dess delar på ett papper, titta på vilket hjul vilken väg kommer att passera i svängen. Det bör framgå varför en centrumdifferential behövs. och varför, när den är olåst, snurrar bron som är lättare.

> Ska det vara så här, eller är det något fel på dispensern?
++ Allt är korrekt. Men teorin är bättre att lära sig i förväg 🙂
>

Re: GAZELLE 4x4 fråga om broar > > När jag reparerade navet tog jag bort flänsarna från båda framhjulen som överför rotation till framhjulen. Försökte röra på sig och det gick inte. Razdatkan var i läge "differential lock off", medan den främre kardanen snurrade, men den bakre inte. Det visade sig starta endast genom att flytta spaken till "differentialspärr på"-läget.
> ++ Förstår du innebörden av ordet "differentiell"?
>> +++ Differential - en mekanism som gör att hjulen kan rotera med olika hastigheter a la svängar

quoted1 > > Det visar sig att jag bara gick på framaxeln, och drivningen till båda axlarna slås på av razdatka. Och med "differentiallås" menade jag rotationssättet för alla hjul i samma hastighet för att förhindra glidning. Nedväxling och uppväxling fungerar bra.
> ++ Du förstår allt rätt. Men teorin vore bättre att lära sig lite. Vilket läge kör du på asfalt? Med blockering eller utan? Försök i alla fall förstå hur fyrhjulsdrift fungerar. Rita alla dess delar på ett papper, titta på vilket hjul vilken väg kommer att passera i svängen. Det bör framgå varför en centrumdifferential behövs. och varför, när den är olåst, snurrar bron som är lättare.
> > +++ Jag håller med om att teorin är ganska svag med mig. Tack för tipset - jag ska försöka reda ut det på det här sättet. Jag kör på asfalt med låset urkopplat och högsta växel. Jag använder den polerade under manövrar för att inte bränna kopplingen, utan för att långsamt manövrera (till exempel på gården eller vid parkering etc.) och på vintern i början av rörelsen för att värma upp broarna i låga hastigheter .
quoted1 > > Så det borde vara, eller med razdatkoy något fel?
> ++ Okej. Men teorin är bättre att lära sig i förväg 🙂
> >
> >+++ Tack för dina svar. Ursäkta om det inte stämmer.

En 4x4 växellåda för en gasell är en enhet som fördelar vridmoment från motorn till andra drivmekanismer som också ökar antalet växlar i transmissionen.

Transferväska 4x4 för gasell

Växellådan är en enhet som fördelar vridmoment från motorn till andra drivmekanismer som också ökar antalet växlar i transmissionen.

Enheten är en integrerad del av fyrhjulsdrivna fordon. De första transportanalogerna dök upp först i början av förra seklet. De var endast avsedda i racingtävlingar på motorväg och terräng, och de såg ut som en personbil. Dåtidens allmänhet ansåg utvecklingen bara vara bortskämd. Efter en rad manipulationer producerades ett överföringsväska som utför uppgifterna för moderna analoger.

Baserat på metoden för kraftfördelning mellan axlarna är 4x4-överföringsväskan för vår tids gasell mångsidig:

• Med en mellanaxeldrivning av differentialtyp som inte ger möjlighet till tvångsavstängning av en av drivaxlarna.Bilar med en liknande låda kännetecknas av den konstanta driften av framaxeln. Om det är nödvändigt att öka passagen växlar mittdifferentialerna till forcerad blockering.
• Med en mittdrev av differentialtyp, som ger möjlighet till tvångsavstängning av den främre drivaxeln. På grund av användningen av en enda huvudväxel har denna typ vunnit sådan popularitet.
• Med mellanaxeldrift av blockerande typ med manuellt frånkopplad andra drivaxel eller med hjälp av automatik när hjulen slirar. Bilar med en liknande låda vid körning på ett hårt underlag möjliggör inaktivering av framaxeln. Detta tillstånd hjälper till att spara bränsle och minska däckslitaget.
• Med drivna axlar av felinriktad typ. Det finns ingen mellanaxel. Huvudfördelar: kompakthet, ljudlöshet, hög effektivitet.

4x4-växellådan ansvarar för fördelningen av krafter på fordonets alla drivaxlar. Dess ytterligare tillämpning är start och stopp av den drivande framaxeln. I grund och botten kännetecknas denna typ av gasell av en tvåstegsväxellåda. Hans arbete påverkar utväxlingsförhållandet, som ett resultat fördubblas antalet växlar.

När du startar en direkt växellåda till en 4x4 gasell introduceras den första raden av utväxlingsförhållanden, och vid sänkning, den andra. Denna faktor bestämmer bilens passage under en mängd olika vägförhållanden.

Längdåkningsgasellen kännetecknas av en design som blockerar möjligheten till nedväxling när framaxeln är inkopplad. En anordning av denna typ gör bakaxeln okänslig för stora vridmomentöverbelastningar.

Överföringslåda enhet 4x4 för Gazelle

4x4-överföringsväskan för en gasell kännetecknas av följande huvudkomponenter:

• drivaxel;
• bakaxelns drivaxel;
• framaxel drivaxel;
• centrumdifferential;
• en anordning som blockerar mittdifferentialen;
• växel- eller kedjetransmission;
• nedväxling.

Vridmoment, som den huvudsakliga verkande kraften, passerar från överföringshuset från växellådan genom drivaxeln. Mittdifferentialen ansvarar för fördelningen av vridmomentet mellan axlarna. Det orsakar i sin tur rotation vid hastigheter med olika vinkelvärden.

En mängd olika centerdifferentialer för en 4x4 gasell inkluderar två typer:

• symmetrisk, som kännetecknar den enhetliga fördelningen av vridmoment;
• asymmetrisk, vilket kännetecknar ett annat förhållande av vridmomentfördelning.

För att styvt koppla ihop fram- och bakaxeln tillhandahölls ett differentialspärr för 4x4-gasellen.

Kedjedriftens uppgift är att överföra vridmoment till framaxeln, som inkluderar växlar och drivkedjor.. Det händer att växeln ersätts av en kedja. Och fyrhjulsdriften med en automatiskt ansluten typ av överföringsväska har formen av en konisk växel.

Nedväxling tilldelas rollen att öka vridmomentet vid terrängkörning. Här är designen på planetväxellådan lånad.

Rörelse på deformerbar jord innebär vanligtvis inte cirkulation av parasitisk kraft, eftersom värdet på den totala komponenten av rörelsemotståndskraften är anständigt, och vidhäftningskraften hos hjulen till den stödjande ytan är obetydlig.

4x4-överföringsväskan för en gasell kännetecknas av en regimoperation:

Ytterligare lägen styrs av differentialen.

1. Dess upplåsning med tillståndet för den medföljande överväxeln. Vridmomentfördelningen är i form av förhållandet 1:2.
2. Blockering med tillståndet för den medföljande uppväxlingen. Fördelningen av vridmoment beror på hjulens grepp och underlag.
3. Lås upp med nedväxlingsskick. Fördelningen av vridmoment representeras av ett förhållande på 1:2.
4. Blockering med nedväxlingstillstånd. Fördelningen av vridmoment utförs beroende på greppet på däcken med beläggningen. Fram- och bakaxelns funktion kännetecknas oupplösligt. Detta läge har den högsta graden av öppenhet.

Eftersom Du är inte inloggad. Att komma in.

Eftersom Ämnet är arkiverat.

kommer inte att minska (åtminstone inte så mycket som förväntat). ¶

Leoparden kom ikapp gasellen och åt den!
-Vad, tillsammans med passagerarna?

Ett certifierat lastbilskonverteringsföretag kommer att tillverka och installera en gräsmatta baserad bärgningsbil.

Jag byter koppling på utländska och inhemska bilar. Lagerbyte. Felsökning, .
Pris: 1 800 rubel.

Ett brett utbud av hydraulpumpar och hydraulmotorer i alla serierAxialkolvhydraulikmotor Splinesaxel, omvänd rotation.
Pris: 1 000 rubel.

Jag gör tankning och reparation av bilkonditionerare.
Pris: 1 500 rubel.

Reparation av bakaxelns växellåda GAZelle kräver exakta justeringar och det är tillrådligt att utföra det i specialiserade tjänster. Om du är säker på dina förmågor, så ger vi särskilt för dig steg-för-steg-instruktioner för justering av bakaxelväxellådan på GAZelle-bilar. Innan du påbörjar reparationer, läs om enheten för gasellens bakaxelväxellåda.

Efter att ha tagit bort växellådan fortsätter vi att demontera den efter att ha klämt fast den i ett skruvstäd. Vi skruvar loss bultarna som håller fast låsplattorna och tar bort dem.

Det är värt att markera lagerlocken för att inte förvirra de platser där de ska installeras i framtiden. Skruva loss bultarna med en 14-nyckel, ta bort kåporna.

Vi tar också bort justermuttrarna och de yttre lagerbanorna på rullagren.

Inspektera lagren med avseende på användbarhet, markera de yttre lagerbanorna på varje.

Kontrollera spelet i axelaxlarnas kugghjul, det bör inte överstiga 0,5 mm, annars måste differentiallådan bytas ut. Ta bort lagret och skruva loss planetväxeln.

Vi slår ut satelliternas axel och drar ut den.

Från växellådans hölje tar vi ut drivaxeln med en växel och en mjuk metalldrift, slår ut den inre ringen på rullagret. Vi byter ut justerhylsan mot en ny.

Ta bort justerringen.

Använd en stans för att slå ut de yttre lagerbanorna.

Vi tvättar alla detaljer, inspekterar. Delar måste bytas ut om de har chips, sprickor, skal. Vi polerar graderna med sandpapper.

Låt oss sedan börja montera. Om alla delar är lika, så byter vi bara distanshylsan och packboxen. Om något ändrades på huvudparet, byter vi också distansbrickan, vi väljer den enligt storleken som anges på den nya axeln. Vi installerar en ny ring och trycker in lagrets inre bana.

Vi installerar en ny distanshylsa på axeln och lägger den i växellådans hölje. Vi installerar en ny tätning. Vi sätter på flänsen, dra åt den med en ny mutter.

Vi monterar differentialen, sätter den på plats. Om glapp hittades i sidoväxlarna kommer det att behövas fler förtjockade brickor. Skruva på locken.

Vi gör en speciell nyckel för justering.

Låt oss börja justera. Vi lindar muttern på sidan av det drivna växeln tills gapet försvinner. Vi mäter det med en skivstång.

Efter att ha dragit åt den andra muttern, dra åt ytterligare 1-2 tänder. Med den första muttern justerar vi gapet 0,08-0,13 mm. Dra åt båda muttrarna tills avståndet ökar till 0,2 mm.

Vi vrider växeln för hand och kontrollerar spelet - det ska vara likadant i olika positioner. Vi monterar låsplattorna och fäster med bultar. Differentialen måste bytas ut om spelet inte är detsamma.