Peugeot 3008 DIY reparation

Jag kom ihåg en sak till. Omedelbart efter 20 tusen km körning började spår av olja dyka upp på ventilkåpan, mer och mer. Jag bytte ut ventilkåpans packning, men det räckte för 8-10 tusen km, sedan "drack" det igen och ännu mer. Återförsäljarens råd är att byta ut ventilkåpan, eftersom de på dessa maskiner förmodligen är från fabriken med ett tekniskt fel. Som ett resultat ändrade jag det inte, utan bytte ut packningen igen (den ingick i servicesatsen för att byta ut kamkedjan).

Till alla respekterade dromovod, hej!

Har inte skrivit något på ett tag, hoppas du har tråkigt.

Efter att ha bytt ut turbinen och reparerat insprutningspumpen hände följande:

Vakuumpumpen gick sönder (den som tog begagnad). Vid utbyte mot en ny blev servicearbetarna förvånade över att ventilerna var igensatta till noll, domen är alla samma ghouls från Renissance, som inte bytte oljefiltret. Ersatte, mindes dem med ett vänligt ord.

Insprutningspumpen började gå sönder, jag kom till MadPistons, de där killarna som restaurerade både insprutningspumpen och turbinen, rengjorde motorn förra gången. De bytte den till en annan restaurerad, det visar sig att de hade den förstfödde som reparerades.

Insprutningspumpen gick sönder - orsaken är inte klar, uppenbarligen en liten resurs och hur tur, att döma av logiken, är detta en bränslepump, 95-98 Lukoil, Gazprom, ibland Rosneft tankade alltid. Ny 25-27 tr.

Det faktum att insprutningspumpen slutar visste, förstod, men vägrade tro, AS SO CARL, CARL bränslepump. hur kunde han. Men nej, jag skulle kunna, som vår utan dopning. )))

Bilen rörde sig inte, gas i golvet och ingen dynamik. Sedan började något vissla, skramla. Jag gick till min hyllade renässanstjänst, som ligger i Moskvas köpcentrum på Kashirka.

Hej alla! Och de elaka kritikerna av PSA-märket också. Jag ser fram emot kommentarer om att bilen ramlade med nöje, speciellt om den är konstruktiv (vad som ska bytas ut, var och hur).

Peugeot 308 har sina brister och nackdelar, så låt oss ta en närmare titt på hur de är i den här bilen. Peugeot 308 är en liten klassbil tillverkad […]

Byta termostaten på en Peugeot 308 bil Det kanske svåraste där jag var tvungen att byta termostaten är i Peugeot 308, eftersom den ligger där i […]

När du behöver byta de tysta blocken på de främre spakarna Det finns flera tecken som gör att du enkelt kan förstå att arbetet med dessa tysta block är trasigt. Vid manövrering (i olika riktningar) [...]

Listan över arbeten för att byta ut katalysatorn till Peugeot För att byta ut Peugeot-katalysatorn måste du utföra följande steg: Stäng av syresensorerna Koppla bort katalysatorn från ljuddämparens botten. Skruva loss […]

Kontrollera spolmotorns funktionsfel Det finns funktionsfel som leder till att du måste byta spolarmotorn för Peugeot, men det finns andra problem i samband med haveri av denna […]

Det är ingen hemlighet att bytet av spisens kylare i Peugeot och i andra bilar börjar ta itu med uppkomsten av kallt väder, när det blir nödvändigt att värma upp […]

Att ta bort och installera dörrbeklädnaden på en Peugeot-bil kan bero på vissa funktionsfel, till exempel: Fel i dörrlåset. Dörröppnaren har misslyckats. Ersättning […]

Timing Peugeot 308 - funktioner för drift och byte av magnetventilen av faser Gasdistributionssystemet för alla fordon är utformat för snabb tillförsel av bränsle […]

Byta en kulled på en Peugeot Jag vill berätta hur man byter en kulled på en Peugeot 308, 408, 3008 och Tipi Partner, deras främre fjädring är väldigt lika, […]

Kamkedjespännare - byte på Peugeot 308, 408 och 3008 bilar med EP6-motorer, samt en turboladdad motor För att byta ut kedjespännaren, […]

Denna Peugeot 3008 var tvungen att lossas från en bärgningsbil direkt på en hiss på grund av ett trasigt hjul.

Det visade sig att kulleden dragits ut ur styrsnäckan (visas med röda pilar). Detta hände på grund av att när kulleden byttes ut i en icke-kärntjänst skruvades den in "för hand" och inte "kontras". Tog ur drevet ur lådan. Under körningen gick bilen sönder ett hjul. Mirakulöst nog var det ingen olycka.

På motorer - alla sår som är inneboende i EP6. Vi skrev mycket om det, du kan läsa det här och här. Om du upplever ökad oljeförbrukning - om det här. Som regel är ökad oljeförbrukning förknippad med en liten resurs av ventilskaftstätningar. Om din bil har börjat "äta upp" olja är det bättre att byta ventilskaftstätningarna innan oljan som brinner ut i cylindrarna förstör katalysatorn och täcker avgasventilerna. Detta kan göras utan att ta bort cylinderhuvudet. Du kan se en kort video om detta, som vi gjort speciellt för dig.

Jag skulle också vilja lägga till några ord om Peugeot 3008 med EP6DT turbomotor. Sådana bilar bör inte köpas av hemmafruar som älskar en lugn körstil. Turbomotorn kräver att dess "hästar" ofta får fritt spelrum, den behöver periodvis "ge gas" från hjärtat. Annars blir motorn snabbt igensatt av tjäravlagringar, ventilerna blir täckta med sot.
Du kan också notera svagheten hos tätningarna på dörrarna. De läcker ofta.

18 december 2017

1) jämförde motorrummet för bensin och diesel.

Skillnaden ligger i placeringen av luftfiltret. På en diesel finns kåpan i fri sikt och du kan enkelt byta filtret själv. I bensin, filterhuset vid skiljeväggen -

I diesel - närmare näsan. Är det verkligen lätt att ta bort kåpan (det verkar bara skruvarna)?

2) var är kabinfiltret och hur byter man det själv? Det skulle vara trevligt med ett fotoreportage osv.

3) hur man tar bort batteriet - jag förstod inte riktigt (om det är urladdat och du måste ta hem det för laddning).

Snarare insåg jag att det inte är lätt att göra det här, eftersom. och det finns några element ovanpå batteriet, och på sidan (i slutet), om du tittar på batteriet från nosen på bilen.

Dessutom började OD skrämma. att om du själv tar bort batteriet så kan vissa fabriksinställningar etc. flyga av. Därför är det bättre att inte skjuta det själv och ringa en bärgningsbil - ta bilen till tjänsten på grund av batteriet. Det är detta som är onormalt.

Finns det verkligen en sådan risk?

Inlägget har redigerats av igorkzn: 18 december 2017 – 12:54

Dessutom började OD skrämma. att om du själv tar bort batteriet så kan vissa fabriksinställningar etc. flyga av. Därför är det bättre att inte skjuta det själv och ringa en bärgningsbil - ta bilen till tjänsten på grund av batteriet. Det är detta som är onormalt.

Finns det verkligen en sådan risk?

Jag tror att "fabriksinställningarna" inte kommer att kunna flyga av när strömmen stängs av. Speciellt "fabriksinställningarna".))

Var sitter bränslefiltret på en diesel? Kanske har någon redan ändrat sig?

igorkzn , Igor, om det finns någon fråga är det inte nödvändigt att skapa ett separat ämne för det. Det finns ett ämne om motorer, skriv där.

18 december 2017

här har jag både om att ta bort batteriet, och om att byta kupéfiltret. det är mer intressant.

här har jag både om att ta bort batteriet, och om att byta kupéfiltret. det är mer intressant.

Salonnik-kampanj som i den gamla 308x, under huven, till vänster om motorn, bakom mattan.

18 december 2017

Salonnik-kampanj som i den gamla 308x, under huven, till vänster om motorn, bakom mattan

Jag läste ämnet om 308 - hur det förändras där. Är det lätt eller kör du helt själv?

Jag läste ämnet om 308 - hur det förändras där. Är det lätt eller kör du helt själv?

Det är lätt att byta på japaner, men här är det nödvändigt att lyfta huvtätningen och ta bort ljudisoleringen av motorrummet.

Det är lätt att byta på japaner, men här är det nödvändigt att lyfta huvtätningen och ta bort ljudisoleringen av motorrummet.
Det kan inte vara så svårt att byta filter.Fedya kommer att fråga OD imorgon.

Det kan inte vara så svårt att byta filter.Fedya kommer att fråga OD imorgon.

- placering av kabinfiltret och dess ersättningsalgoritm

– Texten till IC-kontraktet Maximum

- auto-tilt speglar vid backning

- som en bonus - ett försök att ta reda på utgåvan av återförsäljarens diagnostiska program.

På vägen övervakar jag noggrant kylvätskan))

Grizzly sa den 18 december 2017 - 21:23:

Så jag sammanfattar
- GU firmware på Allur
- placering av kabinfiltret och dess ersättningsalgoritm
– Texten till IC-kontraktet Maximum
- auto-tilt speglar vid backning
- som en bonus - ett försök att ta reda på utgåvan av återförsäljarens diagnostiska program.
På vägen övervakar jag noggrant kylvätskan))
Som allt.

Och firmwaren på GU ändras? Är uppgraderingen gratis eller måste du betala?
Inlägget har redigerats av antoshka32161: 18 december 2017 – 20:29

antoshka32161 , ja, du, som potentiell ägare av SCM - gratis, resten - a) på OD mot en avgift, b) via Internet, om allt går bra, gratis. c) Om det inte passar bra är OD mycket betalt.

- auto-tilt speglar vid backning

Vad är det för fel på speglar? Denna funktion fungerar för mig, genom menyn kan du slå på och av den

Hur ofta behöver du uppdatera? Dyrt förfarande?

Tja, hur ofta - beror på frekvensen av uppdateringar. Jag ska klargöra kostnaden.

Det finns även återkallbara - de syr gratis. Det gäller inte bara GU, utan även BSI och andra.

- auto-tilt speglar vid backning
Men är inte det?

18 december 2017

Inlägget har redigerats av igorkzn: 18 december 2017 – 20:41

Tja, hur ofta - beror på frekvensen av uppdateringar. Jag ska klargöra kostnaden.

Det finns även återkallbara - de syr gratis. Det gäller inte bara GU, utan även BSI och andra.

Var kan man följa uppdateringen, på Peugeots hemsida?

18 december 2017

fråga också om att ta bort batteriet och om något kommer att flyga av i inställningarna, som du inte kan återställa själv senare? Och vad måste tas bort först för att ytterligare ta bort själva batteriet?

Fransmännen har försvunnit ämnet fyrhjulsdrift för alltid. För dem var en 4 × 4 bil obegriplig tidigare och förblir så till denna dag.

Intelligensen i det bräckliga Europa, och i synnerhet Frankrike, kan inte förstå innebörden av fyrhjulsdrift. De förstår inte och kommer sannolikt inte att förstå varför det är nödvändigt att köra en bil som ror alla fyra på asfalt eller en platt grusväg. Det är trots allt en överbetalning först vid bilköp, sedan när den servas, sköts och repareras. Inte rationellt! Dyr!

Men när den traditionella idén om en fyrhjulsdriven bil förändrades och det blev klart att inte bara en ram-SUV eller en executive sedan kan vara fyrhjulsdriven, utan också en praktisk, något upphöjd över vägen (dvs. markfrigång) bil med enkel hantering, alla de som i sin arsenal det inte fanns någon fyrhjulsdrift insåg sitt misstag. Särskilt efter att en social ordning dök upp för sådana maskiner, som följaktligen ökade efterfrågan och uppmärksamhet.

Det franska märket Peugeot hade inte heller fyrhjulsdrift, tillsammans med Citroen med anknytning till PSA-företaget. Men vågen av ökat intresse för lätta SUV (Sport Utility Vehicle) crossovers fick fransmännen att tänka till ... Eftersom det var extremt dyrt för fransmännen att bygga ett fyrhjulsdrivet chassi på egen hand uppstod idén att involvera partners i detta företag. Valet föll på Mitsubishi – de kan mycket om riktig terräng, terrängförmåga och en kompetent fyrhjulsdriven transmission. Det var dock omöjligt att förstöra Europa med svåra stadsjeepar av formatet Pajero, Pajero Sport, L200. Och PSA förstod detta. Som ett resultat tog fransmännen den mediokra Outlander XL som grund, och sedan den uppriktigt sagt misslyckade ASX, vilket gjorde dem till deras Peugeot 4007 och Citroen C-Crosser, och även Peugeot 4008 respektive Citroen C4 Aircross.

Sluta! Men en betydande del av Europa vill ha en crossover och drömmer samtidigt inte alltid om fyrhjulsdrift. De vill bara ha en mångsidig bil med lite högre tak och lite högre markfrigång. Fyrhjulsdrift är inte alls ett obligatoriskt attribut på deras lista över önskemål. Fransmännen är ganska kapabla att tillverka en sådan bil på egen hand, särskilt eftersom de innerst inne vet att deras partners stadsjeepar inte är mästerverk. Det var då receptet kom upp. Ta en medelstor personbil från det befintliga modellsortimentet och gör en monodriven SUV baserad på den.

Peugeot 3008 crossover skapades på plattformen för 308 halvkombi - den har samma kraftstruktur i karossen, samma motorer och, förutom hybridversionen, bara framhjulsdrift, som en halvkombi. Det är anmärkningsvärt att endast Peugeot beslutat om en sådan bil inom ramen för oro."Citroen" gjorde ingenting av detta slag och lämnade bara analoger av japanska bilar i crossover-lägret. Även om, med tillkomsten av Citroen DS4, plockade märkets marknadsförare upp fräckheten och meddelade att detta också var en crossover.
3008:an är fransk på nästan alla sätt. I "Peugeot" gjordes den uteslutande på egen hand. Bara utseendet på bilen visade sig inte vara franskt, även om fransmännen också målade den. Men fransmännen är annorlunda, fortfarande från det gamla teamet av designers, som kom med en överdriven mun, som så småningom gick över till stötfångarna på alla Peugeot-modeller. Nu har sabotaget mot Peugeot stoppats och ett team av designers från broderliga Citroen har skickats för att rädda företaget, som med sin skicklighet har återfört märket till sin forna stil och estetik. Därför finns det hopp om att den kommande omstylade Peugeot 3008 ska bli mer harmonisk och balanserad.

Interiören i 3008 är gjord med fransk elegans och tysk kvalitet. Instrumentpanel - en fest för ögat! Visiret som rinner in i mittkonsolen är ett passande tillägg! Fasade ventilationsdeflektorer i mitten - en fortsättning på stilen! Ledstången för främre passageraren på mittkonsolen är en skicklig utföringsform av design och praktiska funktioner i en person! All denna skönhet är gjord av kvalitetsmaterial och även perfekt monterad. Och hur sitter du i kupén på Peugeot 3008! Vackra stolar med en gedigen uppsättning justeringar och exemplarisk ergonomi ökar tydligt graden av njutning av att äga en bil. Alla kontroller finns till hands. Den manuella växelspaken är särskilt bekvämt installerad.

Och om du inte står stilla och kör... Att finjustera chassit och köregenskaperna har alltid varit Peugeots styrka. Franska ingenjörer vet hur man ser till att bilen inte skakar på ojämnheter och trivs med hantering på jämn trottoar! Bilar med turboladdad motor (1,6l 150hk) är som standard utrustade med Dynamic Rolling Control. Tack vare det fungerar stötdämparna i ett bekvämt läge på en rak linje, och i hörn, med hjälp av ett listigt system av ventiler och hydraulcylindrar, blir de styvare. Jämförelsevis finjusterad styrning! 3008-standarden följer föraren! Maskinen är alltid lydig och förutsägbar.

För ett så spänt chassi är en lika peppig turbomotor idealisk. Detta är samma motor tillverkad av Peugeot-Citroen, BMW. Tillsammans med en turbin finns en 1600 cc-motor. 150 krafter av denna enhet är alltid tillräckligt med en marginal. Tyvärr, sådana bördiga tekniska egenskaper påverkade motorns resurs. De första årens bilar skrämdes av obetydligheten av den körda milen innan tvångsreparationen. Nyare bilar såg outtröttliga ut mot sin bakgrund, men i själva verket lyste de inte heller med tillförlitlighet, som en liknande aspirerad 1,6l (120 hk). Dessutom blir denna motor med varje ny modell av företaget en djupare och djupare del av PSA:s historia. Alla de senaste modellerna av företaget har utan misslyckande denna motor - utmärkt i prestanda och uppenbarligen inte problemfri i verkligheten och i drift.

Överraskande nog är 3008, trots sin framhjulsdrivna karaktär, faktiskt en crossover och inte bara en personbil! Till och med monodrivchassit på 3008:e, beroende av en intelligent förare och närvaron av Grip Control-systemet, som oberoende styr elektroniken, beroende på det valda läget ("standard", "snö", "smuts", "sand" ”), kan bilen bestiga en hal landsväg med varierande topografi.

Startpriset för Peugeot 3008 i Ryssland är 799 000 rubel. Det här är en bil med stämningsfull, 120 hästkrafters bensin 1,6 och femväxlad mekanik i basen Access. Intressant nog finns det även för grundversionen en 1,6-dieselmotor (112 hk). Den billigaste 3008 med en sådan motor kostar redan 939 000 rubel. Nästa version av Active i hierarkin uppskattas till minst 834 000 rubel. En bil i samma konfiguration, men med en 1,6 turbo (150 hk) kostar 934 000 rubel.

Det är märkligt att tilläggsavgiften för en kopia med ett Aisin automatgevär är noll. Den säljs även för samma 934 000 som en bil med mekanik. Den bästa Allure-utrustningen för alla Peugeot-bilar höjer priset på crossover till minst 1 064 000 rubel.Det är priser för bilar i fasta konfigurationer, utan metalllack och alla möjliga tillval.

Crossover-lägret är extremt stort! Och 3008 har många rivaler. Men Peugeot kan bara jämföras fullt ut med framhjulsdrivna versioner av konkurrenter. Även om det också finns en hel del av dem.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti är den första crossovern av det tjeckiska märket. Volkswagen Tiguan togs som grund för Yeti. I Ryssland finns Yeti i både enkelhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna versioner. Till crossovern föreslås flera 1,2 bensinmotorer (105 hk); 1,4 (122 hk) och 1,8 (152 hk - endast med fyrhjulsdrift).

2. VW Tiguan. Den kompakta crossovern Volkswagen Tiguan av den första generationen debuterade i slutet av 2007. Och 2011 genomgick produktionsmodellen omstyling, under vilken bilen bytte ansikte. Motorer för Tiguan är typiska för Volkswagen: bensin - 1.4TSI (122 hk eller 150 hk) och 2.0TSI (170 hk eller 200 hk), samt diesel 2.0 l. (140 hk). Med den svagaste motorn är Tiguan framhjulsdriven.

Introduktion
Åtgärder i akuta situationer
Dagliga kontroller och felsökning
Fordonsdrift på vintern
Rid hundra
Handbok för drift och underhåll av fordon
Varningar och säkerhetsföreskrifter vid arbete på ett fordon
Grundläggande verktyg, mätinstrument och metoder för att arbeta med dem
Den mekaniska delen av bensinmotorer
Mekanisk del av dieselmotorer
Kylsystem
Smörjsystem
Försörjningssystem
Motorledningssystem
Insug och avgassystem
Motor elektrisk utrustning
Koppling
Överföring
Drivaxlar
Suspension
Bromssystem
Styrning
Kropp
Passiv säkerhet
Luftkonditioneringssystem
Elektrisk utrustning och kopplingsscheman
Ordbok