Peugeot 301 DIY reparation

Idag hittade jag ett litet problem. Bakgrundsbelysningen på justeringsrattarna för lufttillförseln, fläktmotorn och temperaturen har försvunnit. Men inte helt, utan till vänster, till höger, kurbel reg. temperaturen är markerad. Jag tror att en av de två glödlamporna som ger denna bakgrundsbelysning brände ut.

För mig är frågan hur man demonterar den nedre delen av mittkonsolen för att komma till belysningskällan.

På bilden finns kurbel med bakgrundsbelysningen påslagen, där allt är i sin ordning. Jag vill inte gå till tjänsten på grund av varje glödlampa.

I beskrivningen om belysning av instrumentvågar finns inget annat än en datorvåg.

Äntligen avslutade min saga med byte av vindrutan, på grund av icke-fungerande uppvärmda torkare.

Som återförsäljaren fick reda på var orsaken att tråden gick av på grund av ett chip.

Jag sökte till CASCO, utan bryggor, de bearbetade snabbt allt, tog riktningen för OD. Sedan NG semester, i slutet av januari ringde de - glaset levererades. Jag körde iväg bilen, en bil var klar på en dag, men det var mycket jobb - den stod i 3 dagar på OD. Och i värme.

I allmänhet fungerar allt - varma borstar rengör perfekt.

I fredags körde jag runt i stan utan bilköer – jag satte rekord i konsumtion.

Vad kan jag säga. Ett år har gått, bilen behagar, går bra, bromsar bra. Kabinen är varm, men det finns en egenhet, luftkanalen träffar höger fotled med en varm ström, men om du riktar luftflödet korrekt, är allt bra. För vilket jag blev kär i den här bilen värms den snabbt upp. Om överbord, cirka 20 grader, värms det upp på 8 minuter och varm luft kommer ut.

Det finns också obehagliga egenskaper, bakrutan är täckt av snö, den smälter och all denna slurry samlas i utrymmet mellan glaset och huven, som ett resultat, när frosten fångar det hela fryser och knarrar obehagligt under körning.

Om fel. Enheten visade sig fungera, de bytte ut släpvagnen på bromspedalen.

De kunde inte avsluta uppvärmningen av torkarna - de måste tas in i kallt väder. Kombinera med ett oljebyte.

Torkare ska hittas normala, deshman från Auchan zadubel.

Jag bytte skor vid första snön, samtidigt som jag köpte hjul.

Förbrukningen för prover och med uppvärmning på morgonen har vuxit lite - 9,6l visar.

Låt oss på egen hand försöka byta ut säkringen och glödlamporna i fram- och bakljusen.

Säkring

När du först stöter på problemet med att byta en säkring, letar du först efter säkringsdosan. I Peugeot 301 sitter den i motorrummet bredvid batteriet. Vi trycker på spärrarna på locket, under vilka säkringarna är dolda, tar bort det och tittar inuti. Där ser vi som vanligt säkringar av olika kraft, och de är olika i storlek. Om en stor säkring, även om den är svår, kan tas bort helt enkelt för hand, så är en liten det inte. Du måste leta efter en liten tång eller pincett.Dessutom lämnar många biltillverkare ett diagram på insidan av säkringsboxens lock där du kan bestämma vilken elektrisk krets säkringen är ansvarig för varje säkring. I Peugeot 301 finns det inget sådant schema på omslaget, det måste finnas i bruksanvisningen.

strålkastare

Om allt är i sin ordning med säkringarna, och till exempel glödlampan i strålkastaren inte lyser, så är nästa steg att kontrollera och byta ut glödlampan. Det är lätt att ta sig till strålkastarnas glödlampor. Det är bara nödvändigt att ta bort gummipluggen från baksidan av strålkastaren från motorrummet. Detta öppnar ett hål för åtkomst till lamporna. Storleken på hålet, vid första anblicken, är normal, handen passerar fritt in i det.

Det enklaste sättet lyckades jag ta bort blinkerslampan. Det är ganska lätt att ta bort från sitt fäste i strålkastarenheten. Svårigheter orsakades av demonteringen av halvljushalogenlampan. Jag kunde inte bestämma för hand metoden för att fästa lampan vid beröring, men det finns inget sätt att titta in utan att ta bort hela strålkastaren. Jag använde till och med tjänsterna från en onlinekonsult från en av märkets salonger, men han hjälpte mig inte mycket. Till slut tog jag ändå bort lampan, men kliade mig lite i handen på de vassa plastkanterna av hålet i strålkastarenheten. Det visar sig att lampan bara sitter tätt i sin sockel och du behöver bara dra i den med ansträngning. Men att göra det är obekvämt. Halvljuslampan måste dock bytas sällan, så vi kommer att anta att denna uppgift är ganska genomförbar.

Baklyktor

Om det behövs kan du inte klara dig utan ett verktyg för att byta ut lampan i bakljuset. För att göra detta måste du ta bort och demontera hela strålkastaren. Men om du har en stjärnskruvmejsel och en tång är detta inga problem. Efter att ha tagit bort flera spärrar på bålfodret och tagit bort själva fodret kan du komma nära baksidan av lampan och koppla bort kontakten med kablar för att ansluta den. Skruva sedan loss den enda spärren som fäster lampan. Genom att dra hela lampan mot dig, samtidigt som du flyttar bilen bakåt, kommer hela blocket ut ur styrningarna och förblir i dina händer. Med hjälp av en stjärnskruvmejsel skruvas skruvarna som håller fast den bakre kåpan loss, som försiktigt separeras från lyktan för att inte skada tätningen. Alla lampor sitter kvar på baksidan och tas helt enkelt bort. Det är enkelt att montera lampan och sätta den på plats genom att utföra alla operationer i omvänd ordning.

Att byta lampa och säkring i Peugeot 301 är alltså möjligt, men ganska besvärligt. Om du inte har ditt eget verktyg, och du inte anser att det är användbart för dig själv att ta reda på strålkastarna och säkringsdiagrammet, är det bättre för specialister att byta lampor och säkringar i din bil. Men om bensinstationen är långt borta eller dyr för dig, kommer en "händig" kollega att hjälpa dig att göra det på en halvtimme och förmodligen en halv liter.

Idag ska vi lära oss hur man byter bromsbelägg fram i Peugeot 301 och Citroen C-Elysee bilar. Bytet utförs på fältet där hela processen visas steg för steg, så att du kan upprepa allt själv. Verktyget som används visas i början av videon.

Detta visas inte i videon, men innan du byter ut det är det bättre att ta bort locket från bromsvätskebehållaren och smörja styrningarna med ett speciellt fett som säljs i bilaffärer.

Bytet är inte svårt, det tar inte mycket tid, som du kan se, författaren gjorde det på 3 minuter, utan att räkna bort borttagningen och installationen av hjulet.

Video som ersätter bromsbelägg fram i Peugeot 301 och Citroen C-Elysee:

Detta är inte i videon, men glöm inte förebyggande procedurer, som smörjning av styrningarna, anti-knarrfett. Kontrollera även skicket på ditt bromssystem, hur bromsskivorna, slangarna, bromsoken känns.

En av våra stationers specialiseringar är kvalitetsreparationen av Peugeot 301. Våra biltjänster har ett specialiserat verktyg för reparation av Peugeot 301. Det finns förbrukningsvaror, oljor och vätskor som behövs för planerat underhåll.Inom ett par timmar kommer vi från huvudlagret att ta med alla reservdelar för reparation av Peugeot 301.

Innan vi påbörjar reparationen av Peugeot 301 kommer vi att göra gratis diagnostik fjädring, motor eller el (gratis diagnostik vid reparation på våra bensinstationer). Vi rekommenderar inte gör-det-själv reparationer av Peugeot 301. Alla måste göra sitt jobb. Du måste anförtro reparationen av din bil till dem som gör det varje dag.

Reparationskostnad för Peugeot 301:

Rutinunderhåll och underhåll av Peugeot 301 rekommenderas att utföras var 7-10 tusen km. springa. Detta inkluderar byte av motorolja, oljefilter, luftfilter och kabinfilter. När vi utför planerat arbete kommer vi att göra en gratis diagnos av alla komponenter i bilen och göra en lista med rekommendationer.

Var 60 tusen km. körsträcka, vi rekommenderar att byta kamremmen med rullar, och om motorn är kedja, är det bättre att byta ut kedjan var 120 tusen km. Det är bättre att byta ljus var 40 tusen kilometer på bensinmotorer och 100 tusen kilometer. körsträcka på en dieselmotor. På Peugeot 301-modeller med adaptiv gasreglage rekommenderas att rengöra och anpassa gasreglaget var 60:e tusen km.

De mest kända problemen och felen i Peugeot 301:
– försurning av bromsokkolvar med efterföljande ojämnt slitage av dynor och skivor;
- misslyckad design av bränslefiltret - bilen rycker, stannar, troit;
- knarrande i bilens interiör i samband med plast av låg kvalitet - dimensionering med anti-knarrande material;
- ett problem med lådan - ett tidigt fel i lager och tätningar på ingående axel;
- i vanliga kylradiatorer, läcka vid kopplingen till sidodelen;
- en stram ratt - ett problem med bilens servostyrning - ett skott eller utbyte, enligt diagnosresultatet.

Graden av slitage på Peugeot 301 navlagret kan endast bestämmas under diagnostik.

Garanti på alla reparationsarbeten Peugeot 301 - 6 månader.

Det är ingen hemlighet för Peugeot 301-föraren att indikatorn på instrumentbrädan "Check-Engene" är en felsignal från Peugeot. I normalt tillstånd bör denna ikon tändas när tändningen slås på, i detta ögonblick börjar kontrollen av alla Peugeot 301-system, i en servicebar bil slocknar indikatorn efter några sekunder.

Om något är fel med Peugeot 301 slocknar inte "Check-Engene" eller så tänds den igen efter ett tag. Den kan också blinka, vilket tydligt indikerar ett allvarligt fel. Denna indikator kommer inte att berätta för Peugeot-ägaren exakt vad problemet är, han uppmärksammar det faktum att Peugeot 301-motordiagnostik krävs.

Eftersom alla utländska bilar, inte exklusive Peugeot 301, är hårt knutna till elektronik, Ett stort antal sensorer övervakar bilens funktion. Därför är diagnosen för Peugeot 301-motorn i stort sett en kontroll av maskinens viktigaste enhet, med undantag för fjädringen, som kontrolleras mekaniskt.

Det finns ett stort antal specialiserad utrustning för att diagnostisera Peugeot 301-motorn. Det finns kompakta och ganska mångsidiga skannrar som inte bara proffs har råd med. Men det finns tillfällen då vanliga bärbara skannrar inte upptäcker funktionsfel i driften av Peugeot 301-motorn, då måste diagnostik utföras uteslutande av licensierad programvara och en Peugeot-skanner.

Peugeot diagnostisk skanner visar:

• Gasspjällets öppningsvärde i procent;
• Motorvarvtal i rpm;
• Peugeot 301 motortemperatur;
• Spänning i nätverket ombord Peugeot 301;
• Temperaturen på luften som dras in i motorn;
• Peugeot 301 tändningstid;
• Injektorns bränsleinsprutningstid. Visas i millisekunder;
• Peugeot 301 luftflödessensoravläsningar;
• Motorbelastning;
• Peugeot 301 syresensoravläsningar;

Innan du diagnostiserar Peugeot 301-motorn bör du lyssna på den; i sitt normala tillstånd fungerar den tyst, monotont och håller hastigheten tryggt.När du trycker på gaspedalen, den smidigt, utan ryck, tar fart, utan främmande ljud. Avgasröret är nästan osynligt. Dessutom, i en normal Peugeot 301-motor, kan det inte finnas en ökad förbrukning av bränsle och andra vätskor.

1. För att diagnostisera Peugeot 301-motorn inspekteras först och främst motorrummet visuellt. På en servicebar motor bör det inte finnas några fläckar av tekniska vätskor, vare sig det är olja, kylvätska, bromsvätska. I allmänhet är det viktigt att regelbundet rengöra Peugeot 301-motorn från damm, sand, smuts, detta är nödvändigt inte bara för estetik, utan också för normal värmeavledning!

2. Kontroll av nivån och konditionen på oljan i Peugeot 301-motorn, det andra teststeget. För att göra detta måste du dra ut oljestickan, samt titta på oljan genom att skruva av påfyllningslocket. Om oljan är svart, och ännu värre svart och tjock, så indikerar detta att oljan har bytts under en lång tid.

Om det finns en vit emulsion på påfyllningslocket eller om oljan är synlig skummande, kan det tyda på att vatten eller kylvätska har kommit in i oljan.

3. Kontrollera tändstift Peugeot 301. Ta bort alla tändstift från motorn, de kan kontrolleras ett och ett. De måste vara torra. Om ljusen är täckta med ett litet lager av gulaktig eller ljusbrunt sot, bör du inte oroa dig, sådan sot är ett ganska normalt och acceptabelt fenomen, det påverkar inte arbetet.

Om det finns spår av flytande olja på Peugeot 301-ljusen, måste kolvringarna eller ventilskaftstätningarna troligen bytas ut. Svart sot indikerar en återberikad bränsleblandning. Anledningen är felaktig funktion av Peugeots bränslesystem, eller ett för igensatt luftfilter. Huvudsymptomet kommer att vara ökad bränsleförbrukning.

Röd plack på Peugeot 301-ljus bildas på grund av lågkvalitativ bensin, som innehåller en stor mängd metallpartiklar (till exempel mangan, vilket ökar oktantalet i bränslet). En sådan plack leder ström bra, vilket innebär att med ett betydande lager av denna plack kommer strömmen att flyta genom den utan att bilda en gnista.

4. Peugeot 301 tändspole misslyckas inte ofta, oftast sker detta på grund av hög ålder, isoleringen är skadad och en kortslutning uppstår. Det är bättre att byta spolar i enlighet med körsträcka enligt bestämmelserna. Men ibland orsakas ett haveri av dåliga ljus eller trasiga högspänningsledningar. För att kontrollera Peugeot-spolen måste den tas bort.

Efter borttagning måste du se till att isoleringen är intakt, det ska inte finnas svarta fläckar eller sprickor. Därefter bör en multimeter sätta igång, om spolen är utbränd, kommer enheten att visa det maximala möjliga värdet. Kontrollera inte Peugeot 301-spolen med den gammaldags metoden för närvaron av en gnista mellan ljusen och metalldelen av bilen. Denna metod äger rum i gamla bilar, medan på Peugeot 301, på grund av sådana manipulationer, kan inte bara spolen, utan också hela bilens elektriska komponenter brinna ut.

5. Är det möjligt att diagnostisera ett motorfel genom röken från Peugeot 301-avgasröret? Ett avgassystem kan berätta mycket om en motors skick. Från en tjänlig bil under den varma årstiden ska tjock eller blågrå rök inte synas alls.

Om vit rök är synlig kan detta tyda på en bränd packning eller läckage i kylsystemet Peugeot 301. Om röken är svart är det i bästa fall problem på grund av en överanrikad bränsleblandning. I värsta fall - problem med kolvgruppen.

Om röken har en blåaktig nyans, indikerar detta att Peugeot 301-motorn förbrukar olja. I bästa fall kommer ventilskaftstätningarna att behöva bytas ut, i värsta fall kommer kolvgruppen att behöva repareras. Allt detta slagg täpper till och minskar livslängden för Peugeot 301-katalysatorn, som inte klarar av reningen av sådana föroreningar.

6. Diagnostik av Peugeot 301-motorn genom ljud. Ljud är en lucka, det är vad teorin om mekanik säger. Det finns luckor i nästan alla rörliga leder. Denna lilla lucka innehåller en oljefilm som hindrar delarna från att röra vid varandra.Men med tiden expanderar gapet, oljefilmen kan inte längre fördelas jämnt, friktion av Peugeot 301-motordelar uppstår, vilket resulterar i att mycket intensivt slitage börjar.

Varje nod i Peugeot 301-motorn kännetecknas av ett specifikt ljud:

• Ett högt, frekvent ljud som hörs vid alla motorvarvtal indikerar behovet av att justera ventilerna;
• En jämn knackning, som inte beror på hastigheten, orsakas av ventilfördelningsmekanismen, vilket indikerar slitaget på dess element;
• En distinkt kort knackning, som ökar vid högre hastigheter, varnar för den nära förestående änden av vevstakeslagret.

Detta är bara en liten del av de möjliga ljuden till följd av vissa fel. Varje Peugeot-förare måste komma ihåg ljudet från en normalt fungerande motor för att snabbt kunna reagera på eventuella förändringar i den.

7. Diagnostik av Peugeot 301 motorkylsystem. Med korrekt drift av kylsystemet och tillräcklig värmeavledning, efter start av motorn, cirkulerar vätskan endast i en liten cirkel genom spisens kylare, vilket bidrar till snabb uppvärmning av både själva motorn och Peugeot 301 interiör i kylan säsong.

När den normala driftstemperaturen för Peugeot 301-motorn uppnås (ca 60-80 grader) öppnar ventilen något till en stor cirkel, d.v.s. vätskan rinner delvis in i kylaren, där den avger värme genom den. Om ett kritiskt märke på 100 grader nås öppnas Peugeot 301-termostaten fullt ut och hela volymen vätska passerar genom kylaren.

Samtidigt slås kylarfläkten Peugeot 301 på, den bidrar till en bättre blåsning av varmluft mellan kylarcellerna. Överhettning kan skada motorn och kräva kostsamma reparationer.

8. Typiska fel i Peugeot 301 kylsystem. Om fläkten inte fungerar när den kritiska temperaturen uppnås, är det först och främst nödvändigt att kontrollera säkringen, sedan undersöks själva Peugeot 301-fläkten och integriteten hos ledningarna till den. Men problemet kan visa sig vara mer globalt, temperatursensorn (termostaten) kan ha misslyckats.

Funktionen för Peugeot 301-termostaten kontrolleras enligt följande: motorn är förvärmd, en hand appliceras på termostatens botten, om den är varm, fungerar den.

Mer allvarliga problem kan uppstå: pumpen misslyckas, Peugeot 301-kylaren läcker eller blir igensatt, ventilen i påfyllningslocket går sönder. Om problem uppstod efter att kylvätskan bytts ut, är det troligtvis luftlåset som är skyldigt.

Medan jag pratade med chefen för bensinstationen lyfte de anställda upp Peugeot 301 på hissen och började inspektera den med passion. Men inget "brott" hittades.

Designen, säger de, skiljer sig inte mycket från Peugeot 207 eller Citroen C3, vars uppgraderade plattform används av Peugeot 208 och 301. MacPherson fram, bakbalk.

Vissa förvånar att de bara orsakades av trumbromsar - hälsningar från förr. Å andra sidan är den också billigare att underhålla, eftersom bromsbelägg går mycket längre i trummor. Och bromskraften (redan enligt min erfarenhet) räcker för bilen.

Plötsligt uppstod en fråga om de främre bromsskivorna, de har redan märkbar utveckling, som om gamla belägg installerades på nya skivor. Det är ännu inte klart vad som orsakade detta, låt oss vänta på den slutliga diagnostiken av maskinen, på vilken vi definitivt kommer att köra den innan vi slutför testet. Det är väldigt intressant hur löparkläderna klarade vintern.

Och huvudnyansen är den fullständiga bristen på ljudisolering. Botten är ren (naturligtvis, galvaniserad och målad) metall, bara på ett ställe finns en värmesköld. Men kablarna i växellådans backstage, som passerar direkt ovanför avgasröret, berövas en värmesköld, vilket senare kan påverka deras hållbarhet.
I övrigt finns inga frågor om avstängningen. Både MacPherson och PSA-balken har enligt reparatörerna visat sig mycket väl på våra vägar.De är pålitliga och har lågt underhåll. Se bara till att byta axiallager i tid.

Till motorn finns det inga frågor alls, enligt mekanikerna. De känner den här dieseln väl och har inga klagomål på den. Även utan rabatter på vårt dieselbränsle.

Jag lämnade bensinstationen redan under ganska gillande epitet av anställda som frågade priset på bilen. Deras dom var otvetydig – du kan ta det. Gör bara en "shumka" direkt, bra, de vet också hur.

Du kan hitta resten av dagboksanteckningarna i vårt test vid Peugeot 301-taggen. I nästa del, som på grund av vissa omständigheter släpps om två veckor, pratar vi om hantering. Vilka andra ämnen att ta upp som jag inte har uppmärksammat tillräckligt? Det är inte mycket tid kvar, lämna dina frågor och önskemål i kommentarerna.

På denna motor är dräneringshålet försänkt i sumpen, ett gram gruvdrift återstår, jag lekte med en spruta med ett gummirör för att dränera maximalt, om detta inte görs blir den nya oljan direkt svart efter påfyllning.

Sedan när blev oljefiltret ett luftfilter? ? Att hålla den i händerna och se att den är i olja, kalla den då luftig? ? supermästare

Samtidigt är det nödvändigt att kasta av batteriet. Jag undrar varför det inte blev kort

En ny avtappningspluggspackning kostar ett hryvniatal. Originalet är lättare att köpa och oroa dig inte för att tappa det i en hink

För att jag inte ska smeta in fingrarna i olja tar jag plasthandskar gratis i snabbköpet. När jag väl tappade en bricka mellan bulten och vevhuset visade det sig behövas för att inte bulten ska fastna i vevhuset.

Topplocket öppnas efter att korken skruvas loss, för att inte floppa mycket.

Instruktionsbeskrivning
Samtidigt tänds eller slocknar temperaturskalans slag i följd på luftkonditioneringsapparatens display. Slå på luftkonditioneringen med motsvarande knapp; motsvarande strömbrytare tänds. Backväxeln bör endast läggas i när fordonet står stilla och motorn går på tomgång.

Manuellt läge med sekventiell fot på bromspedalen växling. Den programmerade hastighetsparametern kan kort överskrida den programmerade hastigheten. Samtidigt kommer vindrutespolaren att slås på under en viss tid, och omedelbart efter det kommer torkaren att slås på.

Växlingssystem för vänster och höger körriktningsvisare för att varna för en förändring av fordonets riktning. Det pyrotekniska bältesförsträckarsystemet fungerar bara när tändningen är på. De bakre vänster och höger sätena är utrustade med ett separat trepunkts infällbart säkerhetsbälte med kraftbegränsare.

Hur tar man bort batteriet på vår Peugeot 301/Citroen C-elysee?
Som de sa i skolan, detta är ett problem med en asterisk)) Då ser du allt själv)
Jag skapade speciellt ett sådant namn för denna post i BZ så att den kan nås via sökmotorer! Jag är säker på att någon kommer att finna den här artikeln användbar.
Så.

1. Ta bort terminalerna
Klämmor är förvånansvärt lätta att ta bort! För att stänga av "+" måste du dra upp kanten på det röda locket. Minuspolen skruvas loss med en 8-nyckel.

2. Ta bort styrenheten
Den är placerad till höger om batteriet och stör borttagningen.
Först och främst drar vi upp plasthöljet på kontrollern och lägger det åt sidan.
Sedan, snubblande lite, drar vi också upp själva handkontrollen - den sitter på 2 spärrar, som borde ge efter för kraft och hoppa ut. Det går 3 ledningsflätor till kontrollern, så vi tar den försiktigt åt sidan så att den inte stör att ta bort batteriet.

3. Letar du efter ett knepigt slott
Det verkar som att du nu kan ta batteriet och lyfta upp det, men det var inte där ...
Den hålls av en osynlig spärr! För att låsa upp den måste du bända den underifrån med ett finger och trycka på knappen på sidan med det andra. Och i detta läge drar du plastspärren upp till stopp.

4. Vi tar ut batteriet
Luta den åt vänster och dra upp den. Det är inte särskilt bekvämt att göra detta - det står långt borta i motorrummet, du måste vila ditt knä mot den "känsliga" plaststötfångaren! Och handtaget på själva batteriet är lite tunt.

Installation av batteriet görs i omvänd ordning.

Således, om du har erfarenhet, är det inget komplicerat. Men första gången spenderade jag 2 timmar på det här fallet. Så gör PEUGEOT-tillverkaren allt möjligt för att deras bilar inte ska servas av ägarna själva. Om detta är bra eller dåligt kan diskuteras, men faktum är faktum 🙂

Låt oss på egen hand försöka byta ut säkringen och glödlamporna i fram- och bakljusen.

Säkring

När du först stöter på problemet med att byta en säkring, letar du först efter säkringsdosan. I Peugeot 301 sitter den i motorrummet bredvid batteriet. Vi trycker på spärrarna på locket, under vilka säkringarna är dolda, tar bort det och tittar inuti. Där ser vi som vanligt säkringar av olika kraft, och de är olika i storlek. Om en stor säkring, även om den är svår, kan tas bort helt enkelt för hand, så är en liten det inte. Du måste leta efter en liten tång eller pincett. Dessutom lämnar många biltillverkare ett diagram på insidan av säkringsboxens lock där du kan bestämma vilken elektrisk krets säkringen är ansvarig för varje säkring. I Peugeot 301 finns det inget sådant schema på omslaget, det måste finnas i bruksanvisningen.

strålkastare

Om allt är i sin ordning med säkringarna, och till exempel glödlampan i strålkastaren inte lyser, så är nästa steg att kontrollera och byta ut glödlampan. Det är lätt att ta sig till strålkastarnas glödlampor. Det är bara nödvändigt att ta bort gummipluggen från baksidan av strålkastaren från motorrummet. Detta öppnar ett hål för åtkomst till lamporna. Storleken på hålet, vid första anblicken, är normal, handen passerar fritt in i det.

Det enklaste sättet lyckades jag ta bort blinkerslampan. Det är ganska lätt att ta bort från sitt fäste i strålkastarenheten. Svårigheter orsakades av demonteringen av halvljushalogenlampan. Jag kunde inte bestämma metoden för att fästa lampan vid beröring med min hand, men det finns inget sätt att titta in utan att ta bort hela strålkastaren. Jag använde till och med tjänsterna från en onlinekonsult från en av märkets salonger, men han hjälpte mig inte mycket. Till slut tog jag ändå bort lampan, men kliade mig lite i handen på de vassa plastkanterna av hålet i strålkastarenheten. Det visar sig att lampan bara sitter tätt i sin sockel och du behöver bara dra i den med ansträngning. Men att göra det är obekvämt. Halvljuslampan måste dock bytas sällan, så vi kommer att anta att denna uppgift är ganska genomförbar.

Baklyktor

Om det behövs kan du inte klara dig utan ett verktyg för att byta ut lampan i bakljuset. För att göra detta måste du ta bort och demontera hela strålkastaren. Men om du har en stjärnskruvmejsel och en tång är detta inga problem. Efter att ha tagit bort flera spärrar på bålfodret och tagit bort själva fodret, kan du komma nära baksidan av lampan och koppla bort kontakten med kablar för att ansluta den. Skruva sedan loss den enda spärren som fäster lampan. Genom att dra hela lampan mot dig, samtidigt som du flyttar bilen bakåt, kommer hela blocket ut ur styrningarna och förblir i dina händer. Med hjälp av en stjärnskruvmejsel skruvas skruvarna som håller fast bakstycket bort, som försiktigt separeras från lyktan för att inte skada tätningen. Alla lampor sitter kvar på baksidan och tas helt enkelt bort. Det är enkelt att montera lampan och sätta den på plats genom att utföra alla operationer i omvänd ordning.

Att byta lampa och säkring i Peugeot 301 är alltså möjligt, men ganska besvärligt. Om du inte har ditt eget verktyg, och du inte anser att det är användbart för dig själv att ta reda på strålkastarna och säkringsdiagrammet, är det bättre för specialister att byta lampor och säkringar i din bil. Men om bensinstationen är långt borta eller dyr för dig, kommer en "händig" kollega att hjälpa dig att göra det på en halvtimme och förmodligen en halv liter.

Peugeot 301 e-böcker för bilister gratis

Reparations-, drift- och underhållsmanual Peugeot 301 LADDA NER

291 MB
(Reparationsmanual Peugeot 301 full version)

Reparationsmanual Peugeot 301 på bilder LADDA NER

128 MB
(Reparation av Peugeot 301 på bilder)

Peugeot 301 reparationshemligheter LADDA NER

132 MB
(detaljerad beskrivning av Peugeot 301 reparationsfunktioner)

Detaljerat kopplingsschema Peugeot 301 LADDA NER

88 MB
( kopplingsschema Peugeot 301 )

Reservdelskatalog Peugeot 301 LADDA NER

36 MB
(Peugeot 301 Katalog över delar och monteringsenheter)

Peugeot 301 motor reparation manual LADDA NER

53 MB
(gör-det-själv Peugeot 301 motorreparation på bilder)

Reparationshandbok för Peugeot 301 transmission LADDA NER

154 MB
(gör-det-själv-reparation av växellåda och differential Peugeot 301 på bilder)

Felkoder Peugeot 301 LADDA NER

50 MB
( självdiagnos Peugeot 301 injektor felkoder )

Multimedia Tuning Guide Peugeot 301 LADDA NER

51 MB
(gör-det-själv trimma Peugeot 301 med bilder)

Peugeot 301 är en av de mest ekonomiska och stora sedanerna i B-klassen. Bilen, i jämförelse med andra modeller av bilar av franska märken, kännetecknas av tillgänglighet, längdåkningsförmåga, komfort och manövrerbarhet. Dess främsta fördel kan kallas låg bränsleförbrukning, vilket gör fordonet mer lönsamt och effektivt i segmentet.

Om du är ägare till Peugeot 301 måste reparationen av detta fordon utföras hos oss. För det första har vi specialiserat oss på detta område sedan 2005 och har redan skaffat oss ett gott rykte. För det andra är kostnaden för tjänster i vårt företag den mest rättvisa och ekonomiska, i jämförelse med konkurrerande företag. För det tredje kommer bilservicepersonal att reparera Peugeot 301 strikt i enlighet med tillverkarnas normer och standarder.

Vi kommer att förse kunden med högkvalitativ diagnostik av sedanen, återupptagandet av arbetet för elektrikern, växellådan, motorn, vi kommer att göra ett pålitligt byte av luftfilter, kylvätska, tändstiftsolja etc. Du kommer säkert att bli överraskad av ett lojalt pris som kommer att bidra till en fördelaktig användning av vårt företags tjänster.

I sin verksamhet använder bilservicespecialister modern utrustning och de senaste verktygen som gör att de kan utföra arbete av vilken komplexitet som helst.

Peugeot 301, vars reparation kommer att utföras av våra proffs, kommer att tjäna dig under lång tid utan en antydan till brott.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 (Citroen Sea-Elise / Peugeot 301). Reparationsmanual, bruksanvisning. Modeller sedan 2012 utrustade med bensin- och dieselmotorer

Motortyp: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Cylindervolym: 1,2 / 1,6 / 1,6D l.
Kraft: 72/92/115 l. Med

Den här guiden kan vara en underbar present till en bilist. När allt kommer omkring är det inte för inte som de säger att en bok är den bästa presenten, och om den också hjälper en bilist vid reparation, underhåll och drift av sin bil, kan du vara säker på användbarheten och relevansen av din gåva.

Läs också:  Gör-det-själv reparation av slipankare

Åtgärder i akuta situationer
Dagliga kontroller och felsökning
Fordonsdrift på vintern
En tur till bensinstationen
Instruktioner för användning och underhåll
Förbrukningsmaterial för underhåll
Varningar och säkerhetsföreskrifter vid arbete på ett fordon
Grundläggande verktyg, mätinstrument och metoder för att arbeta med dem
Bensinmotorer
Dieselmotorer DV6DTED och DV6DTED M
Strömförsörjning och motorstyrningssystem
Smörjsystem
Kylsystem
Insug och avgassystem
Koppling
Överföring
Drivaxlar
Chassi
Bromssystem
Styrning
Kropp
Passiv säkerhet och stöldskyddssystem
Värme, ventilation och luftkonditioneringssystem
Motor elektrisk utrustning
Bilens elektriska utrustning och elektriska system
kopplingsscheman
Ordbok

• Ett fel på körriktningsvisaren (vänster eller höger) indikeras genom att motsvarande blinkers blinkar snabbt på instrumentpanelen.
• Vrid lamphållaren moturs ⅛ av ett varv och ta bort den.
• Ta bort lampan och byt ut den. Återinstallation utförs i omvänd ordning.
• Lampor med gula glödlampor (används i körriktningsvisare och sidorepeater) bör bytas ut mot glödlampor med liknande tekniska parametrar och glödlampor av samma färg.
• Vid återmontering, stäng försiktigt skyddskåpan för att säkerställa att strålkastaren är tät.

• Ta bort skyddskåpan genom att dra i spärrfliken. Koppla loss kabelnätskontakten från lampan.
• Böj spärren åt sidan för att frigöra lampan. Ta bort lampan och byt ut den.
• Återinstallation utförs i omvänd ordning.

• Ta bort skyddskåpan genom att dra i spärrfliken.
• Koppla loss kabelnätskontakten från lampan i riktning uppåt.
• Ta bort lampan och byt ut den. Återinstallation utförs i omvänd ordning.

• Ta bort lamphållaren genom att trycka på flikarna på spärren först på ena sidan och sedan på den andra.
• Ta bort lampan och byt ut den.
• Återinstallation utförs i omvänd ordning.

• För att komma åt en defekt dimljus, använd hålet under stötfångaren. Vid behov, skruva loss skruvarna och ta bort pluggen helt. Vrid lamphållaren ett kvarts varv moturs och ta bort den.
• Koppla bort den elektriska kontakten från lampan.
• Ta bort lampan och byt ut den. Återinstallation utförs i omvänd ordning. Om du har svårt att byta dessa glödlampor kan du också kontakta en Citroën/Peugeot-återförsäljare eller en kvalificerad verkstad.

• Bänd bort repeatern med en skruvmejsel, för in den i mitten mellan den och kroppens yta.
• Använd en skruvmejsel som en spak, ta bort repeaterenheten. Koppla bort ledningskontakten från repeatern.
• Byt ut modulen.
• Återinstallation utförs i omvänd ordning. Repeterenheten kan köpas från en Citroën/Peugeot-återförsäljare eller en fackverkstad.

Andra böcker om reparation och underhåll av Peugeot-bilar:

Din återkoppling: *
Observera: HTML stöds inte! Använd vanlig text.

Video (klicka för att spela).

Ange koden som visas på bilden: *

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85