Peugeot 307 gör-det-själv växellåda reparation

Bilkoncernen Peugeot är en av de största franska och europeiska biltillverkarna, en del av Peugeot-Citroenkoncernen. Peugeots historia började för mer än ett och ett halvt sekel sedan. De första Peugeot-bilarna monterades 1892. Sedan 70-talet av 1900-talet har Peugeots bilar konsekvent rankats bland de tre bästa europeiska bilarna av året. Peugeot har specialiserat sig på tillverkning av billiga, men moderna stadsbilar. Varumärket Peugeot är ganska välkänt i Ryssland. Till sina bilar använder Peugeot både automatiska växellådor av egen design och utveckling av företag som specialiserat sig på deras produktion: Aisin, Jatko, ZF.

Peugeot 308 med automatlåda

Peugeot 206 och 308 bilar var utrustade med fyrväxlad automatisk växellåda AL4 från föreningen Peugeot-Citroen. Denna automatiska växellåda har tillverkats sedan 1999 och är designad för framhjulsdrivna fordon med motorer upp till 2 liter. AL4, i en mängd olika modifikationer, används fortfarande på ett brett utbud av fordon från en mängd olika tillverkare. AL4 är en ganska framgångsrik och oberoende utveckling av franska ingenjörer. Det var hon som gjorde det möjligt att popularisera automatiska växellådor i Europas vidsträckta.

Den svagaste punkten hos AL4 är dess kylsystem. AL4:s kylsystem använder en värmeväxlare och själva transmissionen arbetar konstant vid extrema temperaturer. På sommaren och i bilköer överhettas automatlådan Peugeot 206, elektrikern och ventilhuset lider av detta. Efter en körning på 80 000 blir problemet mycket relevant och kräver bilägarens uppmärksamhet.

Video (klicka för att spela).

Om AL4 inte överhettas fungerar den nästan för evigt. Men om den utsätts för drift vid för låg eller omvänt hög temperatur - förvänta dig problem. Sådana problem bärs av en sådan anordning i kylsystemet.

Automatisk växellåda AL4 för Peugeot 206 och 308

Värmeväxlaren är också mycket känslig för oljans renhet. Smuts täpper till dess insida, och själva rören och värmeväxlaren slutar helt enkelt att kyla transmissionen.

Själva värmeväxlaren är inte alls billig, och du kan helt enkelt tröttna på ständiga rengöringsprocedurer. Därför är det första Peugeot 206-ägaren gör med dessa automatiska växellådor att byta värmeväxlaren till en radiator med en fläkt och alla nödvändiga sensorer. Och kylaren kan sättas och förstärkas.

Oljefiltret är av engångstyp, och experter rekommenderar att du byter det tillsammans med oljan så ofta som möjligt. Det finns siffror från 20 000 till 60 000 kilometer. Vissa hävdar till och med att det inte kan ändras. Det är faktiskt möjligt, men först efter 200 000 kilometer, tillsammans med oljan, kommer det också att vara nödvändigt att byta lådan. Reparation av automatisk växellåda Peugeot 308 och 206 i detta fall kommer inte längre att vara relevant.

Reparationssatser beställs vanligtvis original, och de passar alla bilar med denna växellåda. Tillsammans med dem, under eventuell reparation eller i händelse av att ett av paketen släpps, ändras alla friktionskopplingar. De beställer ofta en uppsättning kolvar. Deras gummibeläggning i dessa lådor dör ganska snabbt.

När det gäller el är den automatiska växellådan Peugeot 206 ledande när det gäller att ersätta magnettrycksregulatorn. Det är tillrådligt att byta dem med alla ingrepp i lådan, de fungerar i ett för laddat läge och håller inte länge.

Det skadar inte heller att byta bussningar. Om de redan är utslitna kommer solenoiderna att dö en efter en. Bussningar - en viktig del av den automatiska växellådan, fungerar som tätningar. Om de slits ut börjar de läcka tryck. Som ett resultat öppnar den elektroniska styrenheten alla ventiler i ventilkroppen till fullo och driver en enorm mängd olja genom den. Vilket i sin tur sliter på alla insidor av ventilkroppen med resterna av lådans mekanismer och skräp.Pumpen arbetar med maximal belastning, solenoiderna håller på att dö och kopplingarna brinner framför våra ögon. Det är bättre att byta bussningarna till icke-original, från Sonnaks, de håller längre.

Hydraulblocket under sådana förhållanden byts mycket ofta. Han gillar inte överhettning och smutsig olja. Vid överhettning kan metallen i hydraulblocket leda och detta kommer att innebära att den behöver bytas ut. Att reparera en skadad blir dyrare än att beställa en ny.

Om kopplingarna är utbrända byts de endast som ett set. Om minst ett paket brinner ut kommer det att mätta all olja och sedan resten av kopplingarna, vilket också oundvikligen kommer att brinna ut.

Hydraulblock, automatisk växellåda AL4

Teflonringar beställs mer sällan - för förare som älskade att halka.

Om lådan åkte på bränd olja beställs ett bromsband.

Packboxen och pumptätningarna misslyckas lite mer sällan. Vanligtvis indikerar våta tätningar en trött vridmomentomvandlare.

Järn flyger sällan och rör huvudsakligen det andra hastighetskopplingspaketet.

Mycket gamla bilar kan behöva byta ut den bakre planetväxeln och bakkåpan. Denna automatiska växellåda är mycket enkel och lätt att reparera.

Peugeot 406-bilar var utrustade med en fyrväxlad automatisk växellåda 4HP20 tillverkad av ZF. Denna transmission har använts för ett stort antal framhjulsdrivna fordon runt om i världen med motorer på upp till tre liter. Denna transmission är huvudalternativet till AL4 för avancerade fordon.

Automatisk Peugeot 406 - mycket, mycket pålitlig. Det största antalet förfrågningar om reparation är relaterade till Peugeot 406 automatisk växellåda med byte av trötta tätningselement, packningar och tätningar. Tillverkaren hävdar att oljan i automatväxellådan Peugeot 406 är konstruerad för en livslängd på tio år, och filtret behöver inte bytas heller. Och det här är en av få automatväxlar där tillverkaren inte fuskar, och bilen kan verkligen köra sina tio år innan en större översyn utan att byta olja.

Gummerade kolvar, oljetätningar och pumpmanschetter är de vanligaste reservdelarna till Peugeot 406 automatväxellåda.

Vanligtvis når alla transmissioner tjänsten med en trött momentomvandlare. Tillsammans med det går oljepumpen sönder.

För järn är en av de svaga punkterna drivväxelns bromsokslager. Relevant för förare som gillar att "pressa ur" bilen.

På den elektriska sidan - en ventilkropp igensatt med smuts och spån. Solenoider kan leva i cirka åtta år.

Ökad bränsleförbrukning tyder ofta på slitage på momentomvandlarens koppling. Om du inte uppmärksammar detta, kommer snart en liten olägenhet att förvandlas till en kedja av problem och kostsamma reparationer.

Det enda som faktiskt kan döda den här lådan i förväg är aggressiv körning. Inte snabb, men aggressiv. Jämn acceleration upp till 240 km/h på motorvägen är inte alls skrämmande. Men gasen till golvet vid varje trafikljus och vid varje tillfälle, och sedan bromsen - det här är skrämmande för vilken låda som helst.

Peugeot 307 och 407 bilar var utrustade med sexväxlad automatisk TF80SC från Aisin. Denna transmission har förbättrats sedan 2001 och är designad för bilar med motorstorlekar upp till 4 liter. I sig själv är denna automatiska växellåda helt enkelt lysande.

Ventilhus TF80SC för Peugeot 307 och 407

Ingenjörer kunde passa in den i motorrummet och ta en plats motsvarande en manuell växellåda. Vad ingenjörer kunde spela för en framgångsrik layout och viktfördelning av motorn. Denna transmission är nära 100 % effektiv och växlar snabbt och smidigt för maximal bränsleekonomi och accelerationsprestanda. Samtidigt förblir växlingarna smidiga, nästan omärkliga, och tillförlitligheten förblir på nivån med de gamla oförstörbara automatiska växellådorna. Tillkomsten av denna automatiska växellåda förde tillbaka hydrauliska växellådor i drift och gjorde dem konkurrenskraftiga igen, vilket pressade ut fashionabla robotväxellådor.

SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.

Peugeot 407 reparation av automatisk växellåda inkluderar vanligtvis reparation av momentomvandlare.Detta är den enda verkligt svaga punkten med dessa automatiska växellådor. Som alla sexväxlade och mer. Han jobbar för hårt. Och denna automatiska växellåda använder fortfarande föråldrade friktionsbelägg, inte lager. Det är sant att inställningarna för denna automatiska växellåda inte använder vridmomentomvandlarens låsning lika aktivt som de moderna motsvarigheterna till denna automatiska växellåda, vilket förlänger dess livslängd.

Reparation av Peugeot 307 automatväxellåda är vanligtvis nödvändig om automatväxellådan har körts en tid i smutsig och bränd olja.

Ventilkroppen, som är den andra svaga punkten i denna låda, lider mycket av det. Oljan är vanligtvis förorenad bara från momentomvandlaren, så dessa problem är nära relaterade.

Precis som alla automatiska växellådor är Peugeots produkter mycket komplexa maskiner. Att reparera dem med egna händer kräver erfarenhet, kunskap, nödvändiga verktyg och utrustning. Men på AL4-växellådan, till exempel, lärde sig många europeiska mästare att reparera automatiska växellådor.