DIY däckreparationsverktyg

I detalj: en enhet för att reparera däck med dina egna händer från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

Ett av de vanligaste hjulproblemen som uppstår under körning av en bil är punkteringar och skärsår. De leder till det faktum att driften av det skadade hjulet är omöjligt. Men sådana problem är relativt lätta att eliminera genom att reparera den resulterande skadan.

Metoden för att återförsegla ett hjul beror på typen av däck. På bilar används nu tubeless och chamber. Men på grund av det faktum att det andra alternativet är föråldrat och används mindre och mindre, kommer vi inte att överväga metoder för att reparera kammardäck.

Men här är det värt att notera att innan du väljer en återställningsmetod bör du se till att däcket är slanglöst. Det enklaste sättet att ta reda på det är förstås genom att ta isär hjulet. Men det finns andra tecken som inte kräver någon demontering. Det finns bara två av dem:

Märkning. Information tillämpas på alla däck, vilket inkluderar dimensionsparametrar, design och funktionsegenskaper, såväl som dess typ. Om du tittar på markeringarna hittar du ordet "slanglös" - det betyder att däcket är slanglöst. Kammaren en är betecknad som "rörtyp". I vissa fall används inte ord för beteckning, utan bokstavsindex - för en tublös är det "T", och för en kammare är det "TT".
Nippel. Om märkningen har raderats, eller typbeteckningen inte hittas, kan du noggrant undersöka bröstvårtan. I ett slanglöst däck är ventilen inte hög och har en fläns vid basen, vilket säkerställer en tät passform i skivhålet. I ett kammardäck är nippeln hög och flyttar man på den ändrar den lätt läge i förhållande till skivan. Alternativt kan du sänka hjulet och försöka trycka ventilen inåt (i en tubeless är det omöjligt att göra detta utan att anstränga sig mycket eftersom den sitter tätt);

Video (klicka för att spela).

Vi kom på vilken typ av däck, nu om reparationen. Det bästa alternativet för en punktering eller skärning är att kontakta en däckservicestation, där hjulet kommer att tas isär och skadan repareras från insidan. Men detta är långt ifrån alltid möjligt, så du måste reparera slanglösa däck med dina egna händer.

Det finns flera sätt att återställa tätheten. Det är värt att notera att om en utskjutande skruv, en tråd eller spik hittas i däcket, skynda inte att dra ut den. Medan elementet som har genomborrat hjulet är i det täpper det igen hålet. Och även om luften genom det kommer att etsas, men inte mycket. Det kommer att vara fullt möjligt att använda bilen, regelbundet kontrollera däckets tillstånd och pumpa upp det.

Om du drar ut elementet kommer luften ut genom hålet mycket snabbt. I det här fallet krävs reparation, vilket handlar om blockering av det resulterande hålet.

Slanglöst däckreparationssats (syl, rasp, 3 band)

Det vanligaste alternativet är att använda speciella selar. De säljs vanligtvis i en reparationssats för reparation av slanglösa däck. Ofta kallas en sådan uppsättning populärt för "första hjälpen-kit för hjul." Reparationssatsen innehåller:

selar;
syl för rengöring av hålet (med skruvgänga);
en syl för att dra i turneringen;
lim;

Reparation med ett sådant kit är bekvämt eftersom det inte kräver borttagning och demontering av hjulet, eftersom du kan reparera ett haveri utan problem även på en bil.

Lite om typerna av selar, då de finns i olika typer. De vanligaste är sladd, behandlad med butylgummiimpregnering. De är billigast, men de har en nackdel - med tiden torkar materialet ut och luft börjar fly genom det. Även om återuppkoppling med en ny sele löser detta problem.Det andra alternativet är gummiband med en självhäftande mantel. De är dyrare, men livslängden är längre. Men för sådana produkter krävs en speciell syl för att dra - med en sidoutgång.Den tredje typen är porösa gummibuntar med samma självhäftande hölje. De skiljer sig åt genom att de kan träna hela däckets livslängd efter åtdragning. Men de kräver speciella sylar för rengöring och åtdragning. Observera att själva selarna kan köpas separat, och inte som en del av ett kit, vilket gör att du bara kan köpa ett set en gång och sedan köpa dem utöver det du spenderar.Däckreparationsteknik med hjälp av selar är mycket enkel:Det första steget är att markera punkteringenDet andra steget - bestäm punkteringsvinkeln Bild - Gör-det-själv däckreparationsverktyg

Det tredje steget - vi belägger punkteringen med en spiralsyl över hela djupet

Det fjärde steget - vi placerar tourniqueten i nålen

Femte steget - belägg turneringen med lim på båda sidor, placera sedan nålen med turneringen hela vägen in i det skadade området på däcket och ta bort handtaget med nålen i motsatt riktning

Vi tar bort elementet som punkterade däcket och sänker sedan däcket. Om punkteringen inte är synlig kan du ta bort det uppblåsta hjulet och doppa det i vatten. På vägen, för att inte ta bort hjulet, kan det hällas med vatten, varefter nedbrytningen kommer att synas av luftbubblor. Efter att ha hittat punkteringen markerar vi den.
Vi tar en syl för att rengöra hålet och sätter det i punkteringen, varefter vi släpper handtaget och bestämmer hålets vinkel.
Vi applicerar ett lager lim på sylens yta och skruvar in det hela vägen in i däcket och vänder sedan ut det. Vi gör flera sådana pass, varje gång applicerar lim på sylen. Vid sista passet sänker vi sylen till stopp och lämnar den i detta läge.
Vi tar tourniqueten och installerar den i sylens spår för åtdragning (om det finns en skyddsfilm tar vi först bort den). Täck sedan hela ytan av tourniqueten med ett lager lim.
Vi skruvar av sylen för rengöring och kör snabbt sylen för att dra in i hålet. I det här fallet bör det kontrolleras att ändarna av bunten inte misslyckas (de måste vara på ytan). Vi tar ut sylen, medan tourniqueten ligger kvar i hålet.
Vi blåser upp hjulet och kontrollerar tätheten med vatten.
Skär av de utskjutande ändarna av bunten.

Det är värt att notera att det på detta sätt rekommenderas att stänga punkteringar endast på arbetsytan. När det gäller skador på sidoväggarna kan tourniqueten endast användas för att reparera haveriet under en kort tid (för att komma till bensinstationen, där sidoväggspunktionen kommer att repareras med hjälp av vulkanisering och lappar).

Om ett snitt som är kort i längd stängs, men en tourniquet inte räcker för inbäddning, kan två av dem dras för att säkert täppa till provet.

Den andra metoden för gör-det-själv tublös reparation utförs med hjälp av speciella tätningsmedel i form av en spray. På marknaden köper vi en burk av en sådan produkt (satsen kommer med ett rör med en spets för att skruva fast på bröstvårtan) och tar med oss. Observera att endast välkända märken bör köpas, annars kan ett tätningsmedel av låg kvalitet inte klara av uppgiften.

Nedbrytningen tätas med tätningsmedel enligt följande: ta först bort elementet som genomborrade däcket (om det inte är synligt behöver du inte leta efter ett hål). Därefter måste det skadade hjulet lyftas upp. Med hjälp av ett rör med en spets ansluter vi burken till nippeln. Vi injicerar allt befintligt tätningsmedel i däcket, varefter vi vrider hjulet flera gånger så att tätningsmedlet sprider sig jämnt över den inre ytan. Vi väntar ett par minuter på att produkten ska fylla hålet och tjockna, vilket täpper igen det befintliga hålet.Följande typer av självreparationer innebär att hjulet tas bort och demonteras, eftersom punkteringen repareras från insidan. Mindre skador repareras med lappar limmade på haveriplatsen. Medelstora nedbrytningar elimineras av "svampar". För stora skador är vulkanisering redan inblandad. Dessa metoder används ofta på bensinstationer.På vägen är det mycket svårt att använda dem på grund av behovet av att demontera hjulet. Bild - Gör-det-själv däckreparationsverktyg

(1 betyg, genomsnitt: 5,00 av 5)

(1 betyg, genomsnitt: 5,00 av 5)

En liten (upp till 5 mm) däckpunktion kan repareras själv. Gör-det-själv reparation av slanglösa däck är lätt att göra. Ibland kan man till och med lämna ratten på bilen. Det viktigaste är att strikt följa instruktionerna.

Innan arbetet påbörjas, se till att däcket är slanglöst. Allt du behöver är en slanglös däckreparationssats. Setet består av speciella selar för reparation av däck (3-4 stycken) och två enheter: ett verktyg för att förbereda en punktering för reparation (fil) och för att installera en speciell sladd (syl) i hålet. Kan även innehålla en sladdklippare. Se till att kniven är vass. Flagella från setet är förstärkta med speciella metallfibrer. En matt kniv skär inte detta material. En brukskniv fungerar bra. Du kan också behöva en vulkaniserande blandning eller lim.

Ett kit för att reparera slanglösa däck är billigt - 100–500 rubel. (beroende på konfiguration). Att spara är inte meningsfullt. Slanglösa däck består av många lager och har en metallsnöre under slitbanan. Verktyg måste vara särskilt starka (metall och handtag), det kommer att vara nödvändigt att genomborra alla hårda lager och förbereda ett hål för sladden. Det är bättre att inte spara på verktyg.

Hålexpansionsverktyg. Det är en rund spetsig fil med handtag. Tillverkad av härdat stål, mycket hållbar. Med den här enheten kan du utöka hålet för att passa flagellumet.
Verktyg för montering av selen (syl). Består av samma material. I slutet finns ett speciellt snitt. Snittet behövs för att tätningen ska sitta kvar inuti, när du drar ut sylen kommer snöret att glida igenom snittet.
Flagella. Sammansättning: "rågummi" och förstärkningsfibrer.

Handtag på verktyg kan vara olika, till exempel skruvmejslar. Eftersom du måste göra stora ansträngningar under arbetet är det bättre att hitta verktyg med breda bekväma handtag (som på bilden).

Videon visar hur slanglösa bildäck repareras:

Hitta punkteringsplatsen. Om det finns något där (en spik, en glasbit, en vass sten), ta bort det främmande föremålet. Det är nödvändigt att markera hålet, annars blir det svårt att hitta senare. Du kan använda krita eller en markör. Varning! Reparera inte gamla modeller av hjul (med en kammare) enligt denna instruktion. Kommer inte hjälpa.

Rengör punkteringen från smuts och utvärdera dess storlek. Om hålet är bredare än 5 mm måste du gå till verkstaden. En speciell "svamp" kommer att installeras där på punkteringsplatsen. När det inte finns någon verkstad i närheten och du behöver ta dig dit kan du sätta in 2 selar. Detta görs vanligtvis inte, men i vissa situationer kan det hjälpa.

Om selen fortfarande kan installeras, sänk lufttrycket i hjulet till 0,5 atmosfärer. Det är nödvändigt att ta bort spänningen på hjulstrukturen för att inte förstöra sladden. Sätt in en fil i hålet och vrid den. Din uppgift är att skapa ett hål som är tillräckligt stort för att trycka igenom tourniqueten.

Trä in ena änden av tourniqueten i snittet på det andra verktyget, sylen, ungefär som en tråd genom en nål. Du kan belägga tourniqueten med lim. Tryck sedan in sylen med tourniqueten i den expanderade punkteringen två tredjedelar. Ta sedan försiktigt bort verktyget och selen kommer att förbli inuti däcket.

Det är nödvändigt att trycka in tourniqueten i punkteringen i 2 lager. Längden på sladden är mycket viktig. Den större delen ska sticka ut ur hålet och den mindre delen ska sitta kvar inuti däcket i två lager. Att bara lämna 1 lager är fel, verktygets diameter är utformad för 2 lager.

Nu återstår bara att pumpa upp hjulet och kolla efter luftläckage vid punkteringsstället. Om punkteringsstället fortfarande läcker, upprepa hela operationen igen. Om du gjorde allt rätt kommer tourniqueten att stänga hålet säkert och ingen luft kommer att strömma ut.

Kontrollera om det finns luftläckor, klipp sedan selen från utsidan så att den inte sticker ut. Se upp för nedskärningar!Förutom enkel implementering finns det inget behov av att ytterligare balansera hjulet. Selen väger ingenting.Renoverade slanglösa däck är inte de mest pålitliga. De ska köras försiktigt, i låg hastighet och på jämn väg. Om det lappade däcket plötsligt kollapsar kommer det att finnas möjlighet att reagera snabbt. Det kommer att bli nödvändigt att byta ett sådant skydd inom en snar framtid.Som ett resultat är det inte svårt att göra en snabb reparation av ett slanglöst däck om du följer instruktionerna från artikeln. Enkla verktyg, beprövad teknik och 15-20 minuters tid. Man bör dock komma ihåg att ett däck som repareras på detta sätt är opålitligt. Det bästa alternativet är att köra på ett sådant slanglöst däck till närmaste vulkanisering och göra en fullständig reparation.Med tanke på dagens punktering HÄR på kvällen på macken köpte jag denna däckreparationssats, pga. har redan erfarenhet.
Tog med ratten hem och blev upptagen. Processen är enkel, tog 15 minuter för allt)När hålet blir större och sylfilen rör sig mer fritt går vi vidare till nästa. skede.Sedan för jag in flytande gummi i nålverktyget och fuktar det med lim igenOch jag kör in den i hålet, sedan drar jag skarpt ut den och det är det, det är klart)Jag tvättade apparaterna, la tillbaka dem i paketet, imorgon lägger jag dem i bagageutrymmet, låter dem åka med)Nåväl, imorgon klipper jag av resten och lägger den på plats)
Det är klart)
Lycka till allihopa!))Utgivningspris: 210 ₽ Körsträcka: 16500 kmMan bör komma ihåg att tourniquet är en tillfällig åtgärd.Okej, men vad ska man ställa i ordning länge?En svamp eller ett plåster kommer att placeras på krogen.På många däckverkstäder är det så här vi reparerar punkteringar ... För att installera en svamp eller en lapp måste du ta bort däcket från skivan, och det är billigt och snabbt ...selen är en tillfällig åtgärd. kan lyfta på 20 minuter. det finns ingen garanti på den.
Däckmontering behöver göras dyrare.Denna tourniquet är en mycket bra sak, jag misslyckades aldrig hur många av dessa punkteringar, och red på semester, allt är bra.Bra gjort)
Över också att köpa ett sådant kit. På sommaren befann jag mig i en liknande situation)))Jag köpte en gång ett sådant budgetset med ett T-format handtag, men när jag använde det en gång efter att ha installerat selen vid utdragningsögonblicket förblev handtaget i min hand, motsvarigheten i hjulet. Jag använder inte sånt här längre. Jag gick till en butik där de säljer allt för reparation av hjul och köpte en professionell gaffel för montering av selar och det blev inte mer än 250re. Jag köpte den för länge sedan, minns inte exakt. Huvudsaken är att inte falla samman! Detta set kan verkligen spara tid och pengar!Idag är jag redan på ett vanligt hjul)Det är bekvämare med ett T-handtag, men som jag förstått det så var de inte på rea?De första däckmodellerna för bilar kom med slangar som enkelt kunde repareras med egna händer. Det räckte med att ta isär det punkterade däcket, använda en behållare med vatten för att hitta ett hål, rengöra radien runt hålet eller skära, torka det, applicera lim och tryck på det i en dag. Denna metod användes inte bara tidigare, utan också nu, som är vana vid att felsöka med sina egna händer. Nu, på grund av att slanglösa däck har tagit marknadsandelar, finns de på de flesta bilar. Men hur stänger man ett hål i ett slanglöst däck?För att reparera slanglösa däck med dina egna händer behöver du en punkteringsreparationssats och verktyg. Det finns set med kit där de, förutom användbara och nödvändiga verktyg, också innehåller värdelösa. Därför kan du köpa de nödvändiga delarna för reparation separat.Om du under rörelsen känner att du har kört in i något vasst och genomborrat hjulet, bör du inte omedelbart dra ut denna spik, vajer, självgängande skruv etc. Du måste stanna, gå ut och se hur mycket skada däcket har. Om det sitter en spik eller något där, låt det sitta där, i det här läget kan du pumpa upp hjulet för att komma till huset eller till reparationsplatsen. Om du märker att hjulen bromsar ojämnt, fastnar ett hjul tidigare, då kan det vara dags att byta bromsbelägg. Det är också möjligt att byta bak och byta ut de främre bromsbeläggen med egna händer.På grund av gummits sammansättning och däckets design, närvaron av ett främmande föremål i sladden, omsluter gummit föremålet helt och släpper nästan inte igenom luft. En kusin sa en gång att han kört med en självgängande skruv i ett slanglöst däck i ungefär ett år. Även om det är möjligt att köra med ett så problematiskt hjul, är det bättre att åtgärda problemet omedelbart.Om ratten plötsligt började slå kan detta vara ett av tecknen på en felaktig rattstång.Vid punktering är en variant möjlig när hjulet sjunker mycket snabbt. I det här fallet kan du tillfälligt reparera tubeless på två sätt:

Med användning av en turniquet eller plåster.

Med tätningsmedel.

Speciella selar för att täta ett punkteringsslanglöst däck är också olika:

sladdselar;

gummiband;

ankarlinor.

Användningen av en sådan sele är det vanligaste sättet att reparera slanglösa däck på fältet. Sammansättningen av sladdselen: en remsa av nylon, som är impregnerad med ett lim tillverkat av gummi.

Installationen av en sådan bunt görs med två sylar: spiral och installation. En spiralsyl behövs för att sticka hål på punkteringsstället med den. Med den vänds däcket ut och rengörs från smuts. Och med den andra, installationssylen, genomborras en redan rengjord och expanderad plats, en tourniquet sätts in. Efter insättning av bunten måste det första, spiralformade däcket dras ut, och installationssylen, tillsammans med bunten, ska sättas in ännu djupare. Sedan sticker även den andra sylen ut, och tourniqueten finns kvar. Selen kommer att sticka ut ur snittet i däcket. Den utskjutande delen av selen måste skäras av.

Vet du att det finns kedjor och det finns antisladdarmband. Skillnaden mellan kedjor och halkskyddsarmband är att för att sätta på armbanden behöver du inte jacka upp bilen.

Kvaliteten på gummi är bättre än sladd. Och priset på ett gummiband är mer. Principen för att arbeta med en sådan tourniquet är något annorlunda.

När du arbetar med ett gummiband, använd inte en syl-rasp, eftersom det kan skada materialet i bunten under installationen i däcket.

Innan selen monteras måste den smörjas med lim, helst rekommenderad av seletillverkaren.

Det finns en sele som har en ankarlapp i änden. Principen för att installera en sådan sele liknar de tidigare. Denna tourniquet täpper till hålet och limmas på det från insidan med en lapp. För att den ska fastna är det nödvändigt att, efter att turneringen har satts in, dra sig tillbaka lite.

För att utföra sådant arbete med tätning av däck måste du köpa en skärare med en diameter på 6 mm för att sätta in ett ankare. Att använda en ankarsele är det mest pålitliga sättet att reparera slanglösa däck.

För reparation av slanglösa däck används ingen av dessa typer av selar. Gör-det-själv punkteringslappning är en tillfällig lösning. Om du planerar att använda bilen långa sträckor är det bättre att ringa in en däckmonteringsverkstad och göra det effektivt. Om däcket inte kan repareras måste du köpa ett nytt. För att välja rätt däck måste du lära dig att tyda hastighets- och däckbelastningsindex.

Att applicera slanglöst däcktätningsmedel är det snabbaste och mest populära sättet att komma igång på några minuter.

Föremålet som genomborrade däcket ska inte dras ut. Det är nödvändigt att ansluta en burk med tätningsmedel för slanglösa däck och pumpa in innehållet i burken i hjulet.

I antiken fanns det GOST 5170-73 "Första hjälpen-satser för reparation av pneumatiska däck." Vilka komponenter fanns inte i dessa första hjälpen-kit! Och en svamp och ett rivjärn med ett plåster och en rulle ... Och nu bestämmer varje tillverkare själv vad han ska lägga i sitt kit.

Låt oss kolla vad ättlingarna till dessa resepaket kan. Drivs till avgörande handling redaktionell Grant, ett av hjulen som har gått ut. Istället för en däckväxlare besökte vi flera butiker där vi köpte 16 olika slanglösa däckreparationssatser. Prisspridningen är sjufaldig, även om funktionsprincipen är densamma.Efter att ha upptäckt en punktering måste du ta bort den skyldige till problemet (skruv, spik), expandera sedan hålet och sätt in det vikta gummiflagellen ordentligt i det. Nyanserna av teknik och verktyg kan variera, men i allmänhet är reparationsalgoritmen exakt densamma.

Efter att ha reparerat däcket, som mötte den självgängande skruven på vägen, bestämde vi oss för att testa alla 16 reparationssatserna på stackaren. Men i slutändan tillfogades henne bara 13 sticksår, eftersom tre uppsättningar avvisades på en gång: flagellerna i dem är uppriktigt sagt dåliga, omedelbart slitna i händerna.

Instrumenten skiljer sig också ganska mycket åt. Så det söta handtaget i CityUp CA-793-setet lyckades vända sig om i förhållande till sticket vid första försöket att ta sig in i däcket.

Observera att i vissa uppsättningar finns det inga "plockare" och på vissa ställen finns det inget lim. Och namnen på instrumenten är olika för nästan alla tillverkare - i förklaringarna ger vi exakt den "märkta" versionen.

Ett däck med så många hål i slitbanedelen klarade testet att köra i hastigheter över hundra i ett par veckor utan att tappa en droppe dyrbar luft. För experimentets skull klippte vi inte ens av några hästsvansar – och alla gjorde motstånd. En liten punktering i sidoväggen klarades också av med hjälp av ett flagellum. Även om tillförlitligheten av tätningen är märkbart lägre än i fallet när tourniqueten hålls i ett tjockt (även för ett begagnat däck) slitbanelager.

Mot slutet genomförde de ytterligare ett test - ett slags "hushåll": de genomborrade däckets sidovägg, som någon slags översittare med en kniv eller en skruvmejsel. Vi var inte längre engagerade i jämförande tester, utan kämpade helt enkelt för överlevnadsförmåga. Samma skada uppstår förresten till exempel när däcket får hård kontakt med en trottoarkant eller en vass kant på en grop. En sådan tillfällig reparation är a priori svårare: sidoväggen är tunnare än slitbanan, och därför är det svårare för flagellen att stanna i hålet.

Utrustning: spiralsyl, verktyg för montering av selar, rågummilister (5 stycken),
adhesiv aktivator

Spiralsylen förstör sladden - när den är installerad hörs ett sprakande av brytande trådar. Det reparerade hjulet driver dock framgångsrikt.

Utrustning: ett verktyg för att skala och forma ett hål, en syl med ett öga, förstärkta flätor (5 stycken), lim

Det vackra handtaget på raspen vändes direkt - setet kan tas bort från testerna. Okej, vi tog en analog av en "väljare" från en annan uppsättning ... Som ett resultat reparerades hjulet, men det är svårt att råda dig att köpa ett sådant första hjälpen-kit.

Utrustning: Verktyg med vriden spets, ögonverktyg, aktiveringslim för rågummi, remsor av rågummi (8 stycken), skärare

Spiralsylen är bra, handtagen är bekväma. Observera förekomsten av en skärare i satsen - den finns inte i andra satser. Jag gillade första hjälpen kit, men det är dyrt.

Utrustning: verktyg med en vriden spets, ett verktyg med ett öga, ett aktivatorlim för rågummi, rågummiflaggeller (3 stycken)

Jag gillade inte plockaren: sladden går av. Men hjulet var fortfarande fixat.

Utrustning: vriden spetsverktyg, ögonverktyg, våtgummiaktivatorlim, flätor (5 st)

Ett verktyg med ett hål som ett nålsöga har ett för brett spår. Ändå har uppsättningen bestått provet.

Utrustning: ett verktyg för att strippa och forma ett hål, en syl med en ögla för att installera en tourniquet, förstärkta snören (5 stycken), lim

Det billiga kitet klarade uppgiften framgångsrikt och visade det bästa värdet för pengarna.

Utrustning: rasp för rengöring och hålbildning, syl med öga, förstärkta flätor (5 stycken), lim

Handtaget är dåligt gjort.
Limmet känns väldigt vattnigt. Det fungerar dock.

Utrustning: klackverktyg, våt gummiaktivatorlim, koniska svarta pluggar (6 stycken)

Stegade "kilar" gick sönder nästan omedelbart. Misslyckades.

Utrustning: ögonverktyg, rågummilister (10 stycken), aktivatorlim

Uppsättningen misslyckades ganska snabbt: svaga, oförstärkta remsor av rågummi slet vid första försöket att trycka in dem med det medföljande verktyget på arbetsplatsen. Misslyckades!

Utrustning: tryckmätare, rasp, ögonverktyg, reparationsselar (10 stycken), lim, 4 kapsyler, 4 spolar, universalnyckel för rengöring av ventilgängor, 10 kammarlappar

Det dyraste, men också det mest kompletta setet i vårt urval. Satsen klarade av punkteringen. Verktyget är dock obekvämt. Och det mesta av innehållet kommer inte att behövas av alla.

Utrustning: rasp, nålverktyg, reparationsremsor (3 stycken), lim

Lim är flytande, som vatten. Men hjulet reparerades ganska snabbt.

Utrustning: verktyg för att ta av och forma ett hål, en syl med öga för selar, selar för reparationer (5 stycken)

Det ingår inget lim. Uppsättningen fyllde dock sin omedelbara funktion.

Utrustning: ögonverktyg, långa svarta "självvulkaniserande" sladdar (4 stycken)

Lim ingår inte i satsen. Remmarna verkar vara väldigt tunna. Det finns inget verktyg för att förbereda hålet i satsen - du måste agera omedelbart med en "nål". Vi slutförde dock tätningen av hålet.

Utrustning: klackverktyg, vått gummiaktivatorlim, koniska röda pluggar (6 stycken)

Röda stegformade "gags" slits sönder redan innan de installeras i däcket.
Misslyckades.

Utrustning: spiralfil, syl med öga, flätor (3 st), lim

Billigt set klarade uppgiften framgångsrikt.

Utrustning: filspetsverktyg, ögonverktyg, rågummiband (5 stycken), aktivatorlim

Sticket på "plocknings"-verktyget är för tunt. Men hjulet reparerades.

Av de listade kiten lyfter vi fram Titan T-609 för 130 rubel - till ett överkomligt pris är den utrustad med en uppsättning verktyg som inte orsakade oss några klagomål.

Separat noterar vi DoneDeal DD0320 för 540 rubel - den enda uppsättningen där en skärare tillhandahålls för att skära av ändarna på buntarna som sticker ut ur däcket. Om inte för priset skulle han vara en mästare.

De mest allmänna rekommendationerna är följande: flagellan ska vara tjock och förstärkt, "plockaren" ska inte vara för "tandig", men lim behövs fortfarande.

Vi bestämmer platsen för punkteringen. Om en extern undersökning inte hjälper, sänk ner hjulet i vatten eller i värsta fall släck det med vatten för att upptäcka luftbubblor. Ibland för detta måste du öka trycket till 2-3 bar. Efter att ha hittat en punktering markerar vi den. Tång extraherar den skyldige.

Vi tar verktyget [1] för strippning och hål (i vardagligt tal - "plockverktyg"), ställ in det på punkteringsstället och släpp handtaget - vi försöker bestämma punkteringens riktning genom lutningsvinkeln.

Vi applicerar ett lager lim på ytan av "plockaren" (om det finns i reparationssatsen) och skruvar först det hela vägen in i däcket och drar sedan ut det. Operationen måste upprepas två eller tre gånger. Vid den sista passagen, lämna verktyget i nedsänkt läge.

Vi tar en tourniquet och installerar den i ögat på en syl (det kallas också en "nål"). Vi applicerar lim på ytan av bunten.

Vi tar fram verktyget för strippning och formning och kör snabbt in en syl med en turniquet i hålet [2]. Buntens ändar måste ligga kvar på ytan.

Vi tar ut sylen - tourniqueten ska vara kvar i hålet.

Samma däck, inifrån [3]. Fångad med en dold kamera...

Vi blåser upp hjulet och kontrollerar tätheten med vatten eller åtminstone genom gehör.

Vi skär ändarna av bunten som sticker ut från utsidan i jämnhöjd med ytan på däckets slitbana [4].

Använd endast "klassiska" flageller förstärkta med syntetiska trådar. Utåt liknar de ett vridet rep impregnerat med en gummiliknande komposition. Använd inga koniska pluggar eller remsor utan förstärkning, annars kommer du att gråta.
Det är lämpligt att välja en "plockare" med ett T-format handtag. Annars är förhårdnader garanterade.
Vi rekommenderar inte att du använder vassa, rasprengöringsmedel för reparationer. De bryter nästan alltid sladden.
Innan reparationer påbörjas måste hjulet pumpas upp till minst 0,5–1,0 bar.
Om du är osäker på kvaliteten på din reparation, flytta tillbaka det reparerade hjulet.
Om en punktering upptäcks under körning och omedelbar reparation inte är möjlig, skynda dig inte att ta bort en spik eller självgängande skruv som sticker ut ur däcket. Så länge det är på plats kommer däcket inte att tömmas lika snabbt. Det är bättre att pumpa upp ett punkterat hjul då och då innan en fullständig reparation påbörjas.
Kom ihåg att med närvaron av lim i satsen blir installationen av flagellum lättare, och chanserna för en lång livslängd är högre.
Om satsen har legat länge i bagageutrymmet och limmet har torkat kan du istället använda bensin (dock inte diesel).

Vi önskar alla att våra råd aldrig kommer till användning! Trevlig resa!

Innan du börjar reparera ett däck rekommenderar vi att du bekantar dig med avsnittet "Varför ett punkterat däck", där du kan ta reda på vilka däck som finns på din bil - slanglösa däck eller med slang. Och du kommer också att lära dig om de olika orsakerna till att ett hjul vanligtvis tappar tryck.

När ett inte särskilt tjockt (upp till 5 mm) främmande föremål kommer in i slitbanan på ett slanglöst däck är det ganska enkelt. Och du kan göra det själv om du vill. Dessutom kan självreparation av däck ibland göras utan att ens ta bort hjulen från bilen!

För detta behöver vi slanglöst däckreparationssats.
Denna reparationssats innehåller: ett verktyg för att förbereda ett punkteringshål i gummi för reparation, ett verktyg för att installera en så kallad sele i hålet, själva selen för reparation av däck och en kniv för att skära selen. Ibland ingår en kniv, men i de flesta fall ingår den inte.
Kniven måste vara väldigt vass! Detta är viktigt, eftersom buntarna själva har en bas förstärkt med starka fibrer, och det är nästan omöjligt att skära av det med en trubbig kniv.
För dessa ändamål är en kontorskniv idealisk, som på bilden.

Dessa däckreparationssatser är inte särskilt dyra och kostar från 100 till 500 rubel, beroende på konfigurationen. Ibland ingår en tub med lim (eller vulkaniseringsmedel) i kitet, men i de flesta kit tillhandahålls det inte, och detta påverkar inte det slutliga resultatet på något sätt.

I det här fallet är detta ett bra verktyg från det amerikanska märket Victor (modell V110) för 450 rubel (ingen kniv ingår).
Däcket har många lager, inklusive en metallsnöre under slitbanan, så reparationsverktyget måste ha hög hållfasthet. Och om du köper någon form av fejk kan du helt enkelt inte sticka hål på ett rejält däck och förbereda ett hål för selen. Som i alla andra företag är ett bra verktyg och bra material nyckeln till framgång i däckreparation.

Men låt oss ta en närmare titt på dessa reparationsverktyg i en större bild.

Ett hålförberedande verktyg är i huvudsak en rund fil med en vass spets och ett bekvämt handtag, gjord av mycket starkt härdat stål.
Med den förstoras punkteringshålet till önskad storlek så att en tourniquet kan sättas in i den.
Var uppmärksam på det speciella snittet längst ner på verktyget för att installera selen. Det tjänar till att säkerställa att selen efter att ha installerat tätningsselen i däcket, avlägsnande av själva verktyget från däcket, glider in i detta snitt och förblir i däcket.
Selarna i sig är gjorda av "rågummi", förstärkta med speciella starka fibrer.

Verktygshandtag finns i en mängd olika former, inklusive de med ett handtag som liknar det på en konventionell skruvmejsel. Men eftersom ansträngningen som måste göras för att arbeta med däcket är ganska stor, är det bättre att köpa ett reparationsverktyg med handtag, som på dessa bilder.

Uppmärksamhet! Försök inte reparera gamla rördesignhjul på detta sätt. Det är helt värdelöst!
Utåt kan ett tublöst hjul och ett hjul med en kammare särskiljas av bröstvårtans "nippel". I ett däck med slang, om det inte finns något tryck i slangen, kan nippeln lätt tryckas in i däcket. Och i slanglösa däck hålls det tätt på grund av en speciell gummiförtjockning med en sida vid basen av nippeln, vilket kan ses vid noggrann undersökning av hjulet (detaljerad information på sidan: slanglösa däck).

2. Ta bort smuts och inspektera noggrant skadeplatsen. Bedöm om tourniquets kan täppa till detta hål. Om hålet är för stort (mer än 5 mm) måste du gå till däckverkstaden för att installera en speciell "svamp" från insidan av däcket för att reparera däcket. I en situation där punkteringshålet på däcket är stort och du inte har en däckverkstad i närheten, men du måste "köra", kan du försöka sätta in inte en utan två buntar i däcket samtidigt. Denna metod rekommenderas inte för användning, men ibland kan den hjälpa dig på vägen.

3. Sänk sedan trycket i däcket före reparation till cirka 0,5 atmosfärer (för att lindra spänningar i däckstrukturen och inte skada sladden) och för in ett verktyg i punkteringshålet, vrid, för att förbereda (förstora) detta hål. Vrid verktyget runt sin axel, sätt in det i däcket flera gånger och ta tillbaka det. Däcket bör ha ett tillräckligt stort hål för att passa selen.

4. Sätt in en reparationsstång i hålet på installationsverktyget ungefär i mitten (om det finns ett bindemedel/aktivator i satsen, belägg turneringen med det i ett tunt lager). Sätt sedan in reparationsverktyget med en sele i det förberedda hålet cirka två tredjedelar. Och dra sedan försiktigt ut reparationsverktyget så att selen stannar i däcket.

Huvudsaken i denna reparationsprocess är att kontrollera längden på tourniqueten. Så att du kan vara säker på att, baserat på längden på de delar av selen som sticker ut på utsidan av däcket, så ska en del av den också sticka ut inuti däcket (som på den vänstra bilden ovan). Att reparera ett däck med en tourniquet i ett lager (som i bilden till höger) är fel, eftersom diametern på verktyget för att förbereda hålet beräknas exakt för tjockleken på tourniqueten, i två lager.

5. Nu återstår att pumpa upp däcket och kontrollera om det läcker luft på platsen för däckreparationen. Om däcket fortsätter att tömmas på denna plats, måste du upprepa hela däckreparationsoperationen igen. Om allt görs korrekt, kommer däcket aldrig att tömmas på denna plats igen förrän det är helt utslitet.

När du har verifierat att däcket inte är platt, skär försiktigt av de utstickande delarna av tourniqueten.
Var försiktig så att du inte skär dig i fingrarna under denna operation!

Förutom sin enkelhet är den här metoden också mycket bekväm eftersom selen i sig väger nästan ingenting, efter att ha reparerat däcket, är det inte nödvändigt att göra ytterligare hjulbalansering.
Det är faktiskt allt. Kontrollera däcktrycket och nu efter reparationen är det redo för vidare arbete.

Video (klicka för att spela).

Du kan hämta och köpa däckreparationssatser och kompressorer i vår butik:

Däckreparationssatser

Kompressorer

För mer information om reparationen kan du kontakta våra specialister på telefon: 995-80-40

Uppmärksamhet! Allt innehåll på denna webbplats är skyddat av immateriella rättigheter (Rospatent, registreringsbevis nr. 2006612529). Att sätta en hyperlänk till materialet på webbplatsen anses inte vara ett brott mot rättigheter och kräver inget godkännande. Juridisk stöd för sajten - advokatbyrå "Internet och juridik".

Gratis från regionerna i Ryssland:
8 800 500-80-66 ‘)” >