Pzhd 14ts 10 DIY reparation

Dieselförvärmare 14TS-10. Manuell 14TS.451.00.00.00.000-10 RE

Denna "bruksmanual" (OM) är avsedd att studera konstruktionen, driften och driftreglerna för dieselvärmaren 14TS-10 (hädanefter kallad värmaren), utformad för förstartsuppvärmning av dieselmotorn på lastbilar. av alla märken med vätskekylningssystem, vid omgivningstemperatur luft ner till minus 45°С.

Den kompletta uppsättningen av värmeelementsfunktioner inkluderar följande funktioner.

1. Säkerställ tillförlitlig motorstart vid låga lufttemperaturer.

2. Ytterligare uppvärmning av motor och passagerarutrymme med motorn igång vid hård frost.

3. Uppvärmd kupé och vindruta (för att få bort isbildning) när motorn inte är igång.

4. Möjlighet att starta startförvärmaren i manuellt läge under 3 eller 8 timmars drift med samtidig inställning av det "ekonomiska" eller "normala" driftprogrammet. "Manualen" kanske inte återspeglar mindre designändringar som gjorts av tillverkaren efter att ha undertecknat denna OM för utskrift.

Ett exempel på att registrera värmarens beteckning vid beställning och i dokumenten för andra produkter: "Dieselförvärmare 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003"

2 Huvudparametrar och egenskaper

2.1 Värmeeffekt, kW

2.3 Märkmatningsspänning, V 24 V

2.4 Bränsleanvänt dieselbränsle enligt GOST 305 (beroende på omgivningstemperaturen)

2.5 Kylvätske frostskyddsmedel, frostskyddsmedel

2.6 Strömförbrukning, W

2.8 Värmarens massa med alla tillbehör, högst 10 element, kg

3.1 Installation av värmaren och dess komponenter måste utföras av specialiserade organisationer.

3.2 Värmaren får endast användas för de ändamål som anges i denna bruksanvisning.

3.3 Det är förbjudet att lägga bränsleledningen inuti bilens kabin eller hytte.

3.4 En bil utrustad med värmare ska ha en brandsläckare

3.5 Värmaren får inte användas på platser där brandfarliga ångor och gaser eller stora mängder damm kan bildas och samlas.

3.6 Det är förbjudet att använda värmaren i slutna oventilerade rum.

3.7 Vid tankning av fordonet måste värmaren vara avstängd.

3.8 I händelse av fel i driften av värmaren är det nödvändigt att kontakta specialiserade reparationsorganisationer auktoriserade av tillverkaren.

3.9 När man utför elektriskt svetsarbete på bilen eller reparationsarbete på värmaren är det nödvändigt att koppla bort den från batteriet.

3.10 Vid installation och demontering av värmaren måste säkerhetsåtgärderna enligt reglerna för arbete med fordonets elektriska nätverk, bränsle- och vätskesystem iakttas.

3.11 Anslut inte värmaren till fordonets elektriska krets när motorn är igång och batteriet inte är närvarande.

3.12 Innan den första starten eller ett långt uppehåll i driften, fyll värmarens bränsleförsörjningssystem med bränsle (fordonets bränslepump).

3.13 Det är förbjudet att stänga av e-postmeddelandet. strömförsörjning till värmaren fram till slutet av spolningscykeln.

3.14 Värmaren drivs med el från ackumulatorbatteriet, oavsett massor bil.

3.15 Det är förbjudet att ansluta och koppla från värmarens kontakt när värmaren är påslagen.

3.16 Efter att värmaren stängts av måste den slås på igen tidigast efter 5-10 sekunder.

3.17 Om ovanstående krav inte uppfylls förlorar konsumenten rätten till garantiservice av värmaren.

3.18 För säker drift av värmaren, efter tre misslyckade starter i rad, är det nödvändigt att kontakta serviceavdelningen för att identifiera och eliminera felet.

4 Beskrivning av enheten och driften av värmaren

Värmaren fungerar oberoende av bilmotorn.

Värmaren drivs av bränsle och el från fordonet. Diagram över värmarens elektriska anslutningar visas i fig. 192.

Värmaren är en fristående värmeanordning som innehåller: en värmare (huvudkomponenterna i värmaren visas i fig. 193); en bränslepump för att tillföra bränsle till förbränningskammaren;

cirkulationspump (pump) för tvångspumpning av kylsystemets arbetsvätska (frostskyddsmedel) genom värmarens värmeväxlingssystem;

en styrenhet som hanterar de ovan listade enheterna enligt ett av de givna programmen;

ledningsnät för att ansluta elementen i värmaren och bilens batteri.

Värmaren kan arbeta enligt ett av två program: "ekonomisk" eller "normal". Ekonomiprogrammet kännetecknas av lägre energiförbrukning i lägena "medium", "small" och "cooling".

Principen för driften av värmaren är baserad på uppvärmningen av vätskan i bilmotorns kylsystem, som tvångspumpas genom värmarens värmeväxlingssystem.

Som värmekälla används gaser från förbränningen av bränsleblandningen i förbränningskammaren. Genom värmeväxlarens väggar överförs värme till kylvätskan i fordonets motorkylsystem.

När värmaren är påslagen utförs testning och övervakning av prestandan hos element i värmaren: en flamindikator, temperatur- och överhettningssensorer, en pump, en elektrisk motor för en luftfläkt, ett ljus, en bränslepump och deras elektriska kretsar. I gott skick börjar tändningsprocessen. Samtidigt slås cirkulationspumpen (pumpen) på.

Enligt ett givet program är förbränningskammaren förspolad och glödstiftet värms upp till önskad temperatur. Sedan börjar, enligt samma program, bränsle och luft tillföras. Förbränningsprocessen börjar i förbränningskammaren. Efter bildandet av en stabil förbränning stängs glödstiftet av. Flamkontroll utförs av en flamindikator. Alla processer under driften av värmaren styrs av styrenheten.

Styrenheten övervakar kylvätsketemperaturen och ställer, beroende på kylvätsketemperaturen, in värmarens driftlägen: "full", "medium" eller "liten". I "full"-läget, enligt det "normala" programmet, värms kylvätskan upp till 70 ° С, enligt det "ekonomiska" programmet, upp till 55 ° С, och när den värms över 70 ° С eller 55 ° С, den växlar till "medium"-läget. I "medium" -läget, enligt de "normala" eller "ekonomiska" programmen, värms kylvätskan till en temperatur på 75 ° C, och när den värms upp över 75 ° C växlar värmaren till det "liten" läget. I det "små" läget värms kylvätskan upp till 80 ° C (enligt båda programmen), och när den värms upp över 80 ° C växlar den till "kylnings" -läget, medan förbränningsprocessen stannar fortsätter pumpen att arbeta och bilens interiör är uppvärmd. När vätskan kyls till under 55°C, enligt det "normala" programmet, växlar värmaren automatiskt tillbaka till "full" läge, och enligt det "ekonomiska" programmet, till "medium" läge.

Varaktigheten av en hel arbetscykel är 3 timmar eller 8 timmar, beroende på strömbrytarens läge (se avsnitt 6) Dessutom är det möjligt att stänga av värmaren när som helst under cykeln. När ett kommando ges att stänga av värmaren manuellt eller automatiskt, efter den inställda tiden för värmarens drift, stoppas bränsletillförseln och förbränningskammaren rensas med luft.

Funktioner för automatisk styrning av värmaren i nöd- och nödsituationer:

1) om värmaren av någon anledning inte startade, kommer startprocessen automatiskt att upprepas. Efter 2 misslyckade försök stängs värmaren av;

2) om förbränningen stannar under driften av värmaren kommer värmaren att stängas av;

3) när värmaren överhettas (till exempel störs kylvätskans cirkulation, luftlås, etc.), stängs värmaren automatiskt av;

4) när spänningen sjunker under 20V eller stiger över 30V stängs värmaren av.

5) när värmaren stängs av i en nödsituation, blinkar CONTROL LED på kontrollpanelen. Antalet blinkningar, efter en paus, indikerar typen av fel. För en förklaring av typen av fel, se avsnitt 8 i bruksanvisningen.

Notera. Uppvärmning av bilhytten är endast möjlig när kupévärmarventilen är öppen och massan är stängd.

5 Värmestyrenhet (BU)

Styrenheten styr värmaren tillsammans med kontrollpanelen. BU utför följande funktioner:

a) Inledande diagnostik (servicekontroll) av värmeenheterna vid uppstart;

b) diagnostik av värmeenheter under hela driften;

c) uppstart och automatisk drift enligt programmen "normal" eller "ekonomisk" (växling till olika lägen beroende på temperaturen på motorns kylvätska);

d) stänga av värmaren:

i slutet av en given cykel (cykel 3 timmar eller 8 timmar);

i händelse av förlust av funktionsduglighet för en av de kontrollerade noderna;

när parametrarna går utöver de tillåtna gränserna (temperatur, spänning och flameout i förbränningskammaren).

6 Kontrollpanel med termostat

Kontrollpanelen (hädanefter kallad panelen) är avsedd att användas som en del av värmaren 14TC-10 som en enhet som ger manuell styrning av värmaren. Konsolen är designad för:

starta och stoppa värmaren i manuellt läge;

arbetsprograminställningar: normal eller ekonomisk;

ställa in värmarens varaktighet (3 timmar eller 8 timmar);

fläktstyrning för kupévärmare;

visar värmarens status (fungerar, fungerar inte eller fungerar inte på grund av ett fel).

6.1 Kontrollpanelens enhet och arbeta med den.

På manöverpanelens frontpanel finns: tre nyckelbrytare (pos. 1,2 och 3) en lysdiod (pos. 4) och en termostatvred (pos. 5), se bild. 194.

Ris. 194 Kontrollpanelens frontpanel

6.1.1 Switchar är designade för att utföra följande kommandon:

switch pos. 1 (med bakgrundsbelysning) används för att starta (läge "| ") och stänga av värmaren (läge "O");

switch pos.2 används för att ställa in arbetsprogrammet:

a) normal (nedre brytarläge);

b) ekonomiskt (övre omkopplarläge);

switch pos.З används för att ställa in varaktigheten av värmarens drift i 3 timmar (markerad med tecknet 3 på frontytan av kontrollpanelen) eller 8 timmar (markerad med tecknet 8 på frontytan av kontrollpanelen) .

Positionen för omkopplarna pos.2 och pos.3 kan vara vilken som helst, deras omkoppling är tillåten under driften av värmaren, d.v.s. Du kan ändra arbetsprogrammet och arbetets varaktighet. Arbetets varaktighet efter bytet kommer att vara lika med den utarbetade tiden.

Om du till exempel byter från den inställda tiden på 8 timmar till en varaktighet på 3 timmar, och värmaren har arbetat i 4 timmar innan växlingen, stängs värmaren av;

termostatvred pos. 5 används för att styra hyttvärmarfläkten (förutsatt att kylvätsketemperaturen är mer än 55°C och kupévärmarströmställaren på panelen i hytten är i läge "OFF" och fordonets mark är påslagen) enligt följande :

1) när termostatratten är inställd på det extrema vänstra läget, stängs kupévärmarfläkten av;

2) när termostatratten är inställd på det extrema högra läget kommer hyttvärmarfläkten att gå kontinuerligt;

3) när termostatvredet är inställt mellan ytterlägena kommer fläkten att slås på cykliskt. Cykelns längd är 10 minuter.

Om t.ex. vredet är inställt på ett sådant läge att värmefläkten går i 4 minuter, kommer den först efter 6 minuter att slås på igen i 4 minuter, etc. Den kommer alltså att fungera tills termostatvredet ändras eller värmaren är avstängd. Efter varje ändring av termostatvredets läge (mellan ytterlägena) kommer nästa aktivering av kupévärmarfläkten att ske i intervallet från 2 till 8 minuter.

6.1.2 LED pos.4 visar värmarens status:

- lyser – när värmaren arbetar;

- blinkar - vid fel (olycka). Antalet blinkningar efter en paus motsvarar felkoden (se Tabell 26).

- lyser inte - när värmaren inte fungerar.

Uppmärksamhet. För att starta om värmaren efter dess automatiska stopp, byt pos. 1 måste flyttas till "O"-läget och inte tidigare än efter 2 sekunder till "I"-läget.

7.1 Fel som kan åtgärdas av dig själv. Värmaren startar inte efter påslagning och det är nödvändigt:

Kontrollera om det finns bränsle i tanken. Kontrollera säkringar:

o “ON / OFF”-knappen tänds inte på fjärrkontrollen när den slås på - 5 A;

o värmaren startar inte - 25 A;

o kupévärmarfläkten fungerar inte - 8 A. (om denna säkring är defekt, tillför värmaren, även om den fungerar, inte varm luft till kabinen).

7.2 Alla andra fel på värmaren som har inträffat indikeras automatiskt genom att lysdioden på kontrollpanelen blinkar.

7.3 Typiska fel på värmaren och proceduren för att eliminera dem, se avsnitt 8.

7.4 Vid alla funktionsfel som uppstått under driften, förutom de som anges i punkt 7.1, är det nödvändigt att kontakta reparationsverkstaden.

8 Funktionsfel i element i värmestyrsystemet

8.1 Felsökning bör börja med att kontrollera kontakterna på kontakterna på de testade kretsarna, se Tabell 25, enligt kopplingsschemat i Fig. 192.

Utsignalen och spänningen är linjärt relaterade till temperaturen (0°C motsvarar 2,73 V och för varje 1°C temperaturökning ökar utsignalen med 10 mV). Kontrollera sensorn och byt ut vid behov.

På ett enkelt sätt mäter vi spänningen på temperatursensorblocket:
0 = 2,73
+20 = 2,93 volt
+40 = 3,13

. fälteffekttransistorer. i nyckelläge. det är nödvändigt att lämplig spänning appliceras på slutaren, och när ombordspänningen sjunker till 18 och ibland till och med till 16! volt då är detta katastrofalt litet, nyckeln går till linjärt läge.

. och i överladdares kretsar ytterligare kretsar
de som köper en kompressor nu kommer att ha inbyggt skydd mot detta, men styrenheten kommer att vara med den gamla mjukvaran.

Det finns 4 skruvar, det tar max 2 min att ta bort och inget behöver demonteras.

Och om någon är missnöjd med kritik, så noterade jag tidigare detta företag som framgångsrikt, som lyckades skapa sin egen produkt och pressa ut utländska konkurrenter, men i det här fallet har de en rejäl rädsla och misstag måste erkännas och korrigeras, och inte att kasta bort kunder slutar detta illa för företaget .

Byte av bil till bil täcks inte av garantin på något sätt.
reparation kan vara, men det måste garanteras i detta fall, och kostnaden för att byta delar erkänd som defekt i detta fall, kommer tillverkaren att få betala återförsäljarna såvitt jag förstår. men då borde det finnas en massiv återkallelse av dessa detaljer.

och det är inte nödvändigt att lösa detta problem någonstans i vildmarken på droma-forumet på ett privat sätt, utan åtminstone genom att skriva ett brev till teknisk support till tillverkarens officiella kontakter.

De där. utan fullständig demontering fungerar inte lödning?

Definitivt en designjamb, spänningsfall i bilen är oundvikliga. Och inte bara en designklack, utan ett val av strategi: produktionen av dessa motorer har byggts. Skriv sedan i instruktionerna: innan du slår på startmotorn måste pzhd vara avstängd. Även om jag brände ut precis när själva pzhd stängdes av, verkar det som om felet provocerade själva styrenheten i rensningsfasen. Potmu som nästa gång bara inte slå på.

Förresten, om balansering känns ingen balansering, vibrationen är hyfsad.

Flytande dieselvärmare 14TC-10 är designad för att värma upp en motor med ett frostskyddsbaserat kylsystem innan den startar direkt vid en lufttemperatur på 0° till -45°C. Den arbetar självständigt, drivs av el från själva bilen. Den kan också drivas med dieselbränsle, ta den från tanken eller från en extra behållare, som ingår i PZD-satsen.

Eftersom modifiering 14 TS 10 praktiskt taget inte har några strukturella skillnader från andra förvärmare, har dess tekniska egenskaper även statiska indikatorer. Värmeledningsförmågan är lika med följande parametrar:

• maximalt läge - 15,5 kW;
• medium - 9 kW;
• minst - 4 kW.

Dessa indikatorer uppnås med bränsleförbrukning från 0,5 till 2 liter. Enheten PZhD 14TS 10 från 24V fungerar på dieselbränsle motsvarande GOST 305. Frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel, som används i kylsystemet, kan användas som kylvätska. När det gäller strömförbrukning bör följande indikatorer inte överskridas:

• fullt läge - 132 W;
• medium - 101 W;
• minst - 77 W;
• under kylning - 47 watt.

En arbetscykel varar 3-8 timmar i manuellt startläge.

Dieselförvärmaren 14TC 10 är en fristående utrustning, därför fungerar den oberoende av bilens huvudmotor. Strömförsörjning direkt från fordonet.

Schema för värmaren Teplostar 14TC-10

Paketet innehåller följande artiklar:

• PZhD-motor;
• bränslekolv för att pumpa bränsleblandningen in i förbränningskammaren;
• en cirkulationspump, som med kraft pumpar frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel genom kylsystemet och värmeväxlaren;
• styrkort för att ställa in funktionen för alla ovanstående delar;
• Fjärrkontroll;
• klämmor och selar.

Funktionsprincipen är att värma tholos, som, under påverkan av pumpen, cirkulerar genom värmeväxlingsdelen av värmaren. För att värma vätskan i enheten används gaser från förbränning av bränsle i en termisk kammare. Termisk energi genom värmeväxlarens väggar kommer in i kylvätskan som passerar genom kylsystemet PZhD 14.

Kopplingsschema

Vid tidpunkten för start av motorförvärmaren utförs testning och kontroll av alla funktionsprocesser för de ingående elementen:

• brandindikator;
• temperaturkontroll;
• vattenpump;
• elektronisk motor för luftvärmare;
• bensinpump;
• tändstift och ledningar.

Vid korrekt inkoppling sker tändning vid uppstart samtidigt som cirkulationspumpen aktiveras. Den elektriska kretsen tillhandahåller två huvudfunktioner:

Enligt det valda programmet tas en viss mängd bränsle från tanken, sedan rensas förbränningskammaren och värms upp till ett förutbestämt värde. Varaktigheten av hela driftcykeln i ekonomiläget är 8 timmar, enligt förlanseringsprogrammet - 3 timmar. Ägaren har möjlighet att stoppa driften av enheten när som helst.Om du stänger av enheten själv eller efter en förutbestämd tid, stänger bränsletillförselventilen och förbränningskammaren rensas med ren luft.

Arbetsenheter för motorns vätskeförvärmare

Om förvärmaren inte fungerar eller ett fel upptäcks, stängs enheten av automatiskt. Ett arbetsstopp kan till exempel ske under följande omständigheter:

• motorn startar inte - en upprepad startprocess äger rum, efter två försök slutar förvärmaren helt att fungera;
• lågan släcks - omedelbar avstängning av enheten;
• överhettning på grund av ett luftlås eller fel på kylvätskan;
• spänningsnivån sjönk under 20 V eller steg till 30 V.

Oavsett orsak, i händelse av en oväntad nödavstängning av enheten, kommer indikatorn på kontrollpanelen att markeras. Signalens frekvens är helt överensstämmande med typen av sammanbrott. Felkoder kan dechiffreras med hjälp av bruksanvisningen.

VIDEO: Så fungerar en vätskemotorvärmare för start

Om enheten inte startar eller om någon reservdel inte fungerar, måste du först och främst vara uppmärksam på kontakterna och kontakterna på de elektriska kretsarna.

Elektrisk krets

Ett värmeelement

Fjärrkontroll

Det bör noteras att de flesta fel som kräver reparation visas som felkoder. Varje kod har en individuell avkodning, som anges i bruksanvisningen. Med hjälp av dessa signaler kan du också försöka lösa problemet själv med hjälp av rekommendationer från specialister.

1. Förvärmaren slås inte på - LED-indikatorn tänds inte

Det är troligt att förvärmaren har problem med driften av 25A säkringen. Orsaken till felet kan också vara ett haveri av kontrollpanelen, ett brott mot den elektriska kretsen, skador på kontakterna eller oxidation av kontakterna.

1. Systemet har överhettats - indikatorn blinkar 1 gång

Enheten upptäckte en stor skillnad mellan överhettningsregulatorerna och temperatursensorerna. En temperaturövervakningsanordning kan också ge en indikator som överstiger 102 ° C. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera vätskekretsens integritet och cirkulationspumpens funktion.

Det finns inte en liten sannolikhet för fel på kontrollenheter.

1. Uttömt antal startförsök - 2 indikatorsignaler

Om lanseringarna utfördes baserat på instruktionerna i bruksanvisningen, är det nödvändigt att kontrollera närvaron av bränsleblandningen i tanken och försörjningssystemet. Sådana fel kan vara resultatet av ett haveri i lufttillförselanordningen, grenröret som släpper ut gasen.

1. Break of fire - 3 blinkningar på dioden

Oavsett modifiering, oavsett om det är Binar 12 V GP från Teplostar-tillverkaren, måste du kontrollera mängden bränsle eller byta ut det om en produkt av låg kvalitet användes. Brandindikatorn kan också vara trasig och bränslefiltret kan vara igensatt.

1. Defekt motor eller glödstift - LED tänds 4 gånger

Det är nödvändigt att inspektera glödstiftets funktionalitet, installera en ny vid behov. Kontroll av luftvärmarmotorns elektriska ledningar krävs också.

1. Trasig brandindikator - 5 glödlampor

Det är nödvändigt att inspektera de elektriska ledningarna för integritet. Det kommer inte heller att vara överflödigt att kontrollera det ohmska motståndet mellan indikatoranslutningarna. Om öppningen är större än 90 ohm måste brandregulatorn bytas ut. Samma åtgärder utförs vid detektering av ett ohmskt kortslutningsmotstånd på mindre än 10 ohm.

1. Enheten som övervakar nivån av överhettning eller temperatursensorn har gått sönder - 6 på varandra följande diodbränder

Utsignalflödet av elektrisk spänning sätter sig i ett linjärt förhållande.I startvärmaren är det nödvändigt att kontrollera sensorns funktion och, om ett fel upptäcks, byt ut den.

1. Vätske- eller bränslepumpen är ur funktion - 7 glödlampor

Det är nödvändigt att inspektera de elektroniska ledningarna till bränsle- och vätskepumpen, en kortslutning kan ha inträffat.

1. Det finns ingen kommunikation mellan fjärrkontrollen och styrenheten - 8 signaler

Du bör kontrollera (ringa med en indikatorskruvmejsel) anslutningskablarna och alla kontakter.

1. Enheten stängdes av akut på grund av ökad eller minskad elektrisk spänning - 9 signaler

I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera funktionen hos batteriet, termostaten, den elektriska kretsen. I normalt skick och korrekt installation i en KAMAZ eller bussbil, mellan kontakterna XS1 4 och 7 bör det inte finnas mer än 30 V och inte mindre än 20 V.

1. Tidsintervallet avsett för ventilation har överskridits - 10 blinkningar på dioden

Startförvärmaren hann inte svalna helt inom den angivna blåstiden. Inspektera brandregulatorn, syrgasförsörjningsanordningen för gasavlägsnande och förbränning.

I genomsnitt är priset på enheten 26 000 - 28 000 rubel, installationskostnaden beror på de individuella förhållandena för servicecentret, men överstiger ofta inte 13 000 rubel.

Driftperioden är giltig i 18 månader från inköpsdatum. Denna parameter kan också mätas med körsträcka - 45 000 km.

1. Installationen av en flytande dieselmotorvärmare utförs av en specialiserad organisation som utfärdar en garanti för anslutning.
2. Huvudsyftet med utrustningen är förstartsuppvärmning av motorn innan dess direktstart.
3. Det är strängt förbjudet att placera bränsleledningen inuti kupén eller förarhytten.
4. Bilen ska ha en brukbar fylld brandsläckare och en första hjälpen-låda.
5. Slå på utrustningen i ett öppet utrymme eller i ett välventilerat utrymme. Det är förbjudet att arbeta i närvaro av avgaser eller i dammiga rum/lager.
6. Det är förbjudet att slå på och använda enheten under tankning.
7. Reparation av utrustning utförs av en specialiserad organisation.
8. Drift är utesluten i frånvaro av kylvätska i systemet och bränsle i tanken.
9. I frånvaro av batteri kan värmaren inte anslutas.
10. Det är förbjudet att stänga av enheten tills motorn och fläkten har stannat helt.
11. PZD:n drivs av ett batteri, oavsett modell och lastkapacitet på bilen.
12. Efter en avstängning (nödsituation eller planerad) återaktiveras den tidigast 10 sekunder senare.
13. Om man ignorerar säkerhets- och driftreglerna för PZD, har tillverkaren och installatören rätt att vägra garantireparationer.
14. Om utrustningen inte startar tre gånger i rad, rekommenderas att kontakta reparationstjänsten för att kontrollera driften.

Egenskaper med att hantera driften av järnvägen i en nödsituation

• om värmaren inte startar omedelbart, kommer startprocessen automatiskt att upprepas. Efter två misslyckade starter i rad sker en avstängning. Efter tre måste du kontakta reparationen;
• om brännaren stängs av under driften av värmaren, stoppar processen också;
• i händelse av överhettning av värmaren (kränkning av kylvätskans cirkulation, bildandet av ett luftlås i luftkanalen eller bränsleledningen, etc.), stängs PZD automatiskt av;
• när spänningen sjunker under 20 V eller stiger över 30 V stängs även värmaren av automatiskt - skyddsreläet aktiveras.
• i händelse av en nödavstängning kommer KONTROLL-LED på kontrollpanelen att börja blinka. Antalet blinkningar, efter en paus, indikerar typen av fel (se ovan i avsnittet Vanliga fel och felsökningsmetoder).

Precis som all annan utrustning kräver PZD regelbundet underhåll, vilket är följande:

• daglig inspektion, kontroll av ledningar, kontakter och kontakter, blåsluftkanaler;
• säsongsbetonad - under övergången till vinterdrift, när driften av värmaren krävs;
• årlig inspektion för att identifiera potentiella fel, avbrott, brända kretsar etc.

VIDEO: Hur man demonterar PZD