Transferväska infiniti fx35 gör-det-själv reparation

Överföringsväskan är en oumbärlig del av transmissionen av alla fyrhjulsdrivna fordon.

Växellådan på en Nissan/Infiniti fördelar vridmomentet från motorn mellan axlarna för att säkerställa bästa möjliga längdåkning. Dessutom förhindrar Full Time 4WD fyrhjulsdrift med center- och hjuldifferentialer uppkomsten av fenomenet kraftcirkulation i transmissionen (förekommer på alla fyrhjulsdrivna fordon där det inte finns någon centerdifferential på grund av skillnaden i körsträcka mellan fram- och bakhjulen), och säkerställer också bilens stabila rörelse (särskilt vid låg hastighet) när motorn går med maximalt vridmoment.

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 bilar är utrustade med en demultiplikator - en lågväxellåda utformad för att öka vridmomentet till hjulen när man tar sig över särskilt svåra terrängområden. På dessa modeller av det japanska företaget är överföringen mycket tillförlitlig på grund av dess design och medför inga speciella problem för sina ägare.

Oftast måste du ta itu med funktionsfel i överföringslådor (vinkelväxel) på Nissan Murano, Qashqai och X-Trail.

• onaturligt ljud under körning
• främmande ljud som kommer från växellådshuset: skramla, knackning
• vibrationer som kommer från överföringslådan
• vibrationer under körning, som uppstår vid kurvtagning eller rakkörning
• oljeläcka
• razdatka går i neutralläge utan möjlighet att växla upp eller ner
• bro inte ansluten
• under drift kan lådan flyttas till ett neutralt läge
• svårt att växla

Mycket ofta uppstår överföringsproblem på grund av slitage på dess delar. Sträckning av kedjan kan förekomma, vilket leder till förstörelse av dess komponenter och enhetens kropp.

Uppenbarligen har denna enhet av bilen enorma belastningar, särskilt för dem som gillar att testa sin enhet när de övervinner olika hinder, så förr eller senare slits växlarna på huvudparet ut, tänderna börjar bryta av, en stark metallisk knackning dyker upp (liknar ett hammarslag), vars frekvens beror på hjulens vinkelhastighet.

Därför finns det ett behov av att reparera överföringsfallet. När du kör med trasiga kuggar i huvudparet finns det stor sannolikhet för att överföringsmekanismen fastnar och att dess kropp går sönder.

En annan orsak till att detta transmissionselement misslyckas är oljesvält. En extremt liten mängd olja hälls i överföringslådan: vanligtvis från 0,3 till 0,5 liter. När tätningarna är slitna börjar läckor uppstå som ökar med tiden. Om du inte uppmärksammar detta i tid och inte eliminerar orsaken till läckorna, kommer oljenivån att överskrida de tillåtna gränserna och enheten kommer att misslyckas.

När du reparerar en Nissan/Infiniti växellåda är det mycket viktigt att endast använda originalreservdelar, att inte installera växlar från olika huvudpar i ett hus, och det är också nödvändigt att säkerställa inriktningen av växellådan och växellådans axlar.

Rycka till. Fel, mjukvarufel orsakade av spänningsfall i det inbyggda nätverket eller icke-standardiserad elektrisk/elektronisk utrustning. Reparation består i att eliminera orsakerna och installera om programvaran.

Skakningar. Fel - igensatt; oljekanaler för automatisk transmission, kanaler för dess kylsystem, kylradiatorer. Anledningen är överhettning av automatväxellådsoljan.Reparation består i att konsekvent eliminera orsakerna och konsekvenserna av överhettning.

Enheten för att byta olja i automatväxellådan

razdatka (distributionslåda)

1. Överföringsväskan växlar inte. Fel, ingen signal från sensorer. Orsaken är korrosion. Reparation - eliminering av orsaker och byte av sensorer.
2. Distributören hum. Avskrivning av autolägeskretsen, som ett resultat av användningen av oljor som inte har ett godkännande (eller har, men inte överensstämmer med driftläget) och deras otidiga utbyte. Reparation - byte av noden.

Analys av data efter diagnosen överföring QX56

Diagnostik och bilreparation

Forummoderator
Bababekov Edelveis Uktamovich

Från: Kamchatka - St. Petersburg
Totalt antal inlägg: 2536
Länk

Society of Autodiagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Från: Moskva
Totalt antal meddelanden: 2310
Länk

Forummoderator
Bababekov Edelveis Uktamovich

Från: Kamchatka - St. Petersburg
Totalt antal inlägg: 2536
Länk

Society of Autodiagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Från: Moskva
Totalt antal meddelanden: 2310
Länk

Forummoderator
Bababekov Edelveis Uktamovich

Från: Kamchatka - St. Petersburg
Totalt antal inlägg: 2536
Länk

Society of Autodiagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Från: Moskva
Totalt antal meddelanden: 2310
Länk

Jag försöker bifoga en fil för femte gången - men med mitt internet via superleverantören YOTA nanotechnology fungerar det inte.

Imorgon startar jag den andra etappen av huvudstaden, boxens skott. De initiala symtomen var sådana att hon sparkade mycket, från att oljan flödade in i lådan med en hastighet av cirka 190 (mlyn, ja, jag ville verkligen trycka på avtryckaren, även om jag inte hade kört i ännu) packningen gick sönder i en okänd plats. Men efter det körde jag ca 1000 till, och all kirdyk på motorn börjar röra sig och efter 30 sekunder rullar bilen bara, motorn tar fart men går inte, jag stannar - av-på går det igen och igen 30 sekunder . Jag hoppas att obduktionen kommer att avslöja allt.

tog av sumpen och tappade ur oljan, blev ursinnig, oljan är nästan som vatten, och för 2000 sedan fyllde jag på en ny, jag har inte hittat någon läcka än, det är lite tid att arbeta med maskinen, jag lyckades skruva loss en komplex bult, den som håller toppen av oljestickan, det är orealistiskt att skruva loss en annan närliggande utan att tömma kylvätskan och ta bort gummirören, jag funderar på hur jag ska tömma den för att inte spilla den, jag planerar att fyll i samma vätska senare, jag märkte inga orenheter i färgen. men jag märkte att det finns en läcka i oljefilterområdet (kylaren på filtret har blivit grönaktig)

Jag gick igenom magnetventilerna, jag var tvungen att blossa 3 stycken och spola oljan inuti helt, det tillät inte fjädern att fungera, efter tvätt och rullning kvittrar de, dessa ventiler gick bara för att justera trycket, och växla 2-3 växlar.

logiskt bestämt vad som var mitt fel, tk. vätskekopplingen visade sig fungera, bara bristande tryck i systemet återstod började jag förstå, smutsen i systemet räckte inte till för att trycket skulle sjunka så mycket. Jag hittade ingen mekanisk skada, jag började kontrollera magnetventilernas funktion, och det visade sig vara hela haken i dem. Efter huvudoljan hällde jag oljan i en låda med överskott. sprang 2000 km. samtidigt, så oljan droppe för droppe kom in i magnetventilen och lät inte fjädern plötsligt återgå till sitt ursprungliga läge, därför visar det sig att ventilen stängs vid start, trycket kommer att stiga med en visst ögonblick öppnar hjärnan den för att lätta på trycket, men ventilen måste återgå till sitt ursprungliga läge efter det impulsfjäderbelastade läget, men gör det inte. det är hela haveriet, oljan svämmade över magnetventilen.

kom på elkopplingen, efter skottet visade det sig att jag dragit åt för mycket och nu har jag permanent fyrhjulsdrift, jag kunde fortfarande inte förstå hur kopplingen fungerar i den igår, då det gick upp för mig, kontrollen koppling vrider växeln som trycker igenom 6 kulor på huvudkopplingen, det visar sig om det blir slitage på friktionskopplingarna nuno för att vrida detta lock lite, ja, de kom på en hemorrojder, tama, för att komma till detta justeringsskydd måste du skruva loss muttern, och detta är ett stort minus

grattis till mig själv, igår gjorde jag första loppet, värmde upp lådan, kollade nivån, bytte ut abs-sensorn, kort sagt, jag är nöjd, det går bra, alla system fungerar, gygy jag kan öppna min egen tjänst för Infiniti FX-bilar, om du har några frågor, fråga mig vad och hur, i lådan investerade jag förresten inte en enda rubel (även om jag ljuger - jag fyllde på ny olja, det blev 3500).

dimensh, vilken stad är du i?

Moskva, nära Baumanskaya

Nu sliter jag också - ett stryk som vi inte kan fånga på något sätt, vi fick ett problem i lådan - något lager föll isär på axeln i lådan, eftersom det inte fanns några boxade reservdelar - jag bytte lådan , det främmande ljudet fanns fortfarande kvar, men flyttade till överföringslådan, demonterade överföringslådan - inga problem identifierades, men ljudet gick tillbaka till korsningen mellan motorn och lådan. hela hjärnan är redan bruten - vilket kan ge knackningar som uppstår under belastning, det vill säga vid tomgång finns det praktiskt taget inga främmande ljud. säg inte till mig - det kanske finns några tankar, vad kan det vara? Kan detta hända om vevaxelstyrningen är utsliten? knäet kunde knappt böjas.

guide artikel 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - du kan titta på diagrammet genom det existentiella. eller det finns en utmärkt resurs med en manual [ För att se den här länken måste du registrera dig här ] [ För att se den här länken måste du registrera dig här ] Ja, faktum är att jag inte drog något, och allt detta teoretiskt kunde inte hända. och vilka belastningar som ska ges för att vrida knäet.. men något knackar där - de har redan brutit hela huvudet, det är inget bakslag i kardanerna, misshandeln kollades inte.

Glapp är givetvis viktigt, men lagren går oftast sönder pga obalans, om lagret är täckt i lådan, kolla då balansen på munk-momentomvandlaren, kanske löstes det, det var inte balanserat, det var svetsat och lagren kan vackla från den.

ta bort bagelen, glöm inte att kontrollera lagret inuti den, strömmen ska snurra i en riktning.

"ljudet gick tillbaka till området där motorn och växellådan är ledade .." kort sagt, du måste demontera munken i den nuvarande klockan eller oljepumpen i lådan, men det finns inget att bryta där, men kronbladen i munken kan verkligen böjas, förresten är inte oljan svart?

det suger att en munk kostar som en låda, gygy, på Avito såg jag nyligen en för 3500 såld från m35, den får plats i lådan,

och du är engagerad i bilreparationer, eller så - en hobby för dig själv

hobby för mig själv eller för pension, gå ut och gör det

Dimensh, bra hobby

du kan alltid konvertera till företag ;)

tack, huvudet och händerna har aldrig misslyckats, det viktigaste är att inte rusa för mycket.

för den som ska laga lådan på egen hand, här är adressen till reparationssatsen till lådan [För att se denna länk måste du registrera dig]

dimension, vad kan vara, i ventilhuset, när väljaren flyttas till körläge, stänger bilen av motorn, allt är i sin ordning med mekaniken i själva lådan. De satte ytterligare GB, bilen gick, men Jag vill reparera min egen.

men i princip, i nuvarande ventilhus, spolning, slipning och kontroll av solenoidernas funktion (om de inte klickar, blossa försiktigt 3 av 7, resten är helt enkelt på plastpluggar och skölj med högtryckstvätten) . även om det fortfarande finns 2 sensorer för rotation av ingående och utgående axlar, byts dessa till de bakre VAZ abs-sensorerna, ja, det är allt, förutsatt att hjärnorna är intakta, och detta kan kontrolleras genom att gå in i felläsningsläget. [Du måste registrera dig för att se denna länk]

här är länken för att byta ut hallsensorerna [För att se denna länk måste du registrera dig här]

Hej. För lådan. Jag gick till G35x-diagnostiken (jag köpte den praktiskt taget) och hittade ett 2:a växelfel på datorn, de skrev inte ner koden. Ägaren säger att felet då och då kom ut tidigare, det raderades helt enkelt. Jag märker själv att byte från tvåan märks mer än när man jobbar med andra växlar, det blir en liten knuff. Jag funderar på att gå på en överföringsdiagnostik.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 box identisk med min från FX45, 2 - direktkopplingsmagnetventil menade du den här koden? kort sagt, lådan är med största sannolikhet bara igensatt och du behöver hjärntvätta.

som du kan se finns det inget andra växelfel här, kolla själv, lådan kan helt enkelt överhettas, för om åtminstone en av sensorerna eller solenoiderna inte fungerar går lådan genast i nödläge och går så här tills den kastas av

Och hur kontrollerar man om det finns fel på den borttagna hydraulenheten?

Razdatka kallas delen av bilens mekaniska anordning, som är ansvarig för överföringen av vridmoment från den automatiska växellådan till drivaxelns hjul. I detta fall kan rotationsvinkelhastigheten för källan och hjulen skilja sig från varandra. Ett haveri av överföringsväskan lovar ett fel på många delar av bilen, därför krävs brådskande reparation eller byte vid minsta tecken på detta fel (brum i Infiniti växellåda, vibrationer etc.).

Vår Rekpp biltjänst erbjuder att köpa en Infiniti transferväska (ny och begagnad) till tillverkarens pris. Kostnaden för att reparera en Infiniti transferväska beror på bilens modell - kontrollera dessa och andra frågor med våra chefer. Alltid i lager finns nya Infiniti-handouts från officiella japanska återförsäljare.

• Infiniti FX-modeller: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, Infiniti EX-modeller: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Infiniti QX-modeller: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Infiniti G-modeller: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E001, 520J 50001, 32100-80E001, -501001, 52100

Infiniti-överföringsväskan är mycket pålitlig, och dess reparation är ett ganska sällsynt fenomen. Under åren av att arbeta med denna razdatka fick vi reda på att huvudorsaken till att den här enheten gick sönder ligger på förarnas samvete. Felaktig drift, sällsynt inbromsning, drifting, terränglopp - allt detta minskar livslängden avsevärt för utdelningen. En annan fiende till Infiniti-växellådan är långvarig körning på fyrhjulsdrift på asfalt, vilket kan slå ner även den nya Infiniti-växellådan. Det är ganska lätt att identifiera ett fel genom de karakteristiska ljuden och knackningarna i handouten. Samtidigt tar reparationen och bytet av överföringsväskan inte mycket tid och är för det mesta förknippad med byte av tysta block eller överföringslådans kedja. Det största problemet kan vara sökandet efter komponenter för Infiniti-överföringsväskan i Moskva.

Demontering/installation av automatväxellåda

rabatten gäller för reparationsarbeten: borttagning/installation av automatväxellåda, med förbehåll för en omfattande reparation hos oss

Överföringsväskan är en oumbärlig del av transmissionen av alla fyrhjulsdrivna fordon. Växellådan på en Nissan/Infiniti fördelar vridmomentet från motorn mellan axlarna för att säkerställa bästa möjliga längdåkning. Dessutom förhindrar fyrhjulsdriftsystemet FullTime 4WD med mitt- och mittdifferentialer uppkomsten av fenomenet kraftcirkulation i transmissionen (förekommer på alla fyrhjulsdrivna fordon där det inte finns någon mittdifferential på grund av skillnaden i körsträcka mellan fram- och bakhjulen), och säkerställer även bilens stabila rörelse (särskilt vid låg hastighet) när motorn går med maximalt vridmoment.

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 bilar är utrustade med en demultiplikator - en lågväxellåda utformad för att öka vridmomentet till hjulen när man tar sig över särskilt svåra terrängområden. På dessa modeller av det japanska företaget är överföringen mycket tillförlitlig på grund av dess design och medför inga speciella problem för sina ägare.

Oftast måste du hantera fel på överföringslådor (vinkelväxel) på Nissan Murano, Qashqai och X-Trail.

Uppenbarligen har denna enhet av bilen enorma belastningar, särskilt för dem som gillar att testa sin enhet när de övervinner olika hinder, så förr eller senare slits växlarna på huvudparet ut, tänderna börjar bryta av, en stark metallisk knackning dyker upp (liknar ett hammarslag), vars frekvens beror på hjulens vinkelhastighet. Därför finns det ett behov av att reparera överföringsfallet. Vid körning med trasiga kuggar i huvudparet finns det stor sannolikhet för att överföringsmekanismen fastnar och att dess kropp går sönder.En annan orsak till att detta transmissionselement misslyckas är oljesvält. En extremt liten mängd olja hälls i överföringslådan: vanligtvis från 0,3 till 0,5 liter. När tätningarna är slitna börjar läckor uppstå som ökar med tiden. Om du inte uppmärksammar detta i tid och inte eliminerar orsaken till läckorna, kommer oljenivån att överskrida de tillåtna gränserna och enheten kommer att misslyckas.

När du reparerar en Nissan/Infiniti växellåda är det mycket viktigt att endast använda originalreservdelar, att inte installera växlar från olika huvudpar i ett hus, och det är också nödvändigt att säkerställa inriktningen av växellådan och växellådans axlar.

Specialister från JNI-Motors tekniska center har utvecklat ett välfungerande system för reparation av överföringsväskor, och i kombination med många års erfarenhet och tillgången på alla nödvändiga komponenter gör detta det möjligt att minska reparationstiden för RCP till 1 dag, varefter du kommer att ha en resurs av en ny enhet.

Designerna av Infiniti, en elitavdelning av Nissan, skapade denna crossover enligt det klassiska schemat: en längsgående monterad motor och huvuddrivningen till bakaxeln. Dessutom, i den yngre versionen, FX35, kan fyrhjulsdriftsystemet ATTESA E-TS, där framhjulen är sammankopplade med en elektromagnetisk koppling efter att drivaxeln slirar, vara frånvarande. Men genom officiella kanaler levererades inte bilar med en 4x2-hjulformel till oss.

De bråkar inte om design, liksom om smak, så vi begränsar oss till en kommentar: bilen är stor på utsidan, men liten på insidan, plus att den inte har en bra överblick.

Kedjor är för evigt
Modellen tillverkades med två motorer. FX35-versionen är utrustad med en 3,5-liters VQ35DE V6-bensin med 280 hk. Med. En FX45 - V-formad "åtta" VK45DE 4,5 l (315 hk). "Sex" - en enhet beprövad genom åren, installerad på många Infiniti- och Nissan-bilar, men V8:an kan också ses under huven på fräscha modeller.

Lite är känt om negativa motorer. Med tiden täcker plastventilen varp, och sedan ackumuleras olja i ljusbrunnarna, vilket leder till instabil drift av tändsystemet. Men olja i brunnarna är också ett av symtomen på slitage av cylinder-kolvgruppen. Oljeavfall, som i allmänhet inte är typiskt för dessa motorer, kan förresten nå upp till en liter promille vid aggressiv körning. Det är inte svårt att gissa vad oljesvält leder till. Oljeförluster sker även genom oljekylarens gummitätning.

Av motortillbehören var det bara luftkonditioneringskompressorns koppling som lyste upp med problem, som är fastkilad från smuts och rost. När det gäller tidtagningen är den kedja, nästan evig.

Tank i isolering
Bland motorrumsenheterna i området för särskild uppmärksamhet finns kylsystemets kylare, som ofta lossnar från den övre plasttanken. En sällsynt crossover som tillbringat ett par år i Ryssland har undvikit att ersätta den. Man tror att regelbunden rengöring av smuts kan förlänga kylarens livslängd. Denna procedur är inte lätt, eftersom åtkomsten till den stängs av luftkonditioneringens radiator. Om kylaren läcker, när instrumenten visar överhettning och föraren märker detta, är sannolikheten att uppträda hos blockhuvudena mycket betydande. I genomsnitt kommer reparationer att kosta 100 000 rubel, och som regel, efter det, säljs bilar. Eftersom konsekvenserna av överhettning och restaureringsarbeten kan komma ut efter ett tag.

Inget behov av att dra i spakar
Modellens växellåda är endast en femväxlad hydromekanisk automatlåda med möjlighet till manuell växling. För de första åren av produktionen var allvarliga skador på lådorna inte isolerade, och de inträffade också med en liten körning. Naturligtvis ökar hög körsträcka sannolikheten för problem med denna enhet. Externa orsaker till växellådsfel inkluderar spruckna oljeslangar för automatisk växellåda. De går till oljekylaren som är inbyggd i kylsystemets huvudradiator.Så vid varje MOT-inspektion av slangarna krävs. Återigen noterar vi: det är inte värt att hoppas att lådan efter reparationen kommer att vara pålitlig, som ett Kalashnikov-attackgevär. Men växelväljaren, som inte vill föras över till manuellt läge, repareras snabbt och billigt. Orsaken är oftast att föraren drog i spaken väldigt hårt.

Av de problem som kom in i statistiken noterar vi också den främre drivaxeln, och endast i FX45, och den elektromagnetiska kopplingen för anslutning av framaxeln. Det finns också slitage på de bakre CV-lederna, men här är allt klart som dagsljus: en kraftfull tung maskin, med skarpa starter, sätter stor press på denna nod. Löparkläderna är slitstarka. I McPherson framhjulsupphängning kräver endast stabilisatorstag uppmärksamhet, och även då sällan - de varar 60–80 tusen km. I den bakre flerlänksupphängningen är alla detaljer helt långspelade.

Att knacka i rattstången är inte alltid en anledning att byta, man måste förlika sig med att detta är en designfunktion. Reiki-läckor är praktiskt taget obefintliga.

Den låga livslängden på hjullagren är förknippad med hjulens profil och storlek. När allt kommer omkring är rullar på 20-tumshjul, ja, extremt lågprofilerade, och för trasiga vägar är det bättre att byta dem till 18-tums.

Slå eller slå inte?
Den verkliga svaga punkten är bromsarna. De som kör lite mer aktivt än läroboken gamla kyrkkvinnan byter bromsskivor på grund av kraftig stryk vid varje MOT, det vill säga en gång var 10 tusen km. Det är konstigt att detta problem inte är typiskt för Amerika, med sina strikta hastighetsbegränsningar. En lösning för relativt lugna förare är installationen av trimskivor. Det är sant att de kostar 26 800 rubel. för ett par mot 7000 rubel. för originalet. Jo, de mest aktiva förarna kommer att räddas av fullfjädrade sportbromssystem.

Med den elektriska delen går det bra, särskilt mot bakgrund av vissa konkurrenter med sina sjukdomar från serien "ve från vett". Det är bara känt att de elektriska ledningarna som finns i området för batterinischen oxiderar med tiden. Dessutom är klagomål om lukten av ruttna ägg i kabinen förknippade med denna nisch - trots allt tas luft därifrån.

xenon mördare
Bi-xenonstrålkastare kan förlora sin täthet även vid en lätt stöt. De börjar svettas, sedan rinner det ackumulerade kondensatet in i nischen där strålkastarens xenon-tändningsenhet är placerad och avslutar det. I princip levereras tändenheten som reservdel, men det är orealistiskt att täta strålkastaren, så monteringsdelen måste bytas.

Musiksystemets "ålderdom" manifesteras i att det slutar läsa skivor. Det händer att förarsätet med tiden blir löst. I vissa fall uppstår glapp i rattstången på grund av en anordning som lyfter upp ratten för att underlätta in-/istigning. Och slutligen, så att ovanstående inte skapar en missuppfattning om modellen, låt oss klargöra att Infiniti FX i allmänhet är ganska bra bland konkurrenterna i detta premiumsegment. Det kräver bara förebyggande i tid.

Varumärket Infiniti, ett dotterbolag till Nissan, dök upp relativt nyligen. Till en början - för att marknadsföra lyxmodeller till den amerikanska marknaden. Efter att ha smakat framgångens frukter bestämde sig japansk-amerikanerna för att erövra Ryssland och senare Västeuropa. Därför finns det på andrahandsmarknaden främst ryska, så kallade återförsäljare, såväl som amerikanska bilar. Valet är enormt - låt oss prata om hur man inte gör ett misstag med det.

Ägarna till "Infiniti-FX" kallar sina bilar för "datum". Och de värderas för sin extraordinära design och hantering. Samtidigt har bilar en imponerande markfrigång (200 mm) och som regel fyrhjulsdrift. Bakhjulsdriven bara några "amerikaner". Förresten är den främre kardan utan smörjnipplar av korsen, därför, när den är utsliten (upp till 160 tusen km), ersätts den som en montering för 29 070 rubel.

CD-växlaren vägrar ibland att läsa skivor. Återförsäljare reparerar inte, men för 5-6 tusen rubel. Du kan hitta mästare på Internet. För 3-4 tusen rubel.de är redo att lära en amerikansk mottagare att arbeta på ryska radiofrekvenser, samt konvertera miles och Fahrenheit till kilometer och grader Celsius som är mer bekanta för oss.

Trots det mer attraktiva priset är bilar från andra sidan havet fortfarande mindre föredragna: bakbelysning uppfyller inte våra standarder, och du kan inte enkelt installera europeiska lampor - de är inte lampor, utan lysdioder. Dessutom måste du byta BCM-enhet som ansvarar för att byta elektronik (de är olika för lampor och lysdioder). Och programmera sedan om nycklarna - en startspärr sys i blocket. För allt kommer de att begära 15 700 rubel. Observera att enheten inte gillar spännings- och strömstötar, så att starta motorn med ett urladdat batteri och "tända upp den" är högst oönskat.

Dessutom har "amerikanerna" en mycket svagare krombeläggning av dekorativa kroppselement, såväl som vriden körsträcka hela tiden. Det är mycket svårt att fastställa den sanna: de raderade felen med kronologin för deras utseende, genom vilka du kan fånga säljaren i ett smutsigt trick, kan bara ses med hjälp av fabriksutrustning (återförsäljarens skanner, tyvärr, är blind). Återförsäljare förlitar sig mer på sekundära tecken: nötning av klädsel, slitage av oljetätningar etc. Spara inte på sådan diagnostik, särskilt eftersom det inte är så dyrt jämfört med priset på själva bilen - cirka 6 400 rubel.

Typiskt fel: du trycker på knappen och bagageluckans lås är tyst. Detta beror på att kontakter i knappen har oxiderats till damm. Om du trycker hårdare måste du byta inte bara omkopplaren med fästet, utan också kromfodret på den femte dörren.

Kontrollera funktionen för knapparna på dörrhandtagen och femte dörren, bakrutetorkaren, backkameran och hornen. Ibland brinner klimatfläktmotorn ut – oftast på grund av ökad belastning när kupéfiltret är igensatt. Enligt bestämmelserna ändras det efter 30 tusen km, men på dammiga vägar är det bättre att minska intervallet. Svagt hållen lack på dörrhandtagen; det händer att det elektriska låset låser sig, bränslemätarsensorn misslyckas, vilket händer oftare igen på bilar från USA. Men huvudsaken är att jänkarna sparar på oljan. Det verkar som att de ändrar det i tid (enligt reglerna, efter 10 tusen km), men de häller något billigare.

Motorerna VQ35DE (V6, 3,5 L) och VK45DE (V8, 4,5 L) installerades på S50-modellen. Båda koderna var bland de tio bästa i världen, men strikta miljöbestämmelser tvingade införandet av katalytiska samlare - de blev den svaga länken: produkter med fyllning av ädelmetaller (81 520 rubel med ersättning) flyttade till kategorin förbrukningsvaror. Problemen är desamma som på Nissan Murano (ZR, 2011, nr 3): bikakor smälts och keramiska partiklar flyger in i motorcylindrarna.

Återförsäljare skyller på dåligt bränsle, och ägare, med hänvisning till alla möjliga forum på Internet (dessa motorer finns på många Nissans- och Infiniti-modeller), skyller på tillverkaren. Säg att motorstyrenheten inte svarar korrekt på avbrott i tändningen, det är sent att justera blandningens sammansättning, vilket leder till överhettning av omvandlarna. Sanningen ligger tydligen någonstans i mitten.

VQ37-motorerna på den andra generationens modell dök upp relativt nyligen, så det är för tidigt att gissa hur omvandlarna kommer att bete sig. Oljestickan, som på VQ35-motorn, är bekvämare än på V8:an.

Vi rekommenderar starkt att du utför diagnostik innan du köper en bil för att fastställa graden av förstörelse av omvandlarna genom signaler från de övre och nedre syresensorerna. Om bilen redan är din, och processen har börjat - brådskande för reparation! Kom ihåg: för en motor är slitprodukter från omvandlare som en handfull sand. Inofficiella tar vanligtvis bort fyllningen och fyller på motorns styrenhet. Det är naturligtvis dåligt, men vad ska man göra om kroppen på bensinstationen fortfarande inte är översatt!

Var uppmärksam på tillståndet och nivån på oljan i motorn (betrakta inte råden som banala): Infiniti-motorer tenderar att sluka olja, och ägare får ibland reda på detta endast genom signalen från en nödtryckslampa. En servicebar motor bör förbruka 100 g olja per tusen km, medan volymen mellan max- och min-märkena på oljestickan bara är en liter.Det visar sig att även en idealisk motor knappt passar in i intervallet mellan planerat underhåll (10 tusen km). Vad kan vi säga om den gamla enheten.

Återförsäljare börjar slå larm vid en oljeförbrukning på mer än 2 liter per 10 tusen km, och är säkra på sin egen erfarenhet av överdrivet slitage av cylinder-kolvgruppen (kompressionen når inte 11 kg / cm²). Och anledningen är inte längre så viktig - om neutralisatorerna började smulas sönder eller om de förbise oljan.

Under huven på FX45: Oljestickan är lättillgänglig, men röret är kraftigt böjt på flera ställen, vilket gör det svårt att sätta in det. Kanske är det därför många ägare inte bryr sig om att kolla oljenivån? Huvud-VIN och den alternativa plattan visas med pilar.

Motorer är mycket känsliga för överhettning, speciellt VK45DE. Konsekvensen är att den bryter igenom topppackningarna, vilket du omedelbart kommer att märka på expansionstankens svärtade väggar. Orsaken är oftast i radiatorcellerna igensatta med smuts och ludd. För att kontrollera dem räcker det att ta bort plastskölden över radiatorerna, men många försummar en så enkel procedur. Som, vad finns det att titta på, om du fortfarande inte kan ta bort smutsen utan att demontera radiatorerna. Om dina händer inte når, anförtro rengöring till specialister - det kommer att kosta mindre än att byta ut packningar.

Om omedelbart efter start av en kall motor, timing-drevet klirrar, är det dags att byta spännare. På V6 är detta enkelt: ta bort drivremmarna och luckan framför motorn. På V8:an är åtkomsten inte så bra – du måste ta bort kylflänsarna med fläktar. Se samtidigt till att de senare är i gott skick, eftersom en av dem förmodligen inte längre snurrar med en löpning på under 150 tusen km. Om hastigheten flyter eller motorn stannar på tomgång är det dags att spola gasreglaget. Observera att du efter detta måste kalibrera på en återförsäljarskanner.

Förutom samlarna är ytterligare ett par neutralisatorer installerade under botten - de börjar gå sönder först vid mycket hög körsträcka, utan att påverka det mekaniska slitaget på CPG. Den främre kardan och automatväxellådan är fortfarande normala här (körsträcka 134 tusen km).

Den femväxlade automatiska Jatco, även om den kallas adaptiv, är dåligt anpassad till en sportig körstil – kopplingarna brinner ut. Tjänstemän ändrar dem inte och erbjuder sig att betala för en ny låda (340 tusen rubel med en ersättning!). Och inte för att de inte vet hur man reparerar, utan på grund av bristen på originalreservdelar. Anläggningen levererar endast kompletta styrenheter, ventiler och hydroblock, även om det är färre problem med dem. Misströsta inte: på Internet hittar du många företag redo för 150-170 tusen rubel. ställa i ordning även den mest döda enheten.

För att inte slösa pengar, kontrollera regelbundet oljan (ATF Matic D, aka DEXRON III): om den övergår från röd till gul har den redan förlorat sina egenskaper på många sätt och det är dags att byta den, men den har mörknat och luktar brännande - reparation av växellådan är precis runt hörnet. Förresten, enligt de amerikanska reglerna byts inte oljan alls (i Europa - efter 60 tusen km), vilket är en annan anledning till det mer bedrövliga tillståndet för bilen från utlandet. Ja, och deras utdelningar misslyckas ofta och vägrar koppla ihop framaxeln i det mest avgörande ögonblicket.

Den svaga länken i den bakre multilänken är stabilisatorbussningarna och hjullagren. Ibland är det svårt att justera vinklarna på hjulen: fästelementen blir sura. Smörj vid behov anslutningarna med rostskyddsmedel!

I den främre fjädringen förtjänar stötdämpare uppmärksamhet (ibland fastnar de), dragstänger och stabilisatorbussningar (slitna med 100 tusen respektive 40 tusen km). Stabilisatorstag håller ofta mer än 120 tusen km. Främre navenheter och bakre navlager (bytas separat) är inte kända för lång livslängd och kan börja surra eller leka efter att ha träffat ett till synes obetydligt hinder.

Det finns en hel del bekymmer med bromsarna: både främre och bakre skivor blir ofta skeva, och beläggen slits ibland över 5-7 tusen km. Även om du kör mycket försiktigt, bor de främre inte mer än 30 tusen och de bakre - 40 tusen km. Samtidigt överstiger inte resursen för de främre skivorna 80 tusen, den bakre - 100 tusen km, men igen, om de inte leder tidigare.

Kostnaden per kilometer för FX35-modellen, beräknad med metoden i denna rubrik (ZR, 2011, nr 1), visade sig vara högre än Nissan Murano med samma motor - 17,77 rubel / km. En mer betydande förlust av kostnaden för den påverkade bilen, vilket i allmänhet inte är förvånande för premiumklassen.

Vi tackar Genser Infinity autocenter på Novorizhskoye Highway (Moskva)

och den ryska "Infiniti Club" för hjälp med att förbereda materialet.