Razdatka Niva 21213 gör-det-själv-reparation

Bilar från Niva-familjen skiljer sig från VAZ-bilar i permanent fyrhjulsdrift - de har två drivaxlar. Totalt har VAZ SUV tre differentialer i transmissionen - en för varje axel och en annan centerdifferential.

Överföringslåda "Niva" är utformad för att fördela dragkraft mellan axlarna och fungerar enligt principen om en 2-växlad växellåda.

Razdatka finns inte i alla VAZ-bilar, utan bara på bilar med två drivaxlar. I transmissionen är växellådan (RK) installerad bakom växellådan, en bakre kardanaxel är fäst vid dess skaft, som förbinder växellådan med bakaxeln. Framaxeln drivs också från RC, den är ansluten till överföringshuset med den främre kardanaxeln.

Reduktionsväxeln i Republiken Kazakstan är utformad för att få högt vridmoment, den används för att övervinna svåra delar av vägen, hjälper till att klara av terräng. VAZ Niva transferväska innehåller följande huvuddelar:

• kroppen själv;
• framaxel drivaxel;
• mellanaxel;
• drivaxel;
• växlar;
• lager;
• differentialfall;
• satelliter;
• differentialspärrkoppling;
• växelkoppling;
• flänsar (för anslutning med kardanaxlar);
• oljetätningar;
• kontrollspakar.

Modell VAZ-21213 är en terrängpassagerarbil med permanent fyrhjulsdrift och differentialspärr. Brand 21213 är en omstylad version av den första VAZ SUV VAZ-2121. RK Niva 21213 har tre växlar:

Video (klicka för att spela).

• den första - med ett utväxlingsförhållande på 1,2;
• den andra, reducerad - med siffran 2,135;
• neutral

21213 är utrustad med 4-växlade och 5-växlade växellådor, och när den första överföringshastigheten slås på, arbetar maskinen i standardläge, utväxlingar i växellådan från 5-växlad. Kontrollpunkterna är följande:

När du slår på det andra läget för överföringsväxelns spak (bakre läge), ändras (minskar) utväxlingsförhållandena:

På vanliga vägar ligger växellådan konstant i första växeln, manöverspaken för växellådan (reduktionsväxeln) skjuts framåt. Den neutrala växeln i Republiken Kazakstan kopplar bort växellådan, och i detta läge kör bilen inte, det finns också en neutral i växellådan.

Ofta ställer bilister frågan - varför behöver vi en neutral växel i växellådan. Neutralen används vid anslutning av ytterligare enheter till transmissionen, till exempel en mekanisk vinsch, i vilket fall även ett kraftuttag måste installeras.

På Niva-bilar (med undantag för Chevrolet Niva) används två huvudtyper av överföringsväskor:

• 21213 (modifieringar 21213-1800020-01 och 21213-1800020-02):
• 21214 (modifieringar 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Inbördes har utdelningarna nästan samma design - på RK 21214 finns en extra hastighetssensordrivning.

Razdatka för en VAZ 2123-bil har i princip samma enhet som noden 21213/21214, men för Chevy Niva:

• en annan kontrollmekanism (med en spak);
• ett extra stöd installerades (på en enkel Niva är RK monterad på två stöd, på en VAZ 2123-bil - på tre stöd).

Razdatka på Niva är en ganska pålitlig enhet, problem med reparationer i själva mekanismen uppstår främst på grund av otillräckliga oljenivåer i RK - om oljan av någon anledning har läckt ut, uppstår intensivt slitage av alla delar. Vanliga fel inkluderar:

• vibrationer på kroppen vid olika hastigheter när du kör bil;
• vibrationer vid start av bilen;
• buller i razdatka när du glider eller går in i bilen i en sväng;
• tätt ingrepp av upp- eller nedväxlingar, svårt ingrepp av låset.

Vibrationer i kroppen är den huvudsakliga "sjukdomen" i Niva, det uppstår ofta på grund av felaktig centrering av överföringsväskan. Oftast förekommer vibrationer på VAZ 21213/21214-bilar, eftersom distributionslådan endast är monterad på två stöd på sidorna av kroppen, på Chevrolet Niva är överföringsväskan redan installerad på tre stöd. Men innan du börjar justera överföringsväskans position bör du kontrollera tillståndet för andra delar av chassit - vibrationer kan uppstå av andra skäl:

• kardanaxlar är dåligt fixerade;
• hjulen är inte balanserade
• det finns ett glapp i kardanaxelns korsningar (särskilt glappet i korsningarna på den bakre propelleraxeln påverkar vibrationen);
• vibrationer kommer från själva motorn.

Vibrationer vid start på Niva kan också uppstå av följande anledningar:

• fastsättningen av dispenserns monteringsstöd lindades av;
• gummit på själva RC-stöden var trasigt.

Korrekt installation av överföringsväskan kan göras på flera sätt. Oftast i bilverkstäder använder du följande metod:

• häng bilen på en hiss;
• försvaga fastsättningen av handouten;
• starta motorn;
• slå på växeln och accelerera bilen längs hastighetsmätaren till den hastighet med vilken vibrationer uppstår (ofta sker det i hastigheter från 40 till 80 km / h);
• utan att bromsa, dämpar de hastigheten med motorn och stänger sedan av tändningen.

Själva razdatka är centrerad på platser, det återstår bara att dra åt fästena på stöden.

Du kan också justera positionen för RK med hjälp av en tråd, vi gör det på följande sätt:

• lossa alla fyra fästena på överföringsväskans stöd;
• vi fixerar ena änden av tråden på kardanaxelns gummikoppling;
• vi fäster en annan bit tråd på CV-leden, för de andra ändarna av tråden till varandra;
• vi roterar axeln, om överföringshuset inte är centrerat, kommer ändarna på tråden att divergera under rotation;
• uppgiften är att installera överföringslådan genom val så att ändarna på tråden praktiskt taget inte divergerar från varandra i något läge när axeln vrids.

Installationen av det tredje stödet för RK på VAZ 21213/21214-fordon gör det möjligt att minska vibrationsnivån i överföringslådan, med detta stöd är det lättare att centrera överföringslådan. Delen kan köpas på bilhandlare eller så kan du göra den själv. Den färdiga produkten kommer med tre långa dubbar (för modell 2121), för att installera det tredje stödet på denna maskin kommer det att vara nödvändigt att skruva loss de korta dubbarna från överföringslådan och installera nya dubbar från satsen. Vi reparerar enligt följande:

• demontera det främre passagerarsätet i kabinen;
• ta bort fodret i golvtunneln;
• i kabinen flyttar vi mattan som täcker kroppsförstärkaren (framför handbromsspaken);
• ta bort överföringsväskan (som ett alternativ kan du helt enkelt hänga ut det, men med borttagningen är installationen av det tredje stödet bekvämare);
• vi fixar fästet för det nya stödet på RC-kroppen;
• vi installerar överföringsväskan på plats, centrerar den i optimal position, fäster sidostöden;
• vi kombinerar det tredje stödet med kroppen, borrar två hål i botten;
• med hjälp av brickor, bultar och muttrar (från satsen) fäster vi stödet i botten av kroppen.

Vibrationer elimineras mer effektivt genom att installera en hjälpram under överföringslådan. Du kan också göra en sådan enhet med dina egna händer eller köpa en färdig produkt i en bilaffär.

För att montera hjälpramen måste överföringsboxen tas bort. Det är bekvämare att utföra sådant arbete i en grop, vi utför reparationer enligt följande:

• lämna bilen i neutralläge;
• vi kopplar bort kardanaxeln från överföringshuset, det är lämpligt att markera kardanaxelns fläns och RC för att installera kardanaxeln enligt märkena under installationen - sålunda utesluts uppkomsten av onödiga vibrationer;
• demontera ljuddämparens monteringsfäste;
• ta bort växellådans travers;
• lyft upp razdatkan, ta bort sidofästena på RK;
• vi bearbetar underramens landningsplatser till kroppen med Movil;
• vi sätter underramen på växellådans dubbar;
• vi markerar fästpunkterna för underramen på balkarna, borrar hål, bete bultarna på kroppen;
• dra åt alla fästelement, förutom själva dispenserstöden;
• vi gör centrering av RK;
• dra slutligen åt överföringsväskans stöd.

Det bör noteras att installationen av ett extra stöd eller underram på RC inte alltid leder till önskad effekt, i vissa fall ökar vibrationen bara.

För att reparera överföringsväskan på en VAZ 21213 (21214) bil måste enheten först tas bort. Borttagning utförs i följande ordning:

• i kabinen demonterar vi plastfodret på växelspaken och växelspakarna;
• vi skruvar av knopparna på växelspakarna för överföringsväxeln, tar bort höljet under dem;
• koppla ur hastighetsmätarkabeln, för RK 21214 kommer det att vara nödvändigt att koppla ur hastighetssensorn ytterligare;
• vi skruvar loss bultarna med muttrar för att fästa den elastiska kopplingen av de främre och bakre propelleraxlarna, för att ta bort bultarna måste kardanerna roteras - de tas bort en i taget i en specifik position av axeln;
• under razdatka installerar vi ett jack (eller annan betoning), markera platserna där sidostöden på RK var fästa. Detta görs för att minimera inriktningen av överföringslådan under installationen;
• skruva loss 4 muttrar som håller fast växellådan till växellådan;
• vi skruvar loss 4 fästen av RK-stöden till bilens kaross;
• nu återstår bara att demontera transferväskan.

Överföringslådan på Niva-bilen och vissa andra terrängfordon är utformad för att fördela hjulens vridmoment både mellan axlarna och mellan olika hjul på samma axel. Detta görs för att öka längdförmågan på särskilt svåra vägavsnitt. På specialisternas språk kallas denna enhet en "demultiplikator".

Placeringen av överföringsväskan i bilen Niva 21213

Växellådan intar ett mellanläge i fordonets transmission mellan växellådan och kardanaxeln. Den har sin egen kropp, som rymmer dess komponenter.

Razdatka hjälper till att förverkliga sådana terrängegenskaper som:

• Centerdifferentialspärr.
• Inaktivera drivaxeln.
• Öka drivhjulens vridmoment.
• Fördelning av vridmoment längs hjulaxlarna.

Ett brott mot den normala driften av VAZ-21213-överföringsväskan kan antas av följande tecken:

1. Fördröjningar vid anslutning av frontdrevet.
2. Överhettningslåda överhettning.
3. Hög transmissionsoljeförbrukning.
4. Spontan urkoppling av framaxeln.

Det finns inget i grunden komplicerat i demultiplikatoranordningen, förutom att den själv inte är ansluten till huvudväxellådan som på mer moderna terrängfordon. Mellanliggande kardanaxlar avgår från växellådan till den manuella växellådan. Resten av enheten representeras av kugghjul, satelliter och lager. I designen ingår också en fri differential med lås.

1. Maskinen måste installeras på ett visningshål eller hiss.
2. Överföringsspakar är inställda i neutralläge.
3. Fodret i golvets centrala tunnel tas bort.

Tunnellocket måste tas bort för att komma åt luckan på överföringsspakarna

Handtag och lock på alla spakar tas försiktigt bort

Vi får tillgång till insidan av dispensern

Det är nödvändigt att ta bort sensorn som är ansluten till hastighetsmätaren från överföringsväskan

Kardanaxlar passar överföringslådan fram och bak

När du tar bort lådan är det viktigaste att inte överdriva det

1. Montera motorfästena korrekt.
2. Installera överföringslådan utan att dra åt dess monteringsbultar helt.
3. Flänsarna på lådans drivaxel måste matcha den mellanliggande kardanaxeln.
4. Installera överföringslådans stöd och fäst fästena.
5. Anslut växellådan till de främre och bakre kardanaxlarna, sätt tillbaka differentialspärrsensorn.

Centrering av demultiplikatorn kan göras på olika sätt.Den klassiska versionen av centrering är att bilen är monterad på en hiss eller ett visningshål, och alla operationer utförs av två personer, varav en kör. Proceduren är som följer:

4:e växeln är ilagd, låset är urkopplat.

Vi sätter växellådan i neutralt läge, sätt på den 4:e växeln på den manuella växellådan

För att centrera demultiplikatorn med en nyckel på 15, lossar vi fästelementen

Assistenten får hela bördan av arbete med uppriktning, styrka och skicklighet behövs här

Reparation och inriktning av överföringsenheten måste utföras med förbehåll för erfarenhet och kunskap inom området konstruktion och reparation av en specifik transmission av maskiner med fyrhjulsdrift. Du måste centrera demultiplikatorn efter varje ominstallation. Lådans korrekta position bedöms av närvaron av vibrationer.

Alla terrängentusiaster köper fyrhjulsdrivna terrängfordon för att övervinna olika hinder. Fyrhjulsdrift är ett system för att fördela hastighet och kraft längs två axlar i en bil. Fordon utrustade med fyrhjulsdrift har permanent fyrhjulsdrift eller plug-in. För att säkerställa överföringen av vinkelhastighet till alla hjul, installeras en överföringslåda i bilar av detta slag. Om det bara och det kommer en ytterligare artikel.

Nästan varje nybörjare bilmekaniker kan reparera en razdatka

Överföringshuset är en mekanism som fördelar vridmomentet som kommer från motorn till drivmekanismerna, det vill säga differentialerna. Oftast används överföringsväskan i terrängbilar, såväl som i vissa sportbilar, vilket ökar deras stabilitet på vägen.

I stadsjeepar utför dispensern följande funktioner:

1. Den fördelar momentet mellan axlarna, vilket säkerställer bättre fordonsförmåga i terrängkörning, och på så sätt förverkligas motorns fulla potential. Möjligheten för ett sådant fenomen som kraftcirkulation elimineras automatiskt.
2. Ökar vridmomentet vid drivhjulen genom att växla ned för att hjälpa förare att ta sig över tuffa terränghinder.
3. Ger en stabil position och rörelse av bilen vid låg hastighet, när allt vridmoment är inblandat.

Distributionsboxar kan delas in i flera typer:

Niva har utmärkt terrängpotential, och det är därför den blir en oumbärlig assistent när man ska ut i vildmarken. Men som med vilken bil som helst med en inhemsk SUV kan även problem uppstå.

Liksom alla mekanismer misslyckas också razdatka, och detta kan lätt bestämmas av följande symtom:

1. Fördröjningar vid vridning av framaxeln, dess abrupta avstängning. Denna situation kan endast uppstå vid tidiga modifieringar med en demultiplikator. Alla Niva-bilar har permanent fyrhjulsdrift, men många hantverkare uppgraderar sina bilar, varefter de har möjlighet att stänga av framaxeln.
2. Konstant överhettning under belastning. En möjlig orsak skulle vara en låg oljenivå, om orsaken finns i den så måste oljan fyllas på, om inte så orsakas detta av ökad friktion hos delarna.
3. Ökad oljeförbrukning för växellådor. Orsaken är eventuellt läckage på grund av slitna tätningar, lösa vevhusbultar eller helt enkelt inte helt åtdragen avtappningsplugg.
4. Lösa fästen på växellådan och växellådan. Leder till kraftiga vibrationer i kupén. Det kan vara relaterat till infästning av mekanismer eller centrering av överföringsväskan.
5. Vibrationer kan också orsakas av skadade transmissionsfästen, detta problem löses genom att helt enkelt byta ut trasiga delar.
6. Lossning av flänsbultarna, liksom dess slitage. Det löses genom att byta ut eller dra åt bultarna i värsta fall genom att köpa en mellanaxel. Detta haveri leder till buller och vibrationer först bara när man startar från en bils plats, senare övergår det till ett konstant brum i hastigheter över 80 kilometer i timmen.
7. Fastklämning av kardanaxelns leder.Nedbrytningen uppstår på grund av torkning av elementen; för att eliminera det måste du förnya smörjmedlet med en spruta. Om återinsprutningen inte hjälpte, måste du byta ut hela delen.
8. På samma sätt kan CV-leden fastna, detta händer antingen på grund av brist på smörjning, eller på grund av deformation. Vid kraftigt slitage måste du köpa hela mellanaxeln, om det bara var en fråga om smörjning kan du helt enkelt byta ut den.
9. Cardan-backlash, löst genom byte.
10. Differentialslitage kan leda till oljud och knastrande vid kurvtagning, endast byte av differentialen åtgärdar detta.
11. Satelliter och deras svåra rörelse är också en möjlig orsak till buller i hörn. Detta på grund av grader, som kan tas bort med en nålfil.
12. Ofta är det inte själva dispensern som går sönder, utan spaken, skaftet och gaffeln som förhindrar fullständig kontroll av enheten. Dessutom kan dessa delar helt enkelt fastna, för detta måste de rengöras från smuts eller, i händelse av allvarligt slitage, bytas ut.

Se även detaljerad information om hur mycket pulverlackering av hjul kostar.

Det är inget svårt att ta bort och reparera demultiplikatorn, denna procedur kan utföras av vem som helst med rätt verktyg. Den största svårigheten med denna bil ligger i det faktum att växellådan inte är fäst direkt på själva växellådan, som i moderna stadsjeepar, i Niva är de anslutna med mellanaxlar.

Demonteringen av själva enheten är ganska enkel, för detta körs bilen in i ett synhål. Alla spakar i kabinen är inställda i neutralläge. Därefter tas plasthöljet bort från tunneln, och alla lock och handtag tas bort. Därefter skruvas luckan av, vilket öppnar åtkomst till razdatka. Hastighetsmätarsensorn tas också bort, varefter kardanaxlarna kopplas bort. I slutet återstår det att skruva loss några fästelement från själva lådan och sedan ta bort den. Efter att mekanismen har tagits bort kan du fortsätta att demontera den för ytterligare utbyte av slitna delar. I allmänhet sker installationen i omvänd ordning, men det är värt att uppmärksamma att centrera växellådan med växellådan, det vill säga det är nödvändigt att övertyga flänsen på växellådans drivaxel till växellådans mellanaxel , varefter du kan dra åt själva demultiplikatorns monteringsbultar.