Transferväska gasell 4x4 gör-det-själv reparation

Överföringsbox-enhet

1 – förreglingskopplingens gaffel

Detaljer om driv- och mellanaxlar

1 - fläns;
2 - packbox;
3 - axiallagerring;
4 - främre lager;
5 - drivaxel;
6 - kugghjul på högsta växeln;
7 - nav;
8 - koppling;
9 - lågväxel;
10 - bussning;
11 - bakre lager;
12 - lagerjusteringsring;
13 - mellanaxellager;
14 - mellanaxel

Överföringsväska differentiella delar

1 - hållarring;
2 - fjäderbricka;
3 – en justeringsring av lagret;
4 - differentialhusets lager;
5 - driven växel;
6 - främre differentiallåda;
7 - framaxelns drivväxel;
8 - en låsring av en axel av satelliter;
9 - satellit;
10 - bakre differentialhus;
11 - stödbricka;
12 - drivhjul för bakaxel;
13 - satelliternas axel;
14 - fjäderbricka av satelliternas axel;
15 - stödbricka

Demontering
PROCEDUR
1. Spola växellådan och töm oljan.
2. Fäst överföringslådan på stativet för demontering och lossa fästmuttrarna
flänsar på drivaxeln och på drivaxlarna på fram- och bakaxeln.

3. Vrid bort fästmuttrarna och ta bort ett vevhus
1 framaxeldrivenhet med kåpa
2, spak, gaffel, låskoppling
differential och med främre drivaxel
bro. Ta bort höljet 3 på hastighetsmätarens drivning in
montering med driven växel
hastighetsmätare.

10. Ta bort frontkåpan 4 tillsammans med
differential, installera sedan
lagerjusteringsring
differential 3 och ta bort från frontkåpan
lagerenhet med differential (1 -
mellanaxel, 2 - drivaxel).

11. Ta bort justerringarna från drevets bakre lager och mellanliggande
axlar och ta bort båda axlarna från överföringshuset: drivning och mellanliggande.
12. Kläm fast drivaxeln i ett skruvstycke, ta bort tryckringen och det bakre lagret 11,
med hjälp av en universaldragare. Ta bort det nedre kugghjulet 9 från drivaxeln
transmission tillsammans med hylsa 10, växlingskoppling 8, kopplingsnav 7,
växel 6 på högsta växeln (se Fig. Detaljer om driv- och mellanaxlar).
13. Demontera differentialen, för att ta bort låsringen 1 och fjäderbrickan
2 främre lager (se Fig. Differentialdetaljer för växellåda).

14. Ta bort de bakre och främre lagren från
differentialhus med hjälp av
universalavdragare 1 - А.40005/1/6 och stopp
67.7853.9559 - 2 (3 - lager).

15. Vrid bort bultar för infästning av ett ledt kugghjul av differential, notera risker
på differentialhusen, deras inbördes arrangemang i förhållande till varandra och
separera kroppen.
16. Ta bort differentialdriven växel.
17. Ta bort låsringarna 8 och fjäderbrickan 14 och tryck sedan ut axeln
satelliter och ta bort satelliterna och drivaxelns drivhjul med stöd
brickor (se Fig. Detaljer om växellådans differential).
18. Tryck ut slitna eller skadade oljetätningar från vevhuset
framaxel, från främre lagerkåpan och från bakre kåpa.
19. Vrid bort muttrarna från axlarna på en kudde på ett upphängningsfäste och ta bort armarna i ryckningen.

hopsättning
PROCEDUR
1. Monteringen av överföringsväskan utförs i omvänd ordning mot demonteringen.
2. Montera mittdifferentialen genom att rikta in märkena på dess hus så att det inte gör det
obalansera denna nod.
3.Montera fjäderbrickan på satelliternas axel från sidan av det blinda hålet
axelände.
4. Det axiella spelet för varje axeldrivhjul ska vara 0-0,10 mm, och
växlarnas motstånd mot rotation bör inte överstiga 14,7 N m (1,5 kgf m).
5. Om gapet ökar, byt ut stödbrickorna mot andra med större tjocklek; om
det angivna utrymmet kan inte erhållas vid montering av stödbrickorna hos den största
tjocklek, byt ut kugghjulen mot nya på grund av deras överdrivna slitage.

6. Ledande 1 och mellanliggande 2 axlar
installeras i överföringshuset
lådor samtidigt.

7. Pressning av lagren på huset
differentialsvep med dorn
67.7853.9558 (1).

8. Smörj tätningarnas arbetsytor innan du installerar dem i lock och vevhus
fett Litol-24.
9. Dra åt skruvförbanden till vridmomentet.

10. Vid komprimering av muttrarna på överföringshusets axlar
lådor använder dorn 67.7820.9520 (1)
(2 - flänshållare).

11. Efter montering, fyll överföringslådan med olja upp till påfyllarens nedre kant
hål.

• Tycka om
• jag gillar inte

sdbmow 22 december 2007

Hej alla! Berätta vem vet, blockeringen slutade slå på. När det kom en ny bil var det svårt att sätta på och stänga av den, men det gick.

När de undervisar i boken, rullade fram och tillbaka, slutade den inte fungera, den rostade bara, jag har samma skitsnack med stora svårigheter eftersom jag sällan använder den

• Tycka om
• jag gillar inte

sdbmow 26 december 2007

När de undervisar i boken, rullade fram och tillbaka, slutade den inte fungera, den rostade bara, jag har samma skitsnack med stora svårigheter eftersom jag sällan använder den

Tack för svaret. Jag använder det inte ofta heller, men vid varje tillfälle försöker jag smörja in allt. Det hela visade sig ligga i växelstaven.

• Tycka om
• jag gillar inte

17 januari 2008

Jag köpte en ny decembergasell 33027. och jag förstår inte vad lågväxellampan ska tändas? för när jag sätter på differentialen slår jag på orange. Och 4x4-växellådan är uppgraderad eller en 1997 års modell?

Nej, det borde det inte, för det finns INGEN sådan glödlampa. Checkpoint egen. Skillnader: det finns inget hål för hastighetsmätardriften (på RC) och det finns en lucka istället för vilken du kan sätta ett kraftuttag.
ZY Plats ange din plats, tack.
Inlägget har redigerats av den773: 17 januari 2008 – 21:48

Jag köpte en ny decembergasell 33027. och jag förstår inte vad lågväxellampan ska tändas? för när jag sätter på differentialen slår jag på orange. Och 4x4-växellådan är uppgraderad eller en 1997 års modell?

Det finns ingen anledning för henne att lysa upp och det finns ingen plats för en glödlampa, om du inte startar en reserv. Differentialspärren lyser så att du inte kör med den på trottoaren respektive flyger iväg. och sänkning påverkar det inte. Kontrollpunkten är densamma, endast hålen för montering av spakarna på differentialen och sänkt borras, och på andra sidan av luckorna för att fästa kraftuttaget är den fräst och stängd med en metallplatta. antalet växlar är tyvärr detsamma, i broar 5.125

• Tycka om
• jag gillar inte

17 januari 2008

mina växlar fastnar med nöd och näppe och hela tiden när jag kör kommer det två olika ljud från under växellådan. Är det så här det ska vara för en 300 km bil?

Om ljuden mer i detalj, och "överföringar med svårighet" - en importerad koppling (se relaterade ämnen) och syntetisk växellådsolja.

• Tycka om
• jag gillar inte

17 januari 2008

visas när du flyttar från 20 km. den första syrsan (skrallrar) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. andra buzz som om hjulen är obalanserade, vibrationer känns.

Den första är troligen från spakarna på pk. Och den andra är kardanaxlar (jag pratade med balanseringsmästaren - det är nödvändigt att balansera eftersom de inte gör detta på fabriken), även om du måste börja med att balansera hjulen.

visas när du flyttar från 20 km. den första syrsan (skrallrar) trtr-trtrtrtrtrtrtrt.andra buzz som om hjulen är obalanserade, vibrationer känns.

Den första syrsan är med största sannolikhet brickorna i ändarna av de sänkta och låsspakarna respektive i ändarna av stängerna från pk-sidan. Det är lätt att kontrollera om, medan du kör, lägg handen på dessa spakar, ljudet är mindre. Från sidan av pk på dragkraften i 35 tkm bildades utgången med 0,5 mm tills jag hittade den. Det härdas mycket enkelt genom att sätta gummibrickor från en bit slang, istället för inhemska plast. det är bättre att ändra allt på en gång. Native gummi k-139 med en hastighet på mer än 90 km gör ljud högre än motorn, med ett sådant karakteristiskt mullrande på grund av slitbanan

• Tycka om
• jag gillar inte

20 januari 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

den 4 februari 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

17 maj 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

17 maj 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

rusha68 22 maj 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

27 oktober 2008

Idag har jag redan framgångsrikt testat den elektriska enheten för att styra razdatka. Till detta användes två torkarmotorer från en Muscovite. De är till ramen, och de rörliga spakarna på dem skärs rakt in i stängerna.
Allt, nu kommer en 4-timmars resa till landet inte att borra min hjärna med en ringning som dränker radion. Endast två extra knappar på panelen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Jag såg ett foto någonstans, de installerade elmotorer från ESP. Det fungerade också. Foto och beskrivning av processen i studion!
Inlägg redigerat av den773: 27 oktober 2008 – 16:58

En 4x4 växellåda för en gasell är en enhet som fördelar vridmoment från motorn till andra drivmekanismer som också ökar antalet växlar i transmissionen.

Transferväska 4x4 för gasell

Växellådan är en enhet som fördelar vridmoment från motorn till andra drivmekanismer som också ökar antalet växlar i transmissionen.

Enheten är en integrerad del av fyrhjulsdrivna fordon. De första transportanalogerna dök upp först i början av förra seklet. De var endast avsedda i racingtävlingar på motorväg och terräng, och de såg ut som en personbil. Dåtidens allmänhet ansåg utvecklingen bara vara bortskämd. Efter en rad manipulationer producerades ett överföringsväska som utför uppgifterna för moderna analoger.

Baserat på metoden för kraftfördelning mellan axlarna är 4x4-överföringsväskan för vår tids gasell mångsidig:

• Med en mellanaxeldrivning av differentialtyp som inte ger möjlighet till tvångsavstängning av en av drivaxlarna. Bilar med en liknande låda kännetecknas av den konstanta driften av framaxeln. Om det är nödvändigt att öka passagen växlar mittdifferentialerna till forcerad blockering.
• Med en mittdrev av differentialtyp, som ger möjlighet till tvångsavstängning av den främre drivaxeln. På grund av användningen av en enda huvudväxel har denna typ vunnit sådan popularitet.
• Med mellanaxeldrift av blockerande typ med manuellt frånkopplad andra drivaxel eller med hjälp av automatik när hjulen slirar. Bilar med en liknande låda vid körning på ett hårt underlag möjliggör inaktivering av framaxeln. Detta tillstånd hjälper till att spara bränsle och minska däckslitaget.
• Med drivna axlar av felinriktad typ. Det finns ingen mellanaxel. Huvudfördelar: kompakthet, ljudlöshet, hög effektivitet.

4x4-växellådan ansvarar för fördelningen av krafter på fordonets alla drivaxlar. Dess ytterligare tillämpning är start och stopp av den drivande framaxeln. I grund och botten kännetecknas denna typ av gasell av en tvåstegsväxellåda. Hans arbete påverkar utväxlingsförhållandet, som ett resultat fördubblas antalet växlar.

När du startar en direkt växellåda till en 4x4 gasell introduceras den första raden av utväxlingsförhållanden, och vid sänkning den andra. Denna faktor bestämmer bilens passage under en mängd olika vägförhållanden.

Längdåkningsgasellen kännetecknas av en design som blockerar möjligheten till nedväxling när framaxeln är inkopplad. En anordning av denna typ gör bakaxeln okänslig för stora vridmomentöverbelastningar.

Överföringslåda enhet 4x4 för Gazelle

4x4-överföringsväskan för en gasell kännetecknas av följande huvudkomponenter:

• drivaxel;
• bakaxelns drivaxel;
• framaxel drivaxel;
• centrumdifferential;
• en anordning som blockerar mittdifferentialen;
• växel- eller kedjetransmission;
• nedväxling.

Vridmoment, som den huvudsakliga verkande kraften, passerar från överföringshuset från växellådan genom drivaxeln. Mittdifferentialen ansvarar för fördelningen av vridmomentet mellan axlarna. Det orsakar i sin tur rotation vid hastigheter med olika vinkelvärden.

En mängd olika centerdifferentialer för en 4x4 gasell inkluderar två typer:

• symmetrisk, som kännetecknar den enhetliga fördelningen av vridmoment;
• asymmetrisk, vilket kännetecknar ett annat förhållande av vridmomentfördelning.

För att styvt koppla ihop fram- och bakaxlarna fanns ett differentialspärr för 4x4-gasellen.

Kedjedriftens uppgift är att överföra vridmoment till framaxeln, som inkluderar växlar och drivkedjor.. Det händer att växeln ersätts av en kedja. Och fyrhjulsdriften med en automatiskt ansluten typ av överföringsväska har formen av en konisk växel.

Nedväxling tilldelas rollen att öka vridmomentet vid terrängkörning. Här är designen på planetväxellådan lånad.

Rörelse på deformerbar jord innebär vanligtvis inte cirkulation av parasitisk kraft, eftersom värdet på den totala komponenten av rörelsemotståndskraften är anständigt, och vidhäftningskraften hos hjulen till den stödjande ytan är obetydlig.

4x4-överföringsväskan för en gasell kännetecknas av en regimoperation:

Ytterligare lägen styrs av differentialen.

1. Dess upplåsning med tillståndet för den medföljande överväxeln. Vridmomentfördelningen är i form av förhållandet 1:2.
2. Blockering med tillståndet för den medföljande uppväxlingen. Fördelningen av vridmoment beror på hjulens grepp och underlag.
3. Lås upp med nedväxlingsskick. Fördelningen av vridmoment representeras av ett förhållande på 1:2.
4. Blockering med nedväxlingstillstånd. Fördelningen av vridmoment utförs beroende på greppet på däcken med beläggningen. Fram- och bakaxelns funktion kännetecknas oupplösligt. Detta läge har den högsta graden av öppenhet.

På 4 × 4 fordon är en tvåstegs växellåda installerad med tvångslåsning av en symmetrisk mittdifferential och manuell kontroll.

Överföringsboxanordningen visas i fig. 4.26 och fig. 4,27. I vevhusen 4 och 8 (fig. 4.26) i överföringshuset, gjutna av aluminiumlegering, de primära 16, mellanliggande 45 axlarna, axlarna 37 och 23 av drivningen av fram- och bakaxlarna med flänsar, lådan 41 med satelliter och differentialens kugghjul 33 är monterade på lager. Det axiella spelet för differentialens lager 25 justeras under monteringen av packningar 35 installerade i locket 38 på styrmekanismen.

1. skyddsring;
2. manschett;
3. packningar;
4. främre vevhuset;
5. tryckbrickor;
6. packningar;
7. nedväxling;
8. bakre vevhus;
9. växelkoppling;
10. högsta växeln;
11. tryckbrickor;
12. packningar;
13. bakstycket;
14. bakre ingående axellager;
15. hållarringar;
16. primär axel;
17. mellanaxel bakre lager;
18. hastighetsmätare driven växel;
19. hastighetsmätare;
20. fjäderbricka;
21. fixeringsboll;
22. hållarringar;
23. bakaxelns drivaxel;
24. lager;
25. differentiallager;
26. stödbricka av axelväxeln;
27. bult;
28. satellit;
29. axelväxel;
30. Avtappningsplugg;
31. satellitaxel;
32. satellitstödbricka;
33. differentialväxel;
34. packningar;
35. justerkuddar;
36. differentialspärrkoppling;
37. framaxel drivaxel;
38. täckning av kontrollmekanismen;
39. hållarringar;
40. axelstoppare;
41. differentialdrev låda;
42. hållarringar;
43. främre mellanaxellager;
44. framsida;
45. mellanaxel;
46. hållarringar;
47. skruva;
48. främre ingående axellager;
49. fläns

Växling och differentiallåsmekanism:

1. mellanstav;
2. skaftkörtelmutter;
3. tätningsring;
4. bricka;
5. stamtätning;
6. gaffel för inkludering av blockering av differential;
7. växelgaffel;
8. växelstång;
9. mellanspak;
10. stamhuvud;
11. Kork;
12. bult;
13. axeln för den mellanliggande spaken;
14. hållarkula;
15. hållarfjäder;
16. Differentiallås aktivera sensor;
17. differentialspärrspak

Vevhus, för att säkerställa den nödvändiga inriktningen av axelstöden och hålen för styrmekanismens stavar, är centrerade på tapparna som pressats in i det bakre vevhuset 8 och är förbundna med varandra med fjorton bultar.

Alla växlar i växellådan är spiralformade. På den ingående axeln roterar kugghjul med lägre 7 och högre 10 växlar fritt på bronsbussningar, som är i konstant ingrepp med kugghjulen på mellanaxeln, som är gjord i form av ett kuggblock. En glidkoppling 9 är installerad på den ingående axeln på splinesen. När den översta växeln är ilagd rör sig växelkopplingen bakåt och när den låga växeln är ilagd rör den sig framåt. En av fälgarna på kugghjulsblocket på den mellanliggande axeln 45 är i konstant ingrepp med kugghjulet 33 på differentialen, fäst med bultar 27 till satellitlådan.

Inuti satellitlådan är en axel 31 installerad med två satelliter 28, som är i konstant ingrepp med sidoväxlar 29, vilka är belägna vid de splinesförsedda ändarna av drivaxlarna på fordonets fram- och bakaxlar. På framaxelns drivaxel är en koppling 36 för att koppla in differentialspärren installerad på splines. När differentialen är låst förbinder den rörliga kopplingen stelt axeln 37 med satellitlådan. I spåren på kopplingarna 9 och 36 finns inslutningsgafflarna 7 och 6 (se fig. 4.27), som är monterade på stängerna med bultar och fjäderdelade brickor.

Differentialspärren och växlingen i växellådan utförs med hjälp av spakar 1 och 2 (Fig. 4.28) monterade på axeln 8, intryckta i fästet 9, som är fäst med två bultar i växellådan.

Överföringsväska och dess enhet:

1. växelspak;
2. inkopplingsspak för differentialspärr;
3. kuddar;
4. skruva;
5. ärm;
6. brunnslock;
7. dragning;
8. axel för kontrollspakar;
9. kontrollarmsfäste

Differentialspärren kan kopplas in både med den lägsta växeln i växellådan och med den högsta.

Länk för dig som vill köpa denna produkt.

razdatka gas 66 för en gasell.

Inte full video. Jag lägger till senare.

En liten video om SWAP av Multimod-dispensern i Gasellen. Översikt och nackdelar med Gazelle 4x4 Distribution nyckelfärdigt multiläge.

Konsumtion på en bergsväg. Motor 405. Förare och 200-250 kg last. Jag stod inte i trafikstockningar, temperaturen var -3-5 C.

Den berömda "röda" sobeln är utrustad med 36:e hjul och en ny transferväska.

Jag gav den bakre kardan för balansering och körde på framaxeln (alltså den inkopplade fyrhjulsdriften.) Vilken häst.

Installation av ZIL-131-överföringsväskan på GAZ66-ramen med den främre drivaxelns växel vält.

Defekter i transferväskan Sobol 4x4.

Flyttade fästet till ramen. Spön med kulspetsar.

Pneumatisk styrning av dispensern Gas-66.

Fordonet har återutrustats för att passera genom svåråtkomliga platser. Den står på broarna ZIL 157.Razdatka ZIL 157.

Leverans i hela Ryssland och OSS!

Fri frakt över Nizhny Novgorod, Moskva, Ulyanovsk och Vladimir!

Avtohis-företaget säljer originalkomponenter för GAZ-fordon, tillverkade på fabriken och passerade kvalitetskontroll på flera nivåer under produktionsprocessen. Tillförlitligheten hos sådana delar är mycket högre än för många hantverksanaloger som presenteras på bilmarknaden.
Däremot priset för en märkesvaror för «Sobel» något annorlunda än produkter från kinesiska mästare. Det är dock lämpligt att köpa en fabrikstillverkad enhet. Frånvaron av problem när du arbetar under alla vägförhållanden och en lång driftsperiod kommer mer än att betala för extrakostnaderna under de första månaderna efter köpet.

Överföringslådan är en av de mest pålitliga delarna i en bil. Ett komplett utbyte av dispensern utförs vanligtvis i följande fall:

• kritiskt slitage på de flesta delar av aggregatet;
• stötkontakt med beläggningen eller skada till följd av en olycka.

I andra situationer räcker det att byta ut enskilda felaktiga komponenter. Dispensern signalerar omedelbart uppkomsten av problem: det finns främmande brus under driften av enheten och svårigheter uppstår när du byter läge.

Avtohis nätbutik ger sina kunder möjlighet att köpa originalreservdelar till inhemskt tillverkade bilar till förmånliga villkor. Tack vare en direkt leveranskanal direkt från tillverkarna erbjuder vi att köpa en dispenser för Sobol Gas till ett fabrikspris. Individuellt förhållningssätt och att möta varje kunds behov är huvudprincipen för vårt företag.

Överföringslådan är en integrerad del av alla fyrhjulsdrivna fordon. Det är denna enhet som ansvarar för fördelningen av motorns vridmoment mellan maskinens drivhjulsaxlar.
Moderna handouts ger möjlighet att slå på fyrhjulsdrift eller bara en av axlarna. Systemet med mittdifferentialer, som liknar utformningen av bakaxelns växellåda, gör det möjligt att säkerställa rörelsen av bilens hjul vid olika hastigheter, och möjligheten till tvångsblockering av denna enhet gör att du enkelt kan övervinna svåra vägavsnitt.

Dispensern för den fyrhjulsdrivna GAZ Sobol 4x4 har den funktionalitet som är traditionell för bilar från Gorky Plant:

• trelägeskontrollspak: aktivera fyrhjulsdriften, aktivera endast bakaxeln och neutralläget (båda axlarna är avstängda);
• låg- och högväxellägen;
• centerdifferential med möjlighet till manuell blockering.

Alla delar av dispensern är placerade i ett metallvevhus med ett förseglat lock. Underhåll av enheten reduceras till kontroll och byte av olja. Boxen signalerar förekomsten av problem i förväg: främmande brus uppstår under driften av enheten eller svårigheter uppstår vid byte av driftläge.

Avtohis-företaget erbjuder sina kunder originalreservdelar och komponenter för GAZ-fordon. Du kan köpa en razdatka för en Gazelle 4x4 från oss, gjord speciellt för aggregering med kraftverken i Zavolzhsky Motor Plant. Alla produkter som erbjuds till försäljning är sammansatta av högkvalitativa delar i enlighet med layoutprocessen och har klarat obligatoriska tester i form av färdiga produkter.

Sobol 4×4 är bra för alla: det är billigt, längdåkningsförmågan är bra, och i jämförelse med Ulyanovsk "limpa" är den helt enkelt lyxig. Det finns dock ett element i dess design som skrämmer bort en stor del av konsumenterna - permanent fyrhjulsdrift, heltid ”(heltid). Växellådan tillsammans med den främre växellådan och drivaxlarna tjuter och vibrerar för mycket i hög hastighet.

För två år sedan bestämde sig formgivarna för att övervinna sjukdomen och började slipa växeltänderna på överföringsväskan.Infört 100 % kontroll av vibrations- och bulleregenskaper hos lager. Handouts började fungera tystare, men det var fortfarande långt ifrån idealiskt. Och sedan vidtog fabriksarbetarna drastiska åtgärder. I det gemensamma ingenjörscentret för GAZ började arbetet med en ny fyrhjulsdriven transmission av deltidstyp (deltid) med en ansluten framaxel - istället för heltidsalternativet, permanent fyrhjulsdrift.

Det nya överföringsfallet har behållit den maximala föreningen från det tidigare: de ursprungliga elementen (markerade i rött) kan räknas på fingrarna.

För att inte förlora huvudmarknadens trumfkort - låg kostnad, ombads designarna att förena den nya razdatka med serieenheten så mycket som möjligt. Som ett resultat behöll hon ett fyraxligt schema med konstant ingrepp av växlar, där det inte finns någon direkt transmission (växelförhållandet för det första steget är 1,07 och det andra steget ökar vridmomentet med 1,87 gånger).

Istället för mittdifferentialhuset med satelliter skruvas nu en speciell adapterhylsa på differentialväxeln. Med den bakre axelns drivaxel är denna bussning permanent splines, men framaxeln är ansluten till den genom en växelkoppling. Även i razdatke var tvungen att byta ut stavarna på båda gafflarna. I det nya växellådan var det alltså möjligt att behålla alla gamla kroppsdelar, förutom frontluckan på kontrollmekanismen.

Utöver deltidsrazdatkan utvecklade de nya kardanaxlar med CV-leder istället för korsningar. De är bättre centrerade i kretsen och är nästan fria från buller och vibrationer.

Endast ägarna av "sables" med passagerar- och lastpassagerarkroppar kommer att fullt ut kunna uppskatta fördelarna med transmissionen med nya kardanaxlar. För lastbilar med flak och tresitsiga skåpbilar är gångjärnen på axlarna som leder till broarna desamma. Deras razdatka ligger utanför hytten, och därför är det initialt mindre buller i hytten. Det tycker fabriksarbetarna, men jag håller inte med dem.

Överföringslådan på Sobol 4 × 4 är installerad i mitten av hjulbasen och är ansluten till växellådan med en mellankardan. Den senare fick även CV-leder istället för kryss.

Jag hoppar in i den helt nya "Sobol" - "deltid". Inuti har ingenting förändrats: samma tre spakar i golvet, den välbekanta kontrollampan för transmissionen på instrumentpanelen. Men deras funktioner är olika. Lampan indikerar inte en låst differential, utan aktivering av framaxeln. Och spaken som inkluderade låset ansluter nu framaxeln.

Diesel med högt vridmoment "Cummins" accelererar glatt bilen, och jag lyssnar på ljudet från växellådan: 60, 80, 100 km / h - tyst. Tidigare, vid den här svängen, avbröt jag samtal med medresenärer: bruset dränkte samtalet. Nu kan vi fortsätta debatten om fördelarna och nackdelarna med "hel-" och "deltid"-systemen. Det finns ingen antydan om att det förra sprider klåda ens vid etthundratjugo.

Vi rör oss ner från asfalten till den sandiga kullen. Efter att snabbt ha tappat fart började bilen gräva och kastade ut fontäner av sand under bakhjulen. Jag trycker bort den vänstra överföringsspaken från mig. Med ovanlig lätthet är frontänden ansluten - och Sablen klättrar lätt upp den här kullen och alla efterföljande.

Formen och placeringen av transmissionsspakarna har inte ändrats, bara innehållet på informationsetiketten har uppdaterats.

Först när hjulen sjönk ner i sanden nästan till navet, bestämde jag mig för första gången för att tillgripa en lägre växel i razdatka (den kan bara användas genom att ansluta framhjulsdriften). Men i lager finns det fortfarande ett bakhjulslås "Eaton". Sedan ett år tillbaka har alla fyrhjulsdrivna "soblar" och "gaseller" regelbundet utrustats med den. Lägg till här en stor markfrigång och små överhäng - med en sådan arsenal kommer Sable 4 × 4 att ge odds till andra ärevördiga terrängfordon!

Det permanenta fyrhjulsdriftsystemet har inte försvunnit: produktionen av bilar med heltids- och deltidstransmissioner går parallellt. Och med rätta: varje plan har sina beundrare. Det förstnämnda är att föredra för bilister som oftare åker terräng än på asfalt.Den plug-in fyrhjulsdriften vänder sig till de som främst åker på asfalt, men ibland går de dit Makar inte körde kalvar. Det här alternativet är precis rätt för mig. Du måste bekvämt köra tusen och en halv keme längs motorvägen och sedan självsäkert övervinna 500 meter lera ända till vattenbrynet.

Båda typerna av fyrhjulsdrift är prissatta på samma sätt: alla Sobol 4 × 4 är dyrare än en bakhjulsdriven motsvarighet med en liknande kropp med exakt 52 000 rubel. Inom segmentet lätta nyttofordon är detta erbjudande fortfarande det mest attraktiva.

Överföringsboxen med omkopplingsbar framaxel för minibussar och kombi är utrustad med flänsar för kardanaxlar med CV-leder. Maskiner med permanent fyrhjulsdrift är utrustade med kardanaxlar med kors.

Sedan flera år tillbaka har GAZ experimenterat med en ny främre drivaxel - med CV-leder istället för kardanleder med ojämna vinkelhastigheter. Deras introduktion kommer att hjälpa till att helt bli av med den ojämna rörelsen av hjulen vid stora rotationsvinklar. På Sobol 4×4 är denna lilla funktion tydligt synlig när man vänder sig om.

Den nya bron kommer troligen att mogna när Gazelle-Next 4 × 4 sätts på transportören. Men ännu tidigare kan växellådans kontrollknappar istället för spakar dyka upp på gaseller och soblar: tester av elektrifierade växellåda är i full gång.

Ingenjörsskolan för fyrhjulsdrift på GAZ är redan sju och ett halvt decennium gammal. Vilken typ av terrängfordon har inte designats här genom åren! För att berätta om dem alla räcker det inte med en hel tidning. Låt oss bara gå igenom de lättaste bilarna.

Den första lätta fyrhjulsdriften - GAZ-61 - skapades av designern Vitaly Grachev på basis av Emka 1939. Vridmomentet på den inline "sex" GAZ-11 räckte för att klara sig med fyra växellådssteg från en lastbil utan ytterligare nedväxling i razdatka. CV-leder användes i framhjulsdriften! Prototyperna monterades med karosser av en phaeton (modell 61-40), en sedan (61-73) och en pickup med en hytt helt i metall (61-415). Endast en sedan och en förenklad pickup 61-416 med öppen hytt lyckades komma in i småskalig produktion 1941. Totalt tillverkades cirka 200 bilar före krigsslutet.

I början av 1941 utvecklade Vitaly Grachev det kompakta arméterrängfordonet GAZ-64 med en originalram och en förenklad öppen kaross. Bilen var utrustad med en 4-cylindrig M-1-motor och samma transmission som GAZ-61. Den saknade bara en mellanliggande kardanaxel mellan växellådan och razdatkan. Från augusti 1941 till april 1943 tillverkades 671 exemplar av GAZ-64. Chassit på "sextiofjärde" fungerade som grunden för BA-64 lätt pansarbil.

1943 slutfördes GAZ-64: drivaxlarnas spår utökades från 1206 till 1446 mm (broar från GAZ-61) och karossen anpassades till dem. Bilen under GAZ-67-indexet varade på löpande band till augusti 1953. Upplaga nästan 93 000 stycken. På basis av GAZ-67 producerades pansarbilen BA-64B och GAZ-011 amfibie.

En ny sida i historien om Gorky terrängfordon öppnades av GAZ-69, utvecklad under ledning av Grigory Wasserman 1950 och bemästrade 1953. Han fick en 52-hästarsmotor och en 3-växlad växellåda från Pobeda. En fyraxlad överföringslåda med en inbyggd demultiplikator och en framaxelfrånkopplingskoppling utvecklades från grunden. Liksom dagens "sablar" monterades den separat från växellådan. Utväxlingar - 1,15 och 2,78. Tillsammans med basmodellen producerades en bekvämare femsitsiga GAZ-69A och GAZ-46 amfibie. 1956 överfördes produktionen av "sextioniondelar" helt till UAZ. De tillverkades där fram till 1973. Under två decennier producerades 634 000 av dessa "gaziki" av båda växternas krafter.

1954 försökte Grigory Wasserman överföringen från GAZ-69 till Pobedas förstärkta kropp. Så terrängfordonet M-72 föddes. Bilen serietillverkades från 1955 till 1958, den totala upplagan är ca 4700 stycken.I GAZ-21-familjen, som ersatte Pobeda, fanns det inte längre någon plats för en fyrhjulsdrift.

Ett annat lätt terrängfordon designat av Wasserman - M-73-modellen från 1955 - träffade inte transportören, utan fungerade som en prototyp för den fyrhjulsdrivna Moskvich av den 410:e modellen. Vi gjorde två prototyper – med pickup och coupékarosser. Båda var utrustade med en 35-hästkraftsmotor och en 3-växlad växellåda från Moskvich-402. Drivaxlarna och växellådan är gjorda enligt GAZ-69-modellen.

1974, enligt en engångsbeställning från Kreml, tillverkades ett parti med fem fyrhjulsdrivna Volga GAZ-24-95 (huvuddesigner Leopold Kalmanson) vid fabriken; en av dem skickades till Zavidovo jaktgård till Leonid Ilyich Brezhnev. Razdatka, lånad från UAZ-469, placerades i mitten av hjulbasen, separat från växellådan. Framaxeln monterades från en inverterad GAZ-24 bakre växellåda med UAZ-styrknoppar och CV-leder. Huvudväxlarna på båda axlarna fick kamdifferentialer.

Volga GAZ-3105 (huvuddesigner Sergei Batyanov) blev den enda GAZ-bilen där fyrhjulsdrift användes inte för att öka längdåkningsförmågan, utan för att ge anständiga hanteringsparametrar på hala vägar. Den första prototypen byggdes 1987. En V-formad bensin "åtta" med en volym på 3,4 liter (170 hk) är installerad framför framhjulsaxeln. En tvåaxlad 5-växlad växellåda kombineras med en främre växellåda och en låsbar symmetrisk mittdifferential. Fram till 1996 monterades 79 exemplar av GAZ-3105, inklusive 24 prototyper.