DIY bakaxel växellåda gasell reparation

Reparation av bakaxelns växellåda GAZelle kräver exakta justeringar och det är tillrådligt att utföra det i specialiserade tjänster. Om du är säker på dina förmågor, så ger vi särskilt för dig steg-för-steg-instruktioner för justering av bakaxelväxellådan på GAZelle-bilar. Innan du påbörjar reparationer, läs om enheten för gasellens bakaxelväxellåda.

Efter att ha tagit bort växellådan fortsätter vi att demontera den efter att ha klämt fast den i ett skruvstäd. Vi skruvar loss bultarna som håller fast låsplattorna och tar bort dem.

Det är värt att markera lagerlocken för att inte förvirra de platser där de ska installeras i framtiden. Skruva loss bultarna med en 14-nyckel, ta bort kåporna.

Vi tar också bort justermuttrarna och de yttre lagerbanorna på rullagren.

Inspektera lagren med avseende på användbarhet, markera de yttre lagerbanorna på varje.

Kontrollera spelet i axelaxlarnas kugghjul, det bör inte överstiga 0,5 mm, annars måste differentiallådan bytas ut. Ta bort lagret och skruva loss planetväxeln.

Vi slår ut satelliternas axel och drar ut den.

Från växellådans hölje tar vi ut drivaxeln med ett kugghjul och en mjuk metalldrift, slår ut den inre ringen på rullagret. Vi byter ut justerhylsan mot en ny.

Ta bort justerringen.

Använd en stans för att slå ut de yttre lagerbanorna.

Vi tvättar alla detaljer, inspekterar. Delar måste bytas ut om de har chips, sprickor, skal. Vi polerar graderna med sandpapper.

Låt oss sedan börja montera. Om alla delar är lika, så byter vi bara distanshylsan och packboxen. Om något ändrades på huvudparet, byter vi också distansbrickan, vi väljer den enligt storleken som anges på den nya axeln. Vi installerar en ny ring och trycker in lagrets inre bana.

Vi installerar en ny distanshylsa på axeln och lägger den i växellådans hölje. Vi installerar en ny tätning. Vi sätter på flänsen, dra åt den med en ny mutter.

Vi monterar differentialen, sätter den på plats. Om glapp hittades i sidoväxlarna kommer det att behövas fler förtjockade brickor. Skruva på locken.

Vi gör en speciell nyckel för justering.

Låt oss börja justera. Vi lindar muttern på sidan av det drivna växeln tills gapet försvinner. Vi mäter det med en skivstång.

Efter att ha dragit åt den andra muttern, dra åt ytterligare 1-2 tänder. Med den första muttern justerar vi gapet 0,08-0,13 mm. Dra åt båda muttrarna tills avståndet ökar till 0,2 mm.

Vi vrider växeln för hand och kontrollerar spelet - det ska vara likadant i olika positioner. Vi monterar låsplattorna och fäster med bultar. Differentialen måste bytas ut om spelet inte är detsamma.

Det kommer en tid när främmande ljud dyker upp, tjuter, prasslar, skramlar i gasellbilens huvudväxel, växellådan värms upp. Detta är en anledning till en brådskande inspektion av skaftet för närvaron av bakslag och olja, för närvaron av metallspån, metallfragment i den. Kanske behövs reparationer och justeringar, eftersom de första tecknen på ett haveri är uppenbara.

1. Råd. Väg dina kunskaper och förmågor innan du börjar. Kanske bättre att gå till en bilhandlare. Om du är säker, börja.
2. För bekvämlighet och säkerhet, installera växellådan på ett stativ eller klämma fast den ordentligt i ett skruvstäd. Tro mig, reparationen av en sådan nod kräver en styv fastsättning och ingenting kommer att fungera på bordet eller golvet.
3. Arbetet börjar med montering av märken på lagerlocken och vevhuset. De behövs så att delarna under monteringen står strikt på sina ställen.

1. Skruva loss bultarna med en "12" skiftnyckel och ta bort okstopparna. Med ett "17" huvud, skruva loss de fyra bultarna på lagerlocken. De lossnar lätt med ett lätt tryck på dem med en hammare.
2. Med en speciell nyckel - den kan göras av en stålremsa och en bit rundvirke - eller med en stor skruvmejsel, skruva av och ta bort oket. Differentialen är fri, demontera den.

1. Nu måste du ta bort den drivna växeln. För att göra detta, skruva loss 10 bultar med ett "17" huvud, slå ner det med en mjuk metallhammare eller genom en drift.
2. Innan du demonterar differentiallådan, markera båda kopparna och skruva loss de 8 bultarna med "13" huvudet, separera dem.
3. Ta bort den första sidoväxeln.
4. Slå försiktigt ut tvärstycket med en hammare och demontera det genom att ta bort brickorna och satelliterna från deras axlar.
5. Ta ut den andra växeln.
6. För att göra det bekvämt att ta bort flänsen, lås den, lossa muttern och skruva loss den med ett "24" huvud. Nu kan flänsen enkelt tas bort.
7. Dra ut drivhjulet ur vevhuset och ta bort distanshylsan, justeringsringen och använd en avdragare, de inre och axiallagren, justeringsbrickan och slå ut den gamla oljetätningen från huset och ta bort det yttre lagret.
8. Ta bort lagerbanorna med hjälp av en stans.

Tvätta alla delar med fotogen, inspektera noggrant och ta bort. Om det behövs, byt ut dem mot nya eller begagnade, men användbara. Kom ihåg att i ett växelpar - slutdrevet - växlar inte växlarna en efter en. Det är därför de är ett par.

Monteringen av växellådan är en komplex och ansvarsfull process på grund av närvaron av nödvändiga justeringar, som kräver speciella enheter. Det är ingen idé att beskriva dem, eftersom de endast är avsedda för att justera växellådan.

Tiden för att använda den monterade växellådan, vilket betyder dess prestanda, beror på kvaliteten på dessa arbeten och korrektheten.

Bakaxelväxellådan är en av huvudkomponenterna i bilen, grunden för differentialen. Dess uppgift är att fördela och ändra vridmomentet som överförs från motorn och växellådan till drivhjulen. Strukturellt är denna nod mycket komplex, så en dag kan den behöva justeras och justeras. Men mer om allt.

Differentialen kan ha en annan plats (allt beror på fordonets körning). Till exempel, i fyrhjulsdrivna fordon, kan enheten placeras i växellådan eller vevhusen på båda axlarna, i framhjulsdrivna fordon, direkt i bakaxelns vevhus.

Differentialer, som är drivkraften för drivhjulen, kallas tväraxel. I bilar med fyrhjulsdrift installeras mittdifferentialer som är placerade i springan mellan de två axlarna.

Det är viktigt att notera att differentialen strukturellt har formen av en växellåda. Beroende på typ av växel kan monteringen vara snäck, cylindrisk och fasad. Var och en av dem använder sin egen växel - mask, cylindrisk respektive fas. Den mest populära idag är den fjärde typen - hypoidväxlar. Deras fördelar inkluderar lätthet, minimal storlek och tillförlitlighet.

Som vi redan har nämnt är axelväxellådan en mycket komplex sammansättning som kräver ett speciellt tillvägagångssätt för justering och inställning. Som regel måste sådant arbete utföras omedelbart efter reparation av enheten eller demontering. Under den pågående driften finns det inget behov av justeringsarbete, eftersom alla spel och lagerjusteringar görs med perfekt noggrannhet på fabriken. Om det blir en broöversyn, byte av vissa delar eller reparation, då kommer justeringarna på avvägar. De måste återställas.

Under drift är slitage av tänderna i växellådan möjligt - detta är en vanlig sak. I det här fallet kommer sidospelet i huvudväxeln att öka. Det verkar som att anpassning kan vara en räddning. Och här är det inte.Sådan störning kan bara förvärra situationen och leda till onödigt buller. Dessutom kan resultatet av felaktig drift vara ett brott på tänderna, vilket kommer att kräva byte av hela enheten.

Justering av axelväxellådan är nödvändig i följande fall - när ett kraftigt brum uppträder under drivväxelns rörelse och spel. Samtidigt, fördröja inte arbetet, eftersom bristen på snabb justering kan leda till allvarligare skador på noden och dess fullständiga misslyckande.

Gazelle-bilen är en pålitlig och högkvalitativ transport, som kännetecknas av sin opretentiöshet och höga bärförmåga. Men den frekventa användningen av utrustning och dess funktion under extrema förhållanden (med tung last och på dåliga vägar) leder ofta till problem med växellådan. Som ett resultat finns det problem som vi nämnde ovan.

I en sådan situation kan du agera på två sätt - gå till bensinstationen och anförtro inställningen av växellådan till proffs, och det andra - gör jobbet själv. Men var ärlig mot dig själv. Om du har viss kunskap, styrka och självförtroende kan du själv utföra omställningsarbete och spara pengar. I avsaknad av erfarenhet av sådant arbete och en kunnig person till hands är det fortfarande bättre att ge växellådan till proffs inom sitt område.

Så låt oss titta på funktionerna och finesserna i justeringen:

1. Ta bort bakaxelns växellåda och klämma fast den i ett skruvstäd. Många nybörjare lägger knuten på bordet och börjar demontera. Detta är fel tillvägagångssätt. För det första kommer det att vara obekvämt att ta isär växellådan i det här fallet. För det andra kommer du inte att kunna sätta alla nödvändiga märken och förlora hälften av detaljerna.
2. Var noga med att markera lagerlocken. Under monteringsprocessen gör detta att du kan installera korrekt.
3. Ta nyckeln till "14", skruva loss bultarna och ta bort kåporna.
4. Skruva loss justermuttrarna (de behövs inte ännu).

1. Ta bort de yttre lagerbanorna från rullagren.
2. Inspektera noggrant lagren för skador och eventuell vidare användning.
3. Kontrollera axelväxlarna för spel. Enligt reglerna bör den inte vara mer än 0,5 mm. Om spelet är för stort kommer det att vara nödvändigt att byta differentiallåda.
4. Ta bort lagret och skruva loss planetväxeln.
5. Slå ut och ta ut satelliternas axel.

1. Dra ut drivaxeln (den sitter i växellådans hölje).
2. Använd en speciell mjuk metalldistans, försök att slå ut ringen som finns inuti rullagret.
3. Montera en ny justerhylsa.
4. Dra ut justeringsringen.
5. Slå ut lagerringarna (de utanför). Återigen, använd en distans för att inte skada metallen.
6. Skölj alla delar av växellådan och inspektera dem noggrant för skador. Om några element har sprickor eller nagg är det bättre att byta ut. Om vanliga repor uppstår kan de tas bort med sandpapper.
7. Fortsätt sedan med att demontera noden. I avsaknad av ytterligare defekter, byt endast packbox och bussning. Om någon ersättning gjordes i huvudparet är det bättre att installera en ny distansbricka.
8. Montera en ny ring och tryck in den inre delen av lagerbanan.
9. Sätt en distans på axeln (vi bytte ut denna enhet).
10. Montera axeln i växellådans hölje.
11. Installera en ny tätning.
12. Dra i flänsen och fixera den med en mutter.
13. Sätt tillbaka differentialen och sätt tillbaka den på sin plats. Om det finns glapp i sidoväxlarna, se till att installera tjockare brickor.
14. Sätt tillbaka kåpan.
15. Använd en speciell justeringsnyckel, dra åt muttern (den som sitter på sidan av det drivna växeln) tills gapet försvinner.
16. Mät med en bromsok.

1. Efter att ha dragit åt den andra muttern, dra åt ytterligare med några tänder.Efter det, med den första muttern, justera gapet - det ska vara 0,08-0,13 mm.
2. Dra åt båda muttrarna tills avståndet ökar till 0,2 mm.
3. Vrid på kugghjulet och se till att spelet är ungefär detsamma i alla lägen.
4. Sätt fästplåtarna på plats och skruva i bultarna.
5. Om spelet är annorlunda, byt ut differentialen.

Att justera axelväxellådan på Gazelle är förstås en mycket mödosam process. När du utför alla nödvändiga åtgärder kommer du att spendera cirka 3-4 timmar, men du kommer att spara flera tusen rubel. Lycka till.

Konstiga ljud hörs från axelaxeln, reparationen av den bakre axelväxellådan på Gazelle närmar sig obönhörligen och detta är ett bekräftat faktum. Det här ämnet kommer att vara specifikt relevant för förare som äger bilar i "C" -klassen, eftersom differentialen för dem är ett mer bekant koncept. Allt börjar med att ljudet inte är för högt, men om du inte kommer på det i tid kommer det att bli starkare för varje övervunnen kilometer. Som ett resultat kan axelaxeln eller till och med hela axelenheten gå sönder helt. Det visar sig redan att inte alla förare vet var mekanismerna finns i bilen, och därför har inte alla möjlighet att reparera bilen själva, även om allt är ganska enkelt faktiskt. Det tar högst en timmes ledig tid. Dessutom behöver du inte ens ha speciell erfarenhet. Man behöver bara följa råden som kommer att ges i artikeln.

Reparation av Gazelles bakaxelväxellåda kan bara påbörjas efter att en person är hundra procent säker på att det är meningen. Utan att göra detta finns det risk för rejäl skruvning, vilket leder till merkostnader.

Egentligen är sekvensen av åtgärder som följer:

• Innan du går in i hissen eller gropen, låt maskinen gå lite. Nog om hon tar sig över en kort sträcka, ca 5-6 kilometer. Hastigheten måste vara annorlunda. Detta är nödvändigt för att värma upp vätskan i axelaxlarna, för att tömma den helt senare. Om den är tjock så blir den inte så bra som den borde.
• Skor placeras under bak- eller framhjulen för att ge den stabilitet.
• Korken skruvas loss. I dess ställe ersätts varje tom behållare omedelbart, vilket bör förberedas i förväg. Dess volym ska vara lika med sex liter.
• När du tappar oljan, titta närmare på i vilket skick den är. Förmodligen kommer det att vara möjligt att överväga mikropartiklar av metall i den.

För det första behöver maskinen inte utsättas för för höga belastningar. Dessutom bör förare försöka köra så lite som möjligt på första växeln, och om möjligt byta till andra växeln så snart som möjligt, eftersom den första ökar växelns slitage. Du bör inte plötsligt flytta bort, för det är så splines bryter av stammen. När det gäller oljebytet bör det ske efter fyrtio tusen kilometer.

De som har läst artikeln kan nu betrakta sig som en mästare som enkelt kan reparera Gazelles bakaxelväxellåda. Man bör komma ihåg att Gazelle inte är den typ av bil som du behöver börja abrupt på från en plats!

Vi monterar huvudväxeln i omvänd ordning av demontering, smörjer lager och växlar med växelolja.
Efter att ha installerat drivhjulet i växellådans hölje, ...

... med en momentnyckel, dra åt flänsmuttern till ett vridmoment på 16–20 kgf.m, medan kugghjulet måste vridas för att rullarna ska kunna installeras korrekt i lagren.

Vi installerar en indikator med ett delningsvärde på högst 0,01 mm på ett stativ och vilar benet mot änden av flänsen ...

... och flyttar axeln bakom flänsen, mäter vi drivhjulets axiella spel.

För att eliminera glappet tar vi ut distansringen som är monterad på växelaxeln (se Demontering av bakaxeln) och mäter dess tjocklek med en mikrometer.
Vi väljer och installerar en ny distansring.Det bör vara tunnare än det glapp som tas bort och dessutom 0,05 mm tunnare om drivväxelns lager är nya eller 0,01 mm om lagren lämnas oförändrade.
I avsaknad av axiellt spel hos drivväxeln med en speciell momentnyckel med ett divisionsvärde på upp till 0,5 kgf.m, kontrollerar vi ögonblicket för motstånd mot axelrotation. Med rätt justering bör motståndsmomentet vara 15–20 kgf.cm för nya lager eller 7–10 kgf.cm om lagren lämnas oförändrade.
Med tillräcklig noggrannhet kan motståndsögonblicket mätas med en hushållsstålgård, ...

... hakar fast sin krok i flänshålet.

I det här fallet kommer de nödvändiga värdena att vara mindre - 3,8–5 kgf respektive 1,8–2,5 kgf. Om motståndsmomentet är större, byter vi distansringen till en annan, tjockare med 0,01–0,02 mm, om mindre väljer vi därför en ring med mindre tjocklek.
Bultarna för att fästa delarna av differentiallådan och bultarna för att fästa det drivna växeln, samt deras gängade hål, avfettas före montering och beläggs med ett anaerobt tätningsmedel. Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt städningen av ändsätesytorna på växlarna och satellitboxen, minsta smuts eller hack är oacceptabla.

När du installerar den drivna växeln på satellitlådan centrerar vi den med långa M10 × 1 bultar (du kan använda bultar från gamla vevstakar).

När du installerar den drivna växeln på satellitlådan centrerar vi den med långa M10 × 1 bultar (du kan använda bultar från gamla vevstakar).
Med justeringsmuttrar trycker vi på differentiallagren med en liten störning, samtidigt som vi vrider växeln i den ena eller andra riktningen, så att lagerrullarna tar rätt läge.

För att mäta sidospelet i ingreppet mellan huvudväxlarna, fixerar vi indikatorn på bakaxelhuset genom att föra dess sond till toppen av tanden på utsidan av den drivna växeln.

Spalten ska vara 0,15–0,20 mm. Mätningar bör upprepas på minst sex tänder i motsatta zoner av kronan.
För att minska spelet (med en skruvmejsel eller en tunn stålstång), lossa justermuttern på den sida som är motsatt det drivna kugghjulet och dra åt det andra.
Skruva loss den ena muttern och dra åt den andra lika mycket, styrd av justeringsmuttrarnas spår. I detta fall måste varje lossning av justermuttern avslutas med dess lilla omslag. Till exempel, för att lossa en mutter med fem slitsar, skruva loss den sex gånger och linda den sedan med en slits.
Detta kommer att säkerställa att den yttre ringen på lagret är i konstant kontakt med muttern och säkerställer därmed att den hålls på plats under drift.
För att öka gapet, upprepa hela proceduren i omvänd ordning.
Efter att ha justerat sidospelet i ingrepp kontrollerar vi det axiella spelet i differentiallagren, för vilket:

... vi fixerar indikatorn på stativet och vilar dess sond mot ändytan på det drivna växeln. Skakar växeln i axiell riktning, vi mäter spelet i differentiallagren.

Med en justermutter placerad på motsatt sida av det drivna kugghjulet ställer vi in ​​axialspelet på 0,035–0,055.
Vidare, genom att dra åt muttern, ställer vi in ​​lagerförspänningen: 0,1 - med en lagergång på mindre än 10 tusen km; 0,05 - med en löpning på mer än 10 tusen km. Att vrida muttern ena spåret motsvarar en "komprimering" av lagret med 0,03 mm. Efter justering, dra åt bultarna på lagerkapslarna och montera låsplattorna (se Demontering av bakaxeln) och kontrollera sidospelet igen.

UPPMÄRKSAMHET
Innan den slutliga åtdragningen av lockens bultar, vänd ut dem en efter en och applicera ett anaerobt tätningsmedel på den gängade delen.

Justering av huvudväxeln genom kontaktytan på tänderna är ett effektivt sätt att justera ingreppet mellan kugghjulen. Det låter dig också kontrollera kvaliteten på justeringar som görs med andra metoder.

Applicera färg på tänderna på den drivna växeln, helst ljus.

Vi vrider drivväxelns fläns flera gånger i båda riktningarna, samtidigt som vi saktar ner den drivna växeln tills färgen gnids av vid kontaktpunkterna för tänderna.
Vi undersöker kontaktfläckarna på tänderna på det drivna kugghjulet från de konvexa och konkava sidorna.
Om kontaktlappen är placerad på toppen av tänderna, är det nödvändigt att öka tjockleken på justeringsringen vid drivhjulet, och om vid basen, minska den.
Om kontaktlappen flyttas till mitten av växeln, är det nödvändigt att öka gapet mellan de drivna och drivande växlarna, och om det är utåt, minska det.
Efter justering installerar vi växellådan i bakaxeln, samtidigt som vi applicerar ett tunt lager oljebeständigt tätningsmedel på monteringsbultarna och flänsen.
Efter att ha monterat ihop bakaxeln och fyllt på med olja (se Byta olja i växellådan) testar vi växellådan i farten. För att göra detta gör vi en resa med en hastighet av 60-70 km / h i 20-30 minuter. Uppvärmningen av vevhushalsen får inte överstiga 95° (vattendroppar får inte koka).
Annars är det nödvändigt att minska förspänningen på drevlagren.

Kontaktlapp i sista drivhjulen

Och - parterna i en framåtriktad kurs;
B - baksidan;

1 - den korrekta platsen för kontaktplåstret;

2 - kontaktlappen är placerad på toppen av tanden - för att korrigera, flytta drivhjulet till det drivna kugghjulet;

3 - kontaktlappen är placerad vid basen av tanden - för att korrigera, flytta drivhjulet bort från det drivna kugghjulet;

4 - kontaktlappen är placerad vid den smala änden av tanden - för att korrigera, flytta det drivna drevet bort från drivningen;

5 - kontaktlappen är placerad i den breda änden av tanden - för att korrigera, flytta det drivna drevet till det ledande.

Gazelle idag är mycket populär inom segmentet små kommersiella fordon på grund av dess låga kostnad och goda prestandaegenskaper. Gazellens bakaxelväxellåda, liksom de flesta andra komponenter, är pålitlig under förhållanden med intensiv användning av bilen på våra vägar.

Designen av den bakre axeln Gazelle

Den svetsade styva balken är gjord av stansade stålplåtar och består av det slutliga drivhuset och axelkåpor inpressade (banjotyp). Dessutom svetsades fjäderkuddar, stötdämparfästen, växellådsfäste, bakre kåpa, tappar med flänsar för montering av nav och ett kuggstång för bromsregulatorn på. Ovanpå den vänstra axelaxelns hölje finns en andning för ventilation och tryckskydd.

Huvudväxeln och differentialen är avtagbara, bultade i vevhuset. För att säkerställa jämn gång, låg ljudnivå, hög belastningskapacitet med små dimensioner, används en hypoidväxel med en drivaxel nedförskjuten. Utväxling för modifieringar med motorerna ZMZ 5.125 och 4.556 för UMZ-motorn. Det är möjligt att utrusta vissa bilar med en icke-separerbar bakaxel av den gamla modellen. De slutliga drivhjulen väljs parvis enligt kontaktpunkt och ljud, så de måste också bytas ut som en enhet.

Noden är pålitlig, men för att skjuta upp reparationen är det periodiskt nödvändigt:

• kontrollera oljenivån;
• rengör ventilationen från smuts;
• dra åt muttrarna på drivväxelns fläns och fästning av axelaxlarna;
• kontrollera justeringen av differentiallagren och hjulnaven.

För smörjning används växelolja av klass GL-5, den totala volymen är 3 liter (2,2 i den fasta versionen). Bytet utförs enligt tillverkarens rekommendationer efter 48 000 km körning, men med intensiv användning med hög belastning är det bättre att byta olja efter 30-35 tusen. Det är nödvändigt att tömma efter en resa, när den är varm kommer oljan att rinna ut snabbare och mer fullständigt. Om det finns metallpartiklar på den magnetiska avtappningspluggen, kan en tio minuters vevhusspolning med en blandning av olja och dieselbränsle eller fotogen utföras. Efter påfyllning i 10 minuter, lyft upp vänster och höger hjul växelvis för att smörja deras lager och fylla på växelolja.

Reparation och byte av växellådan Gazelle

Främmande ljud från bakaxeln indikerar behov av reparationer. Oftare är det ett surr, mer sällan ett tjut, styrkan på ljudet kan vara från subtilt till obekvämt. Villkorligt tillåtet är bara ett litet surr i vissa lägen, för att undvika dem kan du fortfarande använda Gazelle-växellådan.

Inspektion och reparation utförs på den borttagna reduceringen. För demontering tappas olja ut, propelleraxeln och bakaxelaxlarna kopplas bort och monteringsbultarna skruvas loss. Reparationen är ganska komplicerad, den involverar användning av avdragare, varmpressning av lager, användning av en momentnyckel och ett antal specifika finjusteringar. En specialiserad biltjänst med erfarenhet kommer att klara dessa uppgifter bättre; du kan självständigt byta ut hela växellådan eller hela bakaxeln.

Utöver standardalternativen för två växellådor för Gazelle, finns det modifieringar med en självlåsande differential. Det maximala blockeringsförhållandet är 70-80% (fullständig blockering är omöjligt), priset är 2-3 gånger högre, användning av speciell växelolja krävs. Det är möjligt att installera en växellåda från Sobol, bilens dynamik kommer att förbättras, men resursen blir mindre. Enheten med elektronisk låskontroll är ganska sällsynt, dess pris är 4–5 gånger högre än för en vanlig växellåda.

För att förlänga livslängden på bakaxelreduceraren, följ följande regler när det är möjligt:

• överskrid inte fordonets maximala lastkapacitet, särskilt vid höga temperaturer;
• använd endast första växeln för att dra iväg, gör det smidigt;
• försök att inte sladda;
• Utför underhåll i tid med olja av hög kvalitet.

Vi undersökte demonteringen av axelväxellådan i artikeln - Hur man demonterar bakaxeln på en Gazelle-bil

I den här artikeln kommer vi att överväga hur man korrekt monterar och justerar den bakre axelväxellådan på en Gazelle-bil.

Vi monterar huvudväxeln i omvänd ordning av demontering, smörjer lager och växlar med växelolja.

Efter att ha installerat drivhjulet i växellådans hölje, drar vi åt flänsmuttern med en momentnyckel med ett vridmoment på 16–20 kgf.m, medan växeln måste vridas för att korrekt installera rullarna i lagren.

Vi installerar en indikator på ett stativ med ett delningsvärde på högst 0,01 mm, vilar benet mot änden av flänsen och flyttar axeln bakom flänsen, vi mäter drivväxelns axiella spel

För att eliminera glappet tar vi ut distansringen monterad på växelaxeln (titta - Hur man demonterar bakaxeln på en Gazelle-bil) och mäter dess tjocklek med en mikrometer.

Vi väljer och installerar en ny distansring.

Det bör vara tunnare än det glapp som tas bort och dessutom 0,05 mm tunnare om drivväxelns lager är nya eller 0,01 mm om lagren lämnas oförändrade.

I avsaknad av axiellt spel hos drivväxeln med en speciell momentnyckel med ett divisionsvärde på upp till 0,5 kgf.m, kontrollerar vi ögonblicket för motstånd mot axelrotation.

Med rätt justering bör motståndsmomentet vara 15–20 kgfcm för nya lager, eller 7–10 kgfcm om lagren lämnas oförändrade.

Med tillräcklig noggrannhet kan motståndsmomentet mätas på ett hushållsstålgård genom att haka fast dess krok i flänshålet.

I det här fallet kommer de nödvändiga värdena att vara mindre - 3,8–5 kgf respektive 1,8–2,5 kgf.

Om motståndsmomentet är större, byter vi distansringen till en annan, tjockare med 0,01–0,02 mm, om mindre väljer vi därför en ring med mindre tjocklek.

Bultarna för att fästa delarna av differentiallådan och bultarna för att fästa det drivna växeln, samt deras gängade hål, avfettas före montering och beläggs med ett anaerobt tätningsmedel.

Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt städningen av ändsätesytorna på växlarna och satellitboxen, minsta smuts eller hack är oacceptabla.

Bakaxelväxellådan består av flera komponenter, främst huvudväxeln och differentialen.Huvudväxeln är en mekanism genom vilken utväxlingen av bilens transmission ökas. Vad det är, vad det påverkar och hur den reducerade växellådan servas kommer vi att överväga i den här artikeln.

Låt oss ta en närmare titt på växellådan, som består av två delar som vi redan har nämnt. Huvudväxlarna klassificeras i enkel och dubbel, som har ett respektive två växlar för att överföra motorvridmomentet till hjulen. Dubbla huvudväxlar är centrala (en enkel design, ett större utväxlingsförhållande, men en större belastning på elementen i systemet) och åtskilda (mer komplex design, men effektivare, mer kompakt, gör att bilen får större markfrigång ). Enkla huvudväxlar är:

• cylindrisk (växlar i samma plan, maximal effektivitet, utväxlingsförhållande 3,5-4,2);
• fas (växlar är vinkelräta mot varandra, varför designen tar mycket utrymme, hög effektivitet);
• mask (kompakt, tystare, men har låg effektivitet, svår att tillverka);
• hypoid (lättare i massa, mindre i storlek och mer tillförlitligt överför motorkrafter till axeln, men effektiviteten är den mest genomsnittliga av ovanstående typer av växlar).

En differential är en mekanism som fördelar vridmomentet mellan drivhjulen och drivaxlarna. Differentialen hjälper till med slirning och slirning med hjälp av olika hjulhastigheter.

Växellådan kan gå sönder främst på grund av lager av brons, de sitter i strumpor som är fästa på själva växellådan. Om ett sådant lager går sönder stängs strumporna av och de börjar böja axlarna. Som ett resultat av en sådan böj kan huvudväxeln förvrängas. Om den är sned kan det uppstå sprickor i växelns tänder eller spån på den, och därefter kan själva växellådan fastna, och om axeln flyger ur sin plats, hotar den att bryta växellådans hölje.

Orsaken till haveriet kommer också att vara olja som inte fylls på i tid i bakaxelns växellåda, för att vara mer exakt, dess frånvaro eller att den förnyas i tid. Växellådsoljebyte utförs vanligtvis var 35 tusen kilometer.

Det är mycket lätt att upptäcka ett fel på växellådan, vid kurvtagning, kraftig inbromsning eller tvärtom acceleration, buller uppstår periodiskt i bakaxelområdet. Att reparera bakaxelväxellådan med egna händer är inte så svårt att göra. Betrakta det på exemplet med en klassisk VAZ-bil. Först och främst måste du tömma växeloljan från bakaxelns växellåda. Medan olja rinner ur huset kopplar vi bort kardanaxeln.

Nästa steg är att demontera axelaxlarna och för detta tar vi först och främst bort bakhjulen och bromstrummor. Sedan skruvar vi loss bultarna på växellådan med bryggan. När vi installerar en ny växellåda använder vi tätningsmedel och glöm inte kartongpackningen. Häll olja i växellådan. Växellådans fläns måste sitta stadigt på plats, liksom lagren.

I sig själv är enheten för bakaxelväxellådan inte så komplicerad, och huvudsakligen finns en hypoidtyp på bakhjulsdrivna bilar. Hela svårigheten ligger i det faktum att när man tar bort bromstrummorna kan det uppstå problem med rost och på vissa ställen kan metallen pressas väldigt hårt. Men brute manliga krafter och några verktyg kommer lätt att lösa detta problem.