I detalj: gör-det-själv-reparation av 124 motorer från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
En av våra gamla kunder bytte sin bil till en VAZ 21124 (motorstorlek 1,6 liter, 16 ventiler). Bilen är inte ny, körsträckan på vägmätaren är 85 tusen km. Efter en tid uppstod problem - frostskyddsmedlet lämnade omedelbart kylsystemet i stora mängder, expansionstanken var uppblåst, kunden var tvungen att ständigt lägga till frostskyddsmedel. Efter en tur till intercity togs bilen in för reparation - oljetryckslampan blinkar, hydrauliska lyftare knackar. Efter besiktning av bilen kom en dom - körsträckan var vriden, men bilen var i gott skick. Mätning av kompression visade en skillnad i cylindrar upp till 2 atmosfärer. Vi kommer att demontera motorn, leta efter och eliminera orsakerna till problem.
Vi tar bort tillbehören, sedan ventilkåpan och kamaxelbädden. Hydraullyftarna blev lite blåa av oljesvält, men kunden hade tur - kamaxelhalsarna och bäddarna i topplocket är i gott skick - här kan dyra reparationer undvikas.
Vi tar bort cylinderhuvudet - det är anledningen till det läckande frostskyddsmedlet - en utbränd packning. Av rosten att döma ville den tidigare ägaren inte reparera motorn och hällde på vatten och sålde bilen. Huvudets plan kräver fräsning.
Cylindrarna är fortfarande i mycket gott skick, fabriksslipen syns. Vatten har kommit in i den andra cylindern genom packningen och spår av rost är synliga på cylinderns yta. Vattnet här har dock ännu inte hunnit orsaka slitage på cylinderns yta - om klienten hade rest längre på vattnet hade det inte funnits några spår av honing.
Vi fördömer katalysatorn för utbyte - gaskopplingsbultarna sitter fast ordentligt, men huvudorsaken till bytet är att katalysatorns insida är gräddad och smulad.
Video (klicka för att spela).
Vi demonterar cylinderblocket från bilen - utan dess komplexa skott och felsökning - ytterligare montering och motorstart kommer att likna ett måttband.
Blocket är helt demonterat. Alla vevaxeltappar mäts med mikrometer - tappar utan slitage, vid den övre toleransgränsen. Men linersna, särskilt de viktigaste på den sista halsen, har spår av oljesvält. Lite till - och fodret kunde veva. Blockets passande plan, som har omfattande korrosionsområden, frästes.
Eftersom det inte var tal om att trimma motorn (kunden bad om en standardöversyn) installerade de inte ShPG från Priora. Eftersom cylindrarna är i gott skick begränsade de sig till att byta kolvar (grupp B satt i motorn), installerades grupp C. Vevstängerna förblev infödda, 2110. Kolvringarna byttes ut med rattar, Kolbenschmidt. En sådan ersättning kommer fortfarande att lägga till några hästkrafter till motorn genom att minska mekaniska friktionsförluster. Alla delar är tvättade. Oljepumpen öppnades och kugghjul, hus och delar av tryckreduceringsventilen undersöktes noggrant - inga defekter hittades. Vevaxelfoder och tryckhalvringar ersattes med nya, vevaxeln förblev i nominell storlek. Uppdaterade alla tätningar och packningar. Pumpen installerades ny - fabrik. Svänghjulet är fortfarande i utmärkt skick, kopplingen också - förra ägaren bytte det till Kraft. De begränsade sig bara till att ersätta släpplagret med ett VAZ (Kraft släpplagret har en svag punkt - en inre plasthylsa, som ofta smulas sönder).
Det är dags att göra huvudet. Den demonterades helt genom att ventilerna spräcktes. Det parande planet led av vatten och rost, spår av utbrändhet av packningen är synliga.
Avgasstyrningarna är utslitna - ventilerna spelar. Ventilerna i sig är i gott skick - vi slipar arbetsfaserna på en speciell maskin och sparar därmed kunden på nya ventiler. Vi trycker ner avgasbussningarna till nya. Ventilskaftstätningar har förvandlats till kex, de ersätts också med nya - GOETZE.Huvudet tvättas, planet fräss, sätenas avfasningar bearbetas på AZ VV80-maskinen - skäraren skapar tre avfasningar samtidigt, varefter lappning inte krävs. Ventiler torkar bara ut.
Vi uppdaterar kuggremmen och rullarna - vi sätter satsen Power Grip (GATES). Vi lägger en topplockspackning i metall, från Priora. Oljefilter - MANN. Katalysatorn ersätts med en 4-1 "spindel" i rostfritt stål. Den sätts på plats. Det gick inte att hitta ett mellanrör från katalysatorn till resonatorn till salu - jag var tvungen att skära av de fastnade katalysatorbultarna och använda det gamla röret. Vi ansluter gasövergången (med en ny packning) med härdade bultar med kopparmuttrar och räfflor. Vi uppdaterar även den runda grafitringen i nästa gasfog, tillsammans med bultar och fjädrar.
Vi limmar kamaxelbädden och ventilkåpan på Loktite anaerob tätningsmedel (silikontätningsmedel kan inte användas!), vi uppdaterar ljusen - vi lägger NGK. Hydropushers har satt nya - INA. Fyll på olja Lukoil Lux 10W40.
Så allt är monterat, vi startar motorn. Trycklampan slocknar, hydrauliken fylls med olja och stannar. Motorn går smidigt.
Efter en timmes inkörning på tomgång utfärdas bilen till kunden.
Resultaten av översynen sammanfattas i standarduppskattningar, som finns i avsnittet Prislista.
Artikel skriven: 27 augusti 2012 Författare till artikeln, foto-videomaterial:
År av release - (2004 - idag) Cylinderblockmaterial - gjutjärn Kraftsystem - injektor Typ - in-line Antal cylindrar - 4 Ventiler per cylinder - 4 Slag - 75,6 mm Cylinderdiameter - 82mm Kompressionsförhållande - 10,3 Volymen på VAZ 21124-motorn är 1599 cm3. Motoreffekt 21124 - 89 hk /5000 rpm Vridmoment - 131Nm / 3700 rpm Bränsle - AI95 Bränsleförbrukning — staden på 8,9 liter. | spår 6,4 l. | blandad 7,5 l/100 km Oljeförbrukning - 50 g / 1000 km Motor 21124 olja: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Hur mycket olja är det i VAZ 21124-motorn: 3,5 liter. Vid byte, häll 3,2 liter.
Motorresurs 21124: 1. Enligt anläggningen - 150 tusen km 2. I praktiken - 200-250 tusen km
INSTÄLLNING Potential - 400+ hk Utan resursförlust - upp till 120 hk
Det är ingen mening att överväga chipjustering av en 124-motor, på en standardbil kommer det inte att göra påtagliga förändringar, firmware behövs, för mer noggrann och korrekt inställning, efter att ha slutfört motorn, börjar vi med den. Det enklaste och vanligaste sättet att öka kraften hos 21124-motorn är att byta ut kamaxlarna mot Stolnikov 8.9 280 eller Nuzhdin 8.85, sätta ett 4-2-1 direktflödesavgas, en mottagare och en 54-56 mm dämpare, detta kommer att ge oss mer än 120 hk totalt, och för effektivare drift av motorn byter vi kolven till en lättviktsföre. Detta kommer att öka effekten ytterligare och minska bränsleförbrukningen. I fallet när dessa siffror inte räcker, rekommenderas det att modifiera cylinderhuvudet och installera onda bredfasaxlar, vilket ger 150+ hk vid utgången.
Alternativt, och för att få liknande effekt i hela sortimentet, måste en kompressor installeras. Den vanligaste kompressorn för VAZ är en val från St. Petersburg baserad på PK-23, men nätverket är fullt av videor om kompressorer både på 8 ventiler och på shesnar, i en av de mest kända videorna, ägaren till motorn på kompressor förklarar tydligt alla nyanser av installationen och vad som krävs för ett framgångsrikt genomförande av projektet på exemplet med en åttaventilsmotor. Denna kompressor kan även installeras på en 16-ventilsmotor
Det är möjligt att öka effekten utan att använda en turbin upp till 200+ hk, med ett 4-gasintag, men de mest optimala alternativen som är lämpliga för stadsbruk är metoderna som beskrivs ovan.
För att öka motorns stabilitet och gaspedalens respons är 4 gasreglage installerade. Summan av kardemumman är att varje cylinder får sin egen strypventil och på grund av detta försvinner luftens resonanssvängningar mellan cylindrarna. Vi har en mer stabil drift av motorn från botten till toppen. Den mest populära metoden är att installera ett 4-gasinlopp från Toyota Levin på en VAZ. Det är nödvändigt att köpa: själva monteringen, gör en grenrörsadapter och rör, utöver detta behöver du ett nulevikfilter, injektorer, DBP (absolut trycksensor), bränsletrycksregulator och firmware. Det finns också färdiga 4-gasintagssatser till försäljning, som är ganska lämpliga att använda. Med tanke på den orimliga hastigheten rekommenderas det att byta ut den tunga kolvens 124:e motor med en lätt tidigare bredfasaxlar (minst 280), modifierat cylinderhuvud, spindelavgas 4-2-1 på 51 rör eller fler. Mer fullständig information om choker i artikeln om justering av 2112-motorn. Med rätt konfiguration ger den 124:e motorn cirka 180-200 hk. Nackdelarna inkluderar en minskning av motorns livslängd och detta är inte förvånande, eftersom motorerna på rören snurrar mer än 8000-9000 eller mer rpm. Så du kan inte undvika ständiga haverier och reparationer.
Det är förmodligen en dröm för alla ägare av en bil med en 124-motor att blåsa upp sin motor, men hur man gör det rätt och hur man kör den senare beskrivs HÄR, längst ner, alla dessa principer är tillämpliga på en 124-motor .
VAZ 21124-motorn med 16 ventiler dök upp 2004, genom att rekonstruera och förbättra 2112-motorn, och monterades på bilar tillverkade av AVTOVAZ-koncernen, modellerna 2111, 2112, 2111.
Den uppdaterade förbränningsmotorn fick en ökad cylindervolym - 1,6 liter. Den ökade volymen på VAZ 21124-motorn uppnåddes genom att öka avståndet mellan axlarna på vevaxelns huvud- och vevstångsaxel med 7,3 mm (det var 30,5 mm, det blev 37,8 mm). Dessutom inträffade volymökningen utan att ändra diametern på cylindrarna, den förblev densamma - 82 mm.
Således uppnåddes designernas avsikt - att föra egenskaperna hos miljövänlighet till europeisk nivå. Låt oss överväga dess beskrivning mer detaljerat.
Huvuddelen av motorn är cylinderblocket (katalognummer 11193-1002011), som också skiljer sig i storlek från sin föregångare. Den är blå till färgen från fabrik. Dess höjd, avståndet från vevaxelns axel till det övre planet, började bli 197,1 mm, mot 194,8 mm på modell 2112.
Måtten på hålen för blockhuvudbultarna har ändrats, de är från en hiss med en M10 × 1,25 gänga. Huvudlagerstöden på den 124:e motorn, från den andra till den femte, blev utrustade med kanaler utformade för att tillföra olja till kylkolven under drift.
Den installerade vevaxeln är densamma som på modellerna 21126 och 11194, med märkning 11183 gjuten på den sjätte motvikten. På grund av vevaxeln på 37,8 mm gavs ett kolvslag på 75,6 mm. En kuggremskiva är installerad på axeln för en kamremsdrift. På ett bälte med en bredd på 25,4 mm finns 136 tänder, paraboliska till formen. Bältets resurs är 45 000 km.
Remskivan är utformad för att driva ytterligare enheter med hjälp av en kilrem. Tre typer av bälten används, olika i längd, beroende på utrustning:
Om drivningen endast är till generatorn - remlängden är 742 mm.
I närvaro av servostyrning - 1115 mm.
I närvaro av servostyrning och luftkonditionering 1125 mm.
Remskivan är konstruerad på ett sådant sätt att den fungerar som en dämpare, vilket minskar de vridningsbelastningar som verkar på axeln. En annan funktion är att bestämma vevaxelns läge med hjälp av en sensor och ett kugghjul monterat i spjället.
Förbättringen påverkade kolvarna. Deras bottnar är gjorda med ventilurtag 5,53 mm djupa för att undvika att ventilerna slår i kolvens botten när kamremmen går sönder.
På tidigare VAZ 16v-modeller utan urtag eller med urtag med mindre djup, i en sådan situation, fanns det risk för att ventilerna böjas, vilket ledde till kostsamma reparationer. Så rädslor och vanliga frågor - om ventilen är böjd på denna motor, har tagits bort.
Oljeskrapa och kompressionsringar är gjorda av stål eller gjutjärn. Anslutningen av kolvar och vevstakar utförs med hjälp av fingrar av flytande typ, med en diameter på 22 mm, en längd på 60,5 mm, med fixering med låsringar. Fingrarna och vevstaken är lånade från modifieringen av VAZ 2110.
Blockhuvudet för 16-ventilsmotorn LADA 21124 har ett förstorat insugningsgrenrörs flänspassningsområde. Båda kamaxlarna, för avgas- och insugsventiler, såväl som själva ventilerna, fjädrar, hydrauliska lyftare är också bevarade från den tidigare modifieringen av motorn.
För att undvika förvirring är axlarna märkta med en digital kod.Om det slutar på 14 är det här avgasventilens axel, om det slutar på 15 så är det här insugsaxeln.
En annan skillnad är på insugsaxeln, det finns en rålist bredvid den första tryckaren. Genom att lägga till hydrauliska kompensatorer till designen undvek tillverkaren behovet av att produceraserviceventiler för justering. Men de är mycket känsliga för renheten och kvaliteten på smörjmedlet. Olja av dålig kvalitet kommer snabbt att inaktivera delar och måste bytas ut; en sådan reparation av VAZ 124 tillhandahålls inte.
Fjäderventilgruppen liknar modell 2112. Ventiler med en fjäder och stänger med en diameter på 7 mm (på åtta ventilhuvuden är deras diameter 8 mm). Tandade remskivor med märken för inställning av ventiltid är installerade på kamaxlarna. Jämfört med modell 2112 är märkena förskjutna med 2° i förhållande till varandra.
Precis som axlarna har remskivorna skillnader i design och märkning - på inloppet är en stång svetsad på baksidan, på utloppet saknas den. Båda remskivorna har märken i form av cirklar på navet.
Korrekt spänning av bältet utförs med hjälp av stöd- och spännrullar med flänsar (för att eliminera möjligheten att glida).
Topplockspackningen är gjord av ett material som inte innehåller asbest. Hålen för cylindrarna är gjorda med en metallkant.
Insugningsröret är kombinerat med mottagaren och är tillverkat av plast.
För första gången i bilar i VAZ 2110-familjen installerades en katalysator i kombination med ett avgasgrenrör. Beroende på vilka krav EURO 4 eller 5 motorn 124 är avsedd för, installeras en egen typ av kollektor.
Utformningen av bränsleskenan uppdaterades, den började tillverkas av rostfritt stål. Dräneringsledningen togs bort från bränslesystemet, istället installerades en bypassventil på pumpen för att avlasta övertrycket. Bosch och Siemens injektorer användes för att tillföra bränsle direkt till cylindrarna.
Tändspolarna installerades på ljusen, varje ljus har en individuell spole, med ytterligare fixering till ventilkåpan. Med denna metod behövdes inte längre högspänningsledningar, och tändningskontroll började utföras av Bosch M7.9.7 eller Russian January 7.2 kontrollenheter, designade för EURO-4 och 3.
Enkel inställning av firmware eller chip124 motorer, framföralltspecifikationerkommer inte att förändras. För en märkbar ökning av kraften är det nödvändigt att förfina motorn.
Det vanligaste felet som ägare av VAZ 2110 möter är när motorn 21124. Detta uttrycks i instabil motordrift, driftsavbrott, ökad vibration, buller och bensinförbrukning. Vad kan vara orsakerna till detta obehagliga fenomen och vad kommer att vara reparationen av VAZ 21124-motorn.
Om motorn är troit på någon VAZ 2110-bil, är det för det första nödvändigt att ta reda på orsaken, diagnostisera tändningen, bränsleförsörjningssystemet, gasdistributionsmekanismen, elektronik och mekaniska delar (kolvar och vevaxel) och reparera VAZ 124 även med dina egna händer.
124-motorn orsakar inga andra speciella problem. Tidigare fanns det ett problem med inverkan av ventilerna på kolven och böjningen av ventilerna och det efterföljande behovet av att reparera VAZ av tidigare modifieringar. Men den 124:e motorn slipper detta problem, på grund av urtagningarna i botten av kolvarna.
