Gör-det-själv-reparation 2110

"dussinen", i jämförelse med sina motsvarigheter, har många skillnader, som ligger i motorns designegenskaper. Förutom de konstruktiva finns det andra, mer obehagliga skillnader som hänför sig till funktionsfel som är inneboende i den tionde generationen av VAZ.

Enheten för växelspaken i den manuella växellådan på VAZ 2110 är ganska primitiv, precis som allt som händerna på AvtoVAZ-ingenjörer rörde. Okej, inte om det nu. Stödpunkten för en sådan spak är ett gångjärn, som är installerat i ett speciellt uttag.

Hej. Idag på VAZ Repair kommer vi att prata om instrumentbrädan eller "städad" som det också brukar kallas. I den här artikeln kommer du att lära dig hur du tar bort instrumentbrädan på VAZ 2110 med dina egna händer snabbt och korrekt.

Trots de uppenbara framstegen inom bilindustrin försvinner tyvärr inte de triviala problemen som är förknippade med bilen någonstans. Så till exempel kan även den nyaste och snygga "valacken" bli offer för den enklaste spiken, som redan är "hundra år gammal".

Hej. Idag, i VAZ 2110 Reparationssektionen, kommer jag att berätta hur du tar bort ratten på "topp tio". En steg-för-steg fotorapport gör att du kan byta ut ratten hemma utan att tillgripa tjänsterna från en bensinstation.

För mjukheten och komforten av rörelse i en bil är det inte bara korrekt uppblåsta hjul eller bekväma säten som är ansvariga, det är viktigt med servicebarheten hos fjädringen, vars delar måste fungera som en helhet. Brott mot driften av minst en av ovanstående noder kommer att medföra en allmän obalans

Enligt miljöstandarden Euro-3 är utsläpp av kolväteångor till atmosfären, som sker under avdunstning av bensin, förbjudet. Med detta i åtanke har forskare kommit med en enhet som låter dig fånga och neutralisera ovanstående par.

Video (klicka för att spela).

På denna sida hittar du mycket användbar och nödvändig information för gör-det-själv-reparation och underhåll av VAZ 2110, 2111, 2112 bilar.

Till skillnad från andra liknande projekt som mestadels kopierar material från tryckta bruksanvisningar, innehåller denna webbplats endast originalmaterial.

Alla instruktioner ges visuellt från personlig erfarenhet, med hjälp av den så kallade experimentbilen, som köptes för just detta ändamål.

VAZ-2110 och dess motsvarigheter VAZ-2111 och VAZ-2112 är framhjulsdrivna fordon som har vunnit stor popularitet bland bilister.

Och även om, liksom andra modeller av bilar från VAZ, dessa modeller också har designbrister (tyvärr, utan detta är det inte möjligt ännu), kan du fortfarande hylla tillverkarna, de producerade en mer eller mindre högkvalitativ bil.

Det viktigaste är att reparationen och driften av VAZ 2110 är mycket billigare än utländska bilar och den är mycket mer anpassad till våra vägar.

På grund av den enkla driften kan du till och med göra reparationen av en VAZ 2110-bil själv, med endast mindre tekniska färdigheter.

Men för att kvalitativt reparera denna bil och dess modifieringar (efter kroppstyp finns det: VAZ-2110 - "sedan", VAZ-2111 - "stationsvagn", VAZ-2112 - "hatchback"), är det nödvändigt att studera relevant reparationslitteratur. Tyvärr utan det på något sätt.

Därför presenterar jag en utmärkt multimediaguide Gör-det-själv vaz 2110 reparation.

Den här guiden imponerade på mig med sin enkelhet och förståelse, högkvalitativa färgteckningar och tydliga interaktiva diagram.

En bekväm kontrollmeny tar dig till önskad sektion på bara några sekunder.

Detaljerade instruktioner för att reparera VAZ 2110 kommer att lära dig hur du snabbt och effektivt reparerar en sammanbrott av någon komplexitet, och om du inte kan utföra komplext arbete, kommer du åtminstone inte längre att vara en lekman i denna fråga.

Multimediaguide Reparera vaz 2110 gör-det-själv, lär dig verkligen hur du reparerar din bil på rätt sätt.

Bilkarossen genomgår korrosion med åren, den börjar rosta speciellt snabbt om du inte tar hand om den, gör inte en rostskyddsbeläggning. Hur snart kroppsdelar börjar rosta beror också till stor del på järnets kvalitet, fabriksbearbetning, med tiden behöver bilen repareras av botten, trösklar, stänger, hjulhus och så vidare.

Rostiga trösklar och en rutten botten är ett ganska vanligt problem på en VAZ-2110-bil, och eftersom sådant arbete i en bilservice är ganska dyrt, försöker många bilägare reparera bilen med sina egna händer. Man kan lappa upp hål i karossen och få bilen tillbaka till det normala på egen hand med olika metoder, det finns icke-svetsade metoder, men i princip alla bilägare försöker göra reparationer med hjälp av svetsning.

Med någon kroppsreparation är det först och främst nödvändigt att göra en extern undersökning av järnet, identifiera och notera själv vilka områden som är i ett bedrövligt tillstånd, som behöver repareras eller bytas ut. Bottenmetallens tillstånd bestäms på olika sätt:

• med en hammare och en kärna - om du tror att rost finns i ett visst område måste du lätt slå metallen, kontrollera om det finns ruttet järn under korrosionsskyddet;
• försök höja bilen på en domkraft på varje sida - om tryckdynorna är ruttna kommer detta att märkas när man försöker domkrafta bilen;
• tryck på olika ställen på bilens golv - svagt, ruttet järn kommer att böjas under fötterna;
• försök att flytta framsätena fram och tillbaka i kupén - den problematiska rörelsen av sätena tyder också ofta på att metallen är dålig.

All reparation av trösklar och botten utan svetsning är inte professionell, och hantverkarna anser att det bara är en tillfällig åtgärd för att återställa karossens tillstånd på ett bra sätt, man klarar sig inte utan en svetsmaskin. Vid reparation av botten utan svetsning svetsas inte lappar och nya karosselement, utan monteras på nitar eller självgängande skruvar (bultar), förberedelse och allt annat arbete görs på samma sätt som vid traditionell karossreparation med hjälp av en svetsmaskin .

Innan du fortsätter med restaureringen av kroppen på traditionellt sätt (med svetsning), måste du förbereda allt du behöver, från de verktyg du behöver:

• svetsmaskin;
• bulgariska;
• elektrisk borr med borrar;
• skruvmejslar;
• hammare.

För att ta bort den gamla ljudisoleringen kan du behöva en mejsel; du kan ta bort "shumka" snabbare och mer effektivt med en perforator. För att rengöra metall behöver du sandpapper av olika kornstorlekar; för att öka arbetsproduktiviteten rekommenderas det att använda en rengöringsmaskin. Du kan inte klara dig utan material när du reparerar botten, mycket här beror på mängden restaureringsarbete. Oftast måste du använda:

• lappar (bitar av nytt järn) eller färdiga reservdelar, till exempel golvbalkar, paneler, tröskelförstärkare, etc .;
• grundning;
• rost omvandlare;
• korrosionsskyddande och ljudisolerande material (du kan använda Movil, Tektil, bituminös mastix, Dinitrol, Prim Antishum, etc.).

Eftersom bromsen, bränslerör under botten ofta rostar ordentligt, fastnar och inte vänder bort, kräver de i många fall även byte.

Innan du installerar nya löner på botten eller svetskroppselement måste du göra förberedelser, delvis demontera bilen:

• ta bort sätena;
• ta bort mattan;
• demontera den gamla ljudisoleringen;
• ta bort elektriska ledningar på de platser där reparationer kommer att utföras.

Innan du byter ut enskilda element, installerar lappar, befrias hela metallytan från den gamla ljudisoleringen, tvättas noggrant och torkas, rengörs med en kvarn, en rengöringsmaskin eller sandpapper. Sedan ska metallen avfettas och behandlas med en rostkonverterare, först efter det kan man börja arbeta direkt med järn.

Oftast, när man byter ut enskilda delar av botten eller installerar lappar, används svetsning; en halvautomatisk svetsmaskin är bäst lämpad för sådana reparationer. Byts en helt separat del, till exempel en tvärbalk, kan nitar här borras ut och elementet kan demonteras utan svetsning.

När botten och trösklar byts samtidigt tas de senare bort från bilen i första hand och vid byte av trösklar är det viktigt att kontrollera karossens geometri. Vid byte av golvpaneler monteras alltid bottendelar underifrån, sedan häftsvetsade eller nitade. När det finns många hål och korrosionshärdar i kroppens golv är det bättre att byta ut botten helt, särskilt eftersom det är relativt billigt när det monteras på tio.

Efter att ha utfört arbete för att återställa kroppens botten är det nödvändigt att behandla ytan med korrosionsskyddsmedel, det är bäst att grunda järnet först och sedan applicera korrosionsskyddsmedel. Innan skyddsskiktet appliceras måste metallen tvättas noggrant och torkas, det bästa alternativet är att avfetta efter tvätt med lacknafta, aceton, lösningsmedel eller en speciell kemisk sammansättning. Glöm inte heller bearbetningen av svetssömmar, de smörjs med mastix.

Vid betydande skador ändras botten ofta helt, byte i detta fall är mer lönsamt än reparation:

• att köpa en stor del i ett stycke är därför billigare än att köpa alla delar separat;
• mängden arbete i allmänhet för att ersätta botten är mindre än dess reparation;
• inget behov av att slösa tid på att noggrant rengöra metallen från rost, ta bort gammal ljudisolering;
• du kan helt enkelt byta ut botten helt enkelt, utan svetsning, genom att borra ut nitarna och sedan installera nya fästelement.

Om du ska använda en svetsmaskin är det absolut nödvändigt att demontera bränsletanken när du byter ut golvet på karossen, underlåtenhet att följa säkerhetsföreskrifterna kan orsaka brand eller till och med explosion. Och även om arbetet med att ersätta ett kroppselement i ett stycke vid första anblicken verkar ganska enkelt, finns det några nyanser här - det finns inga dubbar på den nya fabriksbotten, ett fäste för handbromskabeln och andra fästelement som måste omarrangerat från det gamla golvet.

1. När du förbereder järn för lappar är det nödvändigt att ta hänsyn till dess tjocklek - för tunn metall kommer att vara ömtålig, och ett tjockt ark är dåligt kokt och svårare att bearbeta.
2. Även om elektrisk svetsning är billigare att använda, är det bättre att svetsa metall med en halvautomatisk enhet - det är lättare att använda det, och svetsen är smidigare och mer exakt.
3. Vid skärning av metallbitar och montering av lappar måste delen som ska installeras passa exakt i storlek.
4. Vid byte av botten kan svetssömmen inte vara kontinuerlig, eftersom den har en hög styvhet, och otillräcklig elasticitet påverkar kroppens styrka negativt.

Och om du åtar dig att reparera kroppen med dina egna händer, bör du ha tålamod, försiktigt, långsamt, utföra alla nödvändiga operationer, spara ingen tid och ansträngning för att bearbeta metallen, rengöra den från rost. Dålig förberedelse och dålig anti-korrosionsbehandling leder till att korrosion snabbt uppstår, vilket negativt påverkar livslängden för kroppselement.

VAZ 2110 är ett utmärkt exempel på att bildesigners från Tolyatti kommer ikapp den västerländska bilindustrin.Men för att föra VAZ 2110 närmare nivån för västerländska bilar, kan och bör du göra trimning med dina egna händer.

Men du bör veta att det kommer att ta mycket pengar och ansträngning, för att inte tala om ett enormt tålamod, för om du jämför inställningen av VAZ 2110 med inställningen av VAZ 2107, skulle det vara mycket billigare och lättare att slutföra den senare, eftersom . den här bilen har redan blivit en sorts trimklassiker.

Du måste börja trimma motorn genom att förbättra motorns "andning", d.v.s. Först och främst måste du ge motorn ett bra luftflöde. Att byta ut en så enkel del som ett luftfilter kommer att öka motoreffekten med upp till 8%. Omedelbart efter det gamla filtret måste du ta bort hela gasreglaget, eftersom. det kommer att kunna tillhandahålla den nödvändiga mängden luft för processen att framställa bränsleblandningen.

Naturligtvis måste du spendera pengar på en insugsmottagare innan du måste göra ett val för detta - var kommer du att behöva mer kraft, vid låga hastigheter, eller är det nödvändigt att bilen känns mer självsäker vid höga motorvarvtal? Det bör noteras att byte av avgasreservoar och kamaxel endast bör göras under speciella förhållanden i en professionell service, eftersom. självständigt utförande av dessa arbeten kan kräva extra kostnader för reparationer och för leverans av bilen på en bärgningsbil till samma tjänst.

Naturligtvis kommer denna förfining nödvändigtvis att kräva byte av insugningssystemet. Till exempel kan du sätta ett 4-2-1 grenrör, där gaserna först kommer att smälta samman i två rör och sedan förenas i en gemensam ström. Dessutom kommer chipjustering av motorn inte att vara överflödig.

Efter att ha börjat ställa in VAZ 2110 kan du också ändra standardväxellådan. Till exempel kommer den sjätte växeln inte att vara överflödig (även om det kommer att vara mycket tidskrävande och långt att "lägga till" det). Men en sådan tillsats motiverar sig själv - när du installerar sådana "korta" växlar är det möjligt att ge möjligheten till en snabb och snabb upptagning av hastighet och motorn för att nå maximal effekt.

Därför måste du omedelbart ta hänsyn till uppgiften för dig själv: behöver du sällan växla växlar eller väldigt ofta vända dig till växelspaken? Glöm inte kopplingen, eftersom. Fabriksen kommer inte att hålla länge. Här rekommenderas det att gå till en speciell butik och köpa något från alternativen från västerländska tillverkare (AP, Storbritannien, Lockhead). En differential med begränsad slirning skulle inte alls vara överflödig av säkerhetsskäl. Ignorera inte avstängningen.

Förutom annan extern inställning av VAZ 2110 (installation av en ny stötfångare eller karosssatser, kylargrillar, spoilers, etc.), är det värt att ägna särskild uppmärksamhet åt att justera strålkastarna och bakljusen, eftersom. det måste erkännas att fabriksstrålkastarna är otydliga och inte ger bilen den rätta charmen. Dessutom kommer den vita VAZ 2110 att se mycket mer presentabel ut med tonade mörka strålkastare.

Du kan tona strålkastare på flera olika sätt, några av dem påverkar inte vägens belysning alls. Fabriksstrålkastare av olika typer är installerade på bilen, så detta inställningsalternativ måste övervägas individuellt. Det populäraste och enklaste sättet är att måla strålkastarna (belysningen ändras inte efter det). För att göra detta måste du ta bort strålkastaren från bilen och försiktigt ta bort glaset från tätningsmedlet. Ytan som ska målas måste slipas och avfettas (för detta rekommenderas att använda en transparent primer från en sprayburk).

Vid målning behöver du använda värmebeständig färg, den säljs i samma butiker där vanlig sprayfärg för kroppen finns. Det viktigaste när man målar är att applicera det på tillräckligt avstånd för att få ett enhetligt lager. Vid målning påverkas inte strålkastarglaset Du kan läsa mer om strålkastarjustering i denna artikel.

När du ställer in det inre av VAZ 2110 bör du först och främst fokusera på högkvalitativ ljudisolering och stansning av interiören (vanligtvis används tvåfärgad velour eller tweed för att matcha kroppsfärgen). Sätena måste klädas om, som Fabrikstyget kommer att slitas ut mycket snabbt. För att göra detta måste du ta bort fabrikssätena - det är mycket bekvämare att planera platsen för materialfragmenten. För att göra detta, klipp ut fragmenten korrekt, det är nödvändigt att applicera varje del av vanligt material på det nya materialet och rita runt konturen med en penna.

Varje förträngning är inte komplett utan skumgummiförstärkning - för detta är det bäst att använda skumgummi 5 millimeter tjockt. De skurna delarna av sätet måste limmas på skumgummit med spraylim. Läderlindade säten är inte billiga, men de kommer att hålla ganska länge, speciellt om den enklaste reparationen av sätena görs i tid.

Standarddesignen för VAZ 2110-instrumentpanelen är inte särskilt original, men du kan lägga till originalitet till den genom att byta ut bakgrundsbelysningen och instrumentinsatserna. Detta kan göras på flera sätt. Och kärnan i ett nötskal är detta:

1. Gör om instrumentpanelen helt själv, d.v.s. sätt siffror, pilar, skåror med speciell självlysande färg, installera LED-bakgrundsbelysning under varvräknaren och under spisens strömbrytare.
2. Köp färdiga insatser i instrumentbrädan (de finns i stora mängder på fordonsmarknaderna).
3. Köp och installera en ny instrumentpanelsköld (den kan vara antingen digital eller pekare) med ytterligare instrument.
4. Installera instrumentbrädan från ett annat bilmärke (i det här fallet måste instrumentbrädan oundvikligen färdigställas).

Det finns gott om marknader, både med enkla standardinstrumentpaneler och alternativa med flera instrumentkluster.

VAZ 2110 kan med rätta kallas en klassisk VAZ-bil, med tanke på dess inträde på marknaden och den uppenbara kopplingen till tidigare generationer av redan ikoniska bilar. Tillverkad på basis av 2108 orsakade bilen inte samma furore som sin föregångare, men njöt fortfarande av stor popularitet, och därför finns det många människor som vill reparera VAZ 2110 med sina egna händer.

Trots det faktum att bilens designmässigt är ganska arkaisk, och designen är enkel och opretentiös, påverkade detta inte dess distribution och den åtnjuter fortfarande välförtjänt respekt bland bilister. Tio kräver inget speciellt underhåll och därför kan nästan vilken reparation som helst utföras i garaget och med en ganska blygsam tillgång på verktyg. Det enda undantaget är insprutningssystemet för de senaste modellerna och det elektroniska motorstyrningssystemet, som kräver specialutrustning. Men med tillräcklig erfarenhet och ett kompetent tillvägagångssätt kan du självständigt serva det elektroniska systemet. Lyckligtvis är kunskapsbasen inte så stor och inte alls svår att förstå.

För att reparera VAZ 2110 med dina egna händer måste du ha en exakt uppfattning om enheten i denna bil. Eftersom 110:e Lada är ett mycket prisvärt transportmedel, är det hon som blir den första bilen för många bilister. Denna bil är en utmärkt grund för att studera funktionerna hos en bilenhet, en utmärkt bas för tuning och, naturligtvis, bara en bra bil. Men som alla andra fordon har dussintals sina nackdelar. Med tanke på tiden på marknaden och prevalensen har alla brister i 2110 studerats upp och ner, och därför behöver du inte vänta på några fundamentalt nya problem. Dessutom kommer enande med relaterade bilar från VAZ att förenkla processen att hitta och byta ut delar till bilar.

Du kan tillgripa trimning, som har varit mycket populär de senaste åren, och lösningar från företag som specialiserat sig på ganska högkvalitativa modifierade reservdelar, som ingen ens tänkte på för några år sedan. Dessa inkluderar timingkamaxlar, en rad servostyrningar och en mängd andra saker. För bilens fjädring och optik finns det många alternativ för delar.

Eftersom det är lätt att gå vilse i ett så stort utbud, för att framgångsrikt reparera dussintals, är det viktigt att systematisera alla huvudfel i komponenterna och mekanismerna i VAZ-bilen, som kommer att överväga felsökningsmetoden, metoder för att byta reservdelar delar, och uppmärksamma även toleranser, dimensioner, krympning och deras överensstämmelse eller bristande överensstämmelse med fabriksstandarder.

Och för att vara exakt, reparation av motorer, eftersom helt andra lösningar installerades på topp tio över tiden.Dessa var både förgasare, relaterade till motorer på åttor och nior, och motorer av insprutningstyp. Snabbt underhåll av den installerade motorn och underhåll gjorde det möjligt att visa på hastighetsmätaren även en sådan siffra som 500 tusen körsträcka. Även under idealiska förhållanden är denna siffra nästan rekord. Som jämförelse mår Ford Focus dåligt redan vid en siffra på 50 tusen körsträcka, vilket kräver omedelbar service. Ett dussin kanske inte ens behöver det, men det är naturligtvis bättre att ta hand om bränslesystemet, inklusive insprutningssystemet.

I grund och botten finns det ingen anledning att spendera mycket pengar för bränslesystemet. Du kan serva injektorn, bränslepumpen, byta ut bränslefiltret i tid eller rengöra massluftflödessensorn i garageförhållanden utan att förvänta dig några problem. För att utföra ovanstående underhålls- och reparationsarbeten på bränslesystemet kan dussintals sällan specialverktyg behövas. Det enda att komma ihåg är det förberedda rengöringsmedlet för elementen i systemet av den erforderliga kvaliteten. Sådana verktyg är billiga och är användbara vid spolning av munstycken eller rengöring av DMRV, och i fallet med förgasarlösningar, vid spolning av lås och svåråtkomliga ställen. Det är viktigt att komma ihåg att när man använder lösningsmedel och aggressiva kemikalier riskerar en bilist att skada gummielement, som tätningar eller manschetter, som är ganska många i både förgasare och insprutningssystem.

Reparation av sådana element som tändmodulen, ECU, omborddator, vid behov, kan överlåtas till tjänsterna. Nu finns det ganska ofta modifierade moduler som styr injektionssystemet, såväl som tändmoduler, vars inställningar snabbt ändras. Därför finns det inget behov av en fullfjädrad chiptuning på dussintals. Så till exempel kan januari-regulatorn, som ansvarar för insprutningssystemet, ge omfattande möjligheter att göra ändringar i arbetsflödet i bränslesystemet och tändsystemet.

Kontrollerna för denna kontroller är placerade i kabinen, och för att göra ändringar i dess inställningar, tryck bara på den önskade knappen, varefter systemet omprogrammerar insprutnings- och tändningsprocessalgoritmen. Detta gör att du kan ändra motorns operativa och dynamiska egenskaper utan att lämna kabinen och utan att demontera något. Speciellt för dussintalet släpptes en modul som bokstavligen kan växla insprutningssystemet till ett ekonomiskt eller sportläge bokstavligen på språng. Följaktligen kan du återställa ändringarna till standardinställningarna.

Vid reparation av elektrisk utrustning och sådana element som en startmotor, generator och reläer som betjänar dem, finns det heller inga svårigheter. Det är viktigt att känna till nyanserna av säkringarnas placering och själva reläet. År 2110 kan dessa element kallas systematiserade på sätt och vis, och de är också samlade närmare varandra och därför behöver du inte göra en lång sökning efter den nödvändiga delen. Det finns konstigheter i systematiseringen av dessa element, och produktionsanläggningen gjorde regelbundet förändringar. Men för det mesta är logiken i placeringen av enheter fortfarande närvarande.