I detalj: gör-det-själv 4g93 gdi reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Meddelande alienz » 5 dec 2008, 10:40
Meddelande Nikolajko » 5 dec 2008, 11:22
Meddelande alienz » 5 dec 2008, 13:15
Meddelande Nikolajko » 5 dec 2008, 14:45
Meddelande Vitalik1 » 05 dec 2008, 22:44
Meddelande Stingers » 06 dec 2008, 10:32
Meddelande alienz » 06 dec 2008, 16:53
Meddelande Stingers » 06 dec 2008, 17:08
Meddelande Oleg_X » 06 dec 2008, 20:26
Meddelande legnuman » 06 dec 2008, 21:56
jag vet inte. Jag hade en gammal Legnum med en körsträcka på 200 tusen - jag åt också olja - jag räknade ut MSC och bytte dem.. Oljeförbrukningen nollställdes.. Sen sålde jag bilen, den nya ägaren hade redan slagit 60-70 tusen .. Den totala körsträckan var redan nära 300 .. och allt verkar vara ok ..
- Tycka om
- jag gillar inte
jurik1 26 maj 2014
1 Cylinderhuvud reparera mycket av det som hände det var ett problem med hydrauliken som försvann efter rengöring
2 Rengöringskolvar som byter ringar
3 Spola blocket från sot.
Jag kommer inte att beskriva allt så tydligt! Jag skapade precis ett ämne så att folk kan se att odjuret inte är så läskigt som det verkar.
Allt som min fru lyckades skjuta var upplagt för tydlighetens skull, vi kan och vem kommer att vara intresserad!
Inlägget har redigerats av jurik1: 26 maj 2014 – 15:10
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Den veckan gjorde kapital. Tog 5 dagar totalt. Men om alla reservdelar redan finns i lager, då är det bara 2 dagar att göra, detta inkluderar att tvätta blocket och huvudet med kemi. Jag förstår fortfarande inte varför Jedi är hatad. Tydligen har folk blivit så handfasta att de inte vågar reparera motorn och bara eliminera konsekvenserna av dess felaktiga funktion. Vilket så småningom leder till löjliga motorbyten och installation av överdimensionerade bussningar/ringar.
Man gläds åt att det fortfarande finns människor som kan åtminstone något med sina egna händer, för deras odjurs skull.
 |
Video (klicka för att spela). |
Nu, enligt ämnet: Yurik, du kollade inte ditt huvud efter ett plan, bara tog av det, städade allt och satte på dig det? Eee brukar ta lite ändå, inte kritiskt, men ändå.
- Tycka om
- jag gillar inte
beertopeer37 (26 maj 2014 - 17:36) skrev:
bgg. Jag ska berätta mer, de flesta förare kommer inte att kunna visa förbränningsmotorn och växellådan ens i motorrummet))
men jag vet inte ens vilken av dessa två kategorier som är mer adekvat
- Tycka om
- jag gillar inte
jurik1 27 maj 2014
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
jurik1 27 maj 2014
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
jurik1 1 juli 2014
Bra gjort, en kort beskrivning med irriterande småsaker indikerade.
Frågan är vad är bokstaven (J) på kolven?
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
jurik1 (1 juli 2014 – 11:59) skrev:
Bra gjort, en kort beskrivning med irriterande småsaker indikerade.
Frågan är vad är bokstaven (J) på kolven?
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Var en vän, förklara punkt ett. Förstod inte ett dugg.
- Tycka om
- jag gillar inte
jurik1 3 juli 2014
jurik1 (3 juli 2014 – 12:04) skrev:
- Tycka om
- jag gillar inte
Gomer_J (3 juli 2014 – 11:05) skrev:
Var en vän, förklara punkt ett. Förstod inte ett dugg.
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
jurik1 5 juli 2014
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Chery SMD184303
Oljeskrapa lock
Jag satte dessa, 30000 förbrukning på 200 gram per 10000, på locken var inskriptionen kr.
- Tycka om
- jag gillar inte
Zheka 582 (9 september 2014 – 17:26) skrev:
Chery SMD184303
Oljeskrapa lock
Jag satte dessa, 30000 förbrukning på 200 gram per 10000, på locken var inskriptionen kr.
Mitsubishi Auto Club
rsl » 19 april 2009, 03:47
Jag köpte mig en legnum för ett billigt pris med en knackande motor. Jag började gräva på Internet för att avgöra vad som är bättre kapital eller en ersättning för ett kontrakt, men jag kom inte till en entydig slutsats.
Berätta för mig mängden kapital tillsammans med reservdelar och arbete, samt i vilken tidsram det utförs.
Som ett alternativ hittade jag en kontraktsmotor med en utombordare för 22 tusen rubel, men det är 1998, kommer det att passa utan ändringar på en legnum från november 1997?
psJag skulle vara tacksam för råd och svar på ämnet, annars har jag i en vecka suttit på internet i dagar och letat efter svar på mina frågor.
Igor981 » 19 april 2009, 11:04
rsl
Det finns ingen entydig slutsats, som sådan, och kommer aldrig att bli. För det kanske inte är den bästa kontraktsmotorn och inte den bästa reparationen. Vid demontering kommer det att ses i vilket skick kolven är. Om den lyfts upp, eller mycket slitage - tråkigt plus en ny kolv. Om du vevade linersen - slipa axeln, reparera liners. Dessutom byte av lock, oljetätningar, timing, alla remmar, så att allt detta fungerar mänskligt och under lång tid. Mängden kommer att bero på resultatet av demonteringen. Dessutom, HZ, vilket skick är din bränsletank i? Jag tror att en kontraktsmotor kommer att kosta mindre. Det är bara han också som behöver göra ett fullständigt förebyggande underhåll, och under ett sådant år skulle jag byta alla gummiband och bälten med rullar.
Jag ser ingen anledning till varför en 98-motor inte kan passa en 97-bil. Även om jag som ett alternativ helt enkelt inte känner till dem.
I allmänhet skulle jag felsöka motorn som jag har, och sedan skulle jag fundera på vad jag skulle göra.
rsl » 19 april 2009, 11:57
Ja, jag har faktiskt frågor på grund av högtrycksbränslepumpen, det verkar som att sedan 98 andra generationen har gått, kommer den att resa sig utan förändringar. Jag läste på MEK:s hemsida att det är nödvändigt att göra om när man bara byter högtrycksbränslepump, och sedan byts hela motorn.
Tja, efter den andra frågan, är det möjligt att sätta motorn från 2001-2002? Kommer det att behövas installera nya hjärnor och ledningar för detta?
Lancer01 » 19 april 2009, 11:57
rsl
Kapital är inte värt det, det är säkert
Den nya motorn kommer att fungera, men den kanske inte "passar" i detalj, var uppmärksam på insprutningspumpen, om den nya har en annan form (du har till exempel den första generationen, men på den nya motorn i andra generationen ), då måste du byta "flätan" tillsammans med själva motorn ", injektorförstärkare, komp. Så se till att den också är tillgänglig.
Evgen123 » 19 april 2009, 11:59
Lancer01 » 19 april 2009, 12:02
4G93 installerades fram till 2000. , sedan 2000, 4G94 (2 liter) har gått, du kan ändra den, för samma sak med den "sned", injektorförstärkaren, komp..
rsl » 19 april 2009, 12:07
Det är det jag är rädd för, för mängden kommer att öka rejält. Och om jag kapitaliserar, kommer jag förmodligen inte att dra det, för jag känner det med en motor.
Plus, i motorn verkar det som att det inte var fodren som vevade, utan någon form av axel sprack. Knackningen är konstig, ovanlig.. inte samma som jag hade på 2JZ när linersen vevade.
Även i tjänsten räknade man med 50-60 tusen för upphängningsreparationer. Är det verkligen så dyrt att byta ut den? Även om det är i en cirkel.
ps Jag köpte denna legnum för restaurering, för 80 000 rubel skulle jag vilja möta slutpriset på 150 000. (det är nödvändigt att smida stötfångaren, bakdörren och måla dessa element)
rsl » 19 april 2009, 12:08
Lancer01 » 19 apr 2009, 12:15
rsl » 19 apr 2009, 12:25
Lancer01 » 19 apr 2009, 12:31
Jag kan följa. Jag följer med dig på lördag (jag är i stan), för en sak ska jag leta efter en styrstång.. Bara från början skulle jag vilja titta på din motor, kanske inte allt är så seriöst .
rsl » 19 april 2009, 16:39
set90202 » 19 april 2009, 18:00
rsl » 20 april 2009, 18:37
Idag var jag återigen i tjänsten fick jag veta att det inte var nödvändigt att byta lie och dator, bara för att modifiera returledningarna från högtrycksbränslepumpen, det är något annorlunda. Allt annat kommer att falla på plats.
Ovan fick jag rådet att köpa en motor med lie och dator, om skillnaden på motorn är 1 år så skiljer den sig bara i högtrycksbränslepumpen (andra generationen är redan på plats) kommer den upp elektriskt ? Om du behöver ändra något annat än 1 sensor, vänligen beskriv mer i detalj
set90202 » 20 april 2009, 21:06
Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 0
Kolleger, hjälp mig, mitt tryck på injektionspumpen har sjunkit till 30 atmosfärer och flyter inom ytterligare 10 atmosfärer. Det gamla forumet hade ett helt avsnitt om pumpen och dess reparation med bilder. Om någon har en bildrapport om borttagning och reparation av pumpen, släng en länk eller posta den här.
Maskin 1.8 GDI 1998 / i mekanik
Kolleger, hjälp mig, mitt tryck på injektionspumpen har sjunkit till 30 atmosfärer och flyter inom ytterligare 10 atmosfärer. Det gamla forumet hade ett helt avsnitt om pumpen och dess reparation med bilder. Om någon har en bildrapport om borttagning och reparation av pumpen, släng en länk eller posta den här.
Maskin 1.8 GDI 1998 / i mekanik
Det gamla forumet hade aldrig ett fotoreportage om reparation av högtrycksbränslepumpar. Jag känner att det är dags. Medan jag tar itu med bilderna (deras infogning på forumet), förbered:
1) en flaska Galosha-bensin (ren, blyfri, för att inte bli förgiftad).
2) 6 ark bra skinn (jag tar någon sorts svenska) 1000,1500,2000 vardera med 2 ark (aluminiumoxid är bättre, ibland kiselkarbid, det är mjukare, skrivet på baksidan).
3) en bit (cirka 300x300) tjockt glas, minst 8mm, jag har 10mm. Du kan tigga från vaktmästaren på vilken stor stormarknad som helst - det är alltid krossade fönster.
Om möjligt är det bättre att använda en kalibrerad slipplatta. Arbeta med glas ändå på en plan hård yta. Jag har en marmorplatta.
4) bomull öronproppar, rena trasor.
5) nycklar är olika, inkl. under stjärnorna. Specialnyckel för tryckregulator.
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
Ingen nyckel, försök inte ens plocka isär regulatorn. Inga ersättningsersättningar är lämpliga.
Kolleger, hjälp mig, mitt tryck på injektionspumpen har sjunkit till 30 atmosfärer och flyter inom ytterligare 10 atmosfärer. Det gamla forumet hade ett helt avsnitt om pumpen och dess reparation med bilder. Om någon har en bildrapport om borttagning och reparation av pumpen, släng en länk eller posta den här.
Maskin 1.8 GDI 1998 / i mekanik
Byt till att börja med filtret vid inloppet till injektionspumpen.
Kolleger, hjälp mig, mitt tryck på injektionspumpen har sjunkit till 30 atmosfärer och flyter inom ytterligare 10 atmosfärer. Det gamla forumet hade ett helt avsnitt om pumpen och dess reparation med bilder. Om någon har en bildrapport om borttagning och reparation av pumpen, släng en länk eller posta den här.
Maskin 1.8 GDI 1998 / i mekanik
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
På bilden:
1) Högtryckssensor
2) Tömning av en del av högtrycket i returen
3) Högtrycksutlopp till bränsleskenan
4) Tryckregulatorblock
5) Blockpäls. kör
6) Själva insprutningspumpblocket.
Högtrycksbränslepumpens filter byttes 2 gånger, före vinter-vårsäsongerna. detta är inte ett problem, jag började simma för bara en vecka sedan, jag gick till Lipetsk Japan för diagnostik - domen är trycket i injektionspumpen, respektive tjänstemännen har bara utbyte av injektionspumpen till ett pris av 35t / gnugga. på det gamla forumet läste jag om möjligheten att förlänga pumpens livslängd
Låt oss fortsätta.
Efter separation från motorn har vi en separat regulatorsektion (borttagen tidigare) och två sektioner (mekanisk drivning och insprutningspump),
fästa ihop.
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
Vi skruvar loss de 4 långa bultarna som håller ihop sektionerna och hjälper oss lite med en platt skruvmejsel, som en spak,
vi skiljer dem åt. Det är bättre att tvätta enheten med bensin och fylla den med ren motorolja. Lite olja, 3-4 matskedar
skedar, kommer det fortfarande att rinna ut genom hålet i oljekanalen. Vrid den excentriska axeln för smörjning.
Nu, faktiskt, TNVD.
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
Använd E8-huvudet och skruva loss de två bultarna under "asterisken". Skruva av jämnt, 3-4 varv, tryck hårt
skruvlock för hand, eftersom under den finns en ganska stark hoptryckt fjäder. Ta bort locket och se.
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
Tja, för att vara exakt, detta är ett foto av 3:e generationens injektionspump, men de skiljer sig bara åt i den fästande kronmuttern.
I den andra generationen finns det ingen mutter, och den inre förpackningen komprimeras inte av någonting.
Ta försiktigt bort och vik gummiringarna separat. Använd en tunn skruvmejsel och pincett
vi tar ut ringen som ligger i spåret på väggen i kammarbrunnen. Utan att ta bort ringen kommer vi inte att analysera vidare.
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
Med två platta skruvmejslar, med dem som spakar, tar vi ut korrugeringen. Med korrugering i allmänhet hanterar vi det varsamt!
Efter korrugeringen får vi själva kolven.
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
Alla borttagna delar ska placeras i en plastbehållare.
(glasshink, liten skål) fylld med bensin. Jag använder en blandning av 1: 1 "Galosh" för tvätt
med aceton.Jag tvättar noggrant körtlarna med en hård tandborste. Speciellt korrugeringarnas spår.
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
När kolvparet (korrugering och central kolv) tvättas är det nödvändigt att utföra ett litet men mycket nödvändigt test. Resultatet kommer att visas
allmän genomförbarhet av ytterligare åtgärder. Det är nödvändigt att slicka tummen på höger hand väl, sätta kolven på den, med plattformen på fingret, så att fingret garanterat täcker det centrala hålet och sätter korrugeringen ovanpå kolven. I ett framgångsrikt fall kommer korrugeringen inte att falla på kolven, luftkudden kommer att störa. Den resulterande knuten måste klämmas flera gånger mellan tummen och pekfingret. Tre gånger måste han springa.
Denna effekt indikerar ett tillfredsställande tillstånd för kolvparet. Om korrugeringen fritt sänks ned på kolven och tas bort från den (kom ihåg det centrala hålet stängt med ett finger), kommer ytterligare åtgärder (slipning av plattorna, dans med en tamburin, läsa böner) att vara helt värdelösa. insprutningspump för utstötning.
Låt oss fortsätta.
Låt oss anta att vi har fullständig ordning med kolvparet. Så du måste demontera pumpen ytterligare.
Vi tar ut från brunnen en fjäder med en kolvslagsbegränsare
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
Och slutligen "vår charm" - tre tallrikar.
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
Tja, om tillståndet för dessa, tror jag, det finns inte mycket att berätta. Och så är allt synligt.
Vem är inte synlig och obegriplig, för de där är samma, först efter polering.
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
Vi tar en tjock glasbit, minst 8 mm, och gärna 10 mm, lägger den på något som också är jämnt och hårt,
till exempel på skrivbordet i köket (hej fru!) och, applicera sekventiellt, skal 1000, 1500 och 2000,
i cirkulära och spirala rörelser tar vi bort allt arbete, sadlar och håligheter på två tjocka plattor. genomsnitt,
tunn plåt, försiktigt slipa omedelbart 2000:e. OCH INGEN PASTER. Slipning, polering, lappning.
Här är plusen från det nya forumet, utmärkta instruktioner. Tack Och samtidigt frågan: när man värmer upp en kall bil
i området för det bakre vänstra hjulet, någonstans från bensintanken, hörs någon form av vissling, är detta normalt eller inte.
Här är plusen från det nya forumet, utmärkta instruktioner. Tack Och samtidigt frågan: när man värmer upp en kall bil
i området för det bakre vänstra hjulet, någonstans från bensintanken, hörs någon form av vissling, är detta normalt eller inte.
Jag kan anta flera situationer - gastankens hals är ruttet och insugningsluften sifoner tyst;
inte en visselpipa, utan ett surrande - pumpmotorn dör, det är lite bensin i tanken, ta bort baksätet och lyssna på kolven
Tack. Jag är mer benägen att tro att halsen är ruttet, visselpipan är inte ens en visselpipa, utan ett väsande som om hjulet förgiftar. Är det möjligt att inspektera halsen utan att ta bort tanken?
Tack. Jag är mer benägen att tro att halsen är ruttet, visselpipan är inte ens en visselpipa, utan ett väsande som om hjulet förgiftar. Är det möjligt att inspektera halsen utan att ta bort tanken?
Som ett minimum, lysa en ficklampa i påfyllningshålet.
Jag kan ha fel, men från hissen, underifrån, genom att ta bort det vänstra hjulet.
Ett "videostetoskop" finns på många anständiga bensinstationer för att inspektera cylinderväggar genom tändstiftshål.
Hoppsan. Men hur avgör man vilken generation av injektionspump som är värd? . kan du skylla på? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Hoppsan. Men hur avgör man vilken generation av injektionspump som är värd? . kan du skylla på? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Om pumpenheten är placerad i änden av motorn, mellan motorn och luftfilterlådan, är detta endast
1:a och 2:a generationen.
Här är den första.
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
Och om pumpenheten är placerad på sidan av motorn, mellan spjället,
då är detta den tredje generationen, "surfplatta".
Genom VIN kan du, om det finns en garanti för att ingen har ändrat något
Egentligen har du andra generationen.
Vilken är den acceptabla lägsta plåttjockleken efter slipning? Finns det en beställning på tallrikarna? är det värt att vrida på tryckregulatorn på injektionspumpen (det finns en sexkant i mitt block under siffran 4 i figuren) och om det kostar, hur mycket och åt vilket håll?
du kan läsa här, för allmän utveckling så att säga
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
Vilken är den acceptabla lägsta plåttjockleken efter slipning? Finns det en beställning på tallrikarna? är det värt att vrida på tryckregulatorn på injektionspumpen (det finns en sexkant i mitt block under siffran 4 i figuren) och om det kostar, hur mycket och åt vilket håll?
Från hela paketet är det osannolikt att du tar bort 0.1. Det är inte tillåtet (inom rimliga gränser), utvecklingen av plattor tas bort genom att klämma fast topplocket. Och det är därför mellan locket och kroppen
det finns ett mellanrum på ca 0,5-0,7 mm. I särskilt "misstänkta" fall lägger jag en ring av kopparfolie 0,1-0,2 mm ovanpå en bred korrugeringsring (massiv kropp). Beställa
det är naturligtvis plattan som följer och det är väldigt viktigt. Jag kommer inte att prata om principen, allt är klart efter en stunds eftertanke (ja, man kan inte tugga allt så). Fastän,
Jag läste på Mekas hemsida nyligen, och skrattade och blev arg samtidigt, personen lyckades bara slänga (jag har inget annat ord) innanför delarna, vrida allt och sätta det på bilen.
Och i en vecka kom jag på varför det inte finns någon press! Och allt detta med påståenden! Angående tillsynsmyndigheten kommer det att bli en fortsättning på rapporten. Under tiden kommer jag att säga detta, fabrikspositionen för justerskruven är
spola (under snittet) med ytan på huvudkontakten, den för vilken en speciell nyckel behövs. Och du kan bara vrida den genom att ansluta testaren till trycksensorn. Nödvändig
inställd på 2000 rpm 2,9-3,0v. När pumpen börjar dö kan du höja det tappade trycket något med denna skruv, återigen, bara på testaren. Men samtidigt växande
tryck vid höga hastigheter.
Naturligtvis är jag ingen "hjort", men när jag aldrig har gjort det, föredrar jag att först lära mig om krångligheterna och fallgroparna, för att inte hamna i en situation senare, i Lebedyan, vill ingen ta på min Jedi, och eftersom det är så måste jag göra det själv och för att pengarna inte ska ramla.
Naturligtvis är jag ingen "hjort", men när jag aldrig har gjort det, föredrar jag att först lära mig om krångligheterna och fallgroparna, för att inte hamna i en situation senare, i Lebedyan, vill ingen ta på min Jedi, och eftersom det är så måste jag göra det själv och för att pengarna inte ska ramla.
Kan du vänta till kvällen? Det blir en fortsättning på rapporten. Med montering. Ingen anstöt, om du gör det försiktigt och tänker lite kan du inte göra ett misstag. Och hjälpkompisar med öl
i närheten så att de inte springer.
Det finns en ny pump, köpt för 40 000. Jag ger den för 15 000 r
Lades till efter 18 sekunder
2:a generationen
Killar, skojar du med mig? 🙂 Jag såg nog fler bränsleinsprutningspumpar än hela klubben tillsammans 
Och än den andra generationen från 3 (det är också den 4:e) är jag så att säga medveten 🙂 Men på samma 2.4 GDI Galantovsky är sätet för insprutningspumpens drivning SAMMA, eftersom huvudet inte ändrades under hela produktionsperioden. Så det är fullt möjligt att sätta en tredje generation istället för 2, det är inte så många skillnader. Och ingenting behöver brytas, inklusive huvudet.
Överraskande nog blev varken Vladivostok, Sakhalin Island eller den kalla staden Khabarovsk "födelseplatsen för reparation" för direktinsprutningsmotorer.
Och vad kan vi säga om Penza, var kom pumpen (bränslepumpen) ifrån? GDI.
Fel "normalt" - startar inte.
Men ibland kan det börja, och då fungerar det.
Visserligen "trotar" det lite, revolutionerna "går", men det fungerar.
Det är nödvändigt att reparera, och för detta skulle det vara bra att på något sätt kontrollera de skickade delarna för deras prestanda, eller hur?
Naturligtvis ett "märkt" eller liknande stativ för kontroll av högtrycksbränslepumpar GDI ingenstans i Ryssland.
Och hur kan man då kontrollera den skickade högtrycksbränslepumpen och hitta ett fel i den?
Det finns bara en väg, lång och mödosam, men hur annars?
Endast genom att installera den skickade insprutningspumpen på "donatorn" - en befintlig bil med samma högtrycksbränslepump.
Det är på detta sätt - genom att ersätta en högtrycksbränslepump på "donator"-motorn - som alla delar som skickas för diagnostik och reparation repareras (för priser för sådana reparationer, se i slutet av artikeln, noten är ganska intressant ...).
Högtrycksbränslepumpen, som ersatte "donatorn", började fungera, men hur - med "simmande" varv:
Det är bra att det fanns "någon" erfarenhet, det fanns redan vissa "utvecklingar" i denna fråga (varför och varför den kan "pumpa" hastigheten), så typen av detta fel fastställdes ganska snabbt, efter att ha dubbelkollat, av naturligtvis, enligt avläsningarna från den diagnostiska skannern:
fick ett notoriskt fel P0190 , i de nuvarande egenskaperna var det tydligt att; högtrycksbränslepumpen har "justerats" till ett tryck på cirka 8 MPa.
Vilket betyder bara en sak: pumpen måste sorteras noggrant, eftersom det inte är känt vad mer som kan "justeras" av de händer som kallas "lekfulla" bland diagnostikerna.
Tja, "vi tar en borste och bensin" ....
Och först efter en grundlig översyn av insprutningspumpen;
Siffran 2 på bilden visar exakt platsen under "hexagonen", som "någon och en gång" vred sig.
Och han "vridde" den till ett tryck på 8 MPa, vid vilket pumpen inte kunde fungera stabilt och "gungade" hastigheten hela tiden.
Men om det bara var problemet!
Tyvärr förblev det mest grundläggande hittills oklart: varför och av vilken anledning fungerade motorn normalt, men om den var "avstängd", kanske de inte startas tillbaka.
Håller med om att reparation på detta sätt - när bara "reservdelar" skickades i paketet, är både svårt och trist.
med många okända.
Och ingen av de "dyraste" utrustningarna kommer att hjälpa om det inte finns någon erfarenhet och den substansen i huvudet som kallas "grå".
Beskriv pågående experiment för att identifiera ett fel?
Länge att säga.
Och så låt oss omedelbart gå vidare till det vi "snubblade på" efter att ha sökt:
Ja, du tänkte rätt, det här är den så kallade drivinjektorn, den elektroniska enheten som ansvarar för driften av injektorerna.
Utåt, när man undersökte honom, både "bara" med ögonen och med hjälp av ett förstoringsglas, hittades ingenting. Allt är normalt och ingenting väckte misstankar: "vägar" av ett fungerande utseende, ingenstans finns det spår av smältning, "uppsvälldhet", det finns ingen karakteristisk lukt av "något" bränt.
Och låt oss komma ihåg vad som står i "manualerna". Det finns direkta instruktioner om hur man kontrollerar: för uppvärmning, för vridning, för vatten ...
Minns du?
Resten, som du riktigt trodde, är "en fråga om teknik".
Med en mycket noggrann och mycket noggrann granskning av styrelsen fann man ändå orsaken.
Det fanns en "icke-lödning" och något annat som eliminerades med hjälp av en lödkolv och vår uppskattade diagnostiker Andrei Yuryevich, och naturligtvis en viss mängd kunskap.
I början av artikeln utlovades det i en anteckning att tala om priserna för sådana reparationer.
Vi berättar med Dmitry Yuryevichs ord: från Moskva
» Med reparationer utanför staden, om jag ska vara ärlig, "flyger vi förbi" lite, för om vi tar Moskvapriserna för sådana reparationer varierar de mycket och går upp. Det är bara det att vi tar hänsyn till deras ekonomiska situation och trots att det finns mer arbete (tja, föreställ dig vad det innebär att "ersätta" en insprutningspump mot en "donator"-bil och hur många gånger du måste göra det ), så, trots den större mängden arbete, priserna för "reparationer utanför staden" - nedan.
Det här är ett så rörande uttalande.
Bestäm själv hur du uppfattar det.
förmodligen en av de första som fixade sin 1999 Mitsubishi Carisma. 4G93 motor.Det var så här: jag kom till stationen till Sergey på inrådan av vänner (har besökt ytterligare ett dussin stationer innan det), problemet var att avbrottet inträffade tidigare och tidigare varje månad, vid den tiden steg hastigheten inte över 2000-2200. Efter att ha pratat med Sergey och pratat om mina problem, erbjöd han sig att mäta bränsletrycket i systemet, kopplade in en multimeter (nämligen en multimeter, inte en tryckmätare), och förklarade att HPP-trycket kontrolleras på detta sätt. Siffror körde på multimeterskärmen (vad betyder de), Sergey sa att det var nödvändigt att spola hela NVD och slipa några plåtar där, jag lämnade bilen efter att ha diskuterat tiden för mitt framträdande på samtalet. Dagen efter ringde de mig och sa KLAR, utan att ange detaljerna gick jag till stationen. Min svala stod nära lådan och spinnade med sin motor (som jag senare förklarade pågick processen att anpassa gasreglaget). Jag fick ett erbjudande om att åka, lämnade en sekundär väg, jag gav den till en sneaker, jag blev extremt förvånad över bilens dynamik, den föll inte så ens vid köptillfället.
För att sammanfatta: Avskärningen återgick till sin rätta plats, bilen blev mer högt vridmoment, förbrukningen på 12-14 liter sjönk avsevärt. stadsrutt 10, gav nöjet att köra.
P.S. För arbetet betalade jag 3000 + 300 för filtret (jag angav inte vad de gjorde där, och jag hade inte tid med det) nästan ett år har gått sedan reparationen - flygningen är normal.
Du måste vara inloggad för att skriva en kommentar.
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
I allmänhet, en sådan situation - bilen börjar stanna efter 5,7 minuter, troit, i tanken tömmer du all bensin med olja, fyller på ny bensin ren, rengör ljusen, tillsätt 1 liter olja, igen förbränningsmotorn fungerar bra i cirka fem till sju minuter, det är bättre med dessa motorer inte hade. Låt mig säga dig att jag vill vägra. Men det blev intressant. Jag har redan fått reda på att på den här modellen är bränsletrycket 50 kg, bränsleregulatorn är elektronisk. I allmänhet syndar jag fortfarande på högtryckspumpen, jag vet bara inte dess design. Jag tror att bara någon som har ställts inför ett sådant problem verkligen kan berätta
Jag har gjort dem i många år, regelbundet frågar GDI roliga pussel. Det finns ingen färdig lösning. Oljeblandning i bränslesystemet är möjlig. Jag blir alltid skrämd av fler bilar som kommer ifrån där de inte gick att reparera. Lös ekvationen, förhållandet mellan ankomstfrekvensen för sådana bilar till dig för en tillräckligt lång rodd med detta fall. Hur komplicerat det än är så hittar du all information, om du bestämmer dig för att göra det, på mek1s hemsida.
Från: Khabarovsk
Totalt antal inlägg: 153
Länk
lrn a/f a b1 – 4,7 %
På tal om bränslebrist. Det är mest troligt injektorerna. Det startar inte direkt.
ledig pos. - av
pwr.steep.sw-on
Den här skannern kör, lunch 😉
afs - 31,2 Hz. – något räcker inte.
tps - 507,8 mV - reglera TPS
ledig pos. - av - samma
bromsbackar – 0,0 Kpa
bromslampa tänd
pwr.steep.sw - på - - är det alla fel eller vad? Samma X431 visade allt för mig ..
egr steg mtr. - 233 steg - någon form av skräck
lära knock - 99,6% - händer det?
Det måste vara vridet, tittar på skannern. Norm 640 mV. Tecknet XX kommer också att visas.
Hydraulik ingår.
Enligt dessa uppgifter visar det sig att i det ögonblicket:
1. vred på hjulet
2. tryck på bromsen
3. luftkonditioneringen var påslagen
Var allt så, eller är det ett fel?
Det finns bara ett problem, det är en dålig blandning! Injektorer måste också kontrolleras för prestanda. Kanske har de inte tvättat det, eller redan tvingat Khan 🙂
Pumpen, som jag förstår det, är en sjukolvspump? Om så är fallet, bör rutnätet på fodret kontrolleras.
TPS kan korrigeras, men det kommer inte att påverka mycket.
För andra slaktbiprodukter som t.ex. en växel, bryr han eller han sig inte, det är skannerfel.
Från: Karaganda
Totalt antal inlägg: 226
Länk
LexaSaratov skrev:1. eftersom jag förstår problemet, har jag inte XX-läget aktiverat med XX-hastigheten?
3. och hur kontrollerar man TPS?
Det måste vara vridet, tittar på skannern. Norm 640 mV. Tecknet XX kommer också att visas.
Det finns bara ett problem, det är en dålig blandning! Injektorer måste också kontrolleras för prestanda. Kanske har de inte tvättat det, eller redan tvingat Khan 🙂
tack - nöjd)
1. Hur kan jag kontrollera prestandan hos injektorer? vilka enheter behövs? och hur görs det generellt?
allt verkar vara klart med TPS, men justeringen görs på vilken motor? fungerar eller inte?
och berätta för mig vad mer du kan se (justera) på skannern, för för varje anslutning måste du betala 500 rubel. (lokala diagnostiker i sådana motorer är inte boom-boom, men de tar pengar för diagnostik regelbundet)
Om det är 4 trådar så verkar lunchen oftast vara korrekt och då ser inte processorn det. Kanske tråden saknas. Du kan kontrollera direkt på TPS-kontakten. är en kontakt nära noll.
tråd 4, kommer jag att hitta en kontakt nära noll och jag kan ställa in en spänning på 640 mV på den ?? och hur kontrollerar man att signalen når processorn eller inte?
Tack på förhand . Alexei.
P.S. Ja, jag glömde nästan bort under diagnostiken: jag vred inte på ratten, jag tryckte inte på bromsen och luftkonditioneringen fungerade inte. ser ut som ett riktigt fel.
Från: Karaganda
Totalt antal inlägg: 226
Länk
För att göra detta behöver du ett stativ, d.v.s. specialutrustning.
Du skrev att du tvättade forrarna själv. Frågan är hur?
Slam bara genom en spruta, lavemang, etc. – inte särskilt effektivt. Slå effektivt i ett ultraljudsbad. Stället och ultraljudet ska finnas på en vanlig bensinstation, men det är lite dyrt - fast där det är.
Om du har 4 trådar, se fig. TPS, tomgångsomkopplare.
Du själv tvättade tvättad DZ. Ta bort den igen innan du justerar. Kontrollera att den sluter tätt eller justera på annat sätt med en stoppskruv, se bild DZ. Men för att inte bita när man öppnar.
När tändningen är på kommer de extrema att vara 1 stift - 5V, 4 stift - 0. Det 3:e stiftet XX ska stängas med 4 när fjärravkänningen är stängd. Vi tittar självklart med en ohmmeter utan kontakt eller en voltmeter med kontakt när tändningen är på vid 3 stift i förhållande till huset. Om in - DZ är stängd, och med en liten öppning kommer ca 4V att visas. Om XX-kontakten inte sluter, lossa TPS-skruvarna, sätt in en 0,5 mm sond (jag vet inte det exakta värdet - kanske någon kommer att berätta) mellan stoppskruven och fjärrkontrollen. Vi exponerar TPS så att kontakten börjar sluta och fixar TPS. Vi tar bort sonden, kontakten ska sluta säkert. Sätt sedan DZ på plats, om packningen inte är särskilt bra - jag skulle lägga till ett tunt lager tätningsmedel. Det är bättre att ställa in och sedan ställa in DZ, eftersom. då är det svårt att komma till bottenskruven på TPS:n.
På den andra kontakten på TPS:en ska spänningen vara 0,4-0,6V, och med spjället öppet, ca 4,5V. Utställningen kommer inte att fungera, eftersom. redan utställd forts. XX.
På en varm motor ställer vi in XX by-pass.
Makasyaykin (21/08/2012 - 08:10) skrev:
det finns våra telefoner i ämnet, det är nog bättre att ringa dem, vi kommer sällan hit.
gör nästan allt utom kroppen och maskiner.
Vi reparerar endast MITSUBISHI-fordon.
Inlägget har redigeratsMakasyaykin: 04/16/2013 - 12:00
Samt reparation av bensininsprutningspumpar MMS.
Vi är här
Endast efter överenskommelse.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) skrev:
Här är den, "surfplatta" 3:e generationen
Samt reparation av bensininsprutningspumpar MMS.
Vi är här
Endast efter överenskommelse.
För säkerhets skull. Reparation av alla motorer "Jidai" (GDI) och MPI, inklusive pajeromontero, dingo, pinin / io, lancer, rvr, etc.
Alla arbeten utom karossreparation och reparation av automatväxellådor (automatisk växellåda).
Det finns också en ny tjänst för att blinka motorns ECU (hjärnor). Fördelar: överföring till euro 2 (inaktiverar 2 lambdas), inaktiverar EGR-ventilen programmatiskt, viss minskning av bränsleförbrukningen och en ökning av dynamiken.
Alla detaljer via telefon.
89223080915.
Geografiskt gata Bakharevskaya först.
P.S. Endast för fordon mms .
Inlägget har redigerats av Neos: 2016-05-26 - 23:28
Samt reparation av bensininsprutningspumpar MMS.
Vi är här
Endast efter överenskommelse.
För säkerhets skull. Reparation av alla motorer "Jidai" (GDI) och MPI, inklusive pajero3montero3, dingo, pinin / io, lancer, rvr, etc.
Alla arbeten utom karossreparation och reparation av automatväxellådor (automatisk växellåda).
Det finns också en ny tjänst för att blinka motorns ECU (hjärnor). Fördelar: överföring till euro 2 (inaktiverar 2 lambdas), inaktiverar EGR-ventilen programmatiskt, viss minskning av bränsleförbrukningen och en ökning av dynamiken.
Alla detaljer via telefon.
89223080915.
P.S. Endast för fordon mms .
|
Video (klicka för att spela). |
Hej! vänligen vägled priset! Rengöring av 4G93T-gafflarna, ta bort katalysatorn, blinka Euro 2-svettan, stäng av USR.
Det är möjligt i en personlig! Tack!
