Gör-det-själv-reparation av 5:e växeln vid checkpoint 21213

I detalj: gör-det-själv-reparation av den 5:e växeln vid checkpoint 21213 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

12 - block av växlar av V-växellåda och back;
13 – en axel för ett mellanliggande kugghjul på ett stöd;
14 – en mellanväxel back;
15 - bricka av styrplattan;
16 - styrplatta;
17 – fallet med spaken för en växling;
18 - kullager;
19 - sfärisk bricka;
20 - våren;
21 - tryckbricka;
22 - låsring

Detaljer om spaken och växlingsmekanismen

10 - skyddshölje;
11 - fläns;
12 - omvänd blockeringsplatta;
13 - våren;
14 - styrstång;
15 - tätningsring;
En risk

1. Tvätta växellådan och montera den på stativet. Töm oljan och ta bort bottenkåpan med packning.
2. Ta bort gaffeln på kopplingsutlösningsdrivningen och från styrhylsan på växellådans främre kåpa - kopplingsenheten med lagret och kopplingsfjädern.

23. Demontera den ingående axeln (se Fig. Detaljer om den ingående axeln):

– Ta bort låsringen 7, spärrringen 6 och synkroniseringsfjädern 5;
- installera axeln på pressen och efter att ha klämt ihop fjäderbrickan 2 med dornen 41.7816.4069, ta bort låsringen 1 och sedan fjäderbrickan och lagret 3.
24. Demontera sekundäraxeln (se fig. Detaljer om sekundäraxeln) Ta bort från axelns baksida växeln 11 på första växeln med hylsan 12, navet 3 med glidkopplingen 4 på omkopplare I och II växlar, kugghjulet 10 på det andra växeln tillsammans med synkronisatorns spärrring 5.

26. Ta bort skyddskåpan 10, hållar- och tryckringarna 6 och 7, fjädern 5 och den sfäriska brickan 4 från växelspaken (se Fig. Detaljer om spaken och växlingsmekanismen).
27. Markera visuellt delarnas placering i förhållande till risken (A) markerad på styrplattan för att ansluta delarna i samma läge under monteringen (se Fig. Växelvalsmekanism) Efter att ha skruvat loss muttrarna från monteringsbultarna , separera delarna av växelvalsmekanismen och ta bort spaken 9, dess kulled 4 och gummitätningsringarna 15.

Video (klicka för att spela).

1. Montera växellådan i omvänd ordning från demonteringen.
2. Observera att axeln på backväxeln fästs innan axlarna monteras i växellådans hölje med ett vridmoment på 78 Nm (7,8 kgfm).
3. Innan du installerar 5:e växeln och backgaffelstången i vevhuset, installera distansbussningen på den.
4. Den inre ringen på lagret pressas på den femte växeln och backväxeln, och den yttre ringen i den bakre kåpans hylsa.
5. Den utgående axelns bakre lager pressas på axeln för att underlätta monteringen av den bakre kåpan.

8. Vid montering av kopplingshuset med växellådans främre kåpa måste hålet i frontkåpan placeras enligt fig. från punkt 3.
9. Före installation, täck tätningarnas arbetsyta med Litol-24-fett.
10. När du installerar oljetätningar och lager, använd följande dorn 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.

Efter att ha granskat den tidigare artikeln om hur demontering av den klassiska VAZ-växellådan, där vi bekantade oss med processen att demontera och felsöka växellådan, märkte du förmodligen att artikeln inte slutar med de traditionella orden "återmontera i omvänd ordning". För i själva verket finns det många nyanser när du monterar en växellåda, så vi uppmärksammar dig på en separat artikel med en detaljerad beskrivning av processen. Så kontrollpunkten gick igenom felsökning, vi köpte slitna delar, vi fortsätter till monteringen.
Alla delar tvättas noggrant och rengörs.

Den monterade sekundära axeln är installerad i växellådans hölje.

Installera basen P.sekundär axelenhet med låsring.

Montera stoppplattan.

Vi fixar låsplattan med skruvar och alltid NYA kronbrickor.

Vi drar åt skruvarna tills de stannar med en slagskruvmejsel.

Vi installerar nålen P. smord med olja i den ingående axeln och sätter axeln på plats.

Vi sätter gaffeln 1-2 växlar och lägger växelstången 1-2 växlar.

Vi lindar gaffelns bult. Åtdragningsmoment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)

Vi lägger in blockeringsknäcket i fodralet, kexen är olika långa, vi lägger en lång.

Vi lägger en blockerande knäcke i växelstången på 3-4 växlar och smörjer den med lithol så att den inte faller ut under monteringen.

Vi sätter växelgaffeln på 3-4 växlar och drar åt gaffelns bult.

Vi lägger en kort blockerande kex i kroppen.

Vi installerar promvalet i kroppen.

Vi sätter referensen P. promvala och dess distansring.

Vi sätter den främre P. promvala-enheten med låsringen.

Montera backväxeln.

Vi sätter fjäderbrickan, brickans kon ska se in i växellådan.

Vi sätter en distansring.

Nu sätter vi monteringen av 5:e växelstången, 5:e växelkopplingen och växeln och backen mellan växeln.

Montera oljedeflektorn.

Vi sätter hastighetsmätarens drivväxel, inte att glömma bollen.

Vi lägger in hållarkulorna och deras fjädrar i växellådans hölje.

Hållarfjäder 5:e stång 5:e växeln och Z.Kh. längre.

Vi sätter packningen och skruvar locket på stavklämmorna på plats.

Vi sätter på plats och drar åt de främre och bakre bultarna på promvala.Den bakre bulten är placerad utan brickor.

Vi sätter baksidan P. promvala Den har ingen fjärrring.

Vi sätter den bakre P. av den sekundära axeln och dess distansring.

Nu kommer vi att sätta det främre omslaget (klocka).
Vi lägger en dyna.

Smörj den ingående axeln med litol.

Vi limmar fjäderbrickan på klockan med lithol.

Vi sätter klockan och drar åt fästmuttrarna.

Smörj delarna på 5:e växeln lätt med olja.
Montering av packningen.

Vi sätter bakstycket och drar åt fästmuttrarna.

Vi sätter på plats fästet för att fästa byxans klämma.

Vi sätter växelvalsmekanismen.

Montera den flexibla kopplingsflänsen.

Vi slår på valfri växel, blockerar ingångsaxeln med en propp och drar åt muttern.

Tryck in centreringsringen.

Vi sätter en propp.

Bild - Gör-det-själv reparation av 5:e växeln vid checkpoint 21213

Smörj lådans delar med lite olja, kontrollera att axlarna är lätta att rotera och växlar.

Vi sätter packningen, det finns en avsats på packningen som referens.

Applicera tätningsmedel på locket.

Vi sätter pluggen och släpper, elastisk koppling, fyller med olja. Det är allt, lådan är klar för installation.

Demontering och reparation av växellådan krävs för följande fel.

1. Spontant urkoppling eller otydlig inkoppling av växlar:

- slitage på hålen för kulor på stängerna, brott på klämmornas fjädrar;

– slitage av en blockeringsring på synkronisatorn;

– brott på en fjäder på synkronisatorn;

- slitage på tänderna på synkroniseringskopplingen eller synkroniseringsringdrevet.

2. Ökat ljud i växellådan:

- slitage på kuggar och synkronisatorer;

3. Svårt växling:

- slitage på växelspakens sfäriska gångjärn, brist på smörjning i enheten;

– Deformation av spaken för en växling;

- grader, krökning, kontaminering av stängernas hylsor, blockering av blockerande kex;

– förorening av slitsarna på glidhylsan och navet;

– Deformation av gafflar vid en växling.

4. Låg nivå eller oljeläckage:

– slitage på epiplooner av primär och sekundär axel;

– försvagning av infästning av kåpor på ett vevhus på en transmission, skador på tätningsfoder;

– Lös infästning av kopplingshuset till växellådshuset.

De angivna felfunktionerna kan orsakas av andra orsaker, vars eliminering inte kräver borttagning och demontering av växellådan.

Du behöver: skruvmejslar (två), utbytbara huvuden "med 13", "med 17", förlängningssladd, skiftnyckel, nycklar "med 10", "med 13" (två), "med 17", "med 19", "om 30", slagskruvmejsel, låstång, hammare, universaltång.

Töm oljan från växellådan, ta bort gaffeln och kopplingslagret.

1. Vi demonterar flänsen på den elastiska kopplingen från tån på utgående axel ...

. ...och en backljusströmställare.

Växelväljarmekanismen kan demonteras på fordonet utan att ta bort växellådan. För tydlighetens skull utförs dessa operationer på den borttagna växellådan.

3. Ta bort manschetten på växelvalsmekanismen. Ställ växelspaken i neutralläge.

4. Med "10"-huvudet, skruva loss de tre muttrarna som håller fast växelspakshuset

5. Vi tar ut växelvalsmekanismen.

. Anslutningen är tätad med en packning.

Vi tittar på demontering och montering av växellådans växelvalsmekanism i artikeln - "Demontering av växellådans växelvalsmekanism".

Niva-bilen är positionerad som en SUV, vilket har en ökad längdåkningsförmåga. På grund av detta finns en efterfrågan på bilen. Den starka lagerkroppen är etablerad. Niva 2131-modellen är byggd på basis av LADA 4×4. Dess inställning gör att du kan ändra exteriören, prestanda till det bättre. Sedan mitten av 1990-talet. Insprutningsmotorer blev tillgängliga för Niva-bilar.

Utöver personbilar tillverkas även självgående fordon under varumärket Niva. I synnerhet är detta Niva SK 5. Detta fordon är en skördetröska avsedd för skörd av sådd gröda. Maskinen går på diesel.

Bil VAZ 21213 med en motorkapacitet på 1,7 liter. kan utveckla kraft upp till 79 hästkrafter. Bränsleförbrukningen är i genomsnitt 10 liter per 100 km. Som är typiskt för bensinmotorer finns det ett centralt insprutningssystem. Sådana fordon bör tankas med AI-95 bensin.

Niva-växellådan (VAZ 21213) är en femväxlad manuell. Nivas transmission har permanent fyrhjulsdrift. Det bör noteras närvaron av en pålitlig förlängning av växelspaken på Niva. Tack vare honom genomförs bytet av höghastighetslägen snabbt. Den befintliga kamaxeldriften är kedjedriven. Vevaxelns sammansättning inkluderar flera vevstakar och huvudtappar. Vevaxeln kännetecknas av sin styrka, gjord av gjutjärn. Tidsmekanismen är täckt med ett lock. Det finns en oljepåfyllningshals här.

Ett överföringsfodral är installerat på Niva 2121. Dess egenhet är att den har både en uppväxling och en nedväxling. Ökat är viktigt att använda om du behöver spara på bränsleförbrukningen. I händelse av att rörelsen sker över ojämn terräng hjälper en lägre växel till. Men i det här fallet kommer bränsleförbrukningen att öka.

Razdatka tillåter, om nödvändigt, att inaktivera en av drivaxlarna. Överföringslådan inkluderar axlar, differential, växlingskoppling. De viktigaste sammanbrotten uttrycks i det faktum att dess huvudkomponenter med tiden slits ut, som ett resultat av vilket lådan kan överhettas, problem med att slå på bron kan uppstå. Reparation av växellådan VAZ 21213 krävs om en karakteristisk vibration från sidan av denna enhet har börjat noteras.

Således förklaras bilens popularitet av det faktum att det finns ett fyrhjulsdriftssystem. Hastighetsboxdiagrammet visar att det innehåller ett stort antal komponenter som interagerar med varandra, vilket säkerställer utmärkta fordonsprestanda.

För att utföra en fullständig diagnos måste hastighetsboxen tas bort. Det finns i regel ett behov av detta om vibrationer, främmande ljud och oljeläckor ökar under rörelse.

Hur tar man bort lådan? Innan du börjar ta bort växellådan måste du ta bort växellådan. Utan ett visningshål blir det svårt att utföra reparationsarbeten, till exempel skruva av kardanknuten från överföringslådan. Stabilisatorn kan också tas bort. Ta bort luftfilterelementhuset.

För att ta bort växellådan är det nödvändigt att koppla bort spakstången, fästa kopplingshuskåpan, propelleraxeln, bultar, muttrar, ta bort fästet. Upphängningen av kraftenheten är intill kroppen. För att ta bort den, skruva loss fästmuttrarna.

För att förlänga livslängden för VAZ 21213-växellådan är det lämpligt att regelbundet kontrollera nivån på transmissionsvätskan och byta den i tid.

Det bör noteras att uppkomsten av främmande ljud från växellådan ofta är en konsekvens av det faktum att det finns en låg nivå av växellådsolja i systemet.

Mineralolja kan tillsättas i maskinen. Den har dock bättre semisyntetiska och syntetiska alternativ. Fördelen med de senare typerna av oljor är att växlarna lätt kan kopplas på även vintertid.

Tidig skötsel av Niva-lådan undviker en fullständig översyn av växellådan. Monteringen av alla demonterade delar är en mödosam uppgift, så det bör litas på proffs. Byte av växellådans ingående axellager är en vanlig procedur som beställs på ett servicecenter.Tappa ur oljan från växellådan, ta bort gaffeln och kopplingslagret (se relevanta avsnitt).Vi demonterar flänsen på den elastiska kopplingen från tån på utgående axel (se Byte av utgående axeltätning) ...Växelväljarmekanismen kan demonteras på fordonet utan att ta bort växellådan. För tydlighetens skull utförs dessa operationer på den borttagna växellådan.Ta bort manschetten på växelvalsmekanismen.Ställ växelspaken i neutralläge.Med ett "10" huvud skruvar vi loss de tre muttrarna som håller fast växelspakshuset ...... och ta ut växelvalsmekanismen.Anslutningen är tätad med en packning.Med en markör markerar vi den relativa positionen för brickorna och styrplattan för mekanismen.Med ett "10" huvud skruvar vi loss de två muttrarna som håller fast den omvända blockeringsplattan, håller fast bultarna med en skiftnyckel av samma dimension, ...... och ta bort blockeringsplattan.... ta bort den nedre brickan på styrplattan.Efter att ha tagit ut ett svärd med två fjädrar, ...... ta bort styrplattan från spakens nedre ände.Ta bort den övre brickan på styrplattan.Ta bort växelspakshuset.Vi tar ut gummitätningsringarna på bultarna från höljets spår.Ta bort bottenpackningen på kulledshuset.Vi tar bort flänsen med ett skyddskåpa ......och överkroppspackningen.Ta bort låsringen med en tång.Vi tar bort den sfäriska brickan ...... och koppla loss spaken och kulledshuset.Vi installerar växellådan med kopplingshuset på arbetsbänken.Använd "10"-huvudet och skruva loss de tio muttrarna som håller fast växellådans nedre kåpa....och en packning.Med hjälp av en skruvmejsel, genom hålet i växelvalsmekanismen, flyttar vi ner gaffelns skaft för att koppla in I-II-växlar (detta slår på II-växeln).Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar vi loss den bakre luckans fästmutter som finns inuti boxkroppen.Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar vi loss de fem muttrarna som håller fast det bakre höljet utanför höljet.Vi knackar med en hammare på kåpans tidvatten, medan vi använder en skruvmejsel (eller ett lämpligt rör med den utgående axeltätningen borttagen) håller vi det bakre lagret på den sekundära axeln.Vi flyttar locket från dubbarna och tar bort det genom att vrida det medurs (titta från sidan av utgående axelskaft) för att förhindra att locket vidrör stängerna och V-växeln och backväxeln.För att byta ut lagret på växelblocket på 5:e växeln och backa...... vi bänder lagerrullarna med en skruvmejsel.. och ta bort rullarna från separatorn.Haka fast den yttre lagerbanan...... ta ut den ur luckan på baksidan.Ta bort tryckringen på det bakre lagret på sekundäraxeln.Ta bort lagerets yttre ring med hållare och rullar.Ta bort lagrets inre lagerbana....och en oljeslunga.För att stoppa axlarna från att rotera måste två växlar läggas i. 2:ans växel låg i när bakstycket togs bort. Innan vi slår på back- eller V-växlarna släpper vi gaffeln för att lägga i dessa växlar. För detta…... med "10"-nyckeln skruvar vi loss bulten som fäster gaffeln vid skaftet.Genom att trycka ner skruvmejseln på gaffeln sätter vi på backväxeln.Med en skiftnyckel (huvud) "med 17" skruvar vi loss bulten som håller fast växeln på V-växeln och backväxeln.... och ta bort kugghjulsblocket från splinesen på mellanaxeln.Vi klämmer fast V-växelns växel och backväxel i ett skruvstäd med käftdynor av mjuk metall.Med hjälp av två skruvmejslar komprimerar vi den inre ringen på växelblockets lager ...... och ta bort innerringen.Ta bort 5:e växelbussningen...... själva växeln med synkroniseringsblockeringsringen.Genom att vrida gaffeln för att koppla in V-växeln och backväxeln på stången till den sekundära axeln, ...... ta bort mellanbackväxeln.Med en skiftnyckel med 13 skiftnyckel, skruva loss de två bultarna som håller fast låskåpan.Ta bort locket och packningen.Vi tar ut fjädrarna på klämmorna (fjädern på stången på V-växeln och backen är längre än de andra två och har en mörk beläggningsfärg).Ta bort alla tre spärrarna med en magnetiserad skruvmejsel.Vi tar ut stången för inkoppling av V-växel och backväxel med en gaffel.Med en magnetiserad skruvmejsel tar vi ut låsknäpparen från hålet i växellådans hölje, som ligger mellan vevhusbon för stängerna på 5:e växeln och backväxeln och III-IV växlar.Ta bort backväxeln från den utgående axeln.Vi tar ut nyckeln från axelns spår.Med hjälp av "10" -huvudet skruvar vi loss fästbulten på stammen på III-IV växelgaffeln.Ett blockerande kex sätts in i stamhålet, ...Med en magnetiserad skruvmejsel tar vi ut låsknäcket från hålet i växellådshuset, som är placerat mellan vevhusuttagen för stängerna på I–II och III och IV kugghjul (denna knäcke är märkbart längre än knäcken som ligger mellan ingreppsstång på V-växeln - backväxeln och ingreppsstången för III–IV-växlarna) .Med hjälp av "10" -huvudet skruvar vi loss bulten som fäster I-II växelgaffeln vid skaftet.Med hjälp av en slagskruvmejsel med en stjärnspets skruvar vi loss de tre skruvarna som håller fast låsplattan på sekundäraxelns mellanlager.Skruvarna är säkrade med speciella brickor.Ta bort stoppplattan.Med en "19" skiftnyckel, skruva loss muttern som håller fast axeln på backväxeln, så att axeln inte svänger med "24"-nyckeln.Ta bort den omvända mellankugghjulsaxeln.Efter att ha skruvat loss muttrarna som håller fast kopplingshuset (se Byte av den ingående axeltätningen).... vi delar kopplings- och växellådshus.Vi tar bort fjäderbrickan med en konisk yta från den ingående axeln (med en mindre diameter är den vänd mot lagret).Vi klämmer fast den splinede delen av ingångsaxeln i ett skruvstycke med mjuka metallkäftdynor.Använd en 19 mm skiftnyckel och skruva loss klämbrickans bult på mellanaxelns främre lager.Ta bort lagerhållaren.Med två skruvmejslar bänder vi det främre dubbelradslagret på mellanaxeln med justeringsringen ...När lagret tas bort kan dess bakre innerring sitta kvar på axeln.Använd två skruvmejslar för att komprimera den bakre inre ringen på lagret ...Vi tar ut tryckringen på det bakre lagret på mellanaxeln.Genom att sätta in en skruvmejsel mellan lagrets ändar och växeln på mellanaxelns 1:a växel, växlar vi det bakre lagret.Vi tar ut den yttre ringen på lagret med buren och rullarna.Ta bort den inre lagerbanan från axeländen.Genom att flytta tillbaka mellanaxeln...... vi tar ut den ur växellådshuset.Bänd med två skruvmejslar för justeringsringen det bakre lagret på den ingående axeln, ...... vi tar ut den ingående axelenheten med lagret och synkroniseringsblockeringsringen.Lossa låsringen med en tång...Vi vilar ändytan på den yttre ringen av lagret på skruvstädskäftarna.Med en hammare med en plastslagstift slår vi i änden av ingångsaxeln ...... och komprimera lagret.Lossa justerringen med en tång...Efter att ha flyttat synkroniseringsblockeringsringen öppnar vi låsringen med tång ...Ta bort blockeringsringen...Blockeringsringar för synkroniseringsanordningar för andra växlar avlägsnas på liknande sätt.Ta bort nållagret från den främre tån på sekundäraxeln.Vi tar bort gafflarna för inkludering av I och II, III och IV växlar.Med hjälp av två skruvmejslar bänder vi det mellanliggande lagret på sekundäraxeln med justeringsringen ...Efter att ha lutat tar vi bort den utgående axelenheten från växellådshuset med växlar, kopplingar, nav och synkroniseringsblockeringsringar.Vi tar bort bussningen och kugghjulet på den första växelenheten med spärrringen från axelns baksida.Vi tar ut bussningen från växeln.Vi tar bort kopplingen på synkronisatorn för att slå på I- och II-växlar.Ta bort synkroniseringsnavet.Ta bort 2:a växeln med spärrringen.Ta bort synkroniseringskopplingen på III- och IV-växlarna från den främre änden av den utgående axeln.Att klämma fast den sekundära axeln i ett skruvstäd med käftar av mjuk metall, ...... använd en tång för att ta bort låsringen.Ta bort fjäderbrickan (den är installerad med den konvexa sidan mot den främre änden av axeln).Ta bort 3:e och 4:e växelsynkroniseringsnavet.... och den tredje växeln med synkroniseringsblockeringsringen.Vi monterar växellådan i omvänd ordning.
Om, vid demontering av det främre dubbelradiga mellanaxellagret, dess bakre innerring förblir på axeln, måste lagret monteras innan installation. För att göra detta, från den yttre ringen av lagret ...... ta försiktigt bort separatorn med kulor med en skruvmejsel ...... och sätt den på innerringen (borttagen från skaftet).Separatorn med kulor och innerringen sätts in i lagrets yttre ring.Vid montering av ingående axel...... med ett passande rör trycker vi lagret på axeln, med utgångspunkt från dess inre ring.Efter att ha installerat de sekundära och mellanliggande axlarna i växellådans vevhus, trycker vi in de främre och bakre lagren på mellanaxeln, mellanlagret på sekundäraxeln och den inre ringen på växellådans lager.
Den yttre ringen på lagret på växeln på 5:e växeln och backen...... vi trycker in ett verktygshuvud av lämplig storlek (en bit rör) i uttaget på bakstycket.Vi sätter in en separator och rullar i den yttre ringen av lagret.
För att förhindra att bulten för fastsättning av växeln på 5:e växeln och backväxeln lossnar, applicerar vi gängtätning på bultens gänga.
För att underlätta installationen av den bakre kåpan, installerar vi den bakre lagerenheten på den sekundära axeln.
Det är tillrådligt att smörja alla packningar med ett tunt lager silikontätningsmedel.
När du monterar växelvalsmekanismen, applicera Litol-24 fett på kulleden.Vi kommer att visa hur du kan reparera växellådans växellåda på en NIVA 2131-bil med dina egna händer. Detta fel kan inte helt kallas en NIVA-sjukdom, men det förekommer ganska ofta. Nedbrytningen är alltid olika beroende på maskinens funktion. Om NIVA används för sin omedelbara betydelse, som en SUV, så flyger den andra växeln mest ut. Om bilen ofta går längs motorvägen, är det i de flesta fall nödvändigt att reparera 5:e växeln. Om bilen kör i staden och ibland lämnar för att blanda smuts, lider 4:e växeln, som i vårt fall. 1:a och 3:e växeln misslyckas också, men väldigt, väldigt sällan.Reparationen visas i detalj, från bekväma vinklar, du kommer också att lära dig hur du tar bort växellådan och sätter tillbaka den.Här är en sådan slurry från spån som hittades på en pall:Efter att ha analyserat lådan dömdes alla lager, kopplingen, den ingående axeln med lagret, nållagret att bytas ut. Resten är fortfarande bra. Obligatoriskt köp av nya tätningar, packningarVideoreparation av växellådan (växellådan) på NIVA 2131:

Vadim Novosibirsk skrev:
> Killar lär sig hur man bryter razdatka under normal drift.
Och du kör en vecka på asfalt med låst differential - och allt löser sig för dig :-))
Och varför går ingen på Fords till naturen?
> rida?
Varför? Vi går :-))) Se. Foto :-))

Det är sant att resor till naturen på Fords slutar ofta så här.

Bubble67(Merry Village) skrev:

Dig själv eller lådan? Bättre dig själv. -).

Jag har Niva sedan 1995, körsträcka 160 t.km. På grund av analfabetism hällde jag olja i korken som ligger på höger sida av lådan, den är 2-3 cm högre än den vanliga, och hela tiden tänkte jag varför jag har mer olja i lådan än vad den är. skrivet i boken. Jag borrade till och med ett hål i tunneln på passagerarsidan för att göra det bekvämare att fylla på oljan.

Resultat Niva gick under svåra förhållanden i 160 tusen km. och inga antydningar till att slå ut. Jag har bytt primärlager två gånger.

När jag hittade en vanlig skrattpropp kunde jag inte sluta bra, på väldigt länge. även om jag anser mig vara en ganska cool mekaniker.

Du säger allt rätt, bara den här pluggen är svår att komma nära.

Bubbla 67
skrev:
Jag vill notera (den som känner Niva kommer att bekräfta) en sak till: Den mest klassiska gamla 2121 hade mer tillförlitlighet och bättre dragkraft än den moderniserade 21213. Med en 06-motor med lägre effekt. Och fördelen med detta är just dess transmission, i som just Växellådan är 2101 och växellådor är också 2101 med en utväxling på 4,3 (10:43) Jag stötte på bristande dragkraft när jag köpte en lång hjulbas 2131. Den har en motor, 5 växlar och växellådor 06 3,9 (11) :43), som på konventionell 21213, dvs. hög hastighet.
—————————————
detta märks särskilt vid körning på torr, djup sand på VLi5-däck. Jag sålde nyligen 2121, det finns två 2131 kvar, och jag använder dem.

rullade upp fältet till 300 000.. motorn lever fortfarande.. sätet under mig föll i helvete på vägen till båten. två lådor en driver den andra.. räcker ett tag.. även gafflarna böjer sig 5 -tillbaka. Jag fyller på oljan med bilen i sidled på däck. då är allt smort. om det är rakt så är 5-assan torr när man analyserar

alla gör det själv kompetent en låda kan sorteras ut efter enheter.

4-växlade taxibilar .. definitivt .och 01 växellådor i broar. då kan du klättra vart dina ögon än ser. tja, lerhjul .. som lera terein. eller bogers, och sedan tar ett fält av foreva dig till hålet med sittpinnar och tillbaka. Jag är en jäkla avrinning av blixtlås på ett rep, man kan inte räkna dem

och en annan nyans om du lägger ett majsfält på trottoarkanten när du tankar, då kan du hälla 55 liter bezna. rolig och trevlig

2131 med en 4-växlad växellåda gick ganska hyfsat, 5 behövdes inte - drog inte - hjul 235/65/15, men lagren på naven flög ofta, två gånger om året byttes gummibanden i fjädringen.

> alla gör det själv kompetent, bara ett fåtal kan reda ut lådan.

Det är nödvändigt att ta bort mellanaxeln mellan lådan och överföringslådan, under den hittar du en S30-mutter med en låsbricka. Försök att dra åt den, och om det går måste du först skruva loss och kontrollera låsets integritet bricka - vanligtvis är morrhåren som ingår i skårorna avskurna. Byt ut därefter vid behov.

— Stas, när såg du senast att det installerades låsbrickor från 2101 från fabriken? Hur många Niv demonteras, speciellt de senaste åren, det finns en fjäderbricka istället för denna bricka med antenner, så det ger alla ägare en skit.Det är bara den gamla skolans mästare som byter ut dem mot billiga och i gudstjänsterna lämnar de fjädrarna så, efter 10 000 km upprepas processen att montera ihop lådan igen.

Har man bytt kartong med utdelning så ofta kan man ge bort gamla reservdelar, annars vill man ta det som reserv, min Nyvkas hastighetsmätare har redan 110 000 mil, plötsligt ska det snart täckas något.

vad som kommer från fabriken
> låsbrickor från 2101? Hur mycket Niv demonterade, speciellt
> senaste åren, istället för denna bricka med mustasch finns
> fjäderbricka, så det ger alla ägare skit. Detta
> bara mästare i den gamla skolan byter dem mot billiga, och in
> tjänster, så fjädrarna är kvar, efter 10 000 km är processen
> Skottlåda upprepas.

Brickor började till och med installeras lite tidigare, det var användbart att sätta växellådans skaftmutter och växellådor på Lactite eller Marley.Det var så att det ryska Rally-Raid Championship hölls på Niva, där dessa muttrar greps av en halvautomatisk enhet.
Vad de inte säger Niva är en mycket stark bil, 2001 i Luga av 54 bilar (huvudstommen i Niva och Pajero, många UAZ) nådde Land Cruiser, Niva och Pajero mållinjen, Vi är på Niva med 40 timmars straff (generatorn gick sönder) 13- Jag minns inte exakt den 14:e platsen, huvudpaketet nådde inte ens.
Jag har förresten 2 par 4,7 i bryggorna kan jag ana.

Mitt hopp :)))

Mycket bekväm bil :)
Jag och Misha-Skobar

> där dessa
> muttrar greps av en halvautomatisk anordning.
Det gjorde jag också.
> Vad de inte säger Niva är en mycket stark bil
Det är säkert.
> Jag har förresten 2 par 4.7 i bryggorna kan jag gissa.
De är "kollektivgård" och under gummit 33. Det är absolut omöjligt att köra med sådana par på en vanlig och på asfalt - förbrukningen är 25 l / 100 km.

Bubble67(Merry Village) skrev:
> De är "kollektiv gård" och under gummi 33. Rid med sådana par på
> heltid och på asfalt är helt omöjligt - förbrukning 25 l / 100
> km.
>

Video (klicka för att spela).

Naturligtvis, att sätta sådana par på en full standard, kommer det att vara meningslöst, det mest budgetalternativ, ett femsteg (trippelrad) och trippelpar (4.1) är det mest balanserade alternativet, jag gillar också ett fyrsteg med en penny rad och samma trippelpar i broar, men här behöver du en snurrande motor.
Coola bilder du har! Med vänlig hälsning, Vladimir.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85