Gör-det-själv abs reparation bmw x5 e53

I detalj: gör-det-själv bmw x5 e53 abs reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

BMW E39 är utrustad med ett system som låser upp hjulen vid nödbromsning. Detta system ingår i de flesta nya bilar. Huvudfunktionen hos ABS - i en kritisk situation förhindrar fullständig blockering av hjulen under kraftig inbromsning. Detta system hjälper också till att bättre kontrollera maskinen vid hårda inbromsningar. Detta händer mest när man går in i ett hörn och även på en isig väg. ABS-systemet inkluderar:

Kontrollblock.
En lampa som indikerar ett systemhaveri. Den är placerad i kabinen på instrumentpanelen.
Specialsensorer placerade på BMW-hjul.

En elektronisk enhet, som är placerad i styrenheten, utför funktionen att övervaka uppkomsten av problem i själva systemet. I händelse av ett haveri tänds en lampa på informationspanelen och själva systemet slutar fungera. Att köra bil i en sådan situation är tillåtet, men med en kraftig inbromsning kommer bilen att bete sig annorlunda. Nästan alla BMW E39-förare kan diagnostisera och fixa problem i systemet.

Efter start av bilen börjar kontrollen av ABC-systemet. Samtidigt lyser lampan i kupén på instrumentbrädan i 3 sekunder. Efter den förflutna tiden slocknar lampan. Om indikatorn inte slocknar gör du följande:

Om bilen rörde sig ska den stoppas och motorn stängas av. Det bör ta 3 minuter. Starta sedan bilen igen.
Du bör kontrollera spänningen i batteriet - 10,5 watt.
Det är nödvändigt att kontrollera terminalerna och strömkablarna.
Se alla ledningar som går till sensorerna på hjulen.

Om glödlampan fortsätter att fungera bör du kontakta BMW:s servicepersonal för diagnos. Med hjälp av en speciell elektronisk enhet läses information från blocket och punkten för problemet bestäms.

För att förstå att det finns ett problem med E39 ABS-enheten kan du märka ett annat beteende hos bilen:

Ingen kommunikation med hjulsensorer.
Att installera nya sensorer löser inte detta problem.
Ordningen för förstörelse av blocket enligt sensorerna: vänster - bakom; höger - framför; främre - vänster; baksida - höger.
Hastighetsmätaren slutar fungera.
Indikatorerna på instrumentpanelen i kupén är tända, vilket indikerar ett problem.
Efter att BMW:n har värmts upp stängs systemet av automatiskt.
ABC stängs av vid körning på ojämna vägytor.

Video (klicka för att spela).

Självkontroll bör börja med de elektriska sensorerna för cykelnumren. Enheten är fixerad på navet med bultar. Därför bör monteringen med bromsskivan och andra delar tas bort. Bultarna kan skruvas loss med en speciell nyckel - en sexkant, moturs. För bättre borttagning, strö bultarna med WD-40 (specialverktyg - vedeshka).

Efter att ha tagit bort sensorn, koppla loss kontakten som sitter på vingen upptill. Du bör också kontrollera ledningarna för integritet. Om tråden är skadad måste den bytas ut mot en ny, vridning och isolering i detta fall är inte lämplig. Tråden behöver samma längd och samma tvärsnitt. Givarresistans 0,9-1,3 kOhm.

I BMW E39 fram till 1999 var det inga problem med antilåsningssystemet. Men nyare versioner av bilen har en så svag punkt. Detta beror på en misslyckad fixering av styrenheten. Den är placerad nära kraftenheten. För att återställa den hydroelektroniska enheten efter 1999 behöver du en lödkolv, kolofonium och tenn.

Styrenhetens svaga punkt är ledarna som ansluter kontakten till enhetskortet. Kontakten har tappats på denna plats. Detta beror på konstanta vibrationer, såväl som plötsliga temperaturförändringar.

Ta bort locket från blocket med en stor kniv eller en bågfil.
Med försiktiga åtgärder bör du ta bort skyddsskiktet som finns på kanten av brädan. Det är inte nödvändigt att ta bort hela lagret. Du behöver tillgång till konduktörer. De är gjorda av aluminium och går från kortet till kontakten. Använd en vanlig nål, kontrollera kontakten. Nålen ska stickas lätt i ledaren.
Ledaren tas bort med pincett eller pincett utan kontakt. Och i dess ställe sätt en ny med hjälp av lödning. Koppartråd är den bästa ledaren. Samma sektion och legeringskabel från mobiltelefonladdaren.
Det finns 16 ledningar anslutna till själva kontakten. De måste alla kontrolleras. Om det inte finns någon ledningsförmåga ändras tråden på samma sätt.
Innan du installerar locket på sin plats, använd ett tätningsmedel. Blocket återgår till sin plats i bilen. Högtrycksrör och sensorkontakter är anslutna till den.

Om ABS-enheten redan har reparerats kan den inte repareras igen. Du bör köpa en ny i en specialiserad butik. Detta block bör inte släppas på utforskningsplatser. Oftast har den defekter.

Manövrering av en BMW-bil med ett trasigt ABS-system är tillåtet, men detta är säkerheten för föraren, passagerarna och andra.

BMW X5 är den populäraste bilmodifieringen i gruppens sortiment. Varumärket kännetecknas av hög tillförlitlighet, utmärkta operativa och tekniska egenskaper. En betydande roll för att upprätthålla tillförlitligheten spelas av det låsningsfria bromssystemet ABS, som ger bekväm och säker bromsning på BMW-bilar. Specialister från Techcentric Service Station noterar att ABS-avbrott är sällsynta. Vid behov kan den diagnostiseras, repareras eller bytas ut av kvalificerade medarbetare på vår tjänst.

Reparation av ABS-enheten på BMW X5 E53 är nödvändig i följande fall:

ofta blinkar systemindikatorn på bilpanelen;
ABS-lampan lyser konstant;
indikatorn för överträdelser i trycksensorns funktion tänds;
När bromsarna fungerar som de ska ökar stoppsträckan.

För att lösa de beskrivna problemen är det nödvändigt att ha specialutrustning som möjliggör komplex datordiagnostik av bilen. Specialister på bensinstationen "Techcentric" i analysprocessen identifierar orsakerna till misslyckandet. Priset för reparationen beror på skadans komplexitet. I många fall räcker det att byta ut enhetens sensorer eller återställa deras funktionalitet.

För en kvalitetsreparation är det nödvändigt att identifiera orsaken till problemet. De viktigaste felen inkluderar:

fel på framhjulssensorn till höger;
kränkningar av funktionen hos sensorn på framhjulet till vänster;
haveri av bakhjulssensorn till höger eller vänster;
brist på information från kontrollenheter;
nedbrytning av boostpumpen;
inre dammning av sensorer;
kortslutning i systemledningar.

Det krävs viss kompetens för att utföra restaureringsarbeten på ABS. Ofta kan en erfaren hantverkare utföra reparationer inom en timme. I de flesta fall behöver du inte ta bort själva enheten, placerad under huven på bilen till höger för detta - bara skruva loss fästskruvarna från den hydrauliska modulatorn. När en sådan procedur utförs av en icke-specialist finns det risk för att enheten skadas, vilket kommer att kräva ett dyrt byte av delen och omfattande fordonsunderhåll. Ignorera inte tecken på överträdelser i driften av antilåssystemet, så att du inte behöver ändra det helt.

STO "Techcentric" tillhandahåller ett komplett utbud av tjänster för att identifiera orsakerna till fel i ABS på BMW X5 E53 och reparera den. Företagets tjänster är tillgängliga för dig när som helst. Kontakta oss!

Det låsningsfria bromssystemet uppfanns för mer än femtio år sedan, det är nästan omöjligt att föreställa sig en modern bil utan det. Olika ABS-fel är välkända för diagnostikerna på Pobedas specialiserade servicecenter.På en BMW X5 E53-bil slutade ABS att fungera, så ägaren till bilen skyndade sig att besöka vår bilservice - en stamkund. Bilen är långt ifrån ny, den har åkt runt i landet i 15 år, körsträckan har nyligen överskridit 200 tusen kilometer. Den mest sårbara delen av det låsningsfria bromssystemet är hjulhastighetssensorerna, kontakterna blir sura, ledningarna går sönder.

Läs också: Gör-det-själv bottenreparation

BMW X5 E53 Varför ABS inte fungerar För att diagnostisera ABS måste du ansluta en skanner till BMW X5 E53. Rheingold-återförsäljarens programvara förhör ABS-styrenheten och läser felkoderna. I 90% av fallen kommer den skyldige till ABS-fel att hittas. Vad går sönder i ABS? För det första kan säkringar "flyga ut", och för det andra misslyckas hjulhastighetssensorer ofta. Mer sällan "bränner ut" styrenheten. Jo, styrpositionssensorn är designad för hela bilens livslängd. Datordiagnostik avslöjade ett fel i styrlägessensorn. Den sitter på styraxeln under instrumentbrädan. Du kan köpa en styrlägessensor i reservdelsavdelningen hos Pobeda specialiserade bilservice. Att byta ut styrlägessensorn tar cirka två timmar, varefter ratten måste kalibreras och felen raderas. Efter det kommer ABS att fungera normalt. Arbetet har avtalats med ägaren av BMW X5 E53 och kommer att slutföras inom en snar framtid.

Du kan beställa originalreservdelar för BMW reparation, såväl som deras analoger, via telefon +7 (812) 244-59-63

Ett intressant faktum: om ABS inte fungerar, vid inbromsning, kan bilens hjul sluta rotera, vilket kommer att leda till sladd BMW X5 E53 ABS diagnostik BMW X5 E53 ABS diagnostik BMW X5 E53 ABS diagnostik BMW X5 E53 ABS diagnostik

Bild - Gör-det-själv abs reparation bmw x5 e53

Det var olägenheter, bilen gick i nödläge för automatisk växellåda (3:e växeln), hastighetsmätaren fungerade inte, den visade inte bränsleförbrukningen, ibland gick motortemperaturen från skalan och kontrollampan tändes. OBD2-fel: P0500 P0600 P0700.

Feltolkning: P0500 Fordonshastighetssensor - fel i den elektriska kretsen

Kabeldragning, fordonshastighetssensor, ECM

P0600 CAN-databuss - felfunktion Ledning, sammankopplade system, ECM

P0700 Transmission Control Fault Interrogation (MIL) - kretsfel Kabeldragning, ECM/PCM/TCM

Det känns som en automatisk växellåda och behovet av reparation av automatlåda.Det var väldigt svårt att hitta en lösning, jag kom över en intressant artikel på Internet som inte hade något med mina OBD-fel att göra, men som indirekt passade. Det var nödvändigt att diagnostisera ABS-enheten.

Artikeln beskrev frekventa haverier av ABS-block:

1. Kontakterna på ABS2-sensorerna är lödda. Massan löds från brädan. Som ett resultat uppstår ett fel på CAN-bussen, blocket avbryts och den automatiska växellådan går i nödläge. (som min)

Det var inte svårt att ta bort blocket, skruva loss strålkastaren och komma åt ABS-blocket. En tunn skruvmejsel behövs för att trycka ned fästet på spånet, som dras in åt sidan. Därefter fixeras enheten med 6 bultar, skruva loss dem med en skruvmejsel med en förlängningssladd och ta försiktigt bort den elektriska enheten.

Nu tar vi en bågfil och sågar mycket försiktigt av plastkåpan på blocket, jag upprepar noggrant! Sedan under locket finns en mikrokrets fylld med gel, som allt fastnar på. Vi öppnade blocket och vi ser att det inte är någon visuell skada. Återkommer till mitt misstag på ABS-blockets avfallna massa.Massan tillhandahålls av tre tunna trådar på höger sida av kontaktgruppen, när de bändes med en nål, revs de av. Vi biter av dem säkert, i brädan borrar vi ett litet hål för en självgängande skruv, eftersom lödning till en aluminiumyta inte fungerar. Vi vrider den självgängande skruven, löder tråden till den och den andra änden till kontaktgruppen. som vi bet av och gav därigenom ett minus på tavlan.

Nästa tätningsmedel, lite tid att torka, installera och provköra!

Felet är borta, en lösning på problemet har hittats. Kanske hjälper denna artikel inte bara mig att lösa problemet med automatväxellådan i nödläge med en massa fel när ABS-enheten är skyldig.

Vi skär det här locket noggrant

Dessa kontakter är olödda om det är problem med ABS-sensorerna.

Och så här blev en ny massa på blocket

Utgivningspris: 0 ₽ Körsträcka: 150 000 km

Alla BMW X5-fordon är utrustade med DSC 111-systemet, som inkluderar ABS. Samtidigt, beroende på tillverkningsår, installeras BOSCH ABS-enheter på maskinerna, nämligen BOSCH 5.7 (till och med oktober 2003) och BOSCH 8.1 (från november samma år). ABS är mycket effektiva och BMW X5 E53 ABS reparation är extremt sällsynt. Men om vissa symtom uppstår är det nödvändigt att diagnostisera blocket.

Vi listar dessa symtom (samma för alla BOSCH-modeller):

1. ABS-störningslampan lyser intermittent.

2. ABS-fellampan lyser konstant (i detta fall kommer enheten ofta inte i kontakt under diagnostikprocessen).3. Felet på tryckgivaren lyser.4. Fel i ABS-systemet (det finns en ökning av bromssträckan, medan bromsarna fungerar som de ska).

I alla dessa fall är det nödvändigt att utföra datordiagnostik för att identifiera orsakerna till fel på enheten. Kostnaden för att reparera ABS BMW X5 e53 beror direkt på arbetets komplexitet och priset på reservdelar. I de flesta fall reduceras reparationsarbetet till byte av sensorer, de har en begränsad livslängd. Dessutom är sensorerna inte skyddade mot smuts och låga temperaturer. Under förhållandena i det inhemska klimatet kan de misslyckas efter 100 tusen km. springa. Själva blocket går sällan sönder, men problem i det är inte uteslutna.

Datordiagnostik är en obligatorisk procedur som ges före reparation. Ett brinnande ljus på panelen kan indikera följande:

• Problem i elledningarna. Avbrott i ledningar och frekventa fel vid minusgrader kan indikera ett ledningsfel och ge ett ABS-fel • En lös ledare i ABS eller en smutsig sensor. I detta fall kommer antingen rengöring eller reparation att krävas, och i vissa fall ett fullständigt utbyte av enheten.

Om ett fel upptäcks i blocket är det först och främst nödvändigt att ta bort delen korrekt. Självreparation kan leda till negativa konsekvenser. Om ABS-enheten inte demonteras korrekt, till följd av ett mekaniskt brott i solenoiderna, kommer hela reservdelen att hamna i ett felaktigt tillstånd.

Vi har den nödvändiga utrustningen för att reparera ABS BMW X5 e53, och våra specialister har lång erfarenhet av reparation av detta system. Vi är redo att lösa reparationsproblem av vilken grad av komplexitet som helst på kortast möjliga tid.

Bilens bromssystem är det huvudsakliga ansvaret för säkerheten för alla trafikanter. En av dess komponenter är ABS - låsningsfritt bromssystem. Den dök upp första gången 1979 på Mercedes S-klass. Enheten erbjöds ursprungligen i ytterligare trimnivåer och först sedan 1992 började den dyka upp på dyra märken i grundkonfigurationen. Nästan samtidigt lanserades ABS för massproduktion av Mercedes och BMWs sjunde serie.

De första enheterna var extremt skrymmande och vägde cirka sju kilo. Det moderna systemet är sju gånger lättare och mer kompakt, enhetens svarshastighet har ökat. ABS är installerat på nästan alla bilar av den nuvarande generationen. En särskild kommission vid FN håller på att utarbeta ett dokument som förbjuder tillverkning av fordon utan denna design.

Vad hjälper magmuskler förare bmw X5?

I händelse av en nödsituation, på en halt eller fuktig yta, när bromspedalen trycks ned hårt, låser hjulen, föraren berövas möjligheten att på något sätt ändra bilens rörelse. Det låsningsfria bromssystemet skapar en intermittent bromseffekt och behåller förmågan att styra maskinen. Denna enhet är installerad på alla BMW X5 E53 och hjälper föraren att avsevärt minska faran i händelse av en nödsituation.ABS har också en pålitlig assistent inför ett annat elektroniskt EBV-system som fördelar krafterna som riktas mot hjulen vid inbromsning.

Läs också: Gör-det-själv kaminreparation i huset

ABS-systemet är en del av en annan DSC 111 (Vehicle Stability Control) från Bosch, den ursprungliga utvecklaren av ABS. På BMW X5 E53-bilar tillverkade före oktober 2003 installerades Bosch 5.7-designen. Därefter användes ett moderniserat system med ett index på 8,1.

Varje ABS inkluderar kontrollsensorer installerade på insidan av navet, en elektronisk styrenhet (ECU) och en hydraulisk enhet som fungerar som ett ställdon.

Symtom magmuskler på bmw X5 E53

Det måste erkännas att ABS från Bosch är en pålitlig design, men dess livslängd kan minskas avsevärt av en aggressiv körstil, dåliga vägförhållanden, hårda klimatfaktorer, det vill säga vad Ryssland alltid har varit rikt på. Det rekommenderas inte att fortsätta köra med en felaktig ABS-enhet, även med pålitliga bromsar. Detta är fyllt med bildandet av följande nödsituationer:

Hjullås med efterföljande oförutsägbara konsekvenser.
Möjlig vältning av bilen, detta alternativ är mer sannolikt när du installerar olika däck på hjulen.
En ökning av bromssträckan, som är fylld med en kollision med fotgängare, vilket skapar en olycka.

Därför, om ett av tecknen på ett fel i det låsningsfria bromssystemet hittas, bör du omedelbart kontakta en bilservice. Symtomen kan vara följande.

Bårdatorn visar ett systemfel och sensorn kan brinna konstant eller blinka med jämna mellanrum.
Lampan för trycksensorfel tänds.
Ändra bromssträckan i riktning mot ökande.

Datordiagnostik hjälper i de flesta fall att korrekt identifiera det defekta elementet och den efterföljande reparationen av BMW X5. Orsakerna till misslyckanden kan vara

- sensorns smutsiga tillstånd,

Fördelar och nackdelar med systemet

Den största fördelen med ABS är att enheten avsevärt ökar säkerheten för föraren och passagerarna under körning, gör att du kan bromsa säkert, både en erfaren förare och en nybörjare, på vilken sträcka som helst av vägen, samtidigt som du gör de nödvändiga manövrarna.

Nackdelarna med detta system är små, men de bör behandlas noggrant. ABS är i första hand en "dum" mekanism, ibland utlöst av följande faktorer:

Ojämn eller ojämn vägbana.
Upphör att verka under bilens "hopp" på ett ojämnt underlag.
Det fungerar inte direkt, det behöver ögonblick för att bearbeta information från sensorer och vice versa, det är omöjligt att förutse ögonblicket för ett helt stopp.

Allt är "små saker". Det viktigaste är fortfarande mänsklig säkerhet, som tas väl om hand av det låsningsfria bromssystemet.

BMW X5 är den populäraste bilmodifieringen i gruppens sortiment. Varumärket kännetecknas av hög tillförlitlighet, utmärkta operativa och tekniska egenskaper. En betydande roll för att upprätthålla tillförlitligheten spelas av det låsningsfria bromssystemet ABS, som ger bekväm och säker bromsning på BMW-bilar.
Specialister från Techcentric Service Station noterar att ABS-avbrott är sällsynta. Vid behov kan den diagnostiseras, repareras eller bytas ut av kvalificerade medarbetare på vår tjänst.

Reparation av ABS-enheten på BMW X5 E53 är nödvändig i följande fall:

ofta blinkar systemindikatorn på bilpanelen;
ABS-lampan lyser konstant;
indikatorn för överträdelser i trycksensorns funktion tänds;
När bromsarna fungerar som de ska ökar stoppsträckan.

För en kvalitetsreparation är det nödvändigt att identifiera orsaken till problemet. De viktigaste felen inkluderar:

fel på framhjulssensorn till höger;
kränkningar av funktionen hos sensorn på framhjulet till vänster;
haveri av bakhjulssensorn till höger eller vänster;
brist på information från kontrollenheter;
nedbrytning av boostpumpen;
inre dammning av sensorer;
kortslutning i systemledningar.

Vi listar dessa symtom (samma för alla BOSCH-modeller):

1. ABS-störningslampan lyser intermittent.
2. ABS-felfunktionslampan lyser konstant (i detta fall kommer enheten ofta inte i kontakt under diagnostikprocessen).
3. Felet på trycksensorn är på.
4. Fel i ABS-systemet (det finns en ökning av bromssträckan, medan bromsarna fungerar som de ska).

Datordiagnostik är en obligatorisk procedur som ges före reparation. Ett brinnande ljus på panelen kan indikera följande:

• Ej utställd samlingskollaps. Om vinkeln överstiger 5 grader förstår systemet inte bilens bana och kan ge ett fel som indikerar att ABS inte fungerar som det ska, även om problemet inte alls är i blocket.
• Problem i elledningarna. Ledningsbrott och frekventa fel vid minusgrader kan indikera ett ledningsfel och ge ett ABS-fel.
• Trasig ABS-tråd eller smutsig sensor. I detta fall kommer antingen rengöring eller reparation att krävas, och i vissa fall ett fullständigt utbyte av enheten.

Idag i BMW Reparationssektionen ska vi försöka fixa ett trasigt dörrhandtag på en BMW X5. Låt oss säga direkt - reparationer kan vara både billiga och dyra, från en auktoriserad återförsäljare (6 000 rubel).Vi letar inte efter enkla sätt och kommer att försöka lösa problemet med våra egna händer, trots allt har Xs ganska ofta problem med dörrmekanismer.

Läs också: DIY reparationsutbildning

Och det är inte specifikt handtaget som går sönder, utan silumindelen (magnesiumramen) inuti den:

Temperatur. Handtaget är varmt, speciellt efter tvätt. Och det är vinter ute, -20˚C - mekanismen bara fryser. Det krävs inte mycket kraft för att bryta ramen inuti den. Vanligtvis går allt till så här: en kall vinterdag går du ut på gården till din X5, brukar dra i handtaget och något klickar misstänkt. Dessutom öppnas dörren normalt från kupén, men inte från utsidan.
Fukt kommer in i själva mekanismen, delarna fryser och fjättras ihop och sedan med en skarp rörelse öppnar man handtaget och allt inuti slits isär.
Ha på sig. Det visar sig att detta beror på fel bana för det yttre handtaget under dess öppning. Vi liksom flyttar den mot oss själva, och den borde gå upp, på grund av detta slits öglan och sedan går den sönder.

Om du går till salongen kommer minst 6 000 rubel att tas från dig. Vi har samlat de mest populära reparationsmetoderna:

Ta av klädseln. Starkt. Pressa dig själv, ingenting går sönder.
Öppna fönstret helt.
Ta ut tändningsnyckeln.
Ta bort kudden.
Dra ut pluggen helt (i cylinderns riktning) och inte den lilla.
Böj hörnet av ljudisoleringen.
Ta bort låskåpan från dörrens ände.
Genom den, skruva loss nyckelhålsbulten, ta bort nyckelhålet genom att röra sig mot bilens riktning.
Lossa sedan bulten på det yttre handtaget och ta ut handtaget under det, och å andra sidan, ta ut det ur fästet. Tryck samtidigt rammekanismen (silumin) mot dig. Det yttre handtaget ska vara upplöst, så det är lättare att ta bort det från spåren.
Skruva loss bulten, på utsidan av dörren under handtagets gummiband. Koppla sedan bort ramkabeln (silumin) från insidan. Jag behöver också ta bort låskabeln, men jag vet inte var jag kan hitta den där.
Skruva loss denna siluminram.
Man drar ut den och lägger i en ny, smord med silikon eller pumpas med en skiva 1 mm järnbit i form av en ring.

Reservkapslar kommer definitivt att komma till nytta, vi rekommenderar att du köper ett par stycken.

Vem har inte upplysta handtag: leta efter lysdioden på ledningsnätet, med måtten påslagna. Du kommer fortfarande att förstå allt.

Du köper själv en magnesiumram (2 000 rubel från en auktoriserad återförsäljare), tar bort höljet och går till tjänsten. De tar bara pengar för arbete, och det handlar om cirka 1 000 rubel. Sådana reparationer kommer att kosta oss 3 000 rubel, vilket är två gånger billigare.

Innan du ger ramen till tjänsten, fyll den med silikon så att den inte går sönder nästa gång:

Att vattna pennan med WD-40 eller andra medel hjälper inte. Allmänt.

En bit järn 1 mm tjock, ihoprullad som en ring och svetsad i korsningen. Arbetet är svårt, men resultatet är långsiktigt. Och fryser det så kan något lossna på ett annat ställe. Vi vet inte vilken, men tiden får utvisa.

Kommentarer om artikel 12, lämna din:

Åh klass, jag läste nyligen om att reparera en luftkonditioneringsfläkt och trodde inte att något annat kunde gå sönder i en BMW. Det gör att dörrhandtaget bara slits av i kylan)) plåt och detta är den bayerska bilindustrin.

Fascisterna är på något sätt inte genomtänkta, inget faller av vid min logan ens vid minus 40

Håll mig fyra. Dörrhandtagen ramlar av vid själva banditens bil.
Co-co-co, den tyska bilindustrin. Inget faller av från min Renault Logan, men du kan fortfarande knyta en motorcykel i handtaget och allt blir bra. Den öppnar även i frost och kyla, och du behöver inte fylla på något där.

Varsågod, kör din logan och stör oss inte här. Glöm förresten inte att stänga dina fönster när jag kör om dig.

Logan bara pid@₽ kan köpa åk på med en fitta på en sot!

Kära ägare av logans eller andra bilar, jag är uppriktigt ledsen att ni är så fattiga och inte kan köpa en dyr och bekväm bil.
Därför är det bättre att avundas tyst, du kommer att passera för smarta 🙂 men vilken bil som helst går sönder och har olika problem.

Dmitry välkommen! Om det finns ledig tid kanske vi korsar vägar, kan du visa mig hur man byter ram live? kom ihåg en gång för alla)
Och jag har en annan fråga, dörren öppnas, men det är sååå svårt, du måste dra i handtaget till slutet. är det här en ramgrej?

God dag! Det har jag tyvärr inte tid med alls 🙁
Adress på HUNDRA, be att få visa t.ex.

Tack klass hjälpte alla gjorde och även vänner!

Killar, säg mig, är det möjligt att demontera allt, om barnlåset också är på? Det vill säga att dörren inte öppnas från insidan eller från utsidan. Vid diskbänken lyckades en mu..k på något sätt knäppa den på plats.

Allt är verkligen enkelt, författaren bedrog inte) även om det var läskigt att hantera kudden. Du kan lägga till information om detta i artikeln, för användarens förtroende. Tack, jag älskar användbara människor, jag försöker hjälpa människor själv. Vi var nöjda med märkeskabelklämmor) Jag har inte sett detta, det är trevligt att reparera bilar med sådana chips!

Det låsningsfria bromssystemet uppfanns för mer än femtio år sedan, det är nästan omöjligt att föreställa sig en modern bil utan det. Olika ABS-fel är välkända för diagnostikerna på Pobedas specialiserade servicecenter. På en BMW X5 E53-bil slutade ABS att fungera, så ägaren till bilen skyndade sig att besöka vår bilservice - en stamkund. Bilen är långt ifrån ny, den har åkt runt i landet i 15 år, körsträckan har nyligen överskridit 200 tusen kilometer. Den mest sårbara delen av det låsningsfria bromssystemet är hjulhastighetssensorerna, kontakterna blir sura, ledningarna går sönder.

BMW X5 E53 Varför ABS inte fungerar
För att diagnostisera ABS måste du ansluta en skanner till BMW X5 E53. Rheingold-återförsäljarens programvara förhör ABS-styrenheten och läser felkoderna. I 90% av fallen kommer den skyldige till ABS-fel att hittas. Vad går sönder i ABS? För det första kan säkringar "flyga ut", och för det andra misslyckas hjulhastighetssensorer ofta. Mer sällan "bränner ut" styrenheten. Jo, styrpositionssensorn är designad för hela bilens livslängd. Datordiagnostik avslöjade ett fel i styrlägessensorn. Den sitter på styraxeln under instrumentbrädan. Du kan köpa en styrlägessensor i reservdelsavdelningen hos Pobeda specialiserade bilservice. Att byta ut styrlägessensorn tar cirka två timmar, varefter ratten måste kalibreras och felen raderas. Efter det kommer ABS att fungera normalt. Arbetet har avtalats med ägaren av BMW X5 E53 och kommer att slutföras inom en snar framtid.
Du kan beställa originalreservdelar för BMW reparation, såväl som deras analoger, via telefon +7 (812) 244-59-63

Ett intressant faktum: om ABS inte fungerar, vid bromsning, kan bilens hjul sluta rotera, vilket kommer att leda till sladd.
BMW X5 E53 Diagnostisk ABS BMW X5 E53 Diagnostisk ABS BMW X5 E53 Diagnostisk ABS BMW X5 E53 Diagnostisk ABS

BMW X5 är en populär bil som många drömmer om. Hittills är den sekundära marknaden helt enkelt full av erbjudanden för försäljning av den legendariska första generationens crossover - E53-serien. Prislapparna är långt ifrån skyhöga, men att hitta en "live" kopia är ett stort problem! I bilistvärlden finns det en åsikt att BMW X5 är en problembil och kräver mycket investeringar. Är det så, låt oss försöka lista ut det.

Läs också: Gör-det-själv reparationer av luftkonditioneringsapparater

De första X5:orna introducerades 1999. Samma år började försäljningen i USA. Ett år senare såldes BMW X5 i Europa. 2003 uppdaterades designen av fronten och motorsortimentet. I slutet av 2006 ersattes E53 av en ny generation av BMW - X5 E70. BMW X5 monterades i USA, Spartanburg, South Carolina för alla fordonsmarknader.

Inledningsvis erbjöds E53 med två bensinmotorer: en in-line 3-liters "sex" M54, med en kapacitet på 231 hk. och en V-formad "åtta" M62 med en arbetsvolym på 4,4 liter med en avkastning på 286 hk. 2001 fylldes raden av motorer på med en 3-liters 6-cylindrig dieselmotor M57 / 184 hk. och en 8-cylindrig V-formad bensinmotor 4,6 l / 347 hk.Efter omstyling 2003 ersattes följande: en 3-liters dieselmotor med kraftfullare 218 hk och en 4,4-liters bensin med N62 / 320 hk. Istället för 4.6is började 4.8is erbjudas, som utvecklade 360 hk.

Den mest använda bensin 3-liters aspirerad. Denna motor anses vara mycket pålitlig och opretentiös. Dess resurs före de första möjliga problemen är mer än 250-300 tusen km. Bensinmotorer med en arbetsvolym på 4,4 liter och över syndar ofta genom att vrida fodren och utseendet av poäng på cylinderväggarna med en körsträcka på mer än 200-250 tusen km. På 3,0 liters motorer är sådana problem sällsynta, men ibland uppstår de. Översyn av en felaktig motor kommer att kräva cirka 100-150 tusen rubel. Men du kan hitta en "begagnad" motor för 80-120 tusen rubel. Arbetet med att ersätta en felaktig enhet uppskattas av tjänster till 20-30 tusen rubel. Vissa hantverkare kan hylsa en skadad cylinder, vilket avsevärt minskar reparationskostnaderna.

Alla bensinenheter har ett antal vanliga problem. En av dem är vevhusets ventilationsventil. Med tiden blir kanalerna för att ta bort vevhusgaser igensatta, och det ackumulerade kondensatet fryser på vintern, vilket leder till blockering av kanalen och pressning av olja genom oljestickan. Sen upptäckt av ett fel kan leda till att motorolja svälter ut. Senare fick kanalrören en värmeisolerande beläggning, men denna förfining eliminerade inte helt problemet. Återförsäljare säljer en ny ventil för 6-8 tusen rubel, analoger är billigare - cirka 4-5 tusen rubel. Vägen ut är att regelbundet byta ut ventilen med rör.

Kategorin av förbrukningsvaror bör inkludera locket till kylvätskebehållaren. Ventilen inbyggd i locket ansvarar för att upprätthålla arbetstrycket i kylsystemet. Ventilen håller inte för evigt. Om den fastnar i sommarvärmen kan expansionstanken spricka. Bristen på vätska i systemet leder till överhettning av motorn. När du byter ut en redan skadad expansionstank kommer det inte att vara överflödigt att byta ut termostaten för automatisk växellåda, vars plasthölje börjar smulas sönder med hög körsträcka. Kostnaden för en ny termostat är cirka 2 000 rubel.

Efter 200-250 tusen km börjar VANOS, det variabla ventiltidssystemet, göra ett märkbart ljud. När du startar en kall motor hörs ett mullrande, och motorn är diesel efter start, och vibrationer uppstår.

Hydrauliska kompensatorer tjänar mer än 250-300 tusen km. För att ersätta dem på en 8-cylindrig motor kommer det att krävas cirka 20 000 rubel. Ungefär samtidigt är det nödvändigt att byta ut sensorerna för placeringen av kamaxeln och vevaxeln, massluftflöde, pump och termostat.

Oljeförbrukningen börjar öka efter 150-200 tusen kilometer. En av anledningarna är ventilskaftstätningar. Kostnaden för att skaffa nya och ersätta dem kommer att vara cirka 15-20 tusen rubel. Oftare bryter tjänster priset upp till 50-70 tusen rubel.

Avgaskatalysatorn slutar efter 150-200 tusen km. Avgaserna från 3-liters BMW X5-motorer från USA är utrustade med ett extra katalysatorrengöringssystem, vars motor kan misslyckas med en körning på mer än 100-150 tusen km. När det misslyckas är det billigare att kasta ut "avfallet" från reningssystemet och återställa ECU:n till Euro-2 toxicitetsstandarder.

På en BMW X5 med en körsträcka på mer än 200-300 tusen km kan bränslepumpen behöva bytas ut. Kostnaden för originalet är cirka 10 tusen rubel, analogen är billigare - 5 tusen rubel. På fordon med dieselmotor kan även huvudpumpen gå sönder.

Med tiden börjar motortätningar och vevhuspackningar och ventilkåpor att "snösa". Kostnaden för den ursprungliga bakre vevaxelns oljetätning är cirka 1-1,5 tusen rubel, en analog är 400-500 rubel, återförsäljare uppskattar kostnaden för utbytesarbete till 9-10 tusen rubel, icke-specialiserade tjänster - till 4-5 tusen rubel .

Turbodieseln på 3,0 liter är vad gäller tillförlitlighet ett steg lägre än 3,0 liters bensin, men högre än de kraftfullare 4,4 och 4,6 liters motorerna. Dieselturbinen lever upp till 150-200 tusen km. Reparation av turboladdare kommer att kräva cirka 15-20 tusen rubel.Driften av turboladdaren styrs av en tryckomvandlare. Dess resurs är cirka 150-200 tusen km. Avbrott i motorns drift kan orsakas av ett fel i laddtryckssensorn eller en förlust av täthet i rören som leder till laddluftkylaren.

Överföring

BMW X5 med 3-liters bensin- och dieselmotorer skulle kunna utrustas med manuell växellåda. Sådana bilar är mycket sällsynta, och den manuella växellådan som helhet är utan allvarliga problem.

På X5 av den första generationen installerades automatiska växellådor från GM (ihopkopplade med 3-litersmotorer) och ZF (med 4,4-litersmotorer och högre). De lever upp till 250-300 tusen km. På BMW-versioner med en 4,8 liters motor, på grund av dess höga dragkraft och kraftegenskaper, är boxresursen betydligt mindre. De första klagomålen är stötar vid byte, oftare vid byte från 1:a till 2:a och från 3:a till 4:a. I 9 av 10 fall är det möjligt att "härda" lådan efter att ha bytt ut satsen med solenoider och olja i lådan. Kostnaden för solenoider är cirka 15-20 tusen rubel. Om, efter byte av solenoiderna, sparkarna kvarstår vid byte från 3:e till 4:e betyder det att kopplingarna på 3:e och 4:e växlarna har slitits ut. Som regel är de mest utsatta för slitage.

Med en körning på mer än 250-300 tusen km kan det bli nödvändigt att byta ut momentomvandlaren. Kostnaden för en ny "munk" är cirka 25-30 tusen rubel, dess skott och reparation är billigare - cirka 5-8 tusen rubel. På en GM-låda kan oljepumpen dö. Det kommer inte att gå att ersätta med nya - de tillverkas inte, men du kan hämta en begagnad. Ofta börjar slangarna som ansluter lådan till kylaren att läcka.

Efter 200-250 tusen km dyker de första problemen med överföringsväskan upp. Som regel är detta en sträckt kedja som börjar spricka. Det är inte värt att dra med en ersättare, annars kommer splinesen på kardanaxeln att börja slitas ut. Den ursprungliga kedjan kostar cirka 15 000 rubel, en analog är tillgänglig för 7-8 tusen rubel. Arbetet med att ersätta kedjan kommer att kräva cirka 5 000 rubel. Om det, efter att ha stannat av motorn, efter 2-3 sekunder börjar höras klick under bilens botten, då har växellådans servo kommit. En ny handout kommer att kosta 35-45 tusen rubel.

Den främre växellådan misslyckas ofta på en diesel X5. Växellådan kan inte repareras, en begagnad kommer att kosta 15-25 tusen rubel.

Med tiden uppstår bakslag i kardanaxlarna. Ett tecken på bakslag är ryck när du byter boxlägen från "D" till "P". Att ersätta ett kors med arbete kommer att kräva cirka 5 000 rubel. Den främre drivaxeln kostar cirka 15-19 tusen rubel, cirka 2-3 tusen rubel kommer att begäras för arbete med att ersätta den.

Läs också: Gör-det-själv reparation av PC-kylare

Ofta misslyckas framhjulsdriften. En uppsättning nya enheter kommer att kosta 20-25 tusen rubel. En extern CV-fogenhet kommer att kräva cirka 8-10 tusen rubel. De ursprungliga ståndarknapparna för den externa CV-leden kostar cirka 2 000 rubel, analoger - cirka 400-500 rubel. Framhjulslager löper mer än 150-200 tusen km.

BMW E53 var utrustad med konventionell eller luftfjädring. Den senare kan vara komplett eller bara på bakaxeln. Resursen för krockkuddar är cirka 150-200 tusen km. Den främsta orsaken till att kuddarna misslyckas är slitage till följd av vägsmuts. Noggrann tvättning av pneumatiska element förlänger deras livslängd avsevärt. De främre luftfjädringsstagen byts endast som en enhet. Kostnaden för rack är cirka 25-30 tusen rubel. De bakre kuddarna byts separat från hyllorna. Kostnaden för en kudde är cirka 8 tusen rubel. Luftfjädringens svaga punkter är mottagarens ventilblock, som kostar cirka 12 tusen rubel, kroppspositionssensorerna, som ofta är buggiga (oftare på vintern) - 3-4 tusen rubel. Upphängningskontrollenheten misslyckas mindre ofta - 25-30 tusen rubel. Vanliga fjädringsstag kostar 6-10 tusen rubel.

Upphängningsarmar löper mer än 100-150 tusen km. Efter utbyte överstiger deras resurs sällan 50-100 tusen km. Bakhjulen blir ett "hus" på grund av slitage på de tvärgående överarmarna, flytleder eller tysta block av de nedre H-formade armarna. En fullständig översyn av BMW X5-upphängningen kommer att kräva cirka 40 tusen rubel.

Spel i rattstången är inte vanligt. När du vrider på ratten kan gummignissling uppstå.Ljudkällan är styraxelns kardanaxlar, efter behandling med silikonfett försvinner knarret. Med tiden börjar kardanaxeln i den nedre delen av styraxeln att knacka. Styraxelenheten kostar cirka 19-20 tusen rubel.

ABS-sensorer kan misslyckas med en körsträcka på mer än 250-300 tusen km. Kostnaden för en sensor är cirka 4-6 tusen rubel. ABS-blocket misslyckas sällan; dess ersättning kommer att kräva cirka 30 000 rubel. Med en körning på mer än 200-250 tusen km går ofta de främre bromsslangarna sönder.

Kropp och interiör

Kroppsjärn X5 är starkt och motståndskraftigt mot korrosion. Den tjocka och starka lacken står emot de aggressiva effekterna av den yttre miljön. På äldre bilar dyker det upp spån på motorhuven och främre stötfångaren och även kylargrillen blir lidande. På bilar äldre än 10 år blir strålkastarnas glasyr ganska grumligt, och de första spåren av korrosion kan dyka upp under sidodörrarna under tätningen.

På en äldre BMW X5 brister sidospegeldriften. Kostnaden för restaurering är cirka 1,5 tusen rubel. Vid frost går det ofta sönder det yttre dörrhandtaget när man försöker öppna dörren med ett "greppat" lås (ofter efter tvättar). Anledningen är förstörelsen av handtagets ömtåliga ram, gjord av silumin. Den ursprungliga ramen kostar cirka 3-5 tusen rubel, den analoga kostar cirka 1,5 tusen rubel. Som en förebyggande åtgärd kan säsongsbehandling av låsmekanismen med en silikonbaserad komposition rekommenderas.

Panoramasoltak slutar ofta att fungera. Anledningen är skevheten och brottet på den bakre bågen. Dessutom, på grund av slitage på styrningen av panoramasoltaket, börjar det knacka. Och på grund av en igensatt luckavlopp kan vatten komma in i kabinen. Snart blir det problem med glaslyftmekanismen. Detta beror på styrningarna, kabeln och drivmotorn.

Med tiden ruttnar kontakterna på bakluckans trim bort, varför nummerskyltsbelysningen och bakluckans öppningsknapp slutar fungera. En ny barmontering kostar cirka 6-7 tusen rubel. Men kontakterna är lätta att löda - kostnaden för arbetet är inte mer än 1 tusen rubel. På grund av oxidationen av kontakterna på bakljusbrädan är det problem med lamporna. Lösningen är lödning eller byte.

Salon BMW X5 är mycket nöjd med sin kvalitetsfaktor och frånvaron av gnissel. Men det finns också negativa punkter. Till exempel börjar tygklädseln på de främre pelarna lossna. Vissa klistrar över ställen igen eller byt dem till nya - cirka 2 tusen rubel per ställ.

Frånvaron av pixlar på instrumentpanelens display behandlas genom att löda kabeln. Ett fel i ljudsystemet orsakas vanligtvis av ett fel på radiomodulen eller förstärkaren som sitter i bagageutrymmet. Nya moduler kostar cirka 10-12 tusen rubel vardera, cirka 3-5 tusen rubel kommer att tillfrågas för reparation av den elektriska enheten.

Det är problem med luftkonditioneringsfläkten (under huven). En ny fläkt kostar cirka 12-15 tusen rubel. Det höga priset och risken för fel beror på det elektriska styrkortet som är inbyggt i höljet. Spraklande från klimatenheten på centralpanelen avges av processorkylaren på kortet. Du kan stänga av kylaren genom att behandla den med fett. Värmefläktens flytande hastighet indikerar behovet av att byta ut "igelkotten" - omkopplaren för värmesystemets fläktkaskade. Dessutom kan en felaktig "igelkott" på 2-3 dagar ladda ur batteriet.

Batteriladdningsnivån är ett viktigt inslag i driften av BMW X5. Minskningen av ombordspänningen vid tidpunkten för start av motorn leder ofta till fel i olika system med visning av felinformation på displayen.

Bristen på laddningsström från generatorn orsakas oftast av slitage på grafitborstarna och lagren. Att byta borstar kommer att kräva cirka 1 tusen rubel. En fullständig översyn av generatorn med byte av lager kommer att kosta 5 tusen rubel. En ny generator kostar cirka 10-12 tusen rubel.

Ibland är LCM buggig - ljus- och lampstyrenheten, parkeringssensorer (2-2,5 tusen rubel styck), DME-enheten (ger fel på motorsensorer) och regnsensorn.

Video (klicka för att spela).

BMW X5 E53-serien är inte så svår att använda.Om du har en viss kompetens, kunskap och kompetens kan du serva den själv, vilket kommer att minimera driftskostnaderna. Det finns mer än tillräckligt med information om att identifiera och byta ut felaktiga enheter på Internet. Det finns en hel del högkvalitativa ersättningar för originalreservdelar. E53 har studerats upp och ner, och därför kommer det inte att vara nödvändigt att "upptäcka nya planeter" under reparationer. Att besöka officiella återförsäljare kommer oundvikligen att kräva stora ekonomiska kostnader. Ja, och vanliga tjänster, att se en "drömbil", ökar ofta priset på arbetet avsevärt. Allt detta ger upphov till myten om det utomordentligt dyra underhållet av den bayerske snyggingen. Men köp inte en bil med de sista pengarna. Det är inte lätt att fastställa slitaget i detta fall utan en fullständig diagnos. Och i de flesta fall köptes BMW X5 med de sista pengarna, fick inte ordentlig vård och "glödgades" till fullo. Därför, enligt erfarenheterna från ägarna av den första generationen BMW X5, kommer 100-150 tusen rubel i reserv inte ens att vara särskilt överflödigt under det första eller två året av drift. Efter en rad småinvesteringar misslyckas BMW vanligtvis inte.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85