Gör-det-själv abs reparation Volkswagen b5

I detalj: gör-det-själv abs reparation Volkswagen b5 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

REPARATIONSENHET ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. och inte bara, designen av ABS-block liknar på många sätt andra block och reparationen av dessa block är ofta liknande, så om någon har ett ABS-block som har flugit kan den här artikeln hjälpa dig att fixa denna situation med dina egna händer.

SYMPTOM: Om det under diagnosen inte finns någon koppling mellan diagnosutrustningen och ABS-enheten (datorn ser inte enheten) eller om ett fel dyker upp 01203 - Elektrisk anslutning mellan ABS och instrumentgrupp 03-10 - Ingen signal - Intermittent

När bilen är igång lyser ABS- och STOPP(!)-lamporna konstant eller lyser med jämna mellanrum och summern ljuder tre gånger.

ALLA operationer som beskrivs i den här artikeln är endast i informationssyfte. Författarna tar inget ansvar för resultatet av din egen reparation. ABS-enheten är en del av bromssystemet, enligt Ryska federationens trafikregler är varje ingrepp i det förbjudet.

Om du inte har tillräcklig skicklighet och erfarenhet av reparation, råder jag dig att inte göra det som kommer att beskrivas i den här artikeln.

Flera enheter har reparerats med den beskrivna metoden som fungerar och fungerar perfekt.

Själva ABS-blocket består vanligtvis av två delar, ett elektroniskt block och ett ventilhus.

Så här ser det ut på bilen.

Jag vill notera poängen att om din ABS elektroniska enhet misslyckades, betyder det inte att bromsarna kommer att försvinna "nej", bilen kommer att fungera, köra och sakta ner som en vanlig bil. endast ABS, EDL, ESP-systemen kommer inte att fungera. Även om du tar bort den elektroniska delen av ABS-enheten från din bil, kan du säkert köra den, tänk bara på att vissa system inte är i ordning. Och glöm inte att täcka de demonterade delarna med något från damm och smuts.

Video (klicka för att spela).

Vi startar reparationen och tar bort den elektroniska enheten från bilen för detta behöver du: Jacka upp det vänstra hjulet, ta bort det och sätta lite stöd för säkerheten, eftersom du måste krypa under hjulhuset

Vi tar bort det, om det finns en fenderfoder, genom att skruva loss skruvarna, sedan tar vi bort tvättbehållaren, den är fäst med tre M6-bultar, två underifrån och en under huven.

Ta försiktigt pipan åt sidan. och ta bort kontakten från den elektroniska enheten.

Under den elektroniska enheten finns en kontakt för returpumpen, ta bort den. Använd Torx T20, skruva loss sex skruvar och ta försiktigt bort ABS-elektronikenheten från ventilhuset.

Sedan måste du försiktigt skära av locket på blocket, för detta använder vi en fräs eller något slags lämpligt föremål, vi repar spår i plast på alla tillgängliga ställen runt hela omkretsen av vårt lock i slutet. Dess tjocklek är ca 2 mm.Var mycket försiktig och titta noga så att din fräs inte hoppar av och ramlar inåt och skadar blocket där.

När du har gjort djupa spår, prova att ta en platt skruvmejsel och bända loss locket lätt på andra sidan av huvudkontakten. Locket bör lätt bryta av från kroppen.

Efter att vi tagit bort locket kommer vi att se inuti tavlan med radiokomponenter och täckt med någon form av geléliknande substans.

Välj inte i något fall detta ämne, som det finns

små delar och ledare. du kan skada dem och blocket blir oanvändbart.

Måtten på vår låda som skivan sitter i är 70 mm x 83 mm.

Nu tar vi tejp och något annat och stänger den del av det elektroniska kortet där vi inte kommer att göra någonting, för att inte skada något där. vi lämnar bara platsen där kortet ansluter till kontaktdynorna på själva blockets kropp,

Någonstans i mitten av kontaktdynorna kommer vi att se att brädan är ansluten med två tjocka ledningar till kontaktdynorna på blockkroppen. Om vi tar en nål och skakar dessa ledningar kommer vi att se dålig kontakt från sidan av kropp.

Detta är den stora nackdelen med dessa block.Nu måste du försiktigt ta något som du kan ta bort ämnet från kontaktdynan, där vi kommer att löda. Ta försiktigt bort geléerna, ledarna där är väldigt tunna och kan lätt skadas. När du har tagit bort den här geléen måste du förtunna den här kudden på blockkroppen.Sedan tar vi en tråd (koppar) 10 centimeter lång, 0,3 tjock och löder.

Sedan tar vi och servar ledarna som kommer från keramikskivan på den plats där de har maximalt avstånd från skivan i höjdled. Tryck försiktigt den lödda ledaren mellan silverledarna och löd allt i en, samtidigt som värmeavlägsnandet av kopparledaren från kontaktdynan. Detta är nödvändigt så att ledaren inte lossnar från kontaktdynan. Ta nu och skär försiktigt av den återstående tråden.

När allt detta har gjorts kontrollerar vi för att vara nöjda med vårt block för funktionsduglighet.Vi tar den elektroniska delen och applicerar den på ventilhuset. utan att skruva ännu, anslut båda kontakterna och slå på tändningen. Om det inte finns någon summer och ABS-ljus och (!) I ordning, då har vi gjort jobbet för 5. Nu kan du samla allt och sätta det på sin plats. Locket som klipptes av ska limmas med epoxi eller poxypol.

Bild - Gör-det-själv abs reparation volkswagen b5

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

Tis 27 november 2012

Kategori: Bilel

I grund och botten designen av alla ABS block och deras reparation liknar på många sätt andra block, så om du har en trasig ABS block sedan, i den här artikeln kommer vi att överväga hur man reparerar det gör det själv.
Här är symptomen som kan vara: - om det inte finns någon anslutning mellan datorn och ABS-enheten när den är ansluten till diagnoskontakten, eller om ett fel kan dyka upp:

01203 - Elektrisk anslutning mellan ABS och instrumentgrupp
03-10 - Ingen signal - Intermittent
När bilen är igång lyser STOP(!)- eller ABS-lamporna konstant eller lyser med jämna mellanrum och summern ringer 3 gånger.

Alla operationer som kommer att beskrivas i den här artikeln är endast i informationssyfte.
ABS-enheten är en del av bromssystemet och enligt trafikreglerna är varje ingrepp i det förbjudet.
Våra rekommendationer...
Jag vill varna dig att om du aldrig har tagit isär något, så är det bättre att du inte gör det här ...
Flera enheter reparerades med denna metod, och alla fungerar och fungerar perfekt.

Så beskrivningen...

Varje ABS-enhet består vanligtvis av 2 delar, själva ventilkroppen och den elektroniska enheten. ABS-blocket är en mycket smart sak, som, även om det misslyckas, kommer du inte på något sätt att tappa bromsarna, nej, de kommer att fungera i enkelt läge, förbi detta block. Även när du tar ut den ur bilen och sedan kan du säkert sätta dig ner och köra och bromsarna fungerar ...

Så renoveringen...
Vi tar bort själva den elektroniska enheten från bilen, vad som behövs för detta: Jacka upp hjulet på vänster sida, ta bort det och byt ut någon bit trä eller tegelstenar för din säkerhet (du måste klättra in under hjulhuset)

Vi tar naturligtvis bort fenderfodret, om det finns en, skruva sedan av tvättbehållaren, den skruvas med 3 bultar, 2 underifrån och 1 under huven.
Nu, med försiktighet, tar vi brickhylsorna åt sidan ... koppla bort kontakten från den elektroniska enheten

Under själva abs elektroniska enheten finns en omvänd pumpkontakt, vi tar också bort den ...
Om du har en T20 torx, är det bättre att skruva loss 6 skruvar och sedan ta bort vår ABS elektroniska enhet från ventilhuset

Läs också: Gör-det-själv abac kompressor reparation

Nu beväpnar vi oss med en skärare eller något liknande och skär försiktigt av locket på blocket (vi skrapar plasthöljet lite, runt hela omkretsen, vi gör spår i locket i slutet, som i figuren). Cirka två millimeter tjock.

När du går igenom hela den här grejen))), ta sedan en platt skruvmejsel och försök att bända bort locket, bara på den ena sidan där kontakten är, och på den andra. Med sådana rörelser kommer vi att bryta av det från kroppen. När du bryter av den, inuti kommer du att se själva brädan, fylld med något slags skit som ser ut som gelé... Vi plockar ingenting där, det finns väldigt små radiokomponenter på brädan och gud förbjude att du krokar ...

Måtten på denna låda är 70 mm x 83 mm.

Nu, för att vara försiktig, ta tejpen och försegla delen av det elektroniska kortet, lämna bara platsen där kontakterna på kortet ansluter till kontakterna på själva blocket.

Ungefär i mitten av dynorna finns två tjocka ledningar som förbinder brädan med dynorna på blockkroppen. Om du nu till exempel tar en nål och sakta skakar samma två ledningar, kommer du att se en dålig kontakt ... (i de flesta fall från kroppssidan)

Så vi hittade den där problematiska platsen som de flesta ABS-block lider av, nu tar vi en lödkolv och löder alla leder. Ta bara först bort geléen, försiktigt och långsamt ... Om platsen inte kan lödas normalt, ta då en tråd på tio centimeter och ca 0,3 tjock och löd den. När du löder resten av tråden, klipp av den.

Jag hoppas att du kan vara mer försiktig...

När du är klar med att löda trådarna kan du kontrollera prestandan för vår enhet direkt. så att säga, demonterad, du behöver bara fästa dess elektroniska del på ventilkroppen, skruva ingenting, anslut kontakterna och slå på tändningen. Om allt är i sin ordning, det vill säga det finns ingen summer och lamporna lyser. att allt är i sin ordning betyder det att du gjorde allt rätt ... Nu återstår bara att montera ihop allt, och limma locket med någon form av epoxi. Det är allt, jag tror att en sådan reparation ligger inom allas makt... Lycka till.

Notera. Den hydrauliska modulatorn och ABS-pumpen är tillverkade i ett enda hus och kan inte tas isär.

1. Ta bort den hydrauliska modulatorn med kontrollbox.

Fordon med ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

4. Lossa ABS-pumptråden från klämman (pil B).

6. Kontrollera tätningens integritet (3)
7. Skydda ventiler och magnetspolar från främmande partiklar.

Fordon med ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.7

10. Spåra tätningens integritet (3).
11. Skydda ventiler, magnetspolar och kontaktfjädrar (2) från främmande partiklar och smuts.

hopsättning
12. Ta bort spår av olja eller vatten från modulatorns yta. Om det finns en stor mängd olja eller vatten, ta bort dem med tryckluft.
13. Om repor upptäcks på tätningsytorna, byt ut modulatorn.
14. Använd nya fästskruvar för kontrollboxen beroende på deras längd.

Fordon med ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

16. Dra åt monteringsskruvarna i den ordning som visas. Åtdragningsmoment: 2,6 Nm.

Fordon med ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.7

18. Se till att stiften sticker ut över tätningsnivån (2) med 0,8-1,0 mm (fjädern ska kännas när stiftet trycks in).
19. Om en avvikelse upptäcks i någon av delarna, byt ut styrenheten.

21. Dra åt monteringsskruvarna i den ordning som visas. Åtdragningsmoment: 3,0 Nm.

I instruktionerna kommer vi att reparera märkesblocket - Bosch. Detta är inte det bästa av abasok, och allt annat är exakt samma installerat på de flesta märken.

till exempel i Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault och även Mercedes stöter på.

Placeringen av ABS-enheten under huven på Audi A4

Problemet börjar med ett irriterande fel och ett utropstecken i helskärm. På grund av vilket inget mer snyggt visar — kan inte förrän du åtgärdar problemet.

Allt skulle vara bra och det verkar möjligt att åka, men vid försäljning ställer köparen ofta många frågor när han ser denna skam. Ja, och allra lugnare när elektrikern — allt är i sin ordning.

Oftare uppstår ett haveri i den elektroniska delen av enheten.

Kontakterna är tunna och ömtåliga. Om problemet liknar det som beskrivs nedan, med tillräcklig erfarenhet av en lödkolv, kommer du att lyckas.

Vi plockar isär.
Låt oss först ta bort den elektroniska delen. Den är ansluten till den hydrauliska (huvud)delen med sex bultar. Vi kopplar bort strömkabeln, sedan kryper vi och skruvar av den med en bekväm nyckel.

12 elmodulkontakter

Nu måste du försiktigt öppna modulens plasthölje. Vi skär med en skärare längs sömmen, mycket försiktigt, utan att plantera kniven djupt. Du kan trycka på kontakterna inuti.

Fallet öppnas.
Vi undersöker noggrant tavlan under ett förstoringsglas och en ljus lampa.Inspektion av denna enhet avslöjade skador på två kontakter på vänster sida som leder till kontakten.

Från utsidan verkar allt bra.

När de rörde sig något, flyttade de lätt bort från kontakterna.

Löd försiktigt trådarna på plats. Du kan också löda en ny gemensam tråd istället för dessa två. Du måste löda mycket noggrant - överhett inte hela modulen med kortet.

Om i lödning erfarenhet inte är stark - det är bättre att ge en erfaren vän eller till verkstaden.

Vi limmar tillbaka fallet - med bra lim (inte super).

Vi återställer modulen till sin plats.

Denna guide användes: 11024 en gång.

ring vw demontering, telefonnummer och adresser se här

var fick du diagnosen?

Ursprungligen postat av fix
Ja, jag berättar säkert imorgon. B. 111

Först måste du skära av locket som täcker den elektroniska delen av ABC-enheten.
Det är bekvämare att såga med ett bågfilsblad, försök bara så att bladet inte går in i snittet, mer än 5-6 mm.

Blocket visas med locket redan avsågat. Förresten, som helhet behöver du inte bära den med dig, det räcker med att skruva loss (6 torxes för 20) den elektroniska delen.
Kom bara ihåg vilken sida tryckfjädrarna ligger under ventilspolarna.
Då kommer du att se detta framför dig:

Rör inte blandningen med fingrarna. Och se inte att det finns en massa plastspån, det här är en av mina tidiga reparationsupplevelser :-)
Problempunkten visas i den blå cirkeln. Allt här har renoverats.
Brädans massa föll av från den förgyllda kontakten.
Tidigare har jag försökt att bara löda fast springan.(I det här fallet t.ex.) Fruktansvärt obekvämt, och ett par gånger skadade grannledare.
Rödmarkerade alternativa platser för lödning till minus till brädet.
Ledaren är till höger, den mest bekväma punkten. Öka gissa vad?
Tja, det viktigaste för dig är att återföra massan till kristallen.

Volkswagen Passat B5 är en nyhet som såg världen 1996 och överträffade sin föregångare B4. Modern elektronik och en förbättrad motor förde denna bil till försäljningstoppen. Tre extra utrustningar och en stor interiör är helt enkelt imponerande.

ABS är ett låsningsfritt bromssystem som förbättrar nivån på bilens aktiva säkerhet. Den består av tre huvudkomponenter:

elektroniskt styrd enhet
hjulhastighetssensorer
modulatorer som med hjälp av impulser ändrar trycket i bromsledningen

När bilen får upp en viss hastighet kontrollerar ABS automatiskt dess prestanda. Om varningslampan blinkar är det nödvändigt att utföra en liten reparation av abs passat b5-enheten.

Trasiga säkringar är ett mycket vanligt fel. Om glödlampan visade ett fel, är det första att kontrollera säkringarna. Det kan vara en lös kontakt eller en trasig säkring. Detta är lätt att fixa genom att installera en ny, dessutom är det mycket billigare att köpa en säkring än att betala för reparationen av hela abs vw passat b5-enheten.

En annan vanlig orsak till att nödljuset tänds kan vara skadade abs-kontakter. Du måste noggrant inspektera alla kontakter. Det kan finnas repor eller smuts i dem, oavsett om det finns några mekaniska skador på beröringssensorerna. Detta problem kan inte lösas ensam. Ja, och att klättra upp i magen själv för att reparera abs passat b5-blocket är förbjudet enligt lag.

Läs också: Gör-det-själv ss20 främre fjäderbensreparation

Det bästa valet för en sådan reparation skulle vara NIVYUS tekniska centrum i Moskva. Detta är en professionell tjänst till en överkomlig kostnad. Genom att kontakta denna tjänst får du möjlighet att observera reparationsprocessen. Du behöver inte springa runt och leta efter delar eller vänta på att de ska komma via Internet. Vi har ett eget lager av delar köpta från Volkswagens fabriker. Här kan du få högkvalitativ och billig reparation av ABS Volkswagen Passat B5.

Du behöver inte riskera din hälsa och nära och kära. Om du får en varning om ett fel, kontakta omedelbart NIVUS tekniska center. Här får du hjälp att göra abs-reparation i modellen Passat B5.Det beror på ABS om du kan stanna bilen i tid under kraftiga och skarpa inbromsningar och hålla dig vid liv. Ta hand om dig själv först.

Tekniskt centrum "NIVYUS" utför komplex reparation och underhåll av olika modeller av bilar av märket Volkswagen (Volkswagen).

Vi erbjuder en högklassig service till ett överkomligt pris, så våra kunder efter service och reparation av Passat b5 rekommenderar oss till sina vänner och bekanta.

Priset för ABS reparation Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 är 725 rubel. Du kan även se priserna för andra verk här (listan över tjänster med priser i prislistan på sajten är inte komplett).

Tja, du är jävligt lat.

Bilskannern reparerar inte - personen skrev:

Kan någon ge mig en bild på ABS-kontaktens pinout?

blocknummer 8EO 614 111AH

Kan någon ge mig en bild på ABS-kontaktens pinout?

blocknummer 8EO 614 111AH

Jag kan inte förstå, på sensorerna svär motståndet på 1,2 ohm längst fram till vänster, till exempel en öppen krets, förmodligen var blocket förstört vid lödning

Visa fullständig version : Byte av ABS-sensor

Ledsen om knappen dragspel, jag hittade inte detaljerna genom att söka. Jag ändrade den vänstra främre ABS-sensorn, tråden var kortsluten, på grund av vilket kortslutningen av sensorn gick ut. med stor svårighet grävde jag ur den gamla (jag ångrade att den inte fanns på bensinstationen), jag var tvungen att bryta den gamla sensorn, bryta kroppen med en skruvmejsel och dra ut den bit för bit. de kunde inte bara tälja den. men det är inte längre meningen. Jag läser ett liknande ämne, de säger antingen att titta på när hastigheten dyker upp av vagcomen, eller av erfarenhet - jag körde, gnisslade, knackade och körde igen, och så vidare till segern. knuffade en ny sensor, återigen med svårighet, med en hammare. Jag vred på hjulet på plats, tryckte på bromsen - hjulet snurrar, det finns inga fel. Jag raderade felet med en vagcom, jag tänkte på allt, men det fanns inte där. Efter 20 meter tändes felet igen. och piper vid varje stöt och sväng. Just nu är felet: VAG-COM Version: Release 311.2-N Styrnummer: 8E0 614 111 Komponent och/eller Version: ABS 5.3 FRONT D21 Kodning: 0273004132 Servicekod: BB 24303 1 Fel: 00283 - Fram vänster hjulhastighet Sensor-G47 35-00 - - frågan är hur man lägger till tryck på sensorn, och vilken grupp man ska titta på med vagcom i ABS-mätningar för att se hastigheten från denna (och andra) sensorer? snälla hjälp Tillagd efter 1 timme 15 minuter 56 sekunder:

folk, ja, säg mig vilken grupp av mätningar jag ska titta på .. 001 visar hastigheten 1 km/h, resten av grupperna upp till 5 ger fel

vano25 1. En bra sensor och bra kabeldragning orsakar inget fel.

2. Titta på hastigheten i den första gruppen, utan att accelerera över 20 mph. Alla fyra siffrorna ska vara ungefär likadana.

om punkt 1, vad kan detta betyda? Felaktig ny sensor, eller flimrade under installationen? skjuta och ropa på motstånd?

vad kan detta betyda? Felaktig kretsgivare - kabeldragning - ABS styrenhet.

kort sagt, jag har sönder den nya sensorn.. annars, rör inte upp den och dra ut den. och stannade där. närmare bestämt bröt hälften med spö av säkert och hälften fastnade där. och koppardornen där den är insatt sitter fast nu. i allmänhet, de sorgligaste tankarna, upp till att byta ut navet, eftersom det inte är normalt att installera en ny sensor så att den går fram och tillbaka. Ja, det som inte går att installera där, det gamla går inte att dra ut! Jag vet inte, jag ska försöka ta ut det imorgon. men koppardornen kommer med största sannolikhet inte att bytas ut. vad råder du?

vano25 Hur byter man sensorerna där? Kofot eller vad? kort sagt, jag gick sönder en ny sensor .. Varför slog du sönder en ny om du inte drog ut den gamla? upp till byte av navet Vad har navet med det att göra? Kan det fortfarande vara styrknogen? men koppardornen kommer med största sannolikhet inte att bytas ut. vad råder du? nu såklart.

Ta bort allt bit för bit, beställ en ny kopparplåt och sätt en fungerande sensor på den.

Ja, inte kofot, det är bara poängen. först försökte han, som i tankarna, vagga den i plasthuvudet. sedan läste jag konf., la nyckeln till 17, under detta huvud. Förresten kommer nyckeln för 14 att passa på den. men detta gav inte mycket effekt, som ett resultat bröt plastlocket av och kärnan flög ut med den. det är i den första sensorn.inuti fanns en sensorkropp i rostfritt stål, som jag skrapade med en skruvmejsel och en hammare och knackade på allt. Jag rengjorde allt i hålet i denna, allt verkade vara rent, men det var inte så lätt att sätta dit en ny sensor. någonstans på 1 cm djup fastnade han igen, att det inte gick att dra ut det, ja, jag har redan bestämt mig för att göra klart det, inte helt sant. ingen signal dök upp. Jag tryckte på det till slutet, men det gav ingen effekt (kanske under installationsprocessen har jag redan vridit huvudet i förhållande till kroppen - jag vet inte, nu kan vi bara gissa).

idag försökte jag dra ut en ny sensor utan skada, och bröt den igen 🙁 Jag vet inte hur, jag förbannade redan hela min idé. kommer inte ut och det är det.

vano25 Hälsningar, för konsultation och allmän utveckling - hur mycket kostar sensorn nu? det är bara det att jag med jämna mellanrum får felet "öppen krets för höger främre sensor (sporadisk)". Så jag tänker vad jag ska förbereda mig på, en sak glädjer att själva ABS-enheten inte är buggig.

Hej, koppardornen där den är insatt är skrynklig nu. Denna del anses vara engångsbruk [-X

Titta på den här sidan och var inte rädd att det står Superb där, den är gjord på Passat B5-chassit. :-$

vano25 hur mycket kostar sensorn nu?

Hallå! Jag bytte sensor för en månad sedan. Originalet är dyrt. Jag kände igen det under analysen 😳 1500 re/använd. Nytt original. en kille jag känner beställde för 750 plus en sleeve, jag minns inte hur mycket. Jag slog ut den gamla sensorn och bussningen, plockade ut den osv. Men min styrknoge togs bort. har även bytt hjullager. Sätet under sensorn rengjordes med ett medelstort sandpapper. Sedan installerade jag försiktigt bussningen och själva sensorn är lika snygg och allt fungerar. Ja, det finns skåror på CV-leden från vilka sensorn läser av hastigheten. Mellanrummet, enligt mig, uppvisade jag någonstans runt 2 mm. Det verkar fungera och ger inga fel.

I allmänhet, utan att ta bort näven, är uppgiften att ändra (ta bort den gamla och sätta i en ny) sensorn mycket komplicerad.

Hej, koppardornen där den är insatt sitter nu fast.Denna del anses vara engångs [-X visste inte om engångsbruk. och det finns en del skrivet om smörjning. Jag tror att det blir nödvändigt att smörja in med olja eller fett, och det räcker. Scrudge I allmänhet, utan att ta bort näven, är uppgiften att ändra (ta bort den gamla och sätta i en ny) mycket mer komplicerad. Jag förstod detta till ett högt pris, tyvärr 🙁 förresten, abs-sensorn, utan en padslitagesensor, kostade 1250 rubel i en eurobil, men det är fortfarande synd för det utförda arbetet och den trasiga sensorn. och ta bort näven - skruva loss de 3 spakarna och CV-leden - är det inte för hemorrojder? Jag slog ut den gamla sensorn och bussningen, plockade ut den osv. Men min styrknoge togs bort. har även bytt hjullager. Sätet under sensorn rengjordes med ett medelstort sandpapper. Sedan installerade jag försiktigt bussningen och själva sensorn är lika snygg och allt fungerar. Ja, det finns skåror på CV-leden från vilka sensorn läser av hastigheten. Mellanrummet, enligt mig, uppvisade jag någonstans runt 2 mm. VR

Läs också: Gör-det-själv steg-för-steg-instruktioner för att reparera en lägenhet

På samma sätt slog jag ut och valde ut. det sätts en kam på CV-leden som också spelar en viktig roll och om den är skruvad måste den bytas ut. och den sista frågan - hur ställde du in 2 mm mellanrummet?

Jag tror att det blir nödvändigt att smörja in med olja eller fett, och det räcker. Manualen indikerar ett speciellt non-stick fett G000650, så att senare, vid behov, allt enkelt kan tas bort utan hammare, använd åtminstone grafit 😳 men hur ställde du in 2 mm gapet? Om allt är gjort korrekt sätts hylsan och sensorn, med en lätt vridning åt höger och vänster, in tills de stannar, mellanrummet ställs in av sig självt. Om sensorn inte sätts in för hand måste du rengöra monteringshålet helt från smuts och rost och blåsa ut det. Du behöver inte slå någonting. Rotorkammen, i händelse av förorening, kan också noggrant rengöras genom detta hål med en tunn stålekr utan att ta bort styrspindeln. I allmänhet, utan att ta bort näven, är uppgiften att ändra (ta bort den gamla och sätta i en ny) sensorn mycket komplicerad.

Detta är givetvis ja, om innan dess ABS-sensorn hamrades in i styrsnäckan och utan smörjning :str: .

2Mon och resten, tack för rådet, en av dessa dagar ska jag leta efter en dorn och en till sensor, och skriva tillbaka på resultatet 🙂 jag kanske tar bilder

I allmänhet, utan att ta bort näven, är uppgiften att ändra (ta bort den gamla och sätta i en ny) sensorn mycket komplicerad. Detta är givetvis ja, om innan dess ABS-sensorn hamrades in i styrsnäckan och utan smörjning :str: . Jag ville faktiskt fråga, inte påstå

Och om han inte tas bort därifrån alls, vad ska man göra då?

vano25 Oroa dig inte för att köpa en sensor, ta en vevaxelsensor från en VAZ 2110, det är också en impuls, priset är 100 rubel, förslipa den med sandpapper så att den klättrar in i sätet, skär av den gamla en och löd den. Och du kommer att få ett stort mirakel. tack för rådet, jag ska försöka 🙂 Lades till efter 3 minuter och 40 sekunder: I allmänhet, utan att ta bort näven, är uppgiften att ändra (ta bort den gamla och sätta i en ny) mycket komplicerad sensor. Detta är givetvis ja, om innan dess ABS-sensorn hamrades in i styrsnäckan och utan smörjning :str: . Jag ville faktiskt fråga, inte påstå

Och om han inte tas bort därifrån alls, vad ska man göra då? Det har jag gjort. om jag åtminstone bröt den första sensorn och drog ut den helt med kärnan, och skrapade bort resterna med en skruvmejsel. sedan sattes denna ordentligt ihop med resterna av kärnan.

Alternativ ett tills genomtänkt, för att inte ta bort spaken. borra nästan igenom med en borr, skruva dit en självgängande skruv och dra pull pull 😉 till seger

borra nästan igenom med en borr, kör dit en självgängande skruv och dra drag drag drag 😉 till seger Bättre en lång bult, bricka, mutter. Och så en avdragare eller hur man anpassar sig till att dra.

Jag ville faktiskt fråga, för att inte säga Mr. Grönt Och om det inte tas bort därifrån alls, vad ska man göra då? Det viktigaste är nog att röra om sensorn. Är det väldigt surt kan man spilla det med WD eller något annat, vänta lite.

Om humana metoder för att demontera ABS-sensorn inte hjälper så är jag inte alls emot att ta bort styrknogen och ta bort den oanvändbara sensorn med en hammare. Det viktigaste är att installera den nya sensorn "korrekt" och då kommer det inte att finnas några problem med att ta bort sensorn i framtiden. vosmilie:

Män! Efter olyckan byttes vänster styrspindel, ABS-fellampan tändes. Systemdiagnostiken säger att den högra främre och båda bakre ABS-sensorerna är felaktiga.

Nåväl, just nu kom jag till sensorn på denna (jag köpte en begagnad för 900r). borrade ut - grävde ut resterna av den gamla (självgängande skruvar och små plattor till hjälp) och denna kopparbussning. nu är problemet att hitta en ny bussning, eftersom i vår utländska bil sa de att det inte finns något sådant, inte att beställa heller. ge mig ett nummer om du har ett. Jag kan skicka ett fotoreportage på installationen om någon är intresserad. 15340 Det finns en bildParametrar Tillämplighet ABS-sensor monteringshylsa 1 0 180.87r. 899 760 510 4 Bild tillgänglig Hastighetssensor bussning 1 7 291,42 rub. 15340 Det finns en bildParametrar Tillämplighet Bussning för ABS-sensormontering 10 6 302.15r. 0900097 Spännhylsa, hjulhastighetssensor 1 RUB 11 715,15 110 300 015 Det finns en bild Klämparametrar. ärmfoto här https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Lades till lite senare - Män! Efter olyckan byttes vänster styrspindel, ABS-fellampan tändes. Systemdiagnostiken säger att den högra främre och båda bakre ABS-sensorerna är felaktiga. Vad ska man göra. titta på felkoden med en vagcom, och hastigheten per grupp.

och det enklaste är att mäta resistansen på sensorerna med en konventionell multimeter, den ska vara 0,9-1,2 ohm (jag tror, jag ska kolla i morgon hur mycket jag har). om sensorerna är normala, titta på kontakterna, titta på kammen på CV-leden, och så vidare.

vano25 bestämde vilket motstånd, jag har också problem efter att ha bytt näven, jag kan inte ställa in den här sensorn, men motståndet är mer än 1 kOhm, kanske Khans sensor, även om jag valde en av dessa, eftersom jag inte kunde få den ut ur näven, så det finns en spole med en tråd ca 0, 1 mm i snitt, om inte tunnare, med ett mycket stort antal varv.

Jag led också länge, men jag fick inget fel, och magmusklerna fungerade i slutet av bromsningen! sedan efter att ha läst så knackade han på den med en träbit! hjälpte inte! sedan stänkte han över den med en vdshka, tog tången och skakade den sakta fram och tillbaka, började sedan sakta dra i den, allt blev väldigt lätt! han var täckt av rost. beströdda med en annan vdshkoy gnuggade den med en trasa och rengöras inuti identiteten lite! och ställde den som alla här säger till slutet och tryckte den lite med 1-2 mm med ögat!

fikon! fungerade fortfarande mage! drog ut ännu starkare slog ut ett fel på ESP! och jag verkar inte minnas! att denna sensor är en ogiltig signal! han drog ut den igen, men redan i lungan, utan större ansträngning, förde han in den hela vägen och bara vände den fram och tillbaka ett par gånger ett par gånger och det var det! allt var perfekt för alla fyra sensorerna, hastigheten är densamma! magmusklerna slutade fungera på slutet! :ura1 så det finns praktiskt taget ingen lucka där! kanske ett par tiotals mm!

ABS-sensorn kommer från Valdai. Det fanns ett tema.

Jag är här nyligen. och nu förstår jag inte, någon började prata om ABS-sensorer från VAZ och Valdai. sak eller verkligen kan du prova?

Service och drift

Manualer ￫ Volkswagen ￫ Passat B5

ABS består av en elektronisk styrenhet, sensorer placerade på hjulen, en hydraulisk enhet, ventiler och reläer. ABS-blocket är placerat mellan huvudbromscylindern och bromsarna. Närvaron av ABS påverkar inte designen av vakuumförstärkaren och huvudbromscylindern.

BYTE FRAMHASTIGHETSSENSORER

Framhjulssensorerna tas bort och installeras enligt följande:

Läs också: Gör-det-själv reparation av rattstången Vito 638