I detalj: gör-det-själv abs reparation Chevrolet Aveo från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
En dag tändes ABS-systemets felindikator och parkeringsbromsljuset på min instrumentbräda. Specialisterna sa till mig att det finns avbrott i systemet, så jag bestämde mig för att kontrollera alla bakre sensorer. Det är värt att notera att en av dem redan har reparerats av mig.
Jag tog isär hjulen och rengjorde sensorerna ordentligt från smuts, med hjälp av en speciell rengöringsmedel i processen. Förra gången gjorde jag allt med tejp och en kniv, men detta räddade mig inte från att få smuts inuti, även om sensorn fortfarande behöll sin prestanda fullt ut. Att köpa nya delar och andra reservdelar på Aveo är nu ganska enkelt, det finns gott om dem i bilhandlare, men det är inte så lätt att hitta en med det bästa förhållandet mellan pris och kvalitet.
Kontrollen visade att sensorerna på bakhjulen visade sig vara fullt fungerande, men eftersom jag plockade isär den måste allt monteras på ett mänskligt sätt. Framhjulssensorns terminal är placerad i motorrummet. För att komma åt den var jag tvungen att böja gummitätningen med en tång. När det gäller själva sensorn är den fäst med en slips. Till höger räckte det för att lossa klämman, men till vänster hindrade spolarvätskebehållaren åtkomst, så jag fick krypa till den under hjulet. Det var här jag upptäckte ett brott i den interna kabeln.
Jag tog en multimeter och mätte motståndet när tråden var böjd. Först misslyckades jag med att löda tråden på plats, men sedan kopplade jag in Ippon-växelriktaren genom cigarettändaren och uppnådde det jag ville. Genom att åtgärda problemet med den vänstra sensorn utan att ta bort den från sin ursprungliga plats sparade jag mycket tid. Det är svårt att demontera sensorn från navet, den kommer att surna där med tiden.
Video (klicka för att spela).
Arbetet är över, alla svårigheter ligger bakom, Chevrolet Aveo-systemet fungerar normalt igen. Det är anmärkningsvärt att sensortillverkarna var så försumliga med kvaliteten på kablarna, det kunde verkligen ha förbättrats.
Som ett resultat av detta måste tre av de fyra sensorerna slutföras på en gång. Det är inte lätt att avgöra felet hos sensorer med hjälp av datordiagnostik, och allt på grund av nedbrytningens flytande karaktär. Som ett resultat spenderade jag 300 rubel på reparationer, jag anser att dessa pengar är symboliska, själva reparationsprocessen förtjänar mycket mer uppmärksamhet, vilket i tjänsten skulle ha kostat mig många gånger mer än det belopp som jag var tvungen att ta del av.
Moderna låsningsfria bromssystem (ABS) har länge upphört att vara ett tecken på en elitbil - de är installerade på de flesta nya bilar som kommer från löpande band. Även om denna användbara utrustning är ganska pålitlig, har den fortfarande ett antal problempunkter som kan påverka dess smidiga funktion. De mest sårbara delarna av ABS är hjulhastighetssensorerna på fordonets nav.
ABS-sensorn är en induktor som fungerar tillsammans med en tandad skiva, som också är monterad på navet. Tillsammans mäter de hastigheten med vilken hjulet snurrar. Det första symtomet på ett fel på enheten kommer att vara signalen från kontrollampan som finns på bilens instrumentbräda.
När systemet är stabilt slocknar regulatorn några sekunder efter att motorn startat. Om indikatorn fortsätter att brinna eller börjar blinka slumpmässigt när bilen är i rörelse, kräver de låsningsfria bromsarna omedelbar uppmärksamhet.
Tillsammans med indikatorlampans signal indikeras ett sensorfel med:
alfanumerisk felkod för fordonsdatorn;
brist på karakteristiskt ljud och vibrationer när du trycker på bromspedalen;
permanent hjullås under nödbromsning;
ljussignal från parkeringsbromsen (manuell) när utrustningen är avstängd.
Utseendet på något av dessa tecken kräver en fullständig diagnos av systemet. Observera att hjälp från bilservicemästare för att lösa detta problem är helt valfritt. Det finns olika sätt att kontrollera ABS-sensorn, och i de flesta fall görs sådant arbete enkelt på egen hand.
Som ett resultat av enhetsdiagnostik är det möjligt att bestämma i vilken sensornod det finns skada. Om testaravläsningarna tenderar till noll - detta indikerar en kortslutning i anslutningstrådarna, "oändlighet" indikerar ett brott mot spollindningens integritet. Det finns en åsikt att reparation av ledningarna inte orsakar några problem, men en felaktig sensor är lättare att helt enkelt byta ut. Det är svårt att hålla med om den första tanken, men nästa "punkt" kan utmanas.
Faktum är att kostnaden för vissa sensorer når 14-18 tusen rubel, och det kommer att ta lång tid att vänta på leverans. Med vissa färdigheter, tålamod och naturlig uppfinningsrikedom kommer det att vara mycket mer användbart och snabbare att reparera enheten än att betala för en efterlängtad dyr beställning. Observera att detta råd endast är av rådgivande karaktär - den slutliga domen är upp till dig. Om beslutet om reparation fortfarande fattas hjälper vi dig gärna att utföra det på ett kompetent sätt.
Efter diagnostik och upptäckt av ett felaktigt element måste enheten demonteras för vidare reparation. Processen att ta bort den liknar det första steget av åtgärder för att ersätta ABS-sensorn och är inte särskilt svårt.
Uppmärksamhet! Element kan fastna på sätet; det kommer att krävas mycket tålamod att ta bort dem från monteringsuttaget. Professionella hantverkare rekommenderar att du fuktar metallen runt enheten rikligt med WD-40-vätska och försiktigt tar bort sensorn och lossar den långsamt.
Efter att ha avslutat demonteringen av enheten fortsätter vi till reparationsarbetet:
Reparationen av sensorn är klar, du kan montera den på navet och vrida den nya kroppen med sandpapper för bättre passform på sätet. När du installerar en reparerad enhet, se till att följa följande villkor:
Vi placerar sensorkärnan parallellt med tänderna på svarsskivan och ser till att den inte överlappar två intilliggande tänder.
Vi lämnar ett gap mellan tanden och kärnan på 0,9–1,1 mm.
Det sista steget i reparationen av något av ABS-elementen är att kontrollera systemets prestanda. Vi genomför det genom att starta bilmotorn och se till att kontrollern på instrumentbrädan slocknar 3-5 sekunder efter starten.
Uppmärksamhet! Om ABS-indikatorlampan tänds med jämna mellanrum när bilen rör sig efter att sensorn har reparerats, ändra fasningen av ledningarna för dess anslutning.
Observera att vissa sensorer som produceras av den utländska bilindustrin demonteras utan en grundläggande kränkning av strukturens integritet - det övre skalet på delen kan tas bort genom förvärmning med en byggnadshårtork eller blåslampa. Ett exempel på att reparera en sådan enhet presenteras i videon.
Med frågan om att byta ut eller återställa ledningarna för anslutning av sensorn bör det inte finnas några speciella problem. För dessa ändamål är vilken tvåtrådig kabel som helst med liknande tvärsnitt eller två stycken fälttråd av erforderlig längd lämpliga. I arbete är det nödvändigt att endast använda lödmetoden och noggrant isolera lederna med värmekrympslang eller elektrisk tejp. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt tätningsgummibanden, som är placerade vid fästpunkterna för ledningarna till kroppsdelarna - när sladden är helt utbytt bör de placeras på samma plats.
När vi byter ut tråden installerar vi tätningsgummi vid fästpunkterna på kroppen
Uppmärksamhet! Vid anslutning av kablarna till ABS-sensorn måste man ta hänsyn till att enheten har polaritet. Bilens bruksanvisning anger färgmärkningen på ledningarna - det finns exakt samma beteckningar på delkontakten.
Processen att reparera ABS-sensorns ledningar beskrivs mer i detalj i videon nedan.
