Gör-det-själv reparation av magmuskler

I instruktionerna kommer vi att reparera märkesblocket - Bosch. Detta är inte det bästa av abasok, och allt annat är exakt samma installerat på de flesta märken.

till exempel i Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault och även Mercedes stöter på.

Placeringen av ABS-enheten under huven på Audi A4

Problemet börjar med ett irriterande fel och ett utropstecken i helskärm. På grund av vilket inget mer snyggt visar — ​​kan inte förrän du åtgärdar problemet.

Allt skulle vara bra och det verkar möjligt att åka, men vid försäljning ställer köparen ofta många frågor när han ser denna skam. Ja, och allra lugnare när elektrikern — allt är i sin ordning.

Oftare uppstår ett haveri i den elektroniska delen av enheten.

Kontakterna är tunna och ömtåliga. Om problemet liknar det som beskrivs nedan, med tillräcklig erfarenhet av en lödkolv, kommer du att lyckas.

Vi plockar isär.
Låt oss först ta bort den elektroniska delen. Den är ansluten till den hydrauliska (huvud)delen med sex bultar. Vi kopplar bort strömkabeln, sedan kryper vi och skruvar av den med en bekväm nyckel.

12 elmodulkontakter

Nu måste du försiktigt öppna modulens plasthölje. Vi skär med en skärare längs sömmen, mycket försiktigt, utan att plantera kniven djupt. Du kan trycka på kontakterna inuti.

Fallet öppnas.
Vi undersöker noggrant tavlan under ett förstoringsglas och en ljus lampa. Inspektion av denna enhet avslöjade skador på två kontakter på vänster sida som leder till kontakten.

Från utsidan verkar allt bra.

När de rörde sig något, flyttade de lätt bort från kontakterna.

Löd försiktigt trådarna på plats. Du kan också löda en ny gemensam tråd istället för dessa två. Du måste löda mycket noggrant - överhett inte hela modulen med kortet.

Om i lödning erfarenhet inte är stark - det är bättre att ge en erfaren vän eller till verkstaden.

Vi limmar tillbaka fallet - med bra lim (inte super).

Vi återställer modulen till sin plats.

Denna guide användes: 10995 en gång.

De flesta moderna bilar är utrustade med ett komplex av system som syftar till körsäkerhet. Låsningsfritt bromssystem ABS (ABS) används för att förhindra hjullåsning vid kraftig inbromsning eller på hala vägar. Det är känt att helt låsta hjul ökar bilens bromssträcka, och om bara ett fåtal hjul är låsta, så kommer bilen sannolikt att kastas in i en sladd.

ABS innehåller flera system - själva antilåsningssystemet, stabilitetskontrollsystemet och nödbromsning. Hela komplexet styrs av en elektronisk styrenhet, och fordonets hydraulsystem är den sista enheten.

Signalerna för driften av ABS-system kommer från en sensor installerad på vart och ett av hjulen och styr hjulets rotation vid varje rörelseögonblick. Baserat på fordonets hastighet, hjulets rotationshastighet, vägytans tillstånd eller vägens vinkel, genereras signaler vid utgången av den elektroniska enheten för styrventilerna i hydrauliska system.

ABS-systemet är mycket viktigt för säker körning av en bil, så innan du åtar dig att reparera det själv måste du noggrant väga allt. Diagnostik och reparation av ABS-systemenheter i en bilservice, även om det kommer att kosta lite mer än med dina egna händer, kommer att garantera att fel inte kommer att inträffa vid den mest olämpliga tidpunkten.

Detta gäller särskilt för dem som är vana vid att använda ABS och litar på dess prestanda.

Liksom de flesta elektroniska system har ABS en primär självdiagnos som fungerar när nyckeln vrids om. Diagnosen tar vanligtvis några sekunder.Om inga systemfel upptäcks efter denna tid, slocknar larmet på instrumentbrädan. När fordonet rör sig körs ABS-systemets diagnostik kontinuerligt, och om parametrarna för sensorerna eller terminalenheterna inte ingår i toleranszonen utlöses ett felfunktionslarm. När du signalerar ett fel måste du noggrant hitta en lämplig plats för att inspektera bilen eller komma till närmaste bilservice, särskilt i kallt väder när vägarna är hala. Ibland händer det att ett fel kan åtgärdas med dina egna händer på ett par tiotals minuter.

För att reparera ABS-systemenheterna med dina egna händer måste du först mäta batteriets spänning. Om spänningen är lägre än 10,5 V kommer ABS-styrenheten inte att slås på så att det inte uppstår några fel i driften. Med normal spänning måste du fortsätta felsökningen. De flesta av dem beror på kabeldragningen av sensorerna. Fukt som kommer in i kontakterna orsakar oxidation av kontakterna, därför är det först och främst nödvändigt att bedöma tillståndet för kontakterna för varje sensor i ABS-systemen.

Mycket ofta orsakas sammanbrott av ABS-system av ett fel i styrenhetens sensorer. För att manövrera ABS-sensorn är ett kugghjul fäst vid naven, och själva sensorn är en induktor placerad på ett avstånd av 0,2–1,5 mm från tänderna. Om alla tänder är på plats är det nödvändigt att mäta gapen mellan dem och sensorerna, justera vid behov monteringen av sensorerna. Smuts som samlas på tänderna och sensorernas yta kan påverka ABS-funktionen negativt.

Själva spolarna kontrolleras med en ohmmeter. Enheten ska visa ett motstånd på 1-3 kOhm, beroende på typ av sensor. Huvudsaken är att de alla är likadana på samma bil. Om ABS-sensorspolen visar en öppen eller kortslutning eller är mycket annorlunda än de andra, måste den bytas ut eller repareras. Vi kan bara råda dig att kontrollera platsen där anslutningsledarna kommer in i enheten. Det är möjligt att ledningarna är trasiga, och genom att ta bort lite isolering från sensorn kan du försöka löda den öppna eller kortslutningen. Många enheter kan demonteras genom att värma dem med en värmepistol och ta bort plastkåpan vid trådinföringspunkten. Det är under detta täcke som raster oftast uppstår. I det här fallet kommer gör-det-själv ABS-reparation inte att vara särskilt allvarligt. Med tanke på kostnaden för sensorn kan en sådan teknik ha existensrätt.

Om sensorerna är i ordning är tillståndet för ledningarna från dem till den elektroniska enheten inte tillfredsställande, då måste du inspektera kontrollenheten. Att reparera ABS-styrenheter med egna händer är endast tillrådligt för dem som är mycket väl bevandrade i elektronik, vet hur man använder en lödkolv och har färdigheter i att reparera elektroniska enheter.

ABS-styrenheten är som regel ej separerbar och hermetiskt förseglad med lim. Det tryckta kretskortet på det är fyllt med ett speciellt tätningsmedel. Om du försiktigt öppnar den kan du titta på ledningarna som är lödda till enhetens kretskort. Mycket ofta tål de inte vibrationer och lossnar. Den trasiga tråden måste lödas försiktigt och en annan lödas istället. För lödning måste du använda en elektrisk lödkolv med en effekt på högst 40 watt. Som flussmedel används harts eller dess lösning i etylalkohol.

Det är förbjudet att använda lödsyra för lödning av järnmetall, eftersom den korroderar tryckta spår och koppartrådar med tiden.

För att kontrollera spolarna på hydrauliska ventiler måste du släppa deras terminaler från tätningsmedlet och applicera en spänning på 12 V. En normal spole ska fungera som en elektromagnet och attraherar stålföremål till sig själv.

Återlindning av spolar och reparation av kretskortet bör endast utföras av en specialist. Det är väldigt svårt att göra det med egna händer och dessutom utan någon garanti.I alla fall, efter att reparationen är klar, måste du återställa tätningsskiktet. För att göra detta kan du använda neutral silikon. Vanligt silikon innehåller ättiksyra. Det kan inte kategoriskt användas.

En tid efter reparationen kommer de tryckta ledarna på styrenhetens kort att vara helt korroderade. För det mesta behöver styrenheten bytas ut.

En till notis. Vid byte av bromsvätska i en bil måste den även tömmas ur ABS-behållaren (tryckackumulator). Detta kan göras genom att trycka ned bromspedalen flera gånger med tändningen avstängd. Med tändningen på, kommer pumpen i hydraulblocket att försöka ersätta den förlorade vätskan. För att undvika skador på elektroniken måste vid svetsarbete på bilen även ABS-styrenheten kopplas bort från strömkretsarna genom att dra ut kontakten.

Som alla andra system i en bil kräver ABS periodvis underhåll, förebyggande och reparation. Naturligtvis är alla elektroniska komponenter i detta användbara system ganska väl skyddade från yttre påverkan och misslyckas sällan, men varje bilist måste vara beredd på det faktum att de förr eller senare måste kavla upp ärmarna och utföra förebyggande eller reparationsarbete. Periodisk självdiagnos avbryter inte ens närvaron av ett självtestsystem i varje bil.

Det är nödvändigt att vara uppmärksam på förebyggandet av ABS, eftersom det utför en mycket viktig funktion i en bil - det förhindrar att hjulen blockeras helt under bromsning. Detta i sin tur minskar inte bara bromssträckan, utan gör det också möjligt för föraren att manövrera under bromsning - utan ABS, med låsta hjul, kommer varje styrrörelse att leda till en okontrollerad sladd av fordonet, vars konsekvenser kan förvandlas till en katastrof.

Det är ganska naturligt att gör-det-själv ABS-reparation endast är möjlig om problemet är exakt definierat. Alla bilar med låsningsfria bromssystem har också en självtestmekanism som aktiveras när tändningen slås på. Om systemet är felaktigt visas en felkod på fordonsdatorns display. Efter att ha tittat på bruksanvisningen kommer föraren lätt att förstå det aktuella problemet och kommer att uppskatta möjligheten till självreparation.

Hela det låsningsfria bromssystemet kan villkorligt delas upp i den centrala delen, som inkluderar de elektroniska och hydrauliska enheterna, och den perifera delen, som inkluderar hjulsensorer. Det är de som oftast blir de skyldiga till misslyckanden i ABS. Den näst vanligaste orsaken till problem är slitna ledningar och dåliga kontakter som inte kan säkerställa den elektriska kretsens integritet.

Huvuddelen av ABS är elektronik och en hydraulisk enhet. De misslyckas ganska sällan, och deras oberoende reparation är mycket oönskad utan lämplig utrustning och kvalifikationer. Om orsaken till avbrott finns i ledningar, terminaler eller själva sensorerna, som är installerade på varje nav, är det fullt möjligt att göra utan ett besök på en bilservice.

Om det är nästan omöjligt att reparera ABS-enheten med dina egna händer, är ledningarna och sensorerna helt i förarens makt. Om ABS-indikatorn ofta tänds under körning måste du först och främst kontrollera alla ledningar som leder från enheten till sensorerna. De bör inte ha starka veck, isoleringsskador. Om det finns utsatta områden måste sådana ledningar omedelbart bytas ut - det är bättre att spendera lite tid på detta än att vara i en kritisk situation utan hjälp av ABS.

Nästa steg i självfelsökning av ABS är att kontrollera sensorerna. För att exakt bestämma deras prestanda behöver du en multimeter, med vilken motståndet på var och en av dem kontrolleras. De normala värdena för denna indikator kan förtydligas i bilens bruksanvisning - för varje system kan det variera avsevärt.För att kontrollera måste du antingen lyfta bilen med en hiss, eller växelvis lyfta upp varje hjul.

Varje sensor är en ganska enkel induktionsspole, så det finns inga svårigheter att förstå om den är funktionsduglig eller inte - om motståndet inte uppfyller standarden måste sensorn definitivt bytas ut. Kostnaden för en ny är låg, du kan inte heller kalla en sensor för ett underskott, och självbytesproceduren är inte svårt även för en nybörjare.

Normalt, efter att ha vridit på tändningsnyckeln, bör ABS-indikatorn på instrumentbrädan tändas och slockna efter 3 sekunder - detta indikerar ett lyckat självtest och inga problem. Om det fortsätter att brinna, eller lyser medan bilen är i rörelse, är det lämpligt att utföra följande steg:

• parkera och stänga av motorn;
• försök att starta motorn igen efter 3-5 minuter;
• kontrollera spänningen vid batteriets utgång med en multimeter - dess lägsta värde ska vara 10,5 V;
• kontrollera kvaliteten på kontakten på strömkablarna, såväl som ledningarna som leder direkt till ABS-sensorerna på hjulen.

För att göra ovanstående tar det inte mer än 5-7 minuter. Om överträdelser inte kan identifieras efter en översiktlig kontroll, måste du söka hjälp från proffs, eller göra det själv, ägna mycket tid åt att kontrollera varje sensor.

Som praxis visar är mer än 80% av ABS-fel förknippade med sensorer placerade på hjulen. De måste arbeta under mycket ogynnsamma förhållanden, så de periodiska problem som uppstår i deras arbete är snarare en regelbundenhet. När du börjar reparera ABS med dina egna händer kan du gå på två sätt - byt bara ut sensorerna med nya eller återställ den gamla till arbetskapacitet. I det senare fallet måste du spola tillbaka spolen som finns inuti sensorn - det här är ett svårt och mödosamt arbete, och utan färdigheter garanteras inte ett positivt resultat.

Mycket enklare och mer tillförlitligt att byta ut sensorn. För att göra detta måste du ta bort den gamla, som är fäst vid navet med en bult. För att komma till monteringspunkten måste du demontera hjulet, ta bort bromsok och bromsskiva. För att göra det lättare för dig att ta bort sensorn kan du förbehandla monteringsytan med WD-40. Installera den nya i omvänd ordning. Reparation av det låsningsfria bromssystemet, förutom att byta ut sensorn, bör även inkludera kontroll av ledningarna, om det finns skador ska de också bytas ut. Annars kommer inte ens en ny sensor att kunna säkerställa att systemet fungerar smidigt, och den minsta kortslutning kommer att leda till dess omedelbara avstängning. Hur man reparerar sensorn korrekt visas i videon: