I detalj: gör-det-själv Renault Logan absorberreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Varning: Under normal drift får ventilationen till atmosfären inte blockeras. Röret är inte anslutet till detta hål.
Funktionsprincip
Kommunikation med atmosfären i bränsletanken sker genom adsorbern (bränsleångfälla). Bränsleångor hålls kvar av aktivt kol som finns i adsorbatorn. Bränsleångorna som finns i kapseln elimineras genom förbränning i motorn. För att göra detta är adsorbatorn ansluten till insugningsröret genom en rörledning. Adsorbatorn har en magnetventil för att tömma den.
Schema för återvinningssystemet för bränsleånga.
1 - Insugningsgrenrör, 2 - Magnetventil för spolning av behållare, 3 - Adsorber med magnetventil, 4 - Tank, M - Kommunikation med atmosfären, A - Rörledning till insugningsgrenrör, B - Rörledning från tanken.
Kapselrensningsförhållanden
Behållarens tömningsmagnetventil styrs från terminal 4 på bränsleinsprutningssystemets styrenhet under följande förhållanden:
– kylvätsketemperatur över 40vС;
– lufttemperaturen överstiger 10°С;
– belastningströskeln uppnådd;
– motorn går inte på tomgång;
– Gasspjällslägesgivaren är inte i "tomgångsläge".
Behållarens rensningskontroll
Fel i avdunstningssystemet kan leda till instabil tomgång eller motoravstängning.
1. Se till att systemrören är korrekt anslutna (se funktionsdiagram).
2. Kontrollera tillståndet för rörledningarna till en bränsletank.
Adsorberare. 1 - Rörkoppling för tillförsel av bränsleångor från tanken (snabbkoppling), 2 - Rörledning för tillförsel av bränsleångor till motorns insugningsrör, 3 - Öppning för kommunikation av adsorbern med atmosfären, 4 - Magnetventil för adsorberrening.
Adsorbern är placerad i motorrummet på främre högra hjulhuset.
– Ta bort det högra främre skärmskyddet.
– lossa klämmorna på ledningsanslutningen från absorbatorns rensningsmagnetventil och koppla ur den
– Koppla ur luren 1 (på två ställen) från dämparen (för tydlighetens skull visas utan stötfångare) och . Koppla bort behållarens ventilationsrör 2.
 |
Video (klicka för att spela). |
- Skruva loss de två muttrarna med en "13" skiftnyckel (3) och ta bort absorbenten tillsammans med dess fäste
Kontrollera att vakuum är på plats:
- på tomgång
– med ett igensatt hål på kapseln, till vilket rörledningen (B) för tillförsel av bränsleångor från bränsletanken är ansluten.
Kontrollera anslutningen av bränsletanken med adsorbern
Denna krets kan testas enligt följande:
– Häng det högra bakhjulet med hjälp av en domkraft;
– Ta bort pluggen från påfyllningsröret på bränsletanken;
– Anslut vakuumpumpen till slangen (B).
Systemet är hälsosamt om vakuumet i denna slang inte kan upprätthållas.
Adsorber installation
5. Installationen utförs i omvänd ordning mot demonteringen.
Åtdragningsmoment för absorbatorns fästmuttrar: 21 Nm.
Absorber (från lat. absorbeo - jag absorberar) - en apparat för att absorbera gaser, ångor, för att separera en gasblandning i dess beståndsdelar genom att lösa upp en eller flera komponenter av denna blandning i en vätska som kallas absorbent (absorbent). Absorbatorn är vanligtvis en kolonn med en packning eller brickor, i den nedre delen av vilken gas tillförs, och i den övre delen - vätska; gas tas bort från absorbatorn ovanifrån och vätska underifrån. Absorbatorn används inom kemi, oljeraffinering och andra industrier.
Adsorberare - huvudapparaten i den anläggning där adsorptionen utförs.
Adsorption (Latin ad - on, at; sorbeo - I absorb) - processen att koncentrera ett ämne från volymen av faser vid deras gränssnitt.
Det absorberade ämnet, som fortfarande är i huvuddelen av fasen, kallas adsorbat, och det absorberade ämnet kallas adsorbat. I en snävare mening förstås adsorption ofta som absorption av en förorening från en gas eller vätska av en fast substans - en adsorbent. I detta fall, som i det allmänna fallet med adsorption, koncentreras föroreningen vid gränsytan mellan adsorbent-vätska eller adsorbent-gas. Processen, det omvända till adsorption, det vill säga överföringen av ett ämne från gränsytan till fasens volym, kallas desorption.
Logan flyttar. k7j, 2006.
När karossreparation stal adsorbern. Rören dränktes förstås inte. Fick reda på det nyligen. Problem: det är tydligt att röret från insugningsröret inte kan lämnas urkopplat (det går in i grenröret efter luftfiltret), men om du stänger av det börjar bilen starta väldigt dåligt (med urkopplat rör, när den fastnar dumt in i atmosfären, det finns inga problem med en kallstart) , vilket är helt obegripligt: trots allt, logiskt sett, under en kallstart, bör adsorberns rensningsventil (om den var) stängas! 
För att vara ärlig, det finns ingen önskan att köpa en adsorber (kostnaden är ganska stor. Kanske, så snart jag har tid, kommer jag att fästa den från en viburnum med en extern ventil), dessutom säger något mig att problemet är inte bara i sin frånvaro.
Faktiskt, hjälp! Säg vad jag ska göra.
Tack på förhand.
Vi bryter mot paragraf 3.1, paragraf 3.10 i reglerna. Medan den är limmad. Dok
Du förstod tydligen inte något av ovanstående.
P.S. Vi bytte inte till DIG och drack inte till "broderskap", så vitt jag minns.
En adsorber är bara en plastburk fylld med något slags fibröst material som kolull. Jag antar att han utarbetade sin resurs genom att täppa till med något och gav en instabil signal till sin hjärna. När du förhärligade dig för att "stumma" dina hjärnor utan att få någon signal om tryckförändring i insugningsröret, bytte du antingen till något slags nödläge, eller så tror du att allt är i sin ordning med adsorbern och fortsätter att fungera i läge som ställts in av firmware.
Naturligtvis är allt ovanstående inget annat än mina gissningar, och det är värt att acceptera dem bara som information "för eftertanke".
__________________
Åh på granen, åh på trädet, åh på de onda vargarna 
Jag har glidit mellan dina fingrar hela tiden, men om jag tar någon för något så blir det hans slut!
Nu ska jag reda ut det ordentligt och straffa vem som helst!
Så detta är. Adsorbatorn samlar ångor från tanken och släpper ut dem i insugningsröret genom magnetventilen.
ECU:n kontrollerar ventilkretsen för en öppen/kortslutning och beordrar ibland ventilen att öppna.
Om ventilen sitter fast i öppet tillstånd "dras" den hela tiden in i insugningsröret.
Du kan dra ut själva ventilen ur adsorberhuset och bara blåsa in i den.
Om ett sådant vakuum skapades i tanken att bränslepumpen inte klarade av, så skulle tanken tillplattas.
Är det lika instabilt med bensintanklocket öppet?
Hot Det är intressant att titta på MAP-sensorns avläsningar. En mycket viktig sensor.
Så detta är. Adsorbatorn samlar ångor från tanken och släpper ut dem i insugningsröret genom magnetventilen.
ECU:n kontrollerar ventilkretsen för en öppen/kortslutning och beordrar ibland ventilen att öppna.
Om ventilen sitter fast i öppet tillstånd "dras" den hela tiden in i insugningsröret.
Du kan dra ut själva ventilen ur adsorberhuset och bara blåsa in i den.
Om ett sådant vakuum skapades i tanken att bränslepumpen inte klarade av, så skulle tanken tillplattas.
Är det lika instabilt med bensintanklocket öppet?
Hot Det är intressant att titta på MAP-sensorns avläsningar. En mycket viktig sensor.
Med locket öppet är XX normalt (direkt efter tankning går motorn smidigt). Detta fick mig att tänka på att titta på absorbenten.
Ventilen fungerar bra, jag tog såklart ut den när jag tvättade motorn, kollade tätningar och täthet och rengjorde den.
Vakuumet i tanken låg inom normala gränser, inte alls överdrivet, men tydligen dessa 0,2. 0,3 och räckte inte för att bilda ett bra sprutmönster.
Jag tror att problemet ligger i tryckregulatorn eller filternätet.
Jag vill inte dra några förhastade slutsatser förrän jag mäter ledningstrycket och diagnostiserar bränslepumpen med regulatorn. Huvudsaken är att tråden till problemet har hittats, vilket gör att lösningen inte är långt borta.
Vi tar bort adsorbatorn för utbyte om tätheten i dess hölje kränks (det kan bestämmas av närvaron av en lukt av bensin och vid visuell inspektion), såväl som i händelse av ett fel på kapselns rensningsmagnetventil (den defekten åtföljs av instabil motor på tomgång).
För att ta bort adsorbern, ta bort fenderfodret på det högra framhjulet (se "Ta bort stänkskärmar och framhjulshusfoder").
Med hjälp av en skruvmejsel trycker vi på hållaren för motorledningssystemets ledningsnät (för tydlighetens skull tas den främre stötfångaren bort) ...
Att klämma ihop klämmorna på spetsen av röret som ansluter kanisterns rensningsmagnetventil till inloppsrörledningen ...
... ta bort spetsen på röret från ventilkopplingen.
Ta på samma sätt bort spetsen på röret som ansluter adsorbern till bränsletanken från adsorberanslutningen.
Med "13" huvudet skruvar vi loss de två muttrarna som fäster adsorberhuset vid kroppen ...
... och ta bort adsorbenten tillsammans med ett genomskinligt ventilationsrör. Vi installerar adsorbern i omvänd ordning.
Sidor 1
För att skicka ett svar måste du logga in eller registrera dig.
Jag ber omedelbart om ursäkt för rubriken på ämnet, tk. kunde inte tänka på något annat. Situationen är denna. När den är påslagen tändning, men jag startar inte motorn, framför till höger, i färdriktningen, hörs ett oavbrutet knack-knack-knack-ljud som liknar ett reläs klapp. Bilen har en conder. Vad kunde det vara?
Det är mest troligt adsorbenten. Om bensinen inte stinker och bilen startar normalt så är allt ok.:rock:
du sätter fingret på denna nod och du känner vibration (markerad på bilden och visad med en pil)
denna knackning-knack-knack är mycket frekvent, sedan 3-4 knackningar per sekund 
(ursäkta uttrycket, jag vet inte riktigt vad jag ska kalla det)med motorn igång, försökte inte lyssna och röra
läskigt sådär? vad är denna nod och vad är den ansvarig för?
Om det inte luktar bensin och bilen startar normalt så är allt OK
stinker inte, bilen startar från ett halvt pet (ugh 3 gånger)
Detta är kapselventilen. Adsorbatorn renar bensinångor från tanken och levererar dem genom ventilen (som är knock-knock :)) in i insugningsröret, där denna renade, så att säga, luft kommer in i cylindrarna. Således elimineras bensinångor från tanken. I händelse av ett fel på denna ventil, antingen startar bilen inte bra eller så stinker det bensin, eller både och. Så släpp det nu)))
Så släpp det nu)))
och vad kan den nå?
allt förändras i en folkmassa där, kan du inte byta ventil separat?
de där. så länge det inte luktar bensin och bilen startar normalt, strunta i det då? och hur länge kan det hålla på?
Ja det är det. Jag har knäppt i två år nu, och vad jag förstår är detta normalt. Hela modulen håller på att ändras, även om någon kanske gnäller. :). Försök att lyssna på en annan logan för jämförelse. Jag tror inte att det är något fel där.
Försök att lyssna på en annan logan för jämförelse. Jag tror inte att det är något fel där.
Jag märkte det inte innan, det kanske klickade, även om jag har ett öra för musik, som min fru säger, och jag skulle ha hört det tidigare
det finns kontakter där, men om du bara stänger av det, vad händer?
Adsorbatorn rengör ingenting, den absorberar helt enkelt bensinångor och blåses periodvis ut medan motorn är igång.Felfunktion i systemet för återvinning av bränsleångor medför instabilitet vid tomgång, motorstopp, ökad toxicitet för avgaser och försämring av bilens körprestanda.
Antuan
Vid demontering 550 UAH. köpte mig själv.
Adsorbatorn rengör ingenting, den absorberar helt enkelt bensinångor och blåses periodvis ut medan motorn är igång. Felfunktion i systemet för återvinning av bränsleångor medför instabilitet vid tomgång, motorstopp, ökad toxicitet för avgaser och försämring av bilens körprestanda.
Bra jobbat - läs broschyren!
Och nu sanningen.
Absorbatorns uppgift är att förhindra att bensinångor tränger in i atmosfären från tanken, vilket i sig är en berusad marknadsförares nonsens.
Hur det fungerar: det är ständigt anslutet till en tank, från vilken bensinångor absorberas av aktivt kol i absorbatorn, och vid vissa motordriftslägen öppnas absorbatorventilen och absorbatorn blåses in i insugningsröret.
Dämparen påverkar inte motorns dynamiska eller giftiga egenskaper.
Men på grund av det, eller snarare tömningsventilen, kan det finnas luftläckor in i grenröret och relaterade problem.
och jag stängde i allmänhet av det genom att ta bort rörledningen från insugningsgrenröret och plugga inloppskopplingen i grenröret, jag oroar mig inte, jag gjorde det för experimentets skull: tbsenile:
Skrev inte jag samma sak? Eller du om felfunktioner!?
Kort sagt, jag förstår att du är emot framsteg och ekologi
Koppla in intaget i grenröret, sätt bränslefiltret på röret från tanken - och ta itu med svansen.
Från röret genom vilket adsorbatorn ska blåsas får jag en ihållande lukt av bensin. Testad under följande förhållanden:
1. På en kall motor, när tändningen är påslagen.
2. Efter att ha startat motorn och väntat tills den värmts upp och nått normal tomgång.
3. Efter resan, utan att stänga av motorn, på tomgång.
4. Efter resan, utan att stänga av motorn, snurrar upp till 3-4 tusen varv (avveckling genom att öppna gasreglaget).
Under alla dessa förhållanden kunde inga ljud, vibrationer, klapprar höras från sidan av adsorbatorn, luft drogs inte in i reningsröret heller (jag kollade det med fingret), och som sagt lukten, om man nosade vid röret, var närvarande under alla dessa förhållanden.
Jag fyller aldrig en full tank.
När man öppnar tanklocket finns det ofta en zilch. Men jag lyckas sällan bestämma riktningen för zilchen)).
Idag, här på morgonen, tankade jag en kvarts tank, och när jag kom till jobbet - jag öppnade tanklocket - kom det också ett luftbloss. Jag vet dock inte om detta indikerar något när det gäller adsorbern.
Säg mig, snälla, dog adsorbern eller testade jag den bara fel? Och i det första fallet, är det värt att försöka återställa det, och är det möjligt alls?
Varning: Under normal drift får ventilationen till atmosfären inte blockeras. Röret är inte anslutet till detta hål.
Funktionsprincip
Kommunikation med atmosfären i bränsletanken sker genom adsorbatorn (bränsleångfälla). Bränsleångor hålls kvar av aktivt kol som finns i adsorbatorn. Bränsleångorna som finns i kapseln elimineras genom förbränning i motorn. För att göra detta är adsorbatorn ansluten till insugningsgrenröret genom en rörledning. Adsorbatorn har en magnetventil för att tömma den.
Schema för bränsleångsåtervinningssystemet.
1 - Insugningsgrenrör, 2 - Magnetventil för spolning av behållare, 3 - Adsorber med magnetventil, 4 - Tank, M - Kommunikation med atmosfären, A - Rörledning till insugningsgrenrör, B - Rörledning från tanken.
Kapselrensningsförhållanden
Behållarens tömningsmagnetventil styrs från terminal 4 på bränsleinsprutningssystemets styrenhet under följande förhållanden:
– kylvätsketemperatur över 40vС;
– lufttemperaturen överstiger 10°С;
– belastningströskeln uppnådd;
– motorn går inte på tomgång;
– Gasspjällslägesgivaren är inte i "tomgångsläge".
Behållarens rensningskontroll
Fel i avdunstningssystemet kan leda till instabil tomgång eller motoravstängning.
1. Se till att systemrören är korrekt anslutna (se funktionsdiagram).
2. Kontrollera tillståndet för rörledningarna till en bränsletank.
Adsorberare. 1 - Rörkoppling för tillförsel av bränsleångor från tanken (snabbkoppling), 2 - Rörledning för tillförsel av bränsleångor till motorns insugningsrör, 3 - Öppning för kommunikation av adsorbern med atmosfären, 4 - Magnetventil för adsorberrening.
Adsorbern är placerad i motorrummet på främre högra hjulhuset.
– Ta bort det högra främre skärmskyddet.
– lossa klämmorna på ledningsanslutningen från absorbatorns rensningsmagnetventil och koppla ur den
– Koppla ur luren 1 (på två ställen) från dämparen (visas utan stötfångare för tydlighetens skull) och . Koppla bort behållarens ventilationsrör 2.
- Skruva loss de två muttrarna med en "13" skiftnyckel (3) och ta bort absorbenten tillsammans med dess fäste
Kontrollera att vakuum är på plats:
- på tomgång
– med ett igensatt hål på kapseln, till vilket rörledningen (B) för tillförsel av bränsleångor från bränsletanken är ansluten.
Kontrollera anslutningen av bränsletanken till adsorbern
Denna krets kan testas enligt följande:
– Häng det högra bakhjulet med hjälp av en domkraft;
– Ta bort pluggen från påfyllningsröret på bränsletanken;
– Anslut vakuumpumpen till slangen (B).
Systemet är hälsosamt om vakuumet i denna slang inte kan upprätthållas.
Adsorber installation
5. Installationen utförs i omvänd ordning mot demonteringen.
Åtdragningsmoment för absorbatorns fästmuttrar: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Byte av en adsorber av systemet för att fånga upp bränsleångor motor K7J, K7M
Adsorbatorn för avdunstningsemissionssystemet tas bort för inspektion eller utbyte när en ihållande lukt av bensin uppstår på grund av en läcka i kapseln, eller om kapselns avluftningsventil går sönder. Dessutom kan en kränkning av tätheten hos adsorbatorn och fel på avluftningsventilen orsaka instabil tomgång av motorn upp till dess stopp. Adsorbern är installerad i nischen på det högra framhjulet.
Du behöver: 13 skiftnyckel, platt skruvmejsel.
1. Koppla bort en kabel från minuskontakten på ackumulatorbatteriet.
Ta bort motorns högra stänkskärm (se "Demontering och montering av stänkskärmar och motorns vevhusskydd", s. 68).
3. Koppla loss kabelnätsanslutningen från behållarens tömningsventil.
Vi tar bort adsorbatorn för utbyte om tätheten i dess hölje kränks (det kan bestämmas av närvaron av en lukt av bensin och vid visuell inspektion), såväl som i händelse av ett fel på kapselns rensningsmagnetventil (den defekten åtföljs av instabil motor på tomgång).
För att ta bort adsorbern, ta bort fenderfodret på det högra framhjulet (se "Ta bort stänkskärmar och framhjulshusfoder").
Med hjälp av en skruvmejsel trycker vi på hållaren för motorledningssystemets ledningsnät (för tydlighetens skull tas den främre stötfångaren bort) ...
Att klämma ihop klämmorna på spetsen av röret som ansluter kanisterns rensningsmagnetventil till inloppsrörledningen ...
... ta bort spetsen på röret från ventilkopplingen.
Ta på samma sätt bort spetsen på röret som ansluter adsorbern till bränsletanken från adsorberanslutningen.
Med "13" huvudet skruvar vi loss de två muttrarna som fäster adsorberhuset vid kroppen ...
... och ta bort adsorbenten tillsammans med ett genomskinligt ventilationsrör. Vi installerar adsorbern i omvänd ordning.
Den ursprungliga källan till innehållet är Wiki på webbplatsen för tidningen "Behind the Wheel"
Vi tar bort adsorbatorn för utbyte om tätheten i dess hölje bryts (det kan bestämmas av närvaron av en lukt av bensin och vid visuell inspektion), såväl som i händelse av ett fel på kanisterns rensningsmagnetventil (den defekten åtföljs av instabil motor på tomgång).
För att ta bort adsorbern, ta bort fenderfodret på det högra framhjulet (se "Ta bort stänkskydd och framhjulshusfoder").
Med hjälp av en skruvmejsel trycker vi på hållaren för motorledningssystemets ledningsnät (för tydlighetens skull tas den främre stötfångaren bort) ...
... och ta bort blocket.
Att klämma ihop klämmorna på spetsen av röret som ansluter kanisterns rensningsmagnetventil till inloppsrörledningen ...
... ta bort spetsen på röret från ventilkopplingen.
Ta på samma sätt bort spetsen på röret som ansluter adsorbern till bränsletanken från adsorberanslutningen.
Med "13" huvudet skruvar vi loss de två muttrarna som fäster adsorberhuset vid kroppen ...
... och ta bort adsorbenten tillsammans med ett genomskinligt ventilationsrör. Vi installerar adsorbern i omvänd ordning.
Sidor 1
Byte av dämparen mot Renault Logan produceras i händelse av brott mot kroppens täthet (kan bestämmas av lukten av bensin eller vid visuell inspektion), såväl som i händelse av ett fel på magnetventilen absorbatorrening (instabil drift av motorn i tomgångsläge).
Proceduren för att byta ut absorbatorn med Renault Logan och Renault Sandero:
ta bort den högra framhjulsbeklädnaden;
använd en skruvmejsel för att trycka på hållarblocket på ledningsnätet i motorstyrsystemet;
ta bort blocket;
klämma ihop klämmorna på spetsen av röret som förbinder absorbatorns rensningsmagnetventil med inloppsröret, ta bort spetsen på röret från ventilkopplingen;
spetsen på röret som ansluter absorbatorn till bränsletanken tas också bort från absorbatorfästet;
med ett "13" huvud, skruva loss de två muttrarna som håller fast absorbatorhuset till kroppen;
ta bort absorbenten tillsammans med det genomskinliga ventilationsröret.
Installationen utförs i omvänd ordning.
Renault Logan är en välkänd modell som tillhör kategorin ekonomiklassbilar. Det franska företaget Renault agerade en utvecklare, som i skapandet fokuserade på att sälja bilar i utvecklingsländer. Fördelarna med Logan är anspråkslöshet i drift, effektivitet, hög komfort och låga underhållskostnader. Med vissa kunskaper och färdigheter är gör-det-själv Renault Logan reparation inte svårt även för nybörjare.
Arbetet med modellen började 1998. Utvecklarna hade som mål att göra en pålitlig och prisvärd bil som möter medelklassens bilisters behov. 2004 startade produktionen i Rumänien och ett år senare lanserades produktionen i Ryssland. Med tiden kom Indien, Mexiko och ett antal andra länder med i produktionen av populära bilar. Trots skillnaden i namn förblev basen och utrustningen nästan oförändrad.
Under 2008 förbättrades Renaults tekniska parametrar och utseende. Optiken, formen på stötfångarna, bagageluckan och kylargrillen har ändrats. Interiören har också förbättrats - nackskydd dök upp bak, ratten och dörrkorten har ändrats. Den tekniska delen korrigerades också - motorn, växellådan och andra komponenter.
Bilen tillverkas i följande typer av karosser:
Huvudtecknet på tillförlitlighet är bilens popularitet bland taxichaufförer, som kallade modellen "inte dödad". Underhåll utförs var 15 tusen kilometer och involverar följande arbete:
Efterföljande kontroller och restaureringsarbeten utförs med samma intervall (15 tusen kilometer). I det allmänna fallet involverar underhåll 8 steg (upp till 120 tusen kilometer).
Servicemanualen innehåller fullständig information om användningen av Reno-fordonet:
- Karossreparation, rengöring av deflektorer och ett soltak inbyggt i taket på en bil.
- Övervakning av motorns tillstånd, dränering av vätskan från filteranordningen och schemalagt arbete.
- Kopplingsunderhåll (kontroll och justering av fritt spel, byte av felaktiga komponenter).
- Fastställande av slitagenivån på bromsskivor och -belägg, tillståndet för den hydrauliska drivningen och volymen av bromsvätska.
- Kontroll av styrsystem, vindrutespolare och hydraulaggregat.
- Teknisk kontroll av stötdämpare och delar av löpsystemet.
- Övervakning av prestanda för belysningsanordningar, torkarblad, backspeglar.
- Gör-det-själv ECU diagnostik.
- Kontrollera glödlampor och batterispänningsnivå.
Bilens tillförlitlighet och livslängd beror på underhållets aktualitet. Med tillgången på information orsakar drift och reparation inte svårigheter även för en nybörjare. Det viktigaste är att ta hänsyn till följande punkter:
Trots ett antal "svagheter" är Reno Logan en pålitlig bil, kännetecknad av enkel drift och tillgänglighet av komponenter. I det här avsnittet hittar du fullständig information om bilreparationer, får erfarenhet av att utföra enkelt och komplext arbete och lär dig användbara hemligheter från experter inom sitt område.
En trasig ljuddämpare kan orsaka mycket problem för bilägaren. Och Renault Logan-föraren är inget undantag. Lyckligtvis kan ljuddämparen repareras med egna händer. Och för detta behöver du inte gå till närmaste bilservice. Låt oss ta reda på exakt hur detta görs.
Även en nybörjare kan förstå att en billjuddämpare är ur funktion.
Här är de viktigaste tecknen på problem med den här enheten:
- lukten av avgaser dök upp i kabinen;
- motoreffekten har minskat avsevärt utan någon uppenbar anledning;
- motorn började arbeta mycket högt;
- den bullriga driften av motorn åtföljs av höga pop, liknande pistolskott.
De flesta av ovanstående tecken indikerar att ett hål har bildats i enheten på grund av termisk korrosion. En minskning av effekten observeras på grund av igensättning av maskinens resonator eller katalysator. Alternativt kan de minsta hålen i "bikakorna" av katalysatorn helt enkelt koka på grund av långvarig exponering för höga temperaturer. Och temperaturen stiger i sin tur som ett resultat av förbränning av lågkvalitativt bränsle. Slutligen är "pistolskott" resultatet av att luft kommer in i bilens bränslesystem. Bland dessa funktionsfel skiljer sig ett haveri av ljuddämparfästena. Låt oss överväga det mer i detalj.
Den karakteristiska dunsen som hörs från undersidan av Renault Logan under körning säger bara en sak: ljuddämparfästet måste bytas ut. Mekanismen hänger under maskinens botten på två fästen täckta med specialgummi som är motståndskraftigt mot nötning.
Men även sådana däck kan slitas ut efter 100 tusen kilometer.
Efter det börjar enheten hänga ut i fästet och knacka på botten av bilen. Det går inte att på något sätt återställa utslitna däck. Åtminstone i ett garage. Så det finns bara ett alternativ: köpa nya gummerade fästen och installera dem i stället för de gamla.
- I bilaffären måste du köpa 2 fästen till Renault Logan ljuddämpare. Det bästa alternativet skulle vara att köpa Sasis-produkter (katalognummer 40015-80). Kostnaden för dessa fästen varierar från 580 till 750 rubel.
De bästa fästena för Renault Logan ljuddämpare är tillverkade av Sasic
- Bilen är installerad på ett visningshål eller på en övergång. Skiftnyckel 10 skruvar loss ett par monteringsbultar på det främre fästet. Samma skiftnyckel skruvar loss ett par bultar på det bakre fästet.
- Fästena tas bort, ersätts med nya, bultarna skruvas på plats.
Mellan huvudljuddämparen och resonatorn på Renault Logan finns ett rör, vid vars korsning en speciell packning är installerad. Tack vare denna skarv kan ljuddämparen inte tas bort helt: om resonatorn går sönder kan bara den tas bort. Separat kan du ta bort enhetens huvuddel. Detta är bekvämt, men fogen på röret och packningen är den svagaste punkten i strukturen. Packningen brinner väldigt ofta ut, varefter röret vid skarven börjar hänga ut och knacka. För att ersätta den behöver du följande verktyg:
- ny packning för Renault Logan;
- hylshuvud för 10 med en lång krage;
- lång mejsel;
- flytande WD40;
- hammare.
- Bilen är installerad på ett visningshål, hjulklossar är installerade under hjulen.
- Bultarna som håller packningen är mycket ofta rostade. Därför behandlas de med WD40-vätska, vilket kommer att underlätta deras lossning.
- Efter bearbetning skruvas bultarna på packningen av med ett hylshuvud med 10, skarven på ljuddämparröret kopplas bort.
- Öppnar åtkomst till den gamla packningen. Om det är bränt till röret blir det nästan omöjligt att ta bort det manuellt. Därför skärs den ner med en hammare och en lång stämjärn.
- En ny packning installeras i stället för den skurna packningen. Det bästa valet skulle vara en BOSAL-packning, som är den officiella leverantören av delar till Renault Logan-avgassystem (katalognummer - 256-056, kostnad - från 400 rubel).
- Efter installation av packningen är ett rör installerat på det, de tidigare avskruvade 10 bultarna skruvas på vanliga ställen.
Om du går till butiken för en ny enhet för Renault Logan-bilen bör du veta: den här delen säljs inte helt någonstans. Det vill säga att bilägaren inte kommer att kunna köpa huvudljuddämparen, resonatorn och avgasröret i en uppsättning. Dessa delar måste köpas separat. Det är bättre om bilägaren väljer BOSAL-produkter. Ett annat bra alternativ skulle vara ATIHO-delar. När det gäller kostnad är produkterna från dessa företag nästan desamma:
- mottagningsröret kostar 1500 rubel;
- huvudljuddämpare - 2000 rubel;
- resonator - 1800 rubel.
Innan du börjar arbeta bör du bestämma dig för nödvändiga verktyg och förnödenheter. Här är vad vi behöver:
- ny "glushak" för "Logan";
- flytande WD40;
- hylsor för 10 och 16 med en spärr;
- ficklampa.
- Maskinen är installerad på ett visningshål eller överfart.
- Ljuddämparens främre del hänger på ett gummiok. Den är behandlad med WD40-vätska.
- Efter 15 minuter tas enhetens fäststift bort från gummiklämman manuellt.
- Två 10 muttrar placerade vid korsningen av rör med en packning skruvas loss.
- Därefter kopplas ledningen på avgaskontrollsensorn bort manuellt.
- På baksidan, nära resonatorn, finns en andra sensor - en lambda-sond. Dess ledning kopplas också bort manuellt.
- Bredvid lambdasondens vajer finns en annan gummiklämma, som också är behandlad med WD40-vätska.
- Efter 15 minuter tas baksidan av mekanismen bort från klämman.
- Denna del ligger på tvärbalken under maskinens botten.Balken förhindrar att konstruktionen tas bort, så den måste skruvas loss med ett hylshuvud med 16.
- Efter att ha skruvat loss balken tas hela mekanismen bort från undersidan av bilen och ersätts med en ny. Därefter monteras alla fästelement i omvänd ordning.
|
Video (klicka för att spela). |
Så även en nybörjare kan hantera att byta ut en ljuddämpare med en Renault Logan. Allt som krävs är ett par hylsnycklar och skickligheten att arbeta med dem. Små problem kan uppstå med rostade bultar och täta klämmor, men de löses också framgångsrikt med hjälp av WD40-vätska, som säljs i varje reservdelsaffär.
