Gör-det-själv absorberreparation Passat

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

Enligt kraven i nya miljöstandarder som begränsar innehållet av skadliga ämnen i avgaserna ska fordon vara utrustade med ett EVAP-system. Denna utrustning förhindrar att skadliga bränsleångor kommer in i atmosfären. Adsorbatorn utför huvudfunktionen i systemet för återvinning av bränsleånga. Vissa underskattar vikten av detta element i driften av bilen. Men ett fel på detta, vid första anblicken, en mindre nod kan skada bränslepumpen och påverka driften av hela motorn. Därför rekommenderar experter att du kontrollerar adsorberventilen när det finns tecken på motorfel.

EVAP-systemet är installerat på bensinförbränningsmotorer för att förhindra utsläpp av bränsleångor i atmosfären. Magnetventilen för tömning av kapseln är en del av detta system. Därför, för att ta reda på vad en adsorberventil är till för och hur den fungerar, är det viktigt att förstå hur hela systemet fungerar.
Designen av adsorbatorn är en behållare fylld med en adsorbent, oftast aktivt kol. Enheten är ansluten till bilens bränsletank och kontrollventil med speciella rör.

Kapselventilen är installerad mellan insugningsröret och kapseln och utför ventilationsfunktionen.

Bensinångor som bildas i bränsletanken kommer in i separatorn, där de kondenserar och rinner tillbaka in i tanken. En del av ångan hinner inte kondensera i separatorn och kommer in i adsorbatorn genom ångledningen. I filtersystemet absorberas de av aktivt kol, ackumuleras och matas sedan in i insugningsröret när motorn startas.
Processen för absorption av bränsleångor äger rum endast när motorn är avstängd. När bilen är igång öppnar den elektroniska styrenheten kapselavluftningsmagnetventilen, genom vilken luft kommer in och därmed ventilation sker. Samtidigt sugs det ackumulerade kondensatet tillsammans med luft ut ur adsorbatorn och kommer åter in i motorn där det efterbränns. Kapselventilen ventilerar hela mekanismen och leder bränslekondensatet tillbaka till motorn.

Den nästan kontinuerliga driften av bränsleångabsorptionssystemets adsorbator kan orsaka skador på avluftningsventilen.
En felaktig adsorberventil leder ofta till skador på bränslepumpen. På grund av dålig ventilation av kapseln ackumuleras bensin i insugningsröret, motorn tappar kraft och bränsleförbrukningen ökar gradvis. Detta kan leda till att motorn stannar helt. Hela bilens funktion beror på hur adsorberventilen fungerar.

Kontrollerar absorbatorventilen

För att upptäcka och korrigera problem i tid är det nödvändigt att regelbundet kontrollera adsorberventilen. I det här fallet är det möjligt att identifiera en uppdelning av vissa indirekta tecken.
När motorn går på tomgång eller i kallt väder avger ångabsorptionssystemet karakteristiska ljud, som att ventilen klickar. Vissa förväxlar detta ljud med fel på timingen, rullarna eller andra delar. Du kan kontrollera detta genom att trycka kraftigt på gaspedalen. Om ljudet inte har förändrats så är det adsorberventilen som klickar. Experter kan förklara vad man ska göra om adsorberventilen knackar för hårt.För att göra detta är det nödvändigt att dra åt justerskruven, medan den först rengörs från epoxi.

Absorbatorventilen kan justeras.

Skruven vrider sig ett halvt varv. Om den dras åt för mycket ger regulatorn ett felmeddelande. En sådan justering av adsorberventilen kommer att få den att arbeta mjukare och tystare.
Men hur kontrollerar man adsorberventilen för skador?
En trasig ventil kan fastställas med hjälp av feldiagnossystemet eller en mekanisk kontroll.
Elektroniska felkoder lagras i styrenhetens minne och indikerar elektriska skador. För att kontrollera ventilen, rekommenderas det att vara uppmärksam på fel som genereras av styrenheten, såsom "brott i styrkretsen för adsorberns rensningsventil."
Tecken med vilka det är möjligt att mekaniskt bestämma funktionsfelet i adsorberventilen:

1. Uppkomsten av fel vid tomgång på motorn.
2. Mycket låg motorkraft.
3. Det hörs inget ljud från ventildrift när motorn är igång.
4. Ett väsande ljud när gastanklocket öppnas indikerar ett vakuum i systemet. Detta är ett säkert tecken på en felaktig adsorberventilation.
5. Utseendet av lukten av bränsle i bilen. Det kan dock finnas andra orsaker till dess utseende.

Om tecken på fel upptäcks krävs reparation eller byte av ventilen. Kapselventilen är billig och lätt att byta. För demontering måste du ha ett par stjärnskruvmejslar och veta var kanisterns avluftningsventil är placerad.
Normalt tillvägagångssätt:

Märkningar på den gamla och nya ventilen måste matcha.

1. Öppna huven och hitta en cylindrisk enhet - en adsorbator.
2. Ta bort minuspolen från batteriet.
3. Koppla loss ledningsnätet genom att trycka på spärren och dra mot dig.
4. Lossa ventilfästet.
5. Ta bort beslagen under spärren och koppla loss slangarna.
6. Ta bort ventilen tillsammans med fästet från adsorbatorn.
7. Den nya ventilen installeras i omvänd ordning.

Således utför även ett så litet element som en adsorberventil viktiga funktioner och dess funktionsfel kan allvarligt störa hela motorns funktion. Därför är det viktigt att övervaka din bils skick och utföra diagnostik i tid.

Skador på enheten som styr driften av bensinångåtervinningssystemet leder vanligtvis till en liten ökning av förbrukningen och en liten effektförlust. Det snabba bytet av adsorberventilen undviker emellertid ett antal mycket allvarligare problem. I tanken, på grund av en kränkning av ventilation, bildas ett vakuum, vilket orsakar en ökning av belastningen på bränslepumpen och kan leda till fel på den senare.

När motorn är avstängd måste magnetventilen för tömningsbehållaren stängas. Efter att ha startat motorn ger styrsystemet ett kommando för att öppna den, och luften, som passerar genom EVAP-systemet, är mättad med bränsleånga och kommer in i insugningsröret. Tillsammans med den brännbara blandningen kommer den in i cylindern och brinner där.

Den elektromagnetiska enheten har en lindning och ett ställdon som ger stängning eller öppning av kanalen. Orsakerna till felet i ventilen genom vilken adsorbatorn rensas kan vara följande:

• Ledningsbränning eller kortslutning mellan svängarna.
• Skador på styrkretsen.
• Betydande utveckling av ventilens arbetsyta och ytan på sätet.
• Brott mot täthet på grund av inträngning av tillräckligt stora mekaniska partiklar i kammaren.

Diagnos av EVAP-systemet innebär användning av motortestare, som bestämmer felkoden. Den exakta orsaken till felet i ventilen som är utformad för att tömma adsorbern fastställs under elektriska kretskontroller. För dessa ändamål används en digital eller pekare med ett läge för att bestämma lindningarnas resistans. En betydande avvikelse från passdata indikerar en vindlande paus.Defekt mekanism för ställdonet är omöjlig på grund av det faktum att enheten har ett icke-separerbart hus.

Efter att ett fel på den elektromagnetiska enheten har upptäckts måste den bytas ut. Reparation av adsorberventilen på grund av designfunktioner utförs inte, ett försök att återställa dess prestanda kommer att leda till dess förstörelse och är inte vettigt. Av samma anledning är högkvalitativ rengöring av en förorenad enhet omöjlig. Ventilen, om nödvändigt, tvättas med ett lösningsmedel och renas, om defekten kvarstår, installeras en ny på sin plats.

För att eliminera felet är det nödvändigt att ta bort produkten i följande ordning:

• Koppla bort den elektriska kontakten.
• Använd en skruvmejsel, lossa klämskruvarna och ta bort båda rören.
• Skruva loss bulten som håller fast ventilen till bilens eller motorns kaross.

Installation av en ny solenoidenhet utförs i omvänd ordning, innan du dockar kontakten, appliceras en liten mängd icke-ledande fett på kontaktytorna. Detta säkerställer deras tillförlitliga skydd mot korrosion och lätt att separera.

Att installera en ny enhet är inte särskilt svårt för en person med minimal kompetens att arbeta med ett bänkverktyg, särskilt eftersom det inte kräver justering. Huvudproblemet är att diagnostisera orsakerna till ventilfel, detta kommer att kräva en motortestare och en erfaren tekniker. Vid dechiffrering av felkoder är fel möjliga, förutom fel på den angivna noden, är det troligt att adsorbern täpps till eller skadas.

Ett besök på en biltjänst med modern utrustning gör att du snabbt kan eliminera felet i EVAP-systemventilen. En kvalificerad specialist som använder elektronisk utrustning kommer snabbt och exakt att fastställa orsaken till felet och byta ut den skadade enheten.

Egentligen ska jag försöka ta upp den här frågan, eftersom jag inte hittade specifika svar i sökningen (jag sökte den upp och ner). Det verkar som om de försökte diskutera detta ämne flera gånger men inte förde det till sin logiska slutsats.
Uppmärksamhet på frågan: Har någon tagit bort absorbatorn från den amerikanska, i så fall vilka fallgropar är det och hur komplicerat är själva proceduren.

Nåväl, ingen vet, jag var den första som beslutade i ett sådant fall för

larva sig?

100% omöjligt. Jag försökte. Först tröttnade jag på att såga den. Sedan tröttnade han på att rensa balkongen från kol.
2 rubel är på analys. Helt fungerande. Jag har kört med denna i snart 2 år nu.

vi har 750

inte alla kommer att passa

men essensen av processen förmedlades tydligt

Han är huvudet, och huvudet tar inte illa upp av skämt, inte ens vulgära.

En gång i tiden fanns det vettiga killar i ämnet. Kalex, Avas, terminator. men de kör redan andra bilar. Dima är en av de sista som dykt upp i tråden. Dokhtur ger också användbara råd. Det är lätt att förolämpa en person. Först efter det bör du inte förvänta dig tacksamhet från honom i form av användbara råd. En annan gta-2, Sereshka (Komsernik) hjälper gärna till. men här kom garagehantverkarna och skiten i ämnet. Mer översvämning (mossig) än bra.
Det är sorgligt.
Fler och fler nykomlingar dyker upp i ämnet, som av anspråkslös familjebudget köper dödad B5 från tidigare ägare. Dödade av deras händer.
Det finns två alternativ. Om du vill hjälpa till, snälla ge mig goda råd. Om du vill håna - du är kär i rökrummet-matyugalka. Det finns inget att säga - det är bättre att vara tyst. Se vad SMARTA människor skriver.

fibonathi, Detta gäller inte dig. Du är i ämnet och dina råd är användbara.
Och jag älskar skämt också. Men inte vulgärt.

För ungefär ett halvår sedan var jag tvungen att tömma bensin genom bränslepumpen. Bensin hällde knappt, och i området för absorbatorn hördes sniffande-gruntande. Öppnade locket på bensintanken och bensin hällde ut en fontän. Jag lade inte så stor vikt vid detta, jag tänkte att det borde vara så.

Sedan i våras när man startade motorn började det lukta starkt av bensin, efter ett tag försvann lukten. Efter att ha klättrat och nosat på bilen hittade jag inga uppenbara läckor av bensin.

Efter att ha läst artiklar på Internet kom jag till slutsatsen att detta problem finns i absorbatorn.

Men villkoren för att kontrollera funktionsdugligheten hos absorbatorn (bränsleångackumulator), enligt manualen, observerades:

Varför behöver du en adsorber i en bil. Adsorbatorn är huvudelementet i systemet för återvinning av bränsleångor. Systemet för återvinning av bränsleångor, tillsammans med adsorbatorn, förhindrar utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären. Adsorbatorn är fylld med kol, som absorberar bensinångor.

Detta system är utformat för att fånga in bensinångor i bränsletanken, spjällkammaren och insugningsröret och därigenom förhindra att de kommer in i atmosfären i form av kolväten. Systemet består av en tank med en absorbator (aktivt kol), rörledningar som förbinder absorbatorn med en bränsletank, en termopneumatisk ventil och en kontrollventil. När motorn inte är igång kommer bensinångor in i absorbatorn från tanken och spjällkammaren, där de absorberas. När motorn startas rensas tanken med absorbatorn med en luftström som dras in av motorn, ångorna förs bort av denna ström och bränns ut i förbränningskammaren. Tanken är utrustad med tre kulventiler monterade i en enda kropp. Beroende på motorns driftläge och trycket i bränsletanken kopplar eller kopplar kulventiler från tanken med en termopneumatisk ventil (som är seriekopplad med gasspjällskammaren).

Normal drift av denna enhet:

När motorn är avstängd stängs denna ventil, luft med bränsleångor passerar genom kolfiltret och går ut i atmosfären, medan bensinångor samlas i kolet. Sedan startar motorn. Efter en tid (eller efter att ha uppnått en viss hastighet - beroende på styrprogrammet) öppnas denna ventil och motorn börjar suga luft genom absorbatorn, ventilera den, ta bensinångor från aktivt kol, såväl som de återstående ångorna från bränsletanken.

Onormal drift av denna enhet kan visa sig på följande sätt:

1:a anledningen. Ventilen är inte tät, och röret som ansluter absorbatorn till atmosfären är igensatt (ett ofta förekommande fenomen, med tanke på att själva absorbatorn är placerad i hjulhuset) (i funcargo under huven). Sedan, i värmen etsas bensinångor (och det kan finnas många av dem i en halvtom tank) genom ventilen in i insugningsröret, täpper igen det och berikar blandningen på nytt under de första sekunderna av lanseringen (tills hela insugningsröret pumpas). Detta förklarar - inte en fabrik från första, andra gången, en ökning i fall av en icke-fabrik med en ofullständig tank, en ökning av fall av en icke-fabrik med bensin som har en låg kokpunkt.

Onormal funktion av denna enhet kan också visa sig enligt följande:

2:a anledningen. Ventilen är tät och röret som ansluter absorbatorn till atmosfären är igensatt. Sedan, efter att ha stått i värmen, kommer bensinångor att samlas i bränsletanken, vilket ökar trycket i den (när du skruvar av gastanklocket efter att ha parkerat i värmen, i det här fallet kommer du att höra pshshsh) (i funcargo finns det en ventil i bränsletanklocket som avlastar övertrycket, så när detta lock ska luften inte komma ut (i princip, om absorbatorn är defekt sugs den in i bensintanken), och om luften kommer ut, då ventilen i gastanklocket fungerar inte). Vid start, så länge ventilen är stängd, är allt bra. Bilen startar och går en stund tills elektroniken tycker att motorn redan går ganska stadigt och det är dags att öppna absorbatorventilen. Och i det ögonblick som absorbatorventilen öppnas, rusar tryckångor från gastanken in i luftkanalen, täpper till den och berikar blandningen igen. Motorn stannar, men när den startas fungerar den igen som om ingenting hade hänt (trycket i bensintanken avlastas, allt är som vanligt igen).

På mer moderna maskiner kan fel P0441 utfärdas. Jo, då drar han P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, och alla möjliga olika fel i driften av oxygenatorer. Bilen rycker och stammar. Bränsleförbrukningen ökade.

Eller kanske på grund av en felaktig absorbator skapas ett vakuum i bensintanken och under vissa omständigheter kan bensintanken "kollaps" (krympa), det finns beskrivningar av sådana fall.

Vad ska man göra om absorbatorn är defekt?

Köp en ny, dyr från 3500 till 7000 rubel. Leverans från 21 dagar och inte det faktum att de kommer att ta. Enligt katalogen ger den ut numret 77740-52041, men det finns inget för det ursprungliga numret 77704-52040.

Sätt ett kontrakt, men poängen är att han praktiskt taget utarbetade det föreskrivna.

Försök att plocka isär den icke-hopfällbara absorbenten och byt ut insidan.

Jag bestämde mig för att försöka plocka isär.
Faran med händelsen är att om du "inte bryr dig" om den demonterade absorbatorn (dvs. du monterar den inte senare), kommer bilen inte att gå. Nej, ja, i princip kan man klippa av topplocket, där ventilerna sitter, koppla ihop och köra så. Jag har inte provat det själv, men det borde fungera :-).

Till att börja med (som vanligt) "förberedd".
Frågade om råd – ingen vet riktigt.
Jag frågade i forumet "Brådskande till rummet" SOS. samt "engångsfrågor"! tystnad, kanske de inte märkte det, eller ingen brydde sig, eller "men bilen kör, vad behövs mer" ... Jag ville veta i förväg att det var funcargo inuti absorbenten. Kanske någon som har det har gått sönder för att veta vilket material som ska förberedas för utbyte. Så ingen har...
Jag läste på Internet, det finns flera anteckningar som liknar rapporter om reparation av absorbatorn.

Reparation av absorbatorn för ackumulatorn av bensinångor.

Själva absorbatorn är på plats.

Med topplocket borttaget.

För att demontera den måste du såga av botten av absorbatorn. Men inuti finns två fjädrar, som på ena sidan vilar mot botten av absorbatorn, och på den andra mot metallplåtar. Metallplattor håller (tampar) kolet inuti. För att kolet inte ska vakna, gör vi först snitt från den breda sidan, sedan fixar vi dessa platser med tejp.

Sedan filar vi resterande delar. Vi såg bara längs kanten med ett djup på ca 10 mm. Genom sågning bör inte vara, eftersom. fjädrar kan skadas.

Avsågad. Vänd upp och ner, ta bort tejpen.

Vi tar bort fjädrar, plattor, filter.

Efter att ha läst rapporterna om "reparation" av sådana absorbenter från andra bilmärken förväntade jag mig att det skulle finnas mellanfilter av skumgummi.

Som det visade sig, de vita packningarna på bilden, vidare kommer jag att kalla dem mellanfilter, både övre och nedre, mellan kolet är inte skumgummi.

Min uppfattning är att detta såklart är det bästa alternativet, eftersom. skumgummi förvandlas till damm med tiden och täpper till absorbatorventilerna med detta damm och kol, kanske i detta fall kan denna smuts gå längre längs rören.

Jag var tvungen att ta reda på vad jag skulle göra mellanfilter av. Men mer om det senare.

Mellanfilter placerade i absorbatorns övre del pressas in i absorbatorkroppen. Jag var tvungen att skära ut dem och rensa upp resterna med en vass mejsel (du kan inte krypa med något annat).

Jag är ingen guru, men jag ska försöka svara (jag har jobbat med autoelektronik länge) Adsorberventilationsventilen är en elektromekanisk anordning ansluten till lufttillgångsledningen till gasspjällsutrymmet. Den slås på vid vissa motordriftlägen med pulser från motorns kontrollenhet, och suger luft tillsammans med bensinånga från bränsletanken.
För att göra en diagnos om dess ersättning är det nödvändigt att utföra datordiagnostik, kontrollera dess prestanda "manuellt" (genom att öppna den med en dator, kontrollera om luft passerar fritt genom den).
Om det misslyckas är det första tecknet att det inte hörs något ljud av luft som sugs in i bränsletanken när tanklocket öppnas innan tankning.Allt annat är specialutrustning.
Jag rekommenderar inte att du skyndar dig att byta ut.

Det finns följande problem, som jag har kämpat med ett tag och inte bara jag, i allmänhet är problemet populärt för amerikaner och inte bara passadvindar, så händelseförloppet är detta:
Jag kör en morgon med en halv tank och meddelandet om öppen tank och en pictorgama på städningen lyser, jag stannar, stänger av, kollar tanken - allt är bra, jag startar den, maten bränns längre till destination satte jag bilen i flera timmar. ikonen slocknar, jag går hem.
nästa dag upprepas allt. Men på kvällen när jag skulle köra hem tändes även kontrollampan.
Jag läste fel - P0442 - en liten läcka i bränsletankens ventilationssystem.
Jag klättrar in i nätet - de främsta anledningarna kallas gastanklocket och kapselns avluftningsventil. Jag byter ventil - det hjälpte inte, jag tar isär locket - allt är bra där, jag byter gummiband - det hjälper inte.
Jag fyller en full tank - fel dyker inte upp förrän 1/2 tank, då är allt i samma sekvens, men det är naturligt att bara på en kall bil och ju mindre bränsle i tanken, desto mer sannolikt och oftare fel.
problemet fortskrider lite och redan det första meddelandet om en öppen tank visas vid 3/4 av tanken och tillsammans med P0442-felet P0445 dyker upp - en stor läcka har upptäckts.
Var ska man gräva härnäst?

Inlägg tillagt 10:24, föregående inlägg var 10:22

Inlägget lades till 10:26, föregående inlägg var 10:24

medan jag inte ser något annat, hur man byter absorbern ($ 350) eller separat V144 diagnostisk pump med ett filter ($ 180). kanske någon har ljusa tankar eller erfarenheter om denna del.

nya tankar dök upp om systemets funktion, överallt står det en diagnostisk pump, men nichrom är det inte en pump och täthetskontrollen utförs inte genom övertryck, utan genom skapandet av ett vakuum, d.v.s. funktionsprincipen är denna:

Jag antog länge - 90% av problemet kan övervinnas genom att bara byta ut den "diagnostiska pumpen" separat eller genom att försöka reparera eller uppgradera den (det är osannolikt att det kommer att vara möjligt att amputera helt IMHO, eftersom en mycket listig jävel (jag försökte nypa rören - börjar svära på ett fel.), men du måste tänka mer (bilder på insidan skulle hjälpa. och om det var en icke-fungerande jävel för mobbning.) kanske hinnor och ventiler skapa inte täthet eller tätningarna är torra eller smutsiga, fjädrarna är svaga, kanske skaftet fastnar eller har en produktion som suget går igenom, kanske sitter det i styrsolenoiden och dess kontakter och försöker ta isär den, men du behöver ett lik för preliminära experiment.Det nödvändiga vakuumet skapas inte eller det skapas men håller inte.men.med kylning kan felet dyka upp mer sällan eller försvinna till nästa uppvärmning eller sommar, dvs också det är på något sätt kopplat till temperaturen , men då är tätheten uteslutet, för med uppvärmningen blir membranen och ventilerna elastiska henne och tätare. och om vi tar hänsyn till att det finns ett beroende av tankens fyllighet, så är tanken också kopplad på något sätt. plus att det fortfarande finns ett ögonblick - ett fel och en indikator på en öppen tank visas i ögonblicket för ökande belastning.

Enligt europeiska standarder är utsläpp av bränsletanksångor till atmosfären förbjudet. För att uppfylla villkoren utvecklades en mekanism för efterbränning av bensinångor i motorn.

Det adsorberande elementet är anslutet till gastanken och gasröret. Aktivt kol används för att innehålla bränsleångor. Den absorberar ångor från bränslesystemet även när motorn inte är igång, och luftrörelsen i en motor som är igång drar ångorna in i förbränningskamrarna.

Mekanismen för infångning av bränsleångor reagerar på omkopplingen av magnetventilen som styrs av ECU (elektronisk motorstyrenhet).

Systemet är pålitligt och enkelt, men det finns några saker att tänka på. Adsorbatorn är gjord av plast, visuellt lik en termos. Upptill finns grenrör för anslutning till systemslangarna och i botten har den ett rör med hål för luftsugning.

Den största olägenheten är att enheten är installerad vid framhjulet, i nivå med stötfångaren. För våra vägar och klimat, ett dåligt val.

I regnigt väder kan luftröret "ta en klunk" vatten, kolet blir blött och fryser.Ventilationen av tanken kommer att störas, tillförseln av bensin blir ojämn, motorn kommer att fungera instabilt, stanna.

Det är bättre att byta ut adsorbern. Som du kan se av titeln kommer vi att byta till Volkswagen Passat B3. Några hantverkare såg plasthöljet, häller ut aktivt kol, tar ut filtret och torkar allt. Höljet sätts sedan ihop och limmas eller löds. Samtidigt kostar en ny adsorber 10 $.

Så genom att ta bort luftfilterlådan kan du komma åt den övre delen av adsorbern med slangar och fästelement.

Ibland råkar det hitta ett helt förfallet fäste som behöver bytas ut. Det är svårt att hitta originalet, men du kan skära någon form av sken från en galvaniserad plåt. Det finns praktiskt taget inga svårigheter. Försiktighet måste iakttas med slangar.

Den nya adsorbern på Volkswagen Passat B3 måste, liksom på många andra bilar, placeras så att inloppsröret är riktat bort från hjulet. Annars kommer inloppet snabbt att bli igensatt av smuts.

Förr i tiden gick luftsugsröret vertikalt ner. En slang drogs över den och togs ut i motorrummet. Problemet med tillgång till vatten och smuts löstes. Nu ligger röret horisontellt, dessutom har det blivit bredare. Att hitta rätt slang är svårt. Därför måste du följa munstyckets riktning.

Motorfel är inte det enda problemet när adsorbern inte fungerar. Det kan vara problem med bränsletanken, men det är en annan historia.

Adsorberare. Vad finns det i bilen, vad är det till för, vad påverkar det och vilka är de främsta tecknen på ett fel

Det verkade vara ett så oansenligt element, som vid första anblicken inte är viktigt för bilen, men utan vilket det inte kan fungera normalt. Fel uppstår, motorn "troit" kan till och med kollapsa bensintanken! Och allt detta beror på en felaktig adsorberventil. Många vet inte vad det är, hur det fungerar och VIKTIGAST vad det påverkar. Idag kommer jag att försöka sätta allt i enkla ord, och även beskriva de viktigaste symptomen på ett fel. Det kommer definitivt att vara användbart, så läs - se ...

INNEHÅLLET I ARTIKELN

Låt oss först börja med en definition.

Adsorber (från latin sorbeo - jag absorberar) – Det här är ett bilsystem som tjänar till att fånga upp bensinångor som kommer ut ur tanken. När motorn är igång skickas de till bränsleinsprutningssystemet, nämligen in insugsgrenrör. När motorn stängs av fångas en del av ångorna av separatorn (den skickar dem tillbaka till tanken), och de återstående ångorna kommer in i adsorbatorn, där de neutraliseras.

Egentligen är detta en hyllning till miljöstandarden, nämligen EURO-2. I själva verket är detta ett stort filter som fångar upp lätta kolväten. Enligt de nya standarderna är inträngning av bensinångor i atmosfären oacceptabelt, eftersom detta bidrar till luftföroreningar.

Par ska inte heller gå in i bilen, för det är milt sagt skadligt! På gamla förgasarmaskiner fanns det helt enkelt inget sådant filter och dess ventil, systemet är något annorlunda där. MEN förgasaren är borta med de gamla standarderna, nu är bara injektorn och filtreringssystemet OBLIGATORISKT.

Faktum är att detta är en stor plastburk, inuti finns aktivt kol, eftersom det är denna komposition som perfekt bekämpar bensinångor. Huvuddelarna kan beskrivas på följande sätt:

• Separator + gravitationsventil
• Tryckmätare
• Filterdel (vanligtvis gjord av kol)
• Anslutningsrör
• Magnetventil

Som du kan se, absolut inget komplicerat. Separator - tjänar till att fånga upp en del av bensinen och skickar dem sedan tillbaka till tanken. gravitationsventil - nästan aldrig använt, men det behövs i nödsituationer, såsom olyckor, det förhindrar att bränsle rinner över från tanken (till exempel när bilen välter).

Tryckmätare, en mycket nödvändig sak - den kontrollerar trycket av bensinångor inuti tanken, om nödvändigt, öppnar och dumpar den, vilket förhindrar att strukturen skadas.

filterdel - som jag skrev ovan, en stor burk som kolpulver hälls i, i ganska stora granulat. Detta görs så att ångorna fritt kan passera och kondensera.

Anslutningsrör - behövs för att koppla ihop alla huvuddelar, filter, sensorer och ventiler, det tycker jag är förståeligt.

Magnetventil - tjänar till att byta lägen för att fånga bensinångor, vi kommer att prata om det mer i detalj nedan.

Varför fokuserar jag på magnetventilen, för det är praktiskt taget nyckeln i det här systemet.

För en bättre förståelse lägger jag ut ett diagram över en injektionsbil, och i det här fallet är det en VAZ från den 10:e familjen.

Så, bränsleånga stiger upp i tanken och stannar vid separatorn, som är kombinerad med en gravitationssensor (som jag skrev ovan, det förhindrar bränsle från att rinna ut i händelse av olyckor - kapsejsar från tanken). I den kondenseras de delvis och returneras tillbaka (i form av flytande bränsle).

Men den andra delen av avdunstningen, förbi tyngdkraftsventilen, passerar in i adsorbatorn, där de faktiskt ackumuleras. Ansamling sker när motorn inte är igång! DET ÄR VIKTIGT.

Efter att ha startat motorn öppnas magnetventilen - och förbinder därigenom adsorberhåligheten (där gaserna så att säga är fängslade) med insugningsgrenröret eller gasspjällsenheten (i olika maskiner på olika sätt). PROCESSEN MED DET SÅ KALLADE BLÄSNINGSPROCESSEN BÖRJAR! Ångorna blandas med luft (från gatan), som tillförs genom gasreglaget, kommer sedan in i insugningsröret och sedan in i motorcylindrarna, där de förbränns med luft-bränsleblandningen.

Systemet är väldigt enkelt om du förstår hur det fungerar.

Många problem är förknippade med adsorberventilen. I själva verket är detta en mycket enkel enhet som öppnas eller stänger under vissa förhållanden (motorn går eller stängs av).

Om ventilen fungerar bra är det inga problem alls, du kanske inte ens vet om dess närvaro i ditt system.

Men när ett haveri inträffar, till exempel, är själva adsorberhålan igensatt, eller så fungerar inte ventilen. Den bilen kan senare få allvarliga skador. Eftersom hålrummet inte rensas och trycket från tanken inte avlastas.

Som det blir tydligt finns det problem med kraftsystemet:

• Flytande omsättning. Men inte direkt, utan efter ca 5 - 10 minuter på varm motor
• På tomgång, om motorn går, trycker du på gaspedalen - den stannar nästan. Känns som att få slut på bränsle
• På resande fot utvecklar inte bilen den nödvändiga kraften, det verkar som att 10-15% av motoreffekten har tagits bort
• Bränsletanksensorn kanske håller på att bli galen. Visar antingen "full", sedan "tom" osv.
• Om du öppnar tanken för tankning. En stark vissling hörs, som om ett vakuum har skapats inuti.
• Bränsleförbrukningen ökar
• Absorbatorsensorn kan knacka hårt på en kall, den förväxlas ofta med motorventiler

Det är också värt att notera att orsaken inte alltid finns i ventilen, burken med aktivt kol i sig kan ofta bli igensatt (det vill säga själva adsorberhålan). Vid behov måste det bytas ut eller demonteras och rengöras - torkas, det vill säga för att återställa filtreringen av gaser så att de passerar obehindrat.