Här är det värt att nämna endast en arbetsmetod - tvättning av batteriet med en lösning av Trilon B. Sammansättningen av lösningen inkluderar Trilon B - 2% (vikt.) Och ammoniak - 5% (vikt.). Elektrolyten dräneras från batteriet, tvättas med destillerat vatten och Trilon B-lösning hälls i. Låt stå i ungefär en timme. Därefter tvättas med destillerat vatten, elektrolyt hälls och batteriet laddas. Denna metod kan kallas en fungerande, eftersom många som har provat den har haft ett positivt resultat. Frågan kan uppstå, hur man spolar bilbatteriet. För att göra detta måste du få ett päron med ett munstycke. Med dess hjälp pumpas den gamla lösningen ut och sedan hälls en ny.
För att du inte behöver reparera ditt bilbatteri och det håller länge, måste du följa följande rekommendationer:
Batteriet är en integrerad del av bilen. Utan den kommer bilen inte att kunna röra sig. Batteriet kan dock, liksom annan utrustning, gå sönder. Den här artikeln kommer att täcka vanliga batteriproblem och hur man åtgärdar dem.
1. Vilka är batterierna?
3. Alternativ för batterireparation.
Idag finns det två vanliga typer av batterier: bly-syra och bly-gel.
Den första typen av batteri är den vanligaste, men tillverkare hävdar att ett sådant batteri inte kan repareras. Faktum är att ett sådant påstående är felaktigt. I de flesta fall är blybatterier lätta att reparera. Livslängden för ett sådant batteri utan reparation är ett par år.
Den andra typen har inte en syra som elektrolyt. Den använder en blandning med ett förtjockningsmedel - silikagel. Fördelarna med ett bly-gelbatteri är: den totala frånvaron av syreånga utsläpp till atmosfären och en lång livslängd. Men det är extremt svårt att reparera en sådan enhet, eftersom det finns liten erfarenhet av den.
Ett nyckelproblem med blybatterier är sulfatering. Det uppstår som ett resultat av uppkomsten av stora svavelsyrakristaller av bly. Kristaller visas bara om batteriet är urladdat. I det här fallet kan batteriet fortfarande sparas.
Annars kan batteriet torka ut. Orsaken till detta fenomen kan vara ett laddningsutbyte med ytterligare dissociation.Om du lägger till destillerat vatten till vattnet i tid, finns det en chans att spara det dyrbara batteriet. Men när batteriet är svullet bör du inte göra detta. Vanligtvis slängs sådana batterier helt enkelt.
Om du använder ett batteri med låg densitet av elektrolyter hela tiden finns det risk för oåterkalleliga skador på batteriet.
För att eliminera sulfateringen av ett blysyrabatteri måste du arbeta enligt följande:
1. Ladda batteriet med ström flera gånger. Strömmen måste vara liten.
2. Ladda under hög spänning flera gånger.
3. Spola batteriet med Trilon B. Byt ut den gamla elektrolyten.
4. I slutet måste du ladda. Spänning och ström måste vara stabila.
För att spara på batteriet måste du ha tålamod, men själva processen är ganska enkel. Det tar 5 laddningscykler. Strömmen måste vara minimal. Varaktigheten av varje cykel kommer att vara 8 timmar.
Kärnan i en sådan reparation är att lägga till vatten och ladda. Samtidigt ska vattnet destilleras, och laddningen ska ha en justeringsfunktion. Inledningsvis finns en spänning på 14 V i 15 minuter. Sedan blir det en paus (även 15 minuter). Sedan kommer samma laddning, som varar en dag. Detta beskrivs 3 cykler. De återstående cyklerna kommer med en spänning på 14,5 och 14,8 V.
Ett annat batterireparationsalternativ kan vara laddning vid 1,5 Ampere. Denna laddning tar en halv dag. Därefter genomförs en kort laddning och en upprepning av scenen. Efter en dag måste du kontrollera spänningen. Om spänningen är mindre än 13 V, upprepas samma laddningscykel.
Om du har Trilon B och ammoniak till hands kan du fixa batteriet på följande sätt. Det är nödvändigt att tömma syran, skölja plattorna, hälla lösningen. Lösningen hälls: Trilon 2 viktprocent och 5 % ammoniak. När gasutsläppet upphör är arbetet praktiskt taget klart. Sedan kommer spolningen, fyllning med syra och laddning. Varaktigheten av en sådan reparation kommer att ta flera timmar.
Resultatet av reparationen beror alltid på befälhavarens beslutsamhet att uppnå den avsedda effekten och hans vilja att spendera rätt mängd ansträngning, pengar och tid. Kostnaden för att reparera batterier måste anges efter en noggrann kontroll och diagnos av "sjukdom". Att reparera ett bilbatteri med egna ansträngningar är motiverat om uppskattningen för dess reparation inte är mer än halva priset för en liknande ny produkt, med tanke på att det mesta av arbetet kommer att utföras av dig själv.
Reparation av en spricka eller chip i fallet, kränkning av kontakternas integritet kommer att kosta symboliska kostnader. För dyra märkesmodeller, sjabbiga, men med åtminstone hälften av den planerade resursen, utförs batterireparationer vanligtvis i bilverkstäder.
Om du har tålamod och önskan att ta reda på hur man reparerar ett bilbatteri med egna händer, titta på videon:
VIDEO
Men det är bättre att hänvisa till litteraturen om underhåll och reparation av fordonsutrustning från 60-70-talet av förra seklet. Bli inte förvirrad av källans ålder - under de senaste 30-40 åren har syrabatterier blivit mer perfekta, men de viktigaste haverierna och reparationsmetoderna har förblivit desamma. Vanligtvis är ämnet - hur man reparerar ett bilbatteri, sorterat ut till minsta detalj.
Problem med höljets täthet uppstår som ett resultat av vårdslös hantering av batteriet. Moderna material, stöttåliga syrabeständiga plaster, såsom polypropen, tål mekaniska och termiska effekter bra. Undantagen är fall då batterihöljet förstörs på grund av elektrodplattornas interna kortslutning vid laddning med hög ström. Då frigörs mycket värme, ett övertryck av gaser och vattenånga bildas.
För att reparera en spricka i batterihöljet behöver du:
en speciell byggnadshårtork med funktion för smidig temperaturkontroll och ett smalt slitsliknande munstycke;
elektrisk 100W lödkolv med platt spets;
flera fästen med en längd på 20-25 mm och en sidovägghöjd på 2 mm;
ett antal remsor av tunnplåtspolypropen från ett gammalt batterihölje eller speciellt lödmaterial i form av stavar eller tejp.
Vi utför reparationer i följande ordning:
om sprickan på höljet är under elektrolytnivån, dränera den från batteriet med en stor medicinsk spruta med en bit PVC-slang, 20-25 cm lång;
med en vass kniv bildar vi ett V-format spår längs sprickans hela längd. I ändarna med en tunn borr viker vi ut små hål på 1 mm. De behövs för att förhindra ytterligare utveckling av sprickan;
värm upp med en lödkolv eller i lågan av ett vanligt ljus häftklamrarna till en temperatur på 400-450 grader. Vi smälter dem försiktigt in i sprickans kanter var 12-15 mm. Ett sådant bandage kommer att hålla kanterna på sprickan i kontakt;
vi gör en värmesköld av ett värmebeständigt material, du kan paronitera, 10x15 cm i storlek. Vi skär en slits i arket, storleken och formen matchar exakt sprickans geometri. Vi kombinerar utskärningen med formen på spåret och fixerar den säkert på batterihöljet;
för lödning kan du använda en speciell lödstav eller tejp, eller så kan du göra din egen lödning. Vi skär av tunna, som en tråd, remsor från den förberedda polypropenen. Deras längd och antal bör motsvara ungefär den volym material som krävs för att fylla det V-formade gapet. Vi förvandlas till en tunn tight tourniquet;
värm kanten på sprickan med en hårtork, smält kanten av lödmaterialet och tryck den med kraft till början av sprickan. Genom att värma polypropenlodet och sprickan stänger vi konsekvent hela gapet;
förutom lödning kan sprickan tätas med polystyren löst i dikloretan eller KR-30 lösningsmedel. För att fästa plåstret måste ytan runt sprickan på ett avstånd av 15-20 mm behandlas med smärgelduk och avfettas med aceton.
Forskningsstatistik för Battery Council Int. säger - i 80% orsaken till felet i batteriet är sulfatering av plattorna.
En av de tillgängliga typerna av gör-det-själv bilbatterireparationer är eliminering av sulfatering av batteriplattor. Ytan på elektroden är täckt med en vitaktig beläggning som förhindrar det normala strömflödet. Batteriets kapacitet, även efter en fullständig urladdnings-laddningscykel, är en storleksordning mindre än en servicebar laddning.
Varje erfaren bilentusiast vet hur man reparerar ett batteri med sina egna händer. Med en låg grad av elektrodsulfatering har avsättningen på plattornas yta fortfarande en lös och porös konsistens.
Experter erbjuder att reparera ett bilbatteri med enkla och effektiva procedurer:
byt ut elektrolyten i batteriet mot varmt destillerat vatten. Under flera timmar kommer en kemisk reaktion av upplösning av salter från ytan av elektroderna att äga rum i batteriet. Destillerat vatten, när salterna passerar in i lösningen, kommer att förvandlas till en elektrolyt, en potential på 7-10 volt kommer att visas på terminalerna;
töm den resulterande lösningen och tvätta batteriet flera gånger, först med destillerat vatten och sedan med ren elektrolyt;
fyll batterikapaciteten med färsk lågdensitetselektrolyt och ladda den med en laddningsströmgräns på högst 116 märkkapacitet i 10-12 timmar;
Ladda ur batteriet i 7-8 timmar med en vanlig billampa. Laddnings-urladdningscykeln måste upprepas minst 4-5 gånger.
I avsaknad av problem med kortslutning, skevhet av plattorna, reparation, kan batterikapaciteten återställas till 80-85% av den ursprungliga.
Om sulfateringen av plattorna har nått 30-40% av elektrodytan, är det fortfarande möjligt att reparera batteriet med dina egna händer, men redan med användning av kemikalier:
elektrolyten dräneras från ett laddat batteri och ersätts med en 2% vattenlösning av Trilon B med tillsats av 5% ammoniak;
efter 60 minuter dräneras lösningen och burkarna tvättas med destillerat vatten;
efter tvätt hälls elektrolyt och laddas med en ström på 1/10 av batterikapaciteten. Vid behov upprepas proceduren två eller tre gånger;
denna teknik låter dig enkelt och effektivt reparera batterier, inte bara för bilar, utan för alla liknande, viktigast av allt - med dina egna händer och styrka;
Elimineringen av en intern krets i en bank är en av de senaste tillgängliga typerna av gör-det-själv batterireparationer. Batteriet har sex grupper av par av elektroder, kallade banker, monterade i serie i ett förseglat hölje. Var och en av burkarna kan bestå av 6-10 par elektroder med olika polaritet, åtskilda av speciella dielektriska isolatorer - separatorer. Om separatorn förstörs, eller av någon annan anledning, det finns direkt kontakt mellan paret av positiva och negativa elektroder, kommer elektrodernas förmåga att lagra energi att gå förlorad.
Hur man reparerar batteriet i en sådan situation - reparation är endast möjlig om kortslutningen orsakas av blymikropartiklar som har samlats på botten av batteriet och bildat en slags bygel mellan elektroderna. För att göra detta borras ett litet hål i den nedre delen av den slutna burken och den förmodade orsaken till kortslutningen tvättas ut med en strömmande elektrolyt - bottensedimentet av blyslam. Om 3-4 enstaka tvättar inte gav önskat resultat kasseras batteriet.
Innan man beslutar om möjligheten och omöjligheten av att reparera litiumbatterier, övervägs hälsan hos styrenheterna, styrenheterna, ledningarna och kontaktgruppen.
Det finns flera orsaker till att ett litiumbatteri inte fungerar:
fel på styrsystemkortet (BMS), batterireparation beror på det vanliga bytet av styrenheten;
fel på ledningar, omkopplare och lastomkopplingsanordningar. Med hjälp av en biltestare kontrollerar de servicebarheten, och byter vid behov ut elementet;
om de två första faktorerna exkluderas, repareras litiumcellerna från vilka batteriet är sammansatt direkt.
Hur fixar man batteriet?
Bilbatterireparation: de vanligaste felen och deras orsaker
självurladdning
Utseendet av oxidation på stiften
Kortslutningar
Skrovskada
Plattsulfatering
Internt nätverksavbrott
Gör-det-själv bilbatterireparation: en lista över nödvändiga åtgärder
Hur man snabbt återställer ett dött batteri
Gör-det-själv bilbatterireparation: är det värt att ta jobbet?
För att förstå hur man reparerar ett bilbatteri måste du först förstå varför det inte fungerar och vad som ledde till haveriet. Nedan överväger vi de vanligaste batterifelen.
En liknande egenskap är karakteristisk för absolut alla bilbatterier. Även ett batteri som inte har använts kan laddas ur med cirka 1 % under dagen. Om vi pratar om ett gammalt batteri, kan dess laddning minska med 3% under driftstopp per dag. Denna egenskap hos batteriet är kopplad till elektrolytens egenskap att delaminera under stilleståndstid, vilket resulterar i att en tätare vätska lägger sig i botten av burkarna. Detta orsakar i sin tur förekomsten av "strålande" strömmar, som orsakar självurladdning.
Så att självurladdning inte leder till ett fullständigt fel på batteriet, även under lagring bör det laddas om minst en gång varannan månad genom att använda små strömmar. Men om batteriet laddas ur mer än 3% under dagen betyder det att det har annat fel:
• förekomsten av föroreningar i elektrolyten;
• användning av komponenter av låg kvalitet i batteritillverkningsprocessen;
• inträngande av främmande föremål i batteriet;
• förorening av batteriets yttre yta;
Om du fortsätter att använda ett batteri med sådana defekter kan det bli helt urladdat även på en dag. Ett sådant bilbatteri är osannolikt att kunna repareras.
En sådan felfunktion orsakas antingen av kontakt med stiften och kopparterminalerna på batterielektrolyten eller elektrolytånga. I alla fall försämras kontakten mellan stiften och terminalerna, varför du måste ta till självrengöring av de oxiderade elementen med finkornigt sandpapper. Efter att ha avslutat bilbatterireparationsproceduren måste stiften och polerna beläggas med speciell teknisk vaselin, vilket kommer att förhindra framtida oxidation.
Kortslutningar av de olika poliga plattorna på ett bilbatteri kan uppstå antingen som ett resultat av förstörelsen av separatorerna eller på grund av sedimentering av aktiva massrester i botten av batteriburkarna. Andra orsaker till kortslutning kan vara:
• överdriven skakning av batteriet, som är dåligt fastsatt i motorrummet;
• användning av elektrolyt med hög densitet;
• vridning av plattorna till följd av att för mycket ström appliceras;
Om höljet är skadat kan även gör-det-själv bilbatterireparation göras, dock beror möjligheten till en sådan återhämtning alltid på graden av skada. Ofta kan situationen korrigeras med hjälp av lim, som är lämpligt för att fixera materialet i skadade områden. Under drift måste elektrolyten från bilbatterihöljet hällas ut och tanken torkas. Efter att ha reparerat skadan på höljet hälls en ny elektrolyt i batteriet.
Detta är en mycket vanlig orsak till bilbatterifel, som dock är föremål för självreparation. För att förstå hur man reparerar batteriet i en bil med en "diagnos" av plattsulfatering, måste du förstå vad som orsakar ett sådant fel:
• långtidsförvaring av batterier utan omladdning;
• minskning av mängden elektrolyt i batteribankerna;
• användning av högdensitetselektrolyt för ackumulatorn;
• köra en bil med ett för urladdat batteri.
Ett karakteristiskt tecken på plattsulfatering är bildandet av blysulfatkristaller på deras yta. Detta ämne kan inte lösas upp i elektrolyten och, när det ackumuleras på plattorna, tillåter det inte vätskan att tränga in i deras aktiva massa. Resultatet av detta är en snabb minskning av batterikapaciteten.
Varje förare bör ta väl hand om bilens batteri och undvika situationer som kan leda till sulfatering.
En sådan felfunktion är mer sannolikt karakteristisk för äldre modeller av batterier. Men om du har "tur" att stöta på ett sådant batteriproblem är det inte bara enkelt utan också billigt att fixa det. Som ett resultat av ett avbrott är endast plattorna bortkopplade från batteriets utgångsterminaler. För att det ska fungera igen måste den här anslutningen återställas.
Att reparera ett bilbatteri kan ta mycket tid, så du bör förbereda dig för en sådan procedur i förväg. Samtidigt är det mest rationellt att utföra restaureringen av batteriet endast vid sulfatering av dess plattor. I nästan alla andra fall kommer batteriet att behöva bytas ut. För att utföra desulfatering av plattorna är det nödvändigt:
1. Töm den gamla elektrolyten från batteriet, vilket resulterade i att plattorna täcktes med blysulfat.
2. Späd en speciell desulfaterande vätsketillsats i den nya elektrolyten. I detta fall rekommenderas det att använda en elektrolyt med en densitet på 1,28 g/cm3. Volymen elektrolyt som behöver fyllas i batteriet, kontrollera med instruktionerna för enheten.
3. Häll den resulterande elektrolyten i ett icke-fungerande batteri.
4. Skruva loss pluggarna på bilbatteriet för att ansluta för att ladda med en liten ström. Det är mycket viktigt att batteriet under denna process inte börjar värmas upp och koka. Om spänningen vid terminalerna stiger till 13,8 V måste strömmen minskas lite mer och mäta elektrolytens densitet. Ommätning kommer att behöva utföras efter ytterligare 2 timmar, och om de erhållna resultaten är identiska, laddas batteriet.
5. För att elektrolytdensiteten ska nå 1,28 g / cm3 är det nödvändigt att antingen tillsätta mer elektrolyt med högre densitet till den eller att späda den med destillerat vatten.
Efter avslutad reparation av bilbatteriet och återställandet av dess kapacitet är det nödvändigt att lägga till lite mer avsulfaterande tillsats till elektrolyten. Därefter kan batteriet installeras och kopplas till bilen.
Innan du fixar ett dött batteri måste du kontrollera det för andra haverier. Om det inte finns några, och batteriet är dött enbart på grund av sulfatering, kan det återställas på ett annat enkelt och, viktigast av allt, snabbt sätt:
1. Ladda bilbatteriet helt.
2. Töm elektrolyten och spola bilbatteriet med destillerat vatten. Det är bättre att upprepa proceduren flera gånger.
3. Häll en speciell rengöringsvätska i batteribehållaren, som innehåller ammoniak och Trilon. Låt den ligga i behållaren i ca 40-50 minuter.
4. Töm vätskan och skölj batteriet igen med destillerat vatten.
5. Fyll i ny elektrolyt med rekommenderad densitet och ladda batteriet.
6. Urladdning för att återställa kapaciteten.
Detta slutför batteriåterställningsprocessen. Det är bara viktigt att ta hänsyn till att du kommer att behöva arbeta med aggressiva vätskor, så de måste fyllas i och hällas ut försiktigt, efter att ha burit gummihandskar.
Nu vet du hur man reparerar ett bilbatteri, men glöm ändå inte att en sådan operation i vissa fall inte är tillrådlig. Detta kan bero på en sådan egenskap hos moderna batterier som bristen på användbarhet. I det här fallet kan de enda återställningsprocedurerna som gäller för bilbatteriet vara att ladda och fylla på med destillerat vatten.
Men om batteriet är av äldre design och är föremål för underhåll är det verkligen värt att ta på sig reparationen. Men om du också behöver byta ut dess huvudbeståndsdelar blir det billigare att köpa ett nytt batteri, eftersom det inte är helt tillrådligt att investera i ett gammalt batteri.
Därför, innan du fortsätter med reparationen av ett bilbatteri med dina egna händer, är det värt att bedöma svårighetsgraden av felet. Om det kostar dig mindre pengar att köpa ett nytt batteri, gör det då. Om du själv inte kan fatta ett sådant beslut, sök råd från bilreparatörer.
Batteriet är en integrerad del av bilen. Utan den kommer bilen inte att kunna röra sig. Batteriet kan dock, liksom annan utrustning, gå sönder.Den här artikeln kommer att täcka vanliga batteriproblem och hur man åtgärdar dem.
1. Vilka är batterierna?
3. Alternativ för batterireparation.
Idag finns det två vanliga typer av batterier: bly-syra och bly-gel.
Den första typen av batteri är den vanligaste, men tillverkare hävdar att ett sådant batteri inte kan repareras. Faktum är att ett sådant påstående är felaktigt. I de flesta fall är blybatterier lätta att reparera. Livslängden för ett sådant batteri utan reparation är ett par år.
Den andra typen har inte en syra som elektrolyt. Den använder en blandning med ett förtjockningsmedel - silikagel. Fördelarna med ett bly-gelbatteri är: den totala frånvaron av syreånga utsläpp till atmosfären och en lång livslängd. Men det är extremt svårt att reparera en sådan enhet, eftersom det finns liten erfarenhet av den.
Ett nyckelproblem med blybatterier är sulfatering. Det uppstår som ett resultat av uppkomsten av stora svavelsyrakristaller av bly. Kristaller visas bara om batteriet är urladdat. I det här fallet kan batteriet fortfarande sparas.
Annars kan batteriet torka ut. Orsaken till detta fenomen kan vara ett laddningsutbyte med ytterligare dissociation. Om du lägger till destillerat vatten till vattnet i tid, finns det en chans att spara det dyrbara batteriet. Men när batteriet är svullet bör du inte göra detta. Vanligtvis slängs sådana batterier helt enkelt.
Om du använder ett batteri med låg densitet av elektrolyter hela tiden finns det risk för oåterkalleliga skador på batteriet.
För att eliminera sulfateringen av ett blysyrabatteri måste du arbeta enligt följande:
1. Ladda batteriet med ström flera gånger. Strömmen måste vara liten.
2. Ladda under hög spänning flera gånger.
3. Spola batteriet med Trilon B. Byt ut den gamla elektrolyten.
4. I slutet måste du ladda. Spänning och ström måste vara stabila.
För att spara på batteriet måste du ha tålamod, men själva processen är ganska enkel. Det tar 5 laddningscykler. Strömmen måste vara minimal. Varaktigheten av varje cykel kommer att vara 8 timmar.
Kärnan i en sådan reparation är att lägga till vatten och ladda. Samtidigt ska vattnet destilleras, och laddningen ska ha en justeringsfunktion. Inledningsvis finns en spänning på 14 V i 15 minuter. Sedan blir det en paus (även 15 minuter). Sedan kommer samma laddning, som varar en dag. Detta beskrivs 3 cykler. De återstående cyklerna kommer med en spänning på 14,5 och 14,8 V.
Ett annat batterireparationsalternativ kan vara laddning vid 1,5 Ampere. Denna laddning tar en halv dag. Därefter genomförs en kort laddning och en upprepning av scenen. Efter en dag måste du kontrollera spänningen. Om spänningen är mindre än 13 V, upprepas samma laddningscykel.
Om du har Trilon B och ammoniak till hands kan du fixa batteriet på följande sätt. Det är nödvändigt att tömma syran, skölja plattorna, hälla lösningen. Lösningen hälls: Trilon 2 viktprocent och 5 % ammoniak. När gasutsläppet upphör är arbetet praktiskt taget klart. Sedan kommer spolningen, fyllning med syra och laddning. Varaktigheten av en sådan reparation kommer att ta flera timmar.
Vid batteriavbrott löser våra bilister problemet på olika sätt. Vissa köper omedelbart ett nytt batteri, andra för att spara pengar gör batterireparationer på egen hand och att återställa bilbatterier är inte ovanligt idag. Vem vill slänga extra pengar i en kris? Läs mer om batteriåterställning i den här artikeln.
För att förstå hur man fixar ett visst batteri måste du förstå arten av själva felen, vilket kan vara orsaken.Det händer ofta att restaurering och reparation av bilbatterier inte fungerar, så bilägare måste helt enkelt slänga batterierna. Som regel visar batteriet i det här fallet inga tecken på prestanda alls.
Använd en multimeter för att bestämma batteriladdningen
Men det finns andra orsaker till att batteriet misslyckas. Till exempel talar vi om deformationen av batteripolerna, i vilket fall det är fullt möjligt att göra reparationer hemma. Om du funderar på hur du ska försegla batteriet för att återställa dess prestanda, är det bättre att avstå från denna procedur. Både lödning och tätning av enheten är inte vettigt, eftersom du aldrig kan vara säker på resultatet av en sådan reparationsprocess. Som praxis visar är en av de vanligaste anledningarna till att ett bilbatteri behöver repareras parasitisk sulfatering av plattorna, vilket leder till accelererad urladdning.
Det bör noteras att detta problem är mest relevant för blysyraenheter, som är de vanligaste idag. Tänk på att batterier kan renoveras och repareras med enheter som inte används, i så fall är det viktigt att tillämpa rätt reparationsstrategi. Sulfation i sig är orsaken till en minskning av nivån på användbar volym i enheten, vilket underlättas av frekventa urladdningar och batteriladdning av dålig kvalitet. Dessutom kan lagring av batteriet utan användning fungera som en orsak till sulfatering.
Förutom sulfatering bör batterireparationer utföras när:
svullnad och fullständig deformation av plattblock;
mekanisk skada på höljet eller själva burkarna inuti enheten;
plattorna är stängda, och stängningen leder som du vet till att aktiva element tappas;
batterier repareras också i händelse av ett internt brott i nätverket, vilket kan orsakas av frånkoppling av enhetsplattorna med ledningar.
Ett av alternativen för att återställa ett batterifel är att ladda enheten. Det bör noteras att laddning bör utföras upprepade gånger med korta pauser, detta alternativ är ett av de mest prisvärda för våra bilister. Som ett resultat låter många laddningar dig öka enhetens spänning, som ett resultat av vilket den inte längre kommer att kunna uppfatta strömeffekter (författaren till videon om att återställa enheten —>
Men i det här fallet finns det en annan sida av saken. Med flera laddningar, eller snarare, i intervallen mellan dem, startas proceduren för att utjämna elektrodpotentialerna. I detta fall leder normaliseringen av plattornas tillstånd till det faktum att den täta elektrolyten börjar passera in i utrymmet mellan elektroderna på plattornas yta. I slutändan, mellan laddningarna, minskar spänningsnivån på batteriet, och när enheten laddas börjar den gradvis få volym.
Denna metod för att reparera ett bilbatteri gör det möjligt att återställa en enhet med samma sammansättning från andra typer av utrustning och, om nödvändigt, från elektroniska prylar. I slutändan ökar nivån av elektrolytdensitet, respektive enheten får det tillstånd som är nödvändigt för normal funktion. När det gäller laddningstiden bestäms denna parameter för en specifik batterimodell, i genomsnitt är det cirka 6-8 timmar. Men rasterna bör vara längre - från 8 till 16 timmar.
Anslutning av laddarproberna till batteriet
Gör-det-själv bilbatterireparation kan innefatta att lösa problem med sulfiumplattor. Under sulfatering förlorar batteriet helt sin volym, eftersom dess inre komponenter påverkas av det utvecklande sulfatet.Som praxis visar, fram till denna punkt är det tillrådligt att antingen reparera enheten eller helt enkelt slänga den, eftersom dess drift i detta tillstånd är opraktisk. Men även om denna "sjukdom" i sig är ganska allvarlig, är det fullt möjligt att reparera batteriet med dina egna händer.
Själva reparationsproceduren i detta fall består i att tillföra och bibehålla högspänningsparametern på samma nivå under en viss tid. Men även i det här fallet innebär reparation av bilbatterier på egen hand laddning med korta avbrott, eftersom ökad spänning kan leda till utsläpp av gaser. Dessutom kan frisättningen vara ganska intensiv, och detta är inte säkert för människors hälsa.
Så här reparerar du din enhet genom dissulfatering:
Först måste vatten hällas i batteriet, för detta är det bättre att använda ett destillat speciellt utformat för detta.
Därefter bör en ström anslutas till enheten, för detta kan du använda en balanserare.
Först och främst, i två cykler är det nödvändigt att applicera en spänning på 14,4 volt. I det här fallet bör längden på de två första cyklerna vara cirka 13 minuter.
Därefter upprepas proceduren, men nu ska spänningsnivån vara 14,6 volt. Varaktigheten för varje cykel kommer att vara densamma.
Tabell för bestämning av laddningen i termer av elektromotorisk kraft
Därefter måste spänningsökningen utföras tills batterikapaciteten börjar öka. Med korrekt implementering av ovanstående steg kan du lösa problemet med vilket batteri som helst. Men om återställningsproceduren inte tillät dig att reparera batteriet, måste du bara kasta det.
Metoden för operativ återställning gör att du kan reparera enheten på ganska kort tid. För att göra detta måste en helt urladdad enhet vara fulladdad. När laddningsproceduren är klar måste all elektrolyt avlägsnas från strukturen, det vill säga allt vatten måste tömmas. Efter att enheten är tom måste den tvättas flera gånger, destillat används också för detta (författaren till videon, som visar ett av de mest effektiva batteriåterställningsalternativen - Evseenko Technology).
När du har slutfört dessa steg behöver du en ammoniaklösning. Som ett resultat av behovet av att applicera lösningen måste reparationer av batteriet utföras med helkroppsisolering, det är viktigt att förhindra att lösningen kommer i kontakt med huden.
Det bör noteras att den använda sammansättningen bör baseras på:
Den kemiska lösningen som framställts av dig är en aktivator i disulfateringsproceduren. För snabb återställning av enheten bör varaktigheten av denna process ta från 40 minuter till en timme. Det bör noteras att återvinningsförfarandet med användning av en kemisk blandning vanligtvis åtföljs av utsläpp av gaser, såväl som bildandet av små stänk. Själva proceduren kan anses vara avslutad när gaserna slutar strömma ut från enheten.
När du märker att gaser har upphört att släppas ut från batteriet måste den kemiska lösningen dräneras från systemet, varefter batteriets inre hålighet återigen måste spolas med destillat. Efter spolning hälls en ny elektrolyt i enheten, och sedan är batteriet fulladdat. Vi har redan skrivit mer om hur man laddar enheten korrekt, alla nyanser av denna process beskrivs i den här artikeln.
När batteriet är laddat kan du kontrollera dess prestanda och, om allt fungerade framgångsrikt, kan den reparerade enheten sättas på din bil. Alla vill inte leka med syror, men det här är inte för alla. Iaktta säkerhetsföreskrifter (författaren till videon är ackumulatorn).
Detta reparationsalternativ har vissa likheter med högspänningsåtervinningsmetoden. Det finns dock några nyanser här som måste beaktas. Speciellt i detta fall måste en stabil spänning tillföras den urladdade enheten, dess nivå bör vara cirka 15 volt.I inget fall bör denna parameter ökas, eftersom detta kommer att leda till ett fullständigt sammanbrott av enheten, men det är inte heller nödvändigt att minska spänningen.
I laddningstillståndet bör enheten vara cirka 12-13 timmar, då måste den laddas ur lite. För att göra detta är det inte nödvändigt att sätta batteriet i bilen, du kan använda en vanlig glödlampa som är ansluten till enheten. Som praxis visar, när en konstant spänning appliceras på en enhet, ger reparationen faktiskt ett 100% resultat när det gäller att återställa enheten.
Själva proceduren upprepas två gånger, varefter spänningsparametern på enheten mäts. I händelse av att det under testet visade sig att denna indikator är cirka 13 volt, indikerar detta enhetens normala tillstånd och att den säkert kan installeras på din bil. Men om du under diagnostiken upptäcker att spänningen vid polerna är mindre än 10 volt, är den enda utvägen att byta ut batteriet. I det här fallet anses enheten vara felaktig, respektive reparation kommer inte längre att hjälpa den. Kom ihåg att endast korrekt användning och underhåll av batteriet kommer att öka batteriets livslängd.
Tyvärr, det finns för närvarande inga tillgängliga undersökningar.
Video (klicka för att spela).
Du kan lära dig vad en vanlig bilist behöver veta om batteriunderhåll och hur man utför det korrekt från videon nedan (författaren till videon är VAZ 2101-2107 REPARATION OCH UNDERHÅLL).
Betygsätt den här artikeln:
