I detalj: gör-det-själv automatisk växellåda reparation 41te från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Webbplatsen ger information om automatiska växellådor
System för automatisk växellåda, variatorer. Principerna för driften av enheterna.
Reparation, demontering och montering av automatlåda.
Chrysler, dodge. 4-växlad automatlåda.
Inte en särskilt pålitlig låda, svaga punkter är momentomvandlaren och blocket av solenoider 440.
Jag skulle göra den här bilden sist, för först tas proppen 429 bort. Bromsoket 909 tas bort och sedan allt annat.
För att ta bort planetariet 40 är det nödvändigt att skruva loss bulten 7845.
Block av solenoider av ett nytt prov.
Magnetblockspackningar av det gamla provet.
Vad ändras utan att misslyckas vid reparation av denna automatiska växellåda:
Det som ofta går sönder i dessa automatiska växellådor:
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (CHRYSLER Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
UNDVIKA Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Alla ovanstående fordon var utrustade med två typer av automatisk växellåda 31TH (A670), 41TE (A604) och dess variant för en längsgående motor med framhjulsdrift 42LE (A606) och 42RLE med bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift kör:
1. Reparation av automatisk växellåda Chrysler typ 31TN
Treväxlad automatlåda med hydraulisk styrning och en solenoid, inklusive momentomvandlarens låsning. En av de billigaste Chryslers automatiska växellådor att underhålla och reparera. Tillverkad till och med 2001.
Ju mindre (lättare) bilen är, desto längre resurs för automatisk växellåda (gäller för alla automatiska växellådor): på Dodge Neon är körningarna före den första reparationen ibland upp till 300 tusen km, minivanfamiljen ber om reparationer med ett genomsnitt körsträcka på 100-150 tusen km.
Denna växellåda har inga uttalade "sår", nästan alla automatväxellådor går sönder och slits ut. Framförallt 31TH (såväl som 41TE) gillar inte att halka i snö eller lera, eftersom differentialsmörjsystemet inte är konstruerat för detta. På vintern vänder de sig ofta till en bilservice på grund av det skadade höljet på denna automatiska växellåda. Orsaken till skada på kroppen är som följer: med aktiv glidning uppstår termisk fastsättning av differentialstiftet till satelliten; bryter saxsprinten som håller fast stiftet i differentialhuset. Under påverkan av centrifugalkrafter lämnar fingret, när det rör sig, differentialhuset och bryter igenom det automatiska transmissionshuset. Om du har tur och fingret inte har ramlat ur diff-väskan kommer det bara att skära igenom det. Spånen kommer in i oljan, skadar gummitätningarna, sedan brinner kopplingarna ut.
 |
Video (klicka för att spela). |
Det andra av problemen med denna låda är skador på momentomvandlaren. Dämparfjädrar går sönder, fragment skadar turbin och pumpblad, några av dem med olja kommer in i pumpen och täpper till oljesmörjkanalerna. Dessutom slits momentomvandlarens låskoppling ofta ut eller faller av.
Ofta, med tiden, skärs splinesen på kopplingarna av FORWARD-paketet av. Initiala symtom - bilen rycker när den börjar röra på sig. Till slut slutar den automatiska växellådan att ladda på föraren och röra sig framåt.
Om bara backväxeln saknas, är det troligtvis ett problem med bromsbandet (Omvänt band) eller så är kolven defekt Servo. I alla fall krävs en fullständig reparation av den automatiska växellådan.
planetväxellådan (bestående av 2 planetväxel och 1:a solväxeln) är ganska svag för denna automatiska växellåda och börjar med en körning på 100 ton eller mer att smulas sönder och faller så småningom helt sönder, vilket blockerar den automatiska växellådan.
2. Automatisk växellåda typ 41TE (A604)
Fyrväxlad automatlåda med elektronisk styrning. Den tillverkas än idag med mindre variationer.
Automatisk växellåda 41TE – lådan är ganska unik och avancerad. Den har inte ett enda bromsband, inte en enda envägskoppling (frikörningskoppling - Överkörningskoppling).Endast två planetväxlar och 5 kopplingspaket. Magnetventilerna är grupperade i ett enda block utanför transmissionen. På grund av detta är hydroblocket enkelt och pålitligt.
Det gamla boxnamnet är A604, den nya är 41TE. Detta är en 4-växlad automatisk växellåda för framhjulsdrivna Chrysler, Dodge, Plymouth och vissa Mitsibishi-modeller. Den har tillverkats sedan 1989, ursprungligen utrustad med en tvärgående Chrysler 3.3L-motor. A604 var ett kraftfullt genombrott inom området för kontroll av automatiska växlingar i moderna bilar. Det var den första som använde adaptiv kontroll av växlingsläget, det vill säga att den automatiska växellådans dator kan optimera växlingsläget, beroende på yttre förhållanden och bilens körstil. Lådan visade sig vara ganska kompakt och mångsidig. Hennes variation 42LE (A606) används på bilar med en längsgående motor (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) och 42RLE med bakhjulsdrift.
- fem paket friktionskopplingar (Underväxel, Överväxel, Lowrevers, 2-4 koppling, Revers koppling);
- fyra hydrauliska ackumulatorer;
- två planetväxellådor;
- hydraulisk pump;
- ventilkropp;
- block av solenoider (4st) monterade med trycksensorer (3st);
8000r (kontrollera tillgänglighet) ersättning 1500r
- inbyggd differential;
- 2x elektromagnetiska hastighetssensorer.
Den automatiska växellådans livslängd som anges av tillverkaren är 300 000 km, i praktiken inträffar haverier redan vid 70 000 km. Bland de noterade bristerna är:
1. Förslitning av splineanslutningen och axlarna på planetväxelns satelliter Front Planet;
2. Splinesslitage Överväxel & backkopplingsnav;
3. Utlösningslådor efter 2001 är utrustade med momentomvandlare med modifierad design. Tyvärr mindre pålitliga än de förra;
Dämparfjädrarna kommer ur stånd, låskopplingen smulas sönder, vilket leder till fel på pumpen och lagren i momentomvandlaren (skriker när väljaren vrids till läge R eller D, och även spånen täpper till smörjkanalen på planetväxelsatsen, vilket i sin tur leder till ett FATALT fel på automatväxellådan. Den roterar lagret på den bakre planetväxeln i huset; med ett sådant haveri kan den automatiska växellådan inte repareras. För att förhindra ett sådant haveri rekommenderas det att inte köra den automatiska växellådan med några transmissionsfel. speciellt med P0740 - det finns en slirning av vridmomentomvandlarens lås, vilket betyder att det redan har flugit av och när som helst kan stänga av den automatiska växellådan.
4. Blocket av solenoider är installerat utanför den automatiska växellådan, vilket leder till frekventa oljeläckor från under packningen eller från själva blocket. Dessutom misslyckas ofta själva solenoiderna och trycksensorerna i samma hölje. Automatväxellådan går i nödläge (2:a växeln).
5. Precis som med 31TH, fastnar differentialstiftet på satelliten med frekventa och långa slirningar av det första hjulet, vilket leder till skador på automatväxellådan.
6. Cirka 10 % av de som ansökt om reparation roterar lagerhållaren i automatväxelhuset. Anledningen är att smörjkanalen i det bakre planetväxellagret är igensatt med momentomvandlaren blockerad. Med ett sådant haveri kan den automatiska växellådan inte repareras.
7. Olje- och filterbytesperiod 25 000 km - 50 000 km. Använd ATF+4-olja som rekommenderas av tillverkaren;
8. De vänder sig ofta till bensinstationer med problemet med olja som stänker genom automatväxellådans oljesticka eller genom luftningsventilen. Orsakerna är oljespill över nivån, en igensatt andning, överhettning av automatväxellådan, särskilt på sommaren i bilköer eller vid körning med överlast (släp, 7 passagerare, körning i fjällen). Rengör ventilationen, häll inte olja över nivån, installera en extra kylare för att kyla den automatiska växellådan, rengör cellerna i luftkonditioneringens kylare eftersom den automatiska växellådans kylare är bakom den och inte får luftkylning, se till att huvudkylaren kyls fläktar fungerar som de ska.
Med frekventa övergångar till nödläge, förekomsten av felkoder förknippade med automatisk växellåda fungerar inte (P0700) du kan läsa det själv 3 gånger på / av tändningsnyckeln, lukten av brinnande olja, färgen på oljan är svart, ljud, skrik från automatväxellådan, närvaron av en stor mängd chips i automatlådan när byta olja - Lasta bilen på en bärgningsbil och ta den till en kompetent reparationsstation för Chrysler automatväxellåda.Bogsering på ett rep, eller ännu mer förflyttning av egen kraft, kan avsevärt öka kostnaderna för reparationer.
1989 introducerade den amerikanska biltillverkaren Chrysler fyrväxlad automatisk växellåda. A604. Denna transmissionsmodifiering designades för användning på framhjulsdrivna fordon med en motorvolym på 2 till 4 liter.
A604 automatisk växellåda installerades i Chrysler Voyager och Dodge Caravan. Det var på dessa två fordon som A604-växellådan användes mest. Faktiskt Automatisk växellåda A604 blev den första amerikanska automatväxellådan som fick helautomatisk hydraulstyrning. Tack vare närvaron av datorstyrning kunde växellådan anpassa sig till bilägarens körstil. Datorhjärnan övervakade korrekt drift av alla transmissionsenheter, vilket gjorde det möjligt att säkerställa den mest bekväma och ekonomiska körningen i en bil utrustad med en automatisk växellåda.
En ventilkropp med helt elektroniska solenoider var ansvarig för att smörja transmissionens rörliga delar. Det automatiska systemet bestämde nätverkets oljetryck och dess temperatur. Automatisering koordinerade också graden av öppning av solenoiderna och bilens hastighet. Detta säkerställde effektiviteten av smörjning och högkvalitativ kylning av växellådan.
På grund av sin relativt enkla design visade sig A604-automatlådan vara ganska pålitlig och hållbar. Behovet av en större översyn uppstår med en körning på mer än 400 000 kilometer. I vissa fall finns det problem i driften av det elektroniska styrsystemet, vilket tvingar byte av centralenheten och strömkablarna. Ventilkroppen visade sig vara ganska tillförlitlig, och endast när man använder inte särskilt högkvalitativ olja för en körning på 300 - 400 tusen kilometer blir det nödvändigt att rengöra den. Solenoider byts som en uppsättning vid en körning på 200 000 kilometer. Du kan fastställa förekomsten av problem med ventilkroppen genom karakteristiska stötar vid växling. Vi rekommenderar också att du regelbundet kontrollerar automatväxellådan för oljeläckage. I händelse av att det finns stora fläckar måste de elimineras genom att byta ut läckande packningar.
Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!
Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.
Reparation av valfri automatlåda från 1 dag
CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar
Nåväl, här är det tydligt vad samtalet handlar om.
#1 Meddelande TISA » mån 3 nov 2008 20:21
JAG LÄCKER IN EN RAPPORT OM AUTOMATISK VÄXELFÖRHÅLLANDEN 41 TE I HEMMA FÖRHÅLLANDEN KAN VARA ANVÄNDBART FÖR Vem som helst ..
#2 Meddelande Igor_Emelyanov » Tis 4 nov 2008 06:04
#3 Meddelande KOYT » Tis 4 nov 2008 14:05
#4 Meddelande TISA » Tis 4 nov 2008 19:46
#5 Meddelande Shurpa_Korobkin » Tis 4 nov 2008 21:24
Vänligen, innan du ställer en fråga i conf och öppnar ett nytt ämne, leta efter svaret på din fråga här:
LÄNK 1, här: LÄNK 2 och här: LÄNK 3
Jag är säker på att 90 % av svaren hittar du på länkarna. Försök också att söka från HUVUDsidan på sajten - det kan bli mer kompletta resultat!
P.S. Om du känner till felkoden är det bara att "köra" den i sökfältet. Och var uppmärksam på att den första bokstaven i koden måste skrivas i den "latinska" layouten! Annars leder inte sökresultaten dig någonstans.
Den första bokstaven i koden är INTE den ryska bokstaven "P"!
Och en sak till - en ENORM begäran att skriva i detta forum på RYSKA - rädda albanska för rökning.
Livslängd 
Grupp: Användare
Inlägg: 640
Registrering: 17.2.2006
Från: Estland
Användarnummer: 1 389
Riktigt namn: Sergey
Inlägget har redigerats tisa – 9.5.2007, 23:16
Chrysler 4-växlad automatlåda A604 , under projektets varumärke "UltraDrive" (40TE / 41TE) utvecklades 1989 för framhjulsdrivna bilar Chrysler (hit - Chrysler Voyager) och Dodge (Dodge Caravan) med en motor från 2 till 4 liter.
Den mekaniska designen är baserad på den framgångsrika 3-stegsfamiljen A404 - A413
A604 är en av de första automatiska växellådorna som har en elektronisk dator införd i sin design, som tog över all automatisk hydraulisk styrning, anpassad till förarens stil och optimerar driften av alla automatiska växellådskomponenter, inklusive gasturbinmotorn. För Ryssland A604 är unik genom att det var GAZ som valde det som det första och enda Volga "Siber"-geväret.
Den första modifieringen genomfördes efter 2 års inkörning 1990, då det utbrända Overdrive-paketet stärktes avsevärt, sedan arbetades kolvgruppen i Underdrive-paketet fram flera år i rad, 1998 Reverse-paketet förstärktes, följt av oljepumpen (272500). Ventilkroppen modifierades flera gånger - 1996 och 1998.
2003 modifierades A604 ytterligare och döptes om till 40TE (Lätt, för motorer upp till 2,4L) och förstärkt och mest populära - 41TE (upp till 3,8 L). Designen har förblivit nästan densamma. Sällsynta modifieringar av denna låda för fyrhjulsdrift (AWD) heter 41AE.
Först 2007 hittades medel för nya modeller för att modernisera ventilkroppen något och modifieringen började kallas 41TES. Den mest populära reparationen av automatisk växellåda Chrysler och den mest framgångsrika på vår marknad från hela huset Chrysler .
För schemalagda översyner inkluderar beställningen vanligtvis: Filter, Packnings- och oljetätningsreparationssats, kopplingssats. Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.
Olika för A604 fram till 2003 och för 40TE/41TE modifieringar efter 2004.
I en typisk översynsorder ingår också ett universellt kopplingspaket - 272003. Lämplig för både A604 och A606 familjer.
Oljan till denna opretentiösa låda är av typen Dexron III - VI. Mer om olja.
Byte kräver 8 liter eller mer, beroende på motoreffekt och kylsystem. Oljenivån kontrolleras på oljestickan när den är varm. Oljans transparens avgör behovet av att byta olja och filter, vilket kan krävas efter 20 tkm och efter 60 tkm. Om oljan blir förorenad efter 10 tkm körning, tas pannan bort för vidare diagnostik och momentomvandlaren överlämnas för reparation - 272001.
Den nya har en längre resurs (sedan 1999 - vänster) – Magnetblock nr 272420A, som dock efter uttömning av sin resurs (ca 120-150 tkm) också kräver reparation eller restaurering. Magnetblock 2:a generationen - 272420A-BW universal, lämplig för den tidigare versionen, men med egen packning.
Hantverkare reparerar block med Sonnaks Solenoid Block Repair Kit - #272424. I nya modifieringar har Chrysler avsevärt uppdaterat fyllningen av detta block.
Typiska hårdvaruproblem Automatisk växellåda A604:
– Planetväxelsats fram, (Front Planet 272582 )
– Sun Gear Rear , (SunGear Rear 272614 ) Slitage av kugghjulssplines.
– 2-4 kopplingsnav med solhjul, (2-4 nav m/solväxel) A604/A606/41TE/42LE (navdiameter 29,5 mm) #272578 .
De misslyckas om de sladdar länge i leran. Och att glida inte i tjänst, utan under lång tid. Det är viktigt. 🙂
- Inte mindre ofta måste du byta hela uppsättningen av lager - 272201.
– Hållarringssats – 272860 .
Först och främst bränns O.D.-paketet: nr 272100, med det - stålskivor 272120. Och så brinner också den gummerade kolven Overdrive 272960, speciellt ofta på vintern. Problemet är förknippat med blocket av solenoider och drift på kall olja.
En typisk reparation för en äldre A604 är att byta hela bussningssatsen 272030. Det är då vibrationerna äter upp bussningarna och förlusten av olja genom dem orsakar oljesvält.
- byte av axelhastighetsgivare - nr 272436 (utgång) och 272438 (ingång)
- Omkopplarväljarlägesgivare 272410.
– olika problem med differentiallager ( 272717 ),
– Gummerad kolv, Hållarkolv, Underdrive Clutch ( 272960 ) byter oftast med
– Trumma, trumingångshållarkoppling ( 272554А ).
Dessa transmissioner går under lång tid och tillförlitligt, med förbehåll för ett årligt (eller var 30:e tkm) oljebyte och kontroll över dess nivå och kvalitet. Om oljan blir förorenad för snabbt är det värt att lyssna på momentomvandlarens funktion och inte vara sen med reparationen.
OBD-II felkoder Chrysler. Kostnaden och tillgängligheten för de varor du behöver kan kontrolleras i webbutiken genom att klicka på numret på den orange bakgrunden.
På vilka bilar installerades denna familj av automatiska växellådor:
18 september 2016
18 september 2016Har någon försökt byta?
Skickat från min LG-D800 via Tapatalk
20 september 2016
talisman (19 september 2016 – 12:47) skrev:
Den automatiska växellådans anpassningsprocessen (Quick Learn) är nödvändig för att justera parametrarna för den elektroniska styrenheten (TCM) till de hydromekaniska egenskaperna hos bilens automatiska växellåda.
Denna procedur ger ett förbättrat, optimalt växlingsläge för automatisk växellåda.
En av de viktiga funktionerna hos TCM är att övervaka kopplingsvolymindexen (CVI). CVI-parametern visar hur mycket ATF som behövs för att komprimera kopplingspaketet helt.
TCM beräknar utväxlingsförhållanden baserat på ingående och utgående axelhastighetssensorer. Varje sensor ger information om axelhastigheten till TCM med elektriska signaler med variabel frekvens. Frekvensen ändras i proportion till förändringen i axelhastigheten.
Genom att jämföra de två signalerna kan TCM bestämma överföringsnumret Denna funktion hos styrenheten krävs för att beräkna CVI-parametrarna.
TCM bestämmer volymindex (CVI) genom att övervaka den tid det tar för transmissionen att koppla in helt.
L/R-kopplingsvolymparametrarna uppdateras vid nedväxling 2-1 eller 3-1.
Överföringstemperaturen bör vara mellan 21-49°C (70-120°F). CVI för kopplingen ska vara mellan 35 och 83.
Kopplingsvolymparametrarna 2-4 uppdateras vid växling 1-2. Överföringstemperaturen måste vara över 43°C (110°F). Kopplingsvätskans CVI bör vara mellan 20 och 77.
Kopplingsvolymparametrar OD uppdateras vid växling 2-3. Överföringstemperaturen måste vara över 43°C (110°F). Vätskekopplingens CVI bör vara mellan 40 och 150.
UD-kopplingsvolymparametrarna uppdateras vid växling 4-3 eller 4-2. Överföringstemperaturen måste vara över 43°C (110°F). Vätskekopplingens CVI måste vara mellan 24 och 70.
Att anpassa en automatlåda kräver vissa förutsättningar som måste beaktas.
Transmissionsanpassning kan inte användas som reparationsverktyg.
Anpassningsproceduren är nödvändig efter en större översyn, byte av TCM eller byte av någon transmissionskomponent.
I vissa fall behövs anpassning som ett diagnostiskt ingrepp. Om transmissionsstyrsystemet visar ett problem relaterat till felaktiga CVI-parametrar, kan du köra transmissionsanpassningsläget och observera ändringarna i CVI-avläsningarna i fordonets vidare drift.
I de flesta fall, efter anpassningsproceduren, förbättras kvaliteten på växlingsbytena, men om problemet kvarstår i kontrollen av växellådan, efter ett tag kommer felet igen att locka uppmärksamhet och CVI-parametrarna kommer att ändras.
Du kommer att ha användbar information med vilken du kan fastställa orsakerna till funktionsfel och fel i driften av komponenter och sammansättningar i din bil.
Innehåll på ryska.
Formatet är e-böcker.
Om TCM har bytts ut eller batteriet har kopplats bort måste proceduren "Battery Disconnect" först utföras med den diagnostiska skannern.
Innan anpassningsproceduren påbörjas, se till att hålla växellådan en stund i "OD"-väljarläge med motorn igång och normal ATF-vätskenivå. Detta är nödvändigt för att lufta vätskekopplingarna och hydraulledningarna för att förhindra att felaktiga kopplingsvolymer (CVI) registreras. Annars kan det orsaka antingen grov eller trög växling.
Om en ny TCM monteras på ett fordon med varm motor, kan anpassningsproceduren göra att TCM missberäkningar ATF-temperaturen (låg ATF-temperatur kommer att upptäckas). I detta fall är det nödvändigt att kontrollera den beräknade ATF-temperaturen med DRBIII, StarSCAN-skannrar eller annan specialutrustning.
Om temperaturen är under 15°C (60°F), måste den automatiska växellådan tillåtas gå under körning eller på tomgång tills temperaturen stiger över 15°C (60°F).
Om temperaturen är över 93°C (200°F), måste transmissionen svalna under 93°C (200°F).
Efter slutet av anpassningsproceduren kommer den första växeln att inkluderas, flytta sedan väljaren till "P"-läget.
- Efter installation av en ny TCM.
- Efter byte eller reparation av interna delar och komponenter i transmissionen eller vridmomentomvandlaren.
- Om ett eller flera kopplingsvolymindex (CVI) innehåller förvrängda parametrar på grund av felaktiga driftsförhållanden för automatväxellådan.
För att korrekt utföra den automatiska växellådans anpassningsprocedur (Quick Learn), måste följande regler följas:
- Se till att väljaren måste flyttas till "OD"-läget med motorn igång och den rekommenderade ATF-vätskenivån. Detta är nödvändigt för att rengöra ledningarna och vätskekopplingarna från luft, för att förhindra fel i CVI-parametrarna. Detta kan orsaka felaktig växling (chock eller trög växling).
- Bilen ska hållas på bromsen.
- Motorn ska gå på tomgång utan extra belastning.
- TPS-sensorns öppningsvinkel måste vara mindre än 3 grader.
- Växelväljarens läge måste förbli i neutralläget tills du får kommandot att växla till "OD".
- Växelväljaren måste förbli i "OD"-läget tills den diagnostiska skannern indikerar slutet på proceduren.
- ATF-temperaturen måste vara mellan 15°C (60°F) och 93°C (200°F).
Notera:
ovanstående villkor måste uppfyllas under anpassningsläget, annars kommer proceduren att avbrytas.
Signalen från utgångsaxelns hastighetssensor (omvandlas av TCM till puls) matas in till motorkontrollmodulen (PCM) och används för att beräkna hastighet och avstånd.
Hjulstorleken lagras i TCM:ns elektroniska minne för att ge det lämpliga antalet pulser baserat på den sträcka som fordonet tillryggalagt.
Hjulstorleken programmeras in i TCM när fordonet monteras på fabriken.
Pinionfaktorn kan kontrolleras och/eller ändras, detta kräver DRBIII, StarSCAN återförsäljares skannrar eller annan specialutrustning.
Parametern för den elektroniska hjulstorleken är nödvändig för normal drift av bilen, annars kan du stöta på följande fel:
- Om det inte finns någon hjulstorleksparameter i TCM-minnet, kanske fordonets hastighetsmätare inte fungerar, och motorvarvtalet begränsas till 2300 rpm, katalytisk omvandlare kan skadas.
- Felaktigt val av hjulstorlek kommer att resultera i felaktiga hastighetsmätaravläsningar och suboptimala växlingsmönster.
Efter att ha bytt ut TCM måste du se till att programmera om Pinion Factor.
Alla procedurer för anpassning, diagnostik och testning av transmission 41TE, 42LE, 45RFE kan utföras i vår biltjänst "PAT-Auto". För professionell reparation och underhåll av Chrysler transmissioner har vi nödvändiga verktyg, återförsäljarutrustning och kvalificerad personal.
TCM bestämmer volymindex (CVI) genom att övervaka den tid det tar för transmissionen att koppla in helt.
Placera oljepumpsenheten på momentomvandlaren. Ta bort tätningsringarna från statoraxeln. Ta bort statoraxeln från oljepumphuset. Sätt referensmärket på
drivna och drivna kugghjul och ta bort från pumphuset. Om oljetätningen behöver bytas, bänd ut tätningen från huset med en skruvmejsel. Ser Fikon. 2 0.
1. Rengör alla komponenter i lösningsmedel. Torka med tryckluft. Inspektera alla komponenter för skador eller slitage. Använd en mätklocka och mät insidan
diameter på oljepumphus och statoraxelbussningar. Mät det drivna spelet mellan växeln och huset och spelet för växelspetsen. Med hjälp av känselmått och
rätsida, mät växelsidans spel mellan pumphusets yta och toppen av kugghjulen. Ser Fikon. 2 1.
2. Se till att alla mått ligger inom specifikationen. Se OLJEPUMPSPECIFIKATIONER tabell. Om bussningens innerdiameter överstiger
specifikation, oljepumpshus eller statoraxel måste bytas ut. Byt ut nödvändiga komponenter för att erhålla korrekta spelrum.
Applikationsstandard i. (mm) Maximalt in. (mm)
Växelns sidospel .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)
Växelspetsspel .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)
Gear-To-Housing .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)
Husbussning N/A 1.5035 (38.190)
Statoraxelbussning fram/bak N/A .8496 (21.580)
1. Placera oljepumphuset på momentomvandlaren. Belägg alla komponenter med ATF. Rikta in referensmärkena på drivna och drivande kugghjul under installationen.
Rikta in bulthålen och placera statoraxeln på pumphuset. Installera men dra inte åt fästbultarna. Installera verktyg för oljepumpsinriktning (09363-20010)
runt utsidan av pumpenheten för att rikta in pumphuset och statoraxeln. Ser Fikon. 2 2.
2. Dra åt oljepumpens bultar till 65 INCH lbs. (7,4 N.m). Ta bort inriktningsverktyget. Montera oljetätningsringar. LÅT BLI sprid ringen ändar mer än nödvändigt för
installation. Se till att tätningsringarna rör sig smidigt efter installationen. Se till att pumpens drivhjul roterar jämnt. Smörj och installera "O"-ringen på oljan
2500, och enligt litteraturen ska det vara 1800-2000, vilket är framåt, vilket är tillbaka. Växling i hastighet är tydlig, hastighetsmässigt ca 3000-3200. Var började det hela? - Jag vet inte. Jag tog bilen i detta skick (ännu värre, den accelererade inte snabbare än 40), köpte ett masterkit, alla friktionskopplingar, tätningar, kulor, packningar och bytte till och med hjärnbrädan, ställde in luckorna i paketen, olja själv, det blev bättre, men inte mycket, nästan inte reagerar på justeringen av kabeln. När oljan är varm är O/D på, när det är kallt eller varmt är det inte. Jag mätte trycket, även om jag bara reglerade, jag kunde inte sätta adaptern på den linjära - den främre kardanen var i vägen, den stiger inte mer än 3. Så jag drog slutsatsen: antingen oljepumpen eller blöda någonstans. Som alltid fanns det många "specialister" som bara hinner med skräpet, men i princip inte kan säga något, så jag ber om din hjälp.
Dieselhjälp
Jag frågade dig i ett brev - finns det repor, slitage, repor, märken på utrustningen på förlovningsplatsen? Sumarrny frigång är för stor, men måste rida. inte kritisk. Nåväl, omvandlaren väckte inte misstankar? Kontrollera markfrigången, kontrollera omkörningen inuti. Du måste tänka på det, det finns många alternativ, men du behöver inte belasta dig, utan hjälpa dig att hitta problemet korrekt.
Hur är trycksolenoiden?
Hur beter sig motorn?
Har du märkt skum i oljan?
Repjustering. Har ventilblocket bytts ut helt? Fastnar kabeln någonstans?
Kontrollera motor, kompression, bränsletryck.
Ge mig svaren på dessa frågor, medan jag funderar på vad som kan vara.
Dieselhjälp
Jo, omvandlaren. han är en momentomvandlare. (vem var det första ägget eller kycklingen) han bestämde inte hur han skulle kalla det korrekt, de kallar det annorlunda i hamnen.
Naturligtvis, om kopplingen är död, är det nödvändigt att byta den, men jag förstår inte riktigt hur du ska montera tillbaka omvandlaren? Ett litet utlopp av navet kommer att slita ut bussningen på oljepumpen och växlarna kan gå sönder. MAI är inte alltid bra gjort. här blev du förmodligen upphetsad, men jag kan säga en sak - kör på det.
En effektminskning kommer inte att leda till en hastighetsminskning på hundra test, det är inte för mig att förklara för dig hur turbinen fungerar. det finns ett ryck, det finns en transformation, det finns inget ryck, det mjuka flödet av olja över turbinbladen, och det är en ökning av hastigheten. Förresten, om det totala gapet i den monterade formen (original) inte översteg mer än 1,5 mm, är det inte skrämmande, om mer, tyvärr. det är slitage och det kommer även att rinna olja över halsarna. så här.
Har ventilblocket tagits isär helt? Tog du ut ventilerna? Är fjädrarna intakta?
Kontrollera alla solenoider, för lindningsmotstånd och mekanisk del, åtminstone med luft.
Jag bifogar bilder på ventilerna och solenoiderna om du inte har dem.
😉 Jag förstår. var beställde du delarna? I Moskva? Som nu arbetar normalt på automatlåda. Tahoe, Mai, Transstar, Eagleservice. Det måste ha tillkommit mycket mer.
Okej, intressant resultat! Lycka till!
Kostia B
😀 och du kan starta en bil från en bogserbåt med en maskingevär. vissa bevisar det med skum i munnen, så mycket att du börjar tvivla på din mentala utveckling 😉
Omvandlare, det är också en vridmomentomvandlare, det är också en "fat", det är också en "munk", det är det. sedan den som har tillräckligt med fantasi, en riktigt reparerbar enhet, men bara om det finns speciella maskiner och utrustning, och vad som inte är mindre viktigt är närvaron av en leverantör av reservdelar till dem.I praktiken är förstås den bästa vägen ut en ny! boo kan ha gömda små "talanger" som kan överväldiga automatväxellådan och därmed förstöra allt arbete och ett berg av reservdelar.
Inom hydraulik är automatväxellådan en komplex hydraulisk enhet med en inblandning av elektronik, allt måste vara perfekt! Om klienten inte vill ändra något är det billigare att dumpa sin CP i bagageutrymmet än att lyssna på något i stil med - Du är en specialist, du var tvungen att övertyga mig. ja, eller i extrema fall, mohat framför näsan med en bit papper som vägrar byta ut delen.
Enligt min erfarenhet finns det MAI reparationer, varefter de gav en ny omvandlare och oljepump, svetsade navet snett. Erfarenheterna av restaurering av omvandlare i Ukraina är generellt sett mycket bedrövliga. så det finns ingen normal restaurering, därför är det nödvändigt att ändra =))
Kan någon tipsa om var man kan leta efter problemet? VW TOUAREG 2003 Motor VR-6 AZZ 3,2 L . Automatisk växellåda 09D eller EXL. När det är kallt är allt bra. Och efter uppvärmning när man byter 4-5 5-4 ryck och även i vissa lägen ett kraftigt slag! Det verkar som att två växlar fastnade kraftigt under en kort tid! Eller så är spjället helt frånvarande samtidigt. Tog isär hela lådan och satte ihop den igen. Hittade ingenting. Endast i en förpackning finns lätta glidmärken. Ventilhuset tog också isär, tvättade och återmonterade, även om det inte fanns något att tvätta. Alla fel har raderats. De säger att det finns någon form av anpassning av processorn vid tidpunkten för byte. Jag vet inte vad jag ska göra. 
[ADDED=Anatoly]1120518061[/ADDED]
Kan någon tipsa om var man kan leta efter problemet? VW TOUAREG 2003 Motor VR-6 AZZ 3,2 L . Automatisk växellåda 09D eller EXL. När det är kallt är allt bra. Och efter uppvärmning när man byter 4-5 5-4 ryck och även i vissa lägen ett kraftigt slag! Det verkar som att två växlar fastnade kraftigt under en kort tid! Eller så är spjället helt frånvarande samtidigt. Tog isär hela lådan och satte ihop den igen. Hittade ingenting. Endast i en förpackning finns lätta glidmärken. Ventilhuset tog också isär, tvättade och återmonterade, även om det inte fanns något att tvätta. Alla fel har raderats. De säger att det finns någon form av anpassning av processorn vid tidpunkten för byte. Jag vet inte vad jag ska göra.
Tja, om det finns några reservdelar till denna låda: ventiler eller salenoider.
[ADDED=Anatoly]1120518070[/ADDED]
Kan någon tipsa om var man kan leta efter problemet? VW TOUAREG 2003 Motor VR-6 AZZ 3,2 L . Automatisk växellåda 09D eller EXL. När det är kallt är allt bra. Och efter uppvärmning när man byter 4-5 5-4 ryck och även i vissa lägen ett kraftigt slag! Det verkar som att två växlar fastnade kraftigt under en kort tid! Eller så är spjället helt frånvarande samtidigt. Tog isär hela lådan och satte ihop den igen. Hittade ingenting. Endast i en förpackning finns lätta glidmärken. Ventilhuset tog också isär, tvättade och återmonterade, även om det inte fanns något att tvätta. Alla fel har raderats. De säger att det finns någon form av anpassning av processorn vid tidpunkten för byte. Jag vet inte vad jag ska göra.
Tja, om det finns några reservdelar till denna låda: ventiler eller salenoider.
[ADDED=Anatoly]1120518597[/ADDED]
DODG INTREPID När P eller N är på fungerar det bra. Och när du sätter på någon form av transmission kommer den att stanna. Är omvandlaren död? Eller en blockerande solenoid om denna box har en? Eller kan det vara något annat? Jag vill inte direkt gräva djupt, det kanske finns problem utanför?
Tja, svara bara någon.
[ADDED=Anatoly]1120864036[/ADDED]
tempol: Jag ser inga svar på forumet, skicka det till tvålen..
[ADDED=Anatoly]1120864419[/ADDED]
Enligt Intrepidar: Ändå är trance död. Vem har och hur mycket pengar? Enda gången. Vem kan erbjuda på telefon +38050 154 8228.
[ADDED=Anatoly]1120864577[/ADDED]
Enligt Intrepidar: Ändå är trance död. Vem har och hur mycket pengar? Enda gången. Vem kan erbjuda på telefon +38050 154 8228.
[ADDED=Anatoly]1120864658[/ADDED]
Enligt Intrepidar: Ändå är trance död. Vem har och hur mycket pengar? Enda gången. Vem kan erbjuda på telefon +38050 154 8228.
[q] Kanske någon har dokumentation, diagram? [/ q]
Tack! Jag har redan hittat ATSG. Nu nada program och OBD adapter diagram ??
Kostia B
😀 och du kan starta en bil från en bogserbåt med en maskingevär. vissa bevisar det med skum i munnen, så mycket att du börjar tvivla på din mentala utveckling 😉
Omvandlare, det är också en vridmomentomvandlare, det är också en "fat", det är också en "munk", det är det. vidare, den som har tillräckligt med fantasi, en riktigt reparerbar enhet, men bara om det finns speciella maskiner och utrustning, och vad som inte är mindre viktigt är närvaron av en leverantör av reservdelar till dem. I praktiken är förstås den bästa vägen ut en ny! boo kan ha gömda små "talanger" som kan överväldiga automatväxellådan och därmed förstöra allt arbete och ett berg av reservdelar.
Inom hydraulik är automatväxellådan en komplex hydraulisk enhet med en inblandning av elektronik, allt måste vara perfekt! Om klienten inte vill ändra något är det billigare att dumpa sin CP i bagageutrymmet än att lyssna på något i stil med - Du är en specialist, du var tvungen att övertyga mig. ja, eller i extrema fall, mohat framför näsan med en bit papper som vägrar byta ut delen.
Enligt min erfarenhet finns det MAI reparationer, varefter de gav en ny omvandlare och oljepump, svetsade navet snett. Erfarenheterna av restaurering av omvandlare i Ukraina är generellt sett mycket bedrövliga. så det finns ingen normal restaurering, därför är det nödvändigt att ändra =))
i princip finns det en chans att starta från en bogserbåt, på den gamla serien av Mercedes automatväxellådor finns det till och med en extra pump i bakdelen av lådan för detta, men detta är ett undantag
När det gäller den speciella reparationsutrustningen verkar det så och inte riktigt så. Skärning och svetsning kan verkligen utföras på ström. maskin. För att bibehålla inriktningen av pumpnavet (nipplarna) och bakstycket måste de vara styvt fixerade (till exempel är bakstycket på den exakta planen av brickan i patronen, och navet stöds stadigt av mitten av ändstocken). I princip går det att laga mat på detta sätt, men efter att ha kontrollerat vispningen. Du kan göra det mer produktivt på andra sätt (för att bli av med onödiga inställningar för slag, balansering och risk), till exempel vid demontering, markera korsningen och när du monterar den, kombinera den, svetsa inte med en elektrod, utan 2, 3, 4. - detta kommer att ge en mer eller mindre enhetlig uppvärmning av väskan och minimalt leda den. Dessutom behöver du en press med förmågan att värma upp låsskivan för dess limning. I det yttersta kan du fortfarande kontrollera tätheten, obalansen och i princip på samma enhet och navets slag.
På bekostnad av ombyggnationen och beställaren borde allt vara väldigt tufft här. Vi klarar oss bara utan redilda tar inte till jobbet. Extrema fall av bristande återuppbyggnad: hydra utan låsning, inga chips hittades i systemet eller pannan, det fanns inga särskilda klagomål förutom ett specifikt haveri, vars orsak var tydligt fastställd. Och samtidigt sänks garantin med hälften.
|
Video (klicka för att spela). |
Ja, jag håller med om hittills i Ukraina är det en otillfredsställande situation med återuppbyggnaden, ansvarsfulla hydras bör skickas till Polen, de har stor erfarenhet och det är inga problem.
