Gör-det-själv automatisk växellåda reparation 5hp18

Webbplatsen ger information om automatiska växellådor
System för automatisk växellåda, variatorer. Principerna för driften av enheterna.
Reparation, demontering och montering av automatlåda.

Schema för att slå på kopplingar, friloppskopplingar och ett bromsband.

Magnetkontroll. Öppet och stängt läge.

Placeringen av solenoiderna på kontrollplattan och arbetsschemat på växlarna.

Kontaktdon och intern kabel för automatväxellådans kontrollplatta. Schematiskt diagram.

Motstånd av solenoider, hastighetssensorer, temperatursensor. Original ZF-nummer.

BMW 3, 5, 7 och 8-serien diagnostiska felkoder utrustade med 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 och 5HP-30 transmissioner

Stiftbeteckningar på automatväxellådans kontakt och den elektroniska styrenheten.

Oljekanaler i lådkroppen under ventilhuset, för att kontrollera kopplingarnas täthet.

Styrpluggar för tryckmätning på motorvägar.

Den övre främre delen av hydroblocket.

Plåt med solenoider och hastighetssensorer

Sänk främre kontrollplatta och filter.

Ventil och fjäderhållare.

Placeringen av ventilkulorna och "grisarna" i hydroplattan under separatorplattan.

Ladda ner ventilhusdiagram ZF5HP18 BMW:

Snälla berätta för mig, ett sådant problem, jag körde längs motorvägen och skämt började med att automatväxellådan slirade, skakningar, som ett resultat kom jag knappt hem, stängde av bilen och såg en oljepöl under bilen, försökte starta och försök starta, D och R slås på men startar vid 3000 rpm, och rök kommer från under taket, råd vad du ska göra?

Och en annan fråga, kan jag bränna lådan på detta sätt? och hur mycket kostar en sådan begagnad automatlåda

Kunde inte, men antagligen bränd. På m50 kostar en levande maskin från 10 tusen rubel.

olja spills på avgasröret

dela den och se) måste gå

naturligtvis, om inte dödas till slutet

levande maskin på m50 kostar inte 10 tusen)

i allmänhet satte jag en annan (5HP18 med svart namnskylt) automatlåda, fyllde på olja, från början körde bilen normalt, men sen slutade den köra vid ett trafikljus, växlarna slår på men den slirar (som om det finns ingen koppling) men i nödläge går bilen fram i 3 växlar och sedan gjorde de en diagnos på automatlådan, den visade inte ett enda fel, oljan i automatlådan var fylld med DEXTRON 3 enligt nivå, det vill säga det har inte hällts upp från pannan än, jag vet inte ens vad jag ska göra med det. Berätta för mig snälla! och jag hittade också en sådan konstighet, slår man på vinterläge och väljer 3 på väljaren så går bilen normalt framåt men återigen på 3:ans växel men utan nödläge!

Samma sopor (((Olja flög också ut, gick upp på motorvägen, släpade den till servicen, fyllde den med olja. Upp till 3 växlar och upp till 60 kilometer i timmen kan du köra normalt, men då, tydligen, när du förbereder 4 växlar går den in i nödläge. Om du väljer läge 3 är allt bra, D och 4 - nödläge (((Är det värt att bry sig om reparationer eller bara ett utbyte?

Reparationen kommer att kosta så mycket som 2 lådor i gott skick, och detta är i bästa fall, men hur mycket det kommer att resa efter reparationen är en stor fråga. Det bästa alternativet när det gäller pris och tillförlitlighet är att sätta mekaniken. Men om du behöver en maskingevär så skulle jag leta efter en livebox, gärna stående på bilen så att du kan se till att allt är bra med den.

Stor renovering, ja! Men innan oljan tog slut fungerade lådan fint! Den tog slut eftersom klämman på oljekylaren lossnade och slangen ramlade av den. Som jag har förstått det, om oljetrycket försvinner och lådan går i nödläge så måste det finnas något slags skydd, ja, eller det värsta, något kommer att brinna ut eller gå sönder, men kan detta ändras? Diagnostik visar förresten "Sändningsfel" (enligt min mening kod 100). När det gäller mekaniken verkar det för mig att det kommer att ta ännu mer tid och pengar än ett enkelt byte, eftersom.du behöver byta inte bara automatväxellådan, utan även pedalerna, salongsskyddet, hjärnan och en massa småsaker (((

Det finns inte så mycket att ändra allt där, allt kan ordnas om under analys från givaren, pedalerna kostar 500-1000, lådan är 6, kardan och växellådan tillsammans är 5, plus rören och kopplingscylindern, och du behöver inte röra dina hjärnor.

Jag förstod av den manuella lådan, tack)), men jag skulle också vilja höra alternativ för vad som kan ha gått sönder i min automatlåda?

Friktioner kan brinna ut. Det finns bara obduktion, analys och felsökning.

meddelande från Draken Diman:
Vi tillverkar denna bussning perfekt själva och drar om

Säg mig, gör du en bagelbussning på oljepumpen? i så fall, hur länge kommer det att fungera? och då hörde jag att hur mycket tusen 10 än kommer att fungera inte mer.

Nej, detta har aldrig gjorts förut. Och är det vettigt. Det är bättre att byta ut pumpen, den slits också. Och eftersom bilarna och följaktligen den automatiska växellådan redan har kört mer än hundra tusen kilometer, är pumpen nästan död.

Fast nej - han stal. En klient tog med sig automatlådan dödad i papperskorgen. Angav reparationsbudgeten och sa reparation. Den där automatiska växellådan hade en trasig pumpbussning. Vi tryckte på en annan. Bilen har gått i ett år nu. Jag vet verkligen inte hur länge. Och då är denna bussning fortfarande inte huvudstödet för GTR. Den är fast bultad till vevaxeln och i själva verket går stödet till huvudlagret.

Hej allihop, ZF 5HP-18 automatisk växellåda, det aktuella problemet slirar alla växlar, och manuellt har oljan sin egen färg, det finns inga spån, friktionskopplingar, skivor, pumpen är normal, vem stod inför ett sådant problem?.

och jag rullade på läppen. Jag tänkte att jag ska se hur man sätter ihop den här enheten.

Ja, jag tror att man kan hitta många sådana regissörer på YouTube. Ja, och det finns inga fullständiga manualer

Coola grejer, författare +100500

Men det häftigaste är att mekaniken till slut fastnade.

God kväll ! berätta för mig pliz bmw 725 5hp18 innan historien - förbränningsmotorn gick sönder, fick den, gjorde den, satte tillbaka den, slog på D R 234, ingenting händer! på poneli och nära handtaget syns allt tydligt!
började klättra för att titta, ring, de säger att han bröt oljepumpen när du installerade motorn. det var någon slags schelchek när man vred lådan (men jag trodde att allt bara satte sig på plats) eller hur? i så fall då..
det finns 5hp24 passar denna oljepump? och i så fall får han det utan att ta isär pallen. (Jag tittade på bilderna att den är skruvad från sidan av ventilhuset)?
det finns inga fel på inpe, alla solenoider klickar!
snälla ge några bra råd! Tack!

Det tyska företaget ZF är en av de största tillverkarna av automatiska växellådor. Detta företag har ett nära samarbete med stora biltillverkare som använder ZF automatiska växellådor i sina fordon. Femväxlad automatlåda ZF 5HP18 installerad på BMW-bilar, allt från trippel till kraftfulla sjuor i full storlek. Den första generationen av 5HP18-växellådan hade inte möjligheten till manuell växling, bara 95, med tillkomsten av den nya generationen av BMW:s femte serie på baksidan av E 39, fick växellådan möjligheten till manuell växling .

En av egenskaperna hos denna växellåda är dess ökade tillförlitlighet och hållbarhet. Transmissionen kan fungera i de mest svåra lägen. Så, till exempel, drift i oljesvältläget är möjlig, när minimitrycket tillhandahålls i smörjsystemet. Under förutsättning av regelbundna oljebyten kan växellådan lätt motstå 400 - 500 tusen kilometer. Vid utvecklingen av denna transmissionsmodell användes en fyrväxlad växellåda som grund, som utvecklades av tyska specialister från ZF i början av 90-talet. Antalet växlar ökades, vilket gjorde det möjligt att avsevärt förbättra implementeringen av den dynamiska prestandan hos moderna kraftfulla motorer.

automatisk överföring serier ZF 5HP18 visade sig vara ganska pålitlig. Men att säga att den saknar brister vore fel. Så till exempel lider ofta koppling och ventilkropp.Vid problem med kopplingen är det nödvändigt att demontera växellådan och byta ut den trasiga korgen eller kopplingsaxeln. Ventilkroppen kan i vissa fall repareras, vilket gör att du kan återställa dess prestanda. Men efter en körning på 300 - 400 tusen kilometer kräver detta element byte i händelse av haverier. BMW och ZF transmissionstillverkare rekommenderar att man byter olja och filter var 100 000:e kilometer. Således kan du säkerställa livslängden på driften av bilen och växellådan.

Ja. Men du måste förstå att det INTE får vara TipTronic (Tiptronic) och ha en 14-polig kontakt.

Ja. Se om den uppfyller villkoren i den första frågan.

Kräver fyllning med Dextron 3. Andra alternativ: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141 , CASTROL TRANSMAX Z

Gör-det-själv automatisk växellåda reparation 5hp18
Meddelanden som har fastnat: 19 mars 2014 02:51

Köptes som billig, halvarbetande automatlåda 5hp18. Växlingsbullar, nöddrift m.m.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 02:55 Vi kommer att öppna. Rummet är inte särskilt lämpligt för sådant arbete, men vad finns det.

Skruva först loss pallen - bultar med klämmor.
Meddelanden som har fastnat: 19 mars 2014 02:57

Pallen öppnas, sedan filtret - bara 3 bultar och du är klar.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:01
Vi skruvar av ventilhuset, bultar med stora kåpor, de som inte behöver skruvas loss mindre.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:02 På bilden är alla bultar lika, men i verkligheten märks skillnaden.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:06
Därefter drar vi ut kolven på bromsbandet genom att ta bort hållarringen. En sorts smågris, den är svår att förväxla med något annat. På bilden är den urtagen, man kan se påskjutaren
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:11

Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:22

Skruva loss oljepumpen.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:25
vi drar stammen på oljepumpen och bänder med en skruvmejsel mellan paketen från pallen.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:27
Den första defekten, sönderfallande lager.
Meddelanden som fastnat: 19 mars 2014 03:28 Jag tror att han påverkade arbetet mycket, vi letar efter en mer seriös anledning.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:30
Vi lägger ut det i ordning, för att inte förväxla något under monteringen.
Meddelanden som har fastnat: 19 mars 2014 03:32
Vi tar bort låsringen, låt oss se hur det går med kopplingarna i detta paket.
Meddelanden som fastnat: 19 mars 2014 03:41
Friktioner är bruna, inte brända, utan stålskivor med spår av missfärgning.

Renoveringen pågår fortfarande. Jag har en fråga till experterna.
Kommer det att vara möjligt att kontrollera kopplingspaketen direkt på den monterade lådan?

Jag hittade testhål, men inte alla. bild.

Jag hittade inte var hålen för konturerna C1, B, A, E. Det finns 3 okända hål och en stam från en Bagel.

Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:47

Och här är själva oljeförsörjningssystemet, och för vilken utrustning den eller den uppsättningen är ansvarig.

Igår tog jag isär och tvättade ventilhuset från en annan liknande låda, en 13-polig kontakt, för E34 upp till 92 år gammal, jag vet inte ens vad som kan gå sönder i den, den var igensatt av smuts, och den fungerade, jag såg inte funktionen någonstans, fjädrarna är intakta. Jag ville börja samla, jag såg en stråle sprängas, imorgon tar jag den från en annan med samma hjärna. Kanske kommer jag snart att sälja denna ventilkropp, pluggen passar inte mig, pluggen från ECU:n är 14-polig.

Jag hittade en felaktighet i den ursprungliga ZF-manualen. Först trodde jag att den hydrauliska hjärnan var demonterad och monterad på fel sätt, jag försökte montera den som i manualen, fjädern biter. Våren är någon annanstans. Jag tittade på rapporten från analysen av Audi A6 ventilkroppen, de hittade också inkonsekvenser där, och mycket. Kanske modifierad och inte tillagd till manualen.

Meddelanden har fastnat: 27 mars 2014 00:04 Jag hittade information på nätet om att det är nödvändigt att smörja in kolvarna med en blandning av atf + grafitpasta + bilpolish, så att de glider bättre. Det var inte till hands, de rör sig så bra med ATF, och jag ville inte belamra mig med någon främmande skit. Det är inte känt hur grafit beter sig när det hamnar mellan friktionskopplingar och stålskivor.

Jag läste också om blöta freaks, men jag förstod inte vad det var till för, för att inte bränna? Ja?!

Förresten problemet är löst. Växelväljarstången i ventilhuset är trasig, tydligen stod den inte upp under installationen, eller när kabeln var trasig.

Vad som är konstigt, stammen från någon form av komposit, de satte aluminium från en annan ventilkropp 5hp18, den satt mycket tätare från kompositen, och aluminiumet nu glapp, tiondels millimeter men glapp (även i plattan som det var från tog det inte passade tätt). Jag tror att det finns en läcka genom den. Även om den verkar växla normalt, vid 2200 rpm. Pumpningen av stötdämpare fungerar också bra, de fungerade inte med en felaktig låda, även om de inte verkade vara bundna till lådan.
Meddelanden har fastnat: 1 april 2014 23:56 Det är synd att jag var tvungen att ta stammen från en annan ventilkropp, en bra platta, nu måste jag sälja den med reservdelar, även om det finns något att ta förutom solenoider.
Meddelanden har fastnat: 2 april 2014 00:07 Definierade 5hp18-paketkontrollventiler. Kanske kommer någon väl till pass, jag är inte 100% säker.

På bilden ovan är ett inlägg daterat 19 mars 2014. Fet anger vilka kopplingspaket som är involverade, i en specifik växel.

5-växlad ZF automatlåda 5HP18 relaterad till 4-växlad 4НР14 och 4HP22 och installerades från 1991 till 1999 med 2-3l-motorer av bakhjulsdrivna BMW-bilar i 3:e, 5:e och 7:e serien.

Den yngre systern till den berömda ZF 5HP19, för lite mindre kraftfulla motorer (310 Nm, jämfört med 325 Nm för 5HP19).

En väldesignad, okrossbar låda med massor av hårdvara som fungerade som prototyp för ZF:s storsäljare 5HP19.

Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.

Typiska reparationsplatser för automatisk växellåda ZF 5HP19

Lådan tål att arbeta med smutsig olja, att arbeta med brist på olja, att arbeta med kall olja, och om du övervakar oljans kvalitet och byter metall-plastfilter med filtmembran nr 176010 i tid, så kommer denna låda enkelt att håller hela sin livslängd.

Det är opretentiöst för typen av olja. Fungerar bra på oljor Dexron III.

Oljebytesperioden är 80-120 tkm. Beroende på körningens aggressivitet. Med åldern, eller bättre att säga, med en ökning av luckorna i slitna enheter, blir oljan och filtret smutsiga snabbare och det rekommenderas att byta dem oftare, nästan vartannat år. Och kvaliteten på oljans genomskinlighet bör kontrolleras varje gång bilen servas.

För snabb oljeförorening är en markör för slitna packningar och risken för oljesvält i kopplingarna.

För en typisk översyn med ett skott av slitna packningar och ringar, beställs OverolKit Repair Kit från ATOK oftast:

– Overol Kit / Reparationssats för packningar och tätningar – nr 176002

Vid översyn av bilar som passerat 250-300 tkm byter de hela kopplingssatsen - nr 176003

Genom att byta ut kopplingarna tillsammans med ringar och tätningar återställs trycket i paketen till nästan originalet. Vid vanligt oljetryck fungerar kopplingarna med stor marginal och hantverkarna beställer endast ooriginella kopplingar. För en total översyn beställer de ytterligare en uppsättning stålskivor eller direkt - Masterkit 176007.

Typisk "tunn" automatlåda 5HP18:

– Kopplingspaket F - den första misslyckas på grund av brist på olja och friktionskopplingarna brinner där först och främst.

Problemet anses vara en strukturellt svag punkt - trumhylsan F med en tätning, under vilken olja först och främst lämnar och vänder den från oljesvält.

Om du fortsätter att köra med detta problem, så brinner förutom kopplingarna själva kopplingstrumman F # 176551 med kolv 176961 (vänster). Denna problematiska plats korrigerades senare genom att ersätta hylsan med ett lager.

Ofta byter hantverkare tillsammans med pumpens packbox ( 178070 ) trumbussningen F (med tätning) till Sonnax [60,2mm x54,6×10] Sonnax - nr 176038K . till höger .

De förändras med dem

– Belleville vår i väskan G. (# 176978 ) .

Av samma anledning ändras det också:

– Kolvgummibehandlad mittok, G ( 176968 )

En annan typisk plats för åldring av åldersrelaterad hårdvara under långvarig drift med en sliten gasturbinmotor och en pumpbussning är oljepumpen.

Ersättningar är: - lock ( 176510 ) eller - stator ( 176520 ) på pumpen.

För enkel översyn - ventilhusskott beställs ofta ett ventilhuspackningssats - 176320.

Ventilhuset är långlivat och kan underhållas, vid reparation, beställ ventilhusets packning ( 177320 ), om du sparar på reparationssatsen.

Från elektroniken är det enda stället att byta ut och reparera tryckmagneten (EPC), # 177431 , solenoid, ( 0501-311-843 ) / svart.

Växlingssolenoider (OEM# 0501 315 752 - 176421) är samma som 4HP18 och håller längre. Solenoider EPC 176431 utvecklas först och lite senare - gasturbinens blockerande solenoid.

Annars är resursen för viktiga komponenter i denna låda jämförbar med resursen för hela bilen.

Kostnaden och tillgängligheten för de varor du behöver kan kontrolleras i webbutiken genom att skriva numret på en orange bakgrund i sökfältet för artikel.

Automatisk växellåda ZF5HP18 är en automatisk växellåda, som oftast finns i BMW 3:e, 5:e och 7:e seriebilar tillverkade mellan 1991 och 1999. Det här är en femväxlad växellåda som i prestanda liknar de fyrväxlade 4HP14 och 4HP22, men med ännu längre livslängd och kvalitet.

Möjliga haverier av automatisk växellåda ZF5HP18

• Fel i kopplingspaketet F, nämligen i trumbussningen F med tätning. Problemet ligger i förlusten av olja på denna plats, på grund av vilken "oljesvält" uppstår med tiden. Om problemet inte elimineras i tid, brinner först friktionskopplingarna och sedan själva trumman.
• Oljepumpsfel
• Trots sin långa livslängd kan ventilhuset också behöva repareras. I det här fallet byts oftast ventilkroppens packning ut.
• Funktionsfel kan uppstå i automatväxellådans el. Det vanligaste felet är fel på trycksolenoiderna. Lösningen på problemet är att helt enkelt byta ut den trasiga delen.

Vid eventuella problem med din ZF5HP18 automatlåda kan du alltid kontakta vårt tekniska center. ZF center kommer snabbt att identifiera alla fel, eliminera dem och ge en garanti både för själva lådan och för utfört arbete. Större reparationer utförs inom en period av 1 till 3 dagar.

Växellådan märkt ZF 5HP18 installerades i höghastighetsbilar i BMW 3, 4 och 5-serien från 1991 till 1999. släpp. Denna femväxlade automatiska växellåda är på många sätt lik designen "fyrväxlad" 4HP14 och 4HP22.

Många mästare och avancerade bilägare anser att designen av denna box är verkligt revolutionerande, vilket ger utmärkta resultat när det gäller hållbarhet, tillförlitlighet och prestanda. Om du tillhör ägarna av en bil med automatisk växellåda ZF 5HP18, kommer du inte att bli en frekvent besökare på vår REKPP biltjänst.

Men trots sådana lovordande egenskaper har denna automatiska växellåda också sina egna nyanser, bekantskap med vilka inte kommer att vara överflödiga.

De mest populära delarna som ZF 5HP18 behöver för översyn är overolsatsen och kopplingssatsen. Allt detta är tillgängligt på basis av REKPP till fabrikspriser. Snabb reparation av automatisk växellåda ZF 5HP18 utan återförsäljarmärkning för komponenter - endast i REKPP specialtjänst.

Typiska fel på automatisk växellåda 5HP18

• En otillräcklig oljenivå har en skadlig effekt på F-kopplingspaketet, kopplingarna brinner.

• En svag trumbussning med tätningsmedel anses också vara en fabriksdefekt, under vilken olja kan rinna ut och som ett resultat oljesvält. Om detta fel inte uppmärksammas och elimineras i tid kan kopplingarna, kopplingstrumman och kolven brinna ut. Ofta, vid reparationer, ersätts denna svaga bussning av en mer slitstark Sonnax-del.

• Den gummerade mittokkolven från det intilliggande paketet är också utsatt för oljesvält på grund av en defekt bussning.

• Det händer att oljepumpen också behöver bytas ut.

• Elektriciteten och ventilkroppen är styrkorna hos ZF 5HP18, det mesta som kan gå sönder är trycksolenoiden.

Den 5-växlade automatiska växellådan ZF 5HP18 tillverkades från 1992 till 2000 i Tyskland och installerades på de mest populära bakhjulsdrivna modellerna av det tyska företaget BMW.Denna transmission var avsedd för kraftenheter med en volym på 2,0 - 3,0 liter och upp till 310 Nm.

5HP-familjen inkluderar även automatiska växellådor: 5HP19, 5HP24 och 5HP30.

Om exemplet med en 1995 BMW 3-serie med en 2,0 liters motor:

Liknande transmissioner från andra tillverkare:

Denna box har stor säkerhetsmarginal och går lätt upp till 250 - 300 tusen km

Om du inte märker slitaget på momentomvandlarblocket måste du byta pump

Den främsta svaga punkten för automatväxellådan är kopplingstrummans bussning F, den går sönder

Resten av problemen är relaterade till oljeföroreningar och är typiska för alla maskiner.

Alla texter är skrivna av mig, är författade av Google, inkluderade i de ursprungliga Yandex-texterna och attesterade. Vid eventuell upplåning skriver vi omedelbart ett officiellt brev på företagets brevpapper till stöd för söknätverk, ditt webbhotell och domänregistrator.

Därefter går vi till domstol. Pressa inte lyckan, vi har över 30 framgångsrika internetprojekt och har redan vunnit ett dussin rättegångar.

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.

Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:

• diagnostik,
• demontering av lådan
• demontering av låda,
• reservdelssats,
• montering (installation),
• bilinstallation,
• diagnostik efter reparation.

För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.

Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.

Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.

Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.

Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.

Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.

Alla fel är uppdelade i två undergrupper.De kan förekomma i

• elektroniskt styrsystem,
• mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.

Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.

Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.

I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.

Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:

• kontrollera oljan
• kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
• fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
• kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
• kontrollera automatväxellådan i rörelse,
• kontrollera trycket inuti styrsystemet.

Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:

• ingångssensorer,
• elektronisk styrenhet,
• verkställande enheter för kontrollsystemet,
• kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.

Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.

Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt indelade i tre undergrupper:

1. Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
2. Transformatorfel. Detta inkluderar:
   • tråd går sönder,
   • mekanisk förstörelse av bladen,
   • överkörningskoppling,
   • slitage på huvudlåskopplingen,
   • trycksänkning av kolvtätningen.
   • Problem med hydraulplattans mekanik.

Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.

Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:

1. koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
2. skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
3. ta bort och flytta växellådan;
4. bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.

Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.

Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.

Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:

1. Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
2. Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
3. Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
4. Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
5. Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
6. Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
7. Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
8. Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
9. Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
10. Byt ut ringar och friktionsbultar.
11. Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.

Monteringen sker i omvänd ordning.

Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.

Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:

• När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
• Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en fullständig passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
• Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
• I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.

När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.

Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med en automatisk växellåda, tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.