I detalj: gör-det-själv reparation av automatisk växellåda 5hp19 fotorapport från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Webbplatsen ger information om automatiska växellådor
System för automatisk växellåda, variatorer. Principerna för driften av enheterna.
Reparation, demontering och montering av automatlåda.
Automatväxellådan installerades av Audi VW, Skoda och BMW. 5 hastigheter.
Det finns många svaga punkter i den här lådan, en av de viktigaste är varm / t, eftersom låset görs där ständigt glider. Fast det finns en del som åker 300 tusen km. Här beror mycket på kylningen av automatlådan och hur motorn fungerar, luftmassamätare, gassensor osv.
Det är en Audi fyrhjulsdrift.
Bakhjulsdriften kännetecknas av frånvaron av en främre växellåda och växellåda, framhjulsdriften har ingen växellåda
Demontering börjar med borttagning av pall och hjärnor. När du tar bort hjärnorna (efter 1999 och framåt), koppla bort turbinsensorn för att inte slita av vajern. Under hjärnorna i pumpområdet behöver du dra ut 5 gummitätningar (slangar), inte en BMW. I mitten finns 3 st proppar med fjädrar 1218, under tätningsfjädrarna.
I en BMW, under hjärnorna i pumpområdet, finns 2 plasttunnor. Den ena tas bort lätt, vid den andra, tryck och vrid på metallröret, det ska lätt komma ut och fjädern. Plasttunnan kommer med största sannolikhet att behöva brytas för att få ut den. Ta bort de 3 tjockleksbultarna i mitten. Lossa de 3 skruvarna på kåpan 481 och ta bort den tillsammans med axel 1493 (till Audi).
Så är det, då tar vi ut alla inälvor om möjligt 🙂 Eftersom 80% av dessa bilar kommer med en smält bussning av oljepumpen per g/t. Och att få ut den ur automatlådan är inte så lätt.
4962 - Kropp F (2 typer, beroende på nav 970).
Vad ändras utan att misslyckas vid reparation av denna automatiska växellåda:
 |
Video (klicka för att spela). |
Det som ofta går sönder i dessa automatiska växellådor:
Här kan du se vilka växlar som slår på vad:
Foto av hjärnor efter släppet 1999:
Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!
Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.
God dag till alla
Om det inte finns några invändningar från kära allmänhet,
Jag vill upprepa ämnet automatiska växellådans skott. Det har redan funnits ett sådant ämne på forumet, men jag hoppas att
nya bilder och åsikter kommer inte att vara överflödiga.
Anledningen till skottet;
3,4 växlar slirar. Den accelererar trögt framåt, den åker ganska hyfsat bak. Oljenivån kollas, allt är ok.
på en varm låda, liknande att slira kopplingen när korgen är trasig.
Nu en fråga till experterna!
Vilket märke av reservdelar använder du?
Vad tycker du om TranStar till exempel??
Vilka kit kan beställas i förväg?
Jag planerar att beställa (Up Deluxe Overhaul Kit 5HP19FL) företag transstar.
Tack alla på förhand för ert deltagande och stöd.
valery1963,
ta bättre reservdelar zf.
Om det behövs kan jag berätta var Zfvovsky overroll är för 5,5 rubel. Jag tog den dit.
Bageln är definitivt en ersättare.
Mobilolja lt 71141. I original går den också.
Oljetrycksregulatorn är också definitivt under utbyte.
Senast redigerad av alf_dim 2012-11-07 00:54, redigerad 1 gång totalt.
Hej alla, det var en vibration från 1000-1500 rpm, jag vanguy på en donut automatisk växellåda, faktiskt, vilken typ av kontor.
Hej allihopa. Kanske har någon kontakt med en intelligent reparatör.
Jag välkomnar alla. Temat är detta. På grund av ökad bränsleförbrukning och grå rök vid acceleration ovan jfr.
Hej. Italiensk replika, olika bredder: fram 8j, däck bridgestone 225/35/19 bak 9j.
Vem stötte på ?, bmw e39 spricka på glaset vid fästpunkten för stativet, sprickan kommer ut ur hålet.
Egentligen finns allt i titeln, de nya Mahle-kolvarna under M52B28.
God eftermiddag forumanvändare. Ska byta stötdämpare och fjädrar bak. För stötdämpare fler och fler män.
Automatisk femväxlad växellåda ZF 5HP19 har blivit utbredd bland tyska biltillverkare. Ursprungligen utvecklades denna transmission för Volkswagen och Audi-bilar. Men senare installerades denna modell av växellådor på de flesta BMW-modeller. Växellådan används med bak- och fyrhjulsdrivna fordon. Den maximala motorkapacitetsgränsen är 4 liter.
Liksom de flesta automatiska växellådor från det tyska företaget ZF är 5HP19-modellen hållbar och mycket pålitlig. Transmissioner klarar enkelt flera hundra tusen kilometer och kräver inga komplicerade översyner. Samtidigt bör det noteras att denna modell är extremt kritisk för oljesvält. Felaktiga solenoider eller oljeläckage från under packningen kan avsevärt minska trycket i nätet, vilket i sin tur leder till smörjproblem och överhettning av växellådan.
På grund av omfattande haverier automatisk växellåda ZF 5HP19 problem med momentomvandlaren kan identifieras. Under drift kan momentomvandlarens gaffel fastna på andra rörliga delar på grund av bristande smörjning. I de inledande stadierna av detta sammanbrott kan problemet elimineras relativt smärtfritt. Men om detta problem inte upptäcks i tid, misslyckas transformatorns lager, vilket i sin tur leder till problem med oljepumpen. Som ett resultat kräver själva pumpen eller momentomvandlaren ett fullständigt utbyte. Ganska ofta misslyckas solenoider, som rekommenderas att bytas ut efter 100 000 kilometer. Om det finns problem med solenoiderna noteras en ökning av trycket i systemet, vilket hela tiden leder till skador på trummorna. På grund av olja av dålig kvalitet kan oljepumpens lock slitas ut, vilket leder till oljeläckage.
Reparation av valfri automatlåda från 1 dag
CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar
#1 Meddelande vovan11 » Tors 4 juni 2009 18:04
#2 Meddelande GEEPER » Tors 4 juni 2009 19:22
Järnsand finns överallt. ja, handtagen på elnätet från "servicen" visade sig inte vara vässade för det, och det finns inga hjärnor på vägen. Jag klipper regelbundet ner andras jambs efter sådana gudstjänster
tänk fortfarande, varför finns det en sådan låda att göra? vilken typ av pengar grabbers ta!
Lycka till!
och medan din växellåda repareras rekommenderar jag dig starkt att vara uppmärksam på kylsystemet för motorn och växellådan - var inte lat, hon älskar det
DEUTSCH auto
tekniska centrum för europeiska bilar
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman gata 55
#3 Meddelande vovan11 » Fre 5 juni 2009 03:35
I strävan efter perfektion väljer du det bästa. AS8 Club – de som har gjort sitt val.
Meddelande Serg404 » Sön 13 dec 2015 16:17
Meddelande Serg404 » Sön 13 dec 2015 16:23
Meddelande Serg404 » Sön 13 dec 2015 04:28
Meddelande Serg404 » Sön 13 dec 2015 16:34
Meddelande Serg404 » Sön 13 dec 2015 16:37
Meddelande Serg404 » Sön 13 dec 2015 16:39
Meddelande AndrewS8 » Sön 13 dec 2015 16:47
Meddelande alewka71 » Sön 13 dec 2015 17:31
Meddelande Numenor » Sön 13 dec 2015 06:33
Meddelande Chingis » Sön 13 dec 2015 22:02
Meddelande chernovolgin » Tis 15 december 2015 kl. 12.05
Meddelande audi force » Tors 17 dec 2015 05:30
Meddelande pillau39 » Tis 19 januari 2016 01:42
Meddelande vovazuk19 » Tors 4 februari 2016 16:03
Meddelande vovazuk19 » Mån 8 februari 2016 01:16
Meddelande Serg404 » Mån 8 februari 2016 09:02
Gör-det-själv automatisk växellåda reparation 5hp18
Meddelanden som har fastnat: 19 mars 2014 02:51 
Köptes som billig, halvarbetande automatlåda 5hp18. Växlingsbullar, nöddrift m.m.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 02:55 Vi kommer att öppna. Rummet är inte särskilt lämpligt för sådant arbete, men vad finns det.
Skruva först loss pallen - bultar med klämmor.
Meddelanden som har fastnat: 19 mars 2014 02:57 
Pallen öppnas, sedan filtret - bara 3 bultar och du är klar.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:01
Vi skruvar av ventilhuset, bultar med stora kåpor, de som inte behöver skruvas loss mindre.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:02 På bilden är alla bultar lika, men i verkligheten märks skillnaden.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:06
Därefter drar vi ut kolven på bromsbandet genom att ta bort hållarringen. En sorts smågris, den är svår att förväxla med något annat. På bilden är den urtagen, man kan se påskjutaren
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:11
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:22 
Skruva loss oljepumpen.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:25
vi drar stammen på oljepumpen och bänder med en skruvmejsel mellan paketen från pallen.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:27
Den första defekten, sönderfallande lager.
Meddelanden som fastnat: 19 mars 2014 03:28 Jag tror att han påverkade arbetet mycket, vi letar efter en mer seriös anledning.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:30
Vi lägger ut det i ordning, för att inte förväxla något under monteringen.
Meddelanden som har fastnat: 19 mars 2014 03:32
Vi tar bort låsringen, låt oss se hur det går med kopplingarna i detta paket.
Meddelanden som fastnat: 19 mars 2014 03:41
Friktioner är bruna, inte brända, utan stålskivor med spår av missfärgning.
Renoveringen pågår fortfarande. Jag har en fråga till experterna.
Kommer det att vara möjligt att kontrollera kopplingspaketen direkt på den monterade lådan?
Jag hittade testhål, men inte alla. bild.
Jag hittade inte var hålen för konturerna C1, B, A, E. Det finns 3 okända hål och en stam från en Bagel.
Meddelanden har fastnat: 19 mars 2014 03:47 
Och här är själva oljeförsörjningssystemet, och för vilken utrustning den eller den uppsättningen är ansvarig.
Igår tog jag isär och tvättade ventilhuset från en annan liknande låda, en 13-polig kontakt, för E34 upp till 92 år gammal, jag vet inte ens vad som kan gå sönder i den, den var igensatt av smuts, och den fungerade, jag såg inte funktionen någonstans, fjädrarna är intakta. Jag ville börja samla, jag såg en stråle sprängas, imorgon tar jag den från en annan med samma hjärna. Kanske kommer jag snart att sälja denna ventilkropp, pluggen passar inte mig, pluggen från ECU:n är 14-polig.
Jag hittade en felaktighet i den ursprungliga ZF-manualen. Först trodde jag att den hydrauliska hjärnan var demonterad och monterad på fel sätt, jag testade att montera den som i manualen, fjädern biter. Våren är någon annanstans. Jag tittade på rapporten från analysen av Audi A6 ventilkroppen, de hittade också inkonsekvenser där, och mycket. Kanske modifierad och inte tillagd till manualen.
Meddelanden har fastnat: 27 mars 2014 00:04 Jag hittade information på nätet om att det är nödvändigt att smörja in kolvarna med en blandning av atf + grafitpasta + bilpolish, så att de glider bättre. Det var inte till hands, de rör sig så bra med ATF, och jag ville inte belamra mig med någon främmande skit. Det är inte känt hur grafit beter sig när det hamnar mellan friktionskopplingar och stålskivor.
Jag läste också om blöta freaks, men jag förstod inte vad det var till för, för att inte bränna? Ja?!
Förresten problemet är löst. Växelväljarstången i ventilhuset är trasig, tydligen stod den inte upp under installationen, eller när kabeln var trasig.
Vad som är konstigt, stammen från någon form av komposit, de satte aluminium från en annan ventilkropp 5hp18, den satt mycket tätare från kompositen, och aluminiumet nu glapp, tiondels millimeter men glapp (även i plattan som det var från tog det inte passade tätt). Jag tror att det finns en läcka genom den. Även om den verkar växla normalt, vid 2200 rpm. Pumpningen av stötdämpare fungerar också bra, de fungerade inte med en felaktig låda, även om de inte verkade vara bundna till lådan.
Meddelanden har fastnat: 1 april 2014 23:56 Det är synd att jag var tvungen att ta stammen från en annan ventilkropp, en bra platta, nu måste jag sälja den med reservdelar, även om det finns något att ta förutom solenoider.
Meddelanden har fastnat: 2 april 2014 00:07 Definierade 5hp18-paketkontrollventiler. Kanske kommer någon väl till pass, jag är inte 100% säker.
På bilden ovan är ett inlägg daterat den 19 mars 2014. Fet anger vilka kopplingspaket som är involverade, i en specifik växel.
5-växlad automatlåda ZF 5HP19 (med ändringar ./FL ../FLA) – boxfamilj #1 under reparation, under många år omkörning i popularitet i Ryssland med stor marginal även den stora Toyota-familjen U140-U241 av Aisin Co. Mästerverk-bästsäljare av det tyska företaget ZF.
Och även om denna legendariska automatiska växellåda har ersatts av den redan legendariska ZF6HP26 - 8HP i ett decennium redan, är denna automatiska växellåda fortfarande framgångsrikt "rullad" och reparerad i det postsovjetiska rymden.
Denna popularitet vid reparationer beror inte på att 5HP19 är så dålig och ofta går sönder, utan helt enkelt en framgångsrik transmission installerades på alla "långspelande" maskiner. Ett fall där fantastiska bilar valdes ut för en fantastisk låda. (lista över bilar som använde automatlåda 5HP19 - nedan).
De första automatiska växellådorna började fungera 1995 på fram- och fyrhjulsdrivna Audi och designades på basis av en 4-växlad 4HP18 och 5-växlad 5HP18 (som de flesta noder är identiska med). skillnad 5HP19 genom att den är konstruerad för ett något högre vridmoment än 5HP18 och var aggregerad med motorer upp till 4 liter.
Modifiering av automatisk växellåda 5HP19FL designad för Audi-Volkswagen-familjen av framhjulsdrivna fordon.
5HP19FLА - för fyrhjulsdrivna fordon med V6-motor. 5HP19 används för bakhjulsdrivna bilar BMW.
ZF 5HP19 enligt VAG-klassificeringen bär den namnet: 01L, eller för vissa positioner 01V. Modifieringar av automatisk växellåda är huvudsakligen relaterade till drivningen (RearWD - ForwardWD - AllWD) och biltillverkarnas ordning för en längsgående eller tvärgående transmission. De flesta reservdelarna för alla modifieringar är i princip desamma under alla 16 års tillverkning.
I början av livet byter många människor oljan var 100:e tkm, och filtret efter 180-200 tkm tillsammans med reparationen av momentomvandlaren.
Utövare rekommenderar att man ställer in oljebytesintervallet inte baserat på körsträcka, utan på graden av oljeförorening. Och ju mer utsliten maskinen är, desto oftare krävs ett oljebyte.
Rekommendationer "Hur man använder en automatisk växellåda så att den håller längre än vanligt"
Hämta reparationssatser för reparation - tryck på knappen till vänster.
Set med packningar och tätningar (Overol Kit) från ATOK
för BMW ( 177002B ) - rekordhållare av beställningar, beställd vid varje översyn. En kopplingssats, pumpbussning, filter och huvudtryckssolenoid (gul) beställs nästan alltid med den. En obduktion visar ganska ofta på behovet av att byta ut pumpkåpan.
Mästare för skott väljer oftast högkvalitativa icke-original OverolKit ATOK: 177002, vars teflonringar inte är sämre i kvalitet än Transtek-ringar. Ägare föredrar ibland att köpa dyra original Overol 177002 *-EM.
En uppsättning av alla kopplingar (universal, för 4WD2WD) - 177003B.
En uppsättning stålskivor - 177004 - beställs mer sällan.
Resurs för ett problemfritt liv 5HP19 före den första översynen överskrider den avsevärt de normala 200 tkm, men det beror mycket på driftsförhållandena. Föraren kan köra bilen i höga hastigheter, eller den kan halka i snön, eller till och med med kall olja, accelerera motorn till det yttersta. Denna maskin förlåter mycket. Allt detta är inte lika illa för 5HP19 som oljesvält. Bristen på oljetryck i noderna är vanligtvis förknippad med flera orsaker: (mer)
Typiska sjukdomar i automatisk växellåda 5HP19 har studerats i detalj:
№1: – Momentomvandlare (GDT) för dessa automatiska växellådor - den mest populära inom reparation bland alla gasturbinmotorer. Orsaker till GDT-fel 5HP19 - ett separat ämne. På den här lådan är den en av de första att införa en tidig (från 3:e hastigheten) forcerad låsning av kopplingen, vilket äter upp friktionsfodret till limskiktet, vilket leder till alla beskrivna problem. Beställ reparation av momentomvandlare - 177001.
Vridmomentomvandlarens resurs är ganska stor, men efter 200 tkm körning (beror på.) är det värt att ta bort och lämna över gasturbinmotorn för reparation utan att vänta på problem med att byta ut det slitna låset, även om yttre defekter är osynliga och även små vibrationer och läckage av packboxen märks redan. Gasturbinmotorns koppling "äts upp" ofta med 150-200 tkm och ytterligare drift leder till att ett limskikt kommer in i oljan och täpper till ventilkroppen. Den kala kopplingen tar inte tag, slirar, slår, värmer det redan varma "munk"-navet och sliter med den ut hylsan med pumptätningen. Oljan går, vilket förutom att reparera själva gasturbinmotorn leder till många andra problem, till exempel att byta ut pumpen (177520).
Det mest utbytbara elementet i 5HP19 är pumpkåpans bussning, (reparations nr 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) nr 177034 A (/B) från Sonnaks - ledaren inom utbyten. Vänder hylsan från överhettning och vibrationer.
Det finns 3 alternativ: Vanlig bussning 177034 (om slitaget är lågt) och "Reparation #1" när pumpkåpan är borrad och bussningens ytterdiameter ökas.
Byt alltid pumptätningen 177070 med hylsan.
Orsakerna är kopplingsslitage och överhettning av momentomvandlaren, lång drift med vriden hylsa och läckande oljetätning, smutsig olja, vibrationer, spån, brist på olja.
Problemet är förknippat med en sliten momentomvandlare och smutsig olja eller skador från fragment av "järn".
Det är anmärkningsvärt att separatorplåten för Audi-reparation byts ut mycket oftare än samma plåtar för BMW, även om i övrigt båda dessa maskiner är ungefär likadana vid översyn.
Resten av skivorna ligger livslängdsmässigt inte långt efter C-paketet Friktionsskivorna är utbytbara för Audi - BMW.
Diverse kompletta kopplingar för fyrhjulsdrivna bilar 177003B.
Nästan alltid beställer hantverkare kopplingar som en komplett uppsättning, när alla kopplingar på grund av problem med huvudtrycksolenoiden (EPC-solenoid - # 177431) har kritiskt slitage eller är mättade med bränd olja.
Tunna fläckar el 5HP19
– Tryckmagnet – Elektrisk regulator (EDS-1 EPC), gul huvud # 177431D ( 0501-210-725 till höger). Den här solenoidregulatorn belastas mycket mer än de andra - den förbrukar sin resurs. Dessutom är denna solenoid PWM, det första tecknet i världen av automatisk transmissionskontroll.
Solenoider 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) byts mindre ofta i rad på en hydraulplatta.
– Trumma med dubbla bromsok, (lågt/varv och överskridande Hsg. D-G) BMW nr 177558 B - metall spricker av för högt tryck. Problemet är förknippat med onormal drift av EPC-solenoiden.
Att byta ut den är en av de mest typiska reparationerna av äldre bilar som har blivit försenade med en planerad översyn.
- Ventilplattans tätningsrör (gummi): kort 12,7 mm - # 177386 och lång (32 mm), 177385.
– Halvaxel oljetätningar (höger) 177076 och skaft — 1477074.
– Kolv aluminiumpaket Låg/varv. Koppling "D" (177967)
på grund av onormal funktion av ventilkroppen och solenoiderna, spricker metallen, på grund av vilket trycket i Low / Rev-paketet sjunker, kopplingarna på D-paketet, dubbeltrumman, brinner. De återstående kolvarna byts sällan och individuellt. Kolvarna här, till skillnad från resten av världen, är inte gummibelagda utan har en utbytbar gummiring (ingår i Overol 177002).
Drum F ( 177551 ) - i de första numren bearbetades hylsan. Denna familjär busksjukdom ärvs från 5HP18.
– Trummodifieringar är vanligare F med lager 177551: 4 kopplingar och 5 kopplingar (sedan 1998). I grund och botten - slitaget av splines från långvarigt arbete med friktionskopplingar.
– Pannbultar för att ersätta trasiga (# 177779 )
För oljeläckagereparationer ligger oljetätningar före när det gäller beställningsfrekvens:
2. Epiploon av en halvaxel - vänster ( 177077 )
3. Epiploon av en halvaxel - höger ( 177076 )
4. Skaftkörtel (177074). Allt detta kommer från de förbrukningsvaror som ingår i reparationssatsen för packningar och tätningar (Overol Kit) - 177002.
I allmänhet, om översynen utfördes med hög kvalitet, då den återställda 5HP19 kommer återigen att bli "oförstörbar".Det som är bra är att det är lätt att hitta hantverkare överallt som monterar och demonterar dessa automatiska växellådor med slutna ögon, som ett Kalashnikov-gevär. Och används hårdvara för reparation 5HP19 finns billigt hos nästan varje automatväxelspecialist.
handböcker reparation av automatisk växellåda 5HP19 - är så utbredda i nätverket, och så studerade att knappt någon annan vet.
Kostnaden och tillgängligheten för de varor du behöver kan kontrolleras i webbutiken (knappen uppe till höger) genom att skriva i fältet för att söka efter detaljer om numret på den orange bakgrunden.
Överhettning och dess konsekvenser
- Problem:
på GT-bussningen sitter ett lager på pumpnavet som har fastnat. Med spår av överhettning inuti
Orsak:
Slitage av friktionsskiktet på GT-blockeringen, slitageprodukter täppte till den automatiska värmeväxlaren, vilket ledde till överhettning av GT:n
Slitage produkter som finns i sumpen, värmeväxlaren.
Symtom:
De första symptomen är vibrationer, ryck i bilen i intervallet 60-90 km, särskilt uppför.
Den stigande temperaturen på automatväxellådan är över 105 grader.
Inte alltid på diagnostik, men ibland visar det felet "GT lock slip".
Det sista symtomet är att det läcker olja från framsidan av automatväxellådan.
Problem: slitage på pumpnav. Tyvärr en ersättare.
Problem: spår av förhöjd temperatur är synliga, nämligen blånade ståldelar.
Kontakten som är avbruten ska vara vit och inte ömtålig. Den återstående oljan liknar en smutsig pöl.
Inspektion av friktionskopplingar, stål, planetväxlar är nödvändig.
Den automatiska växellådan ZF 5HP19 anses med rätta vara nummer 1-växellådan i Ryssland, och inte bara när det gäller dess tillförlitlighet och hållbarhet, utan också i popularitet - denna "femväxlade" är i nästan alla gamla "tyskar", inklusive alla- hjuldrivna Audis.
ZF 5HP19 började installeras på bilar med högt vridmoment och motorer upp till 4 liter redan 1995, medan den 4-växlade ZF 4HP18, som ibland fungerar som donator, blev stamfadern. Ursprungligen designades lådan för Audi- och Volkswagen-linjerna, men med tiden migrerade de till vissa BMW-modeller.
De flesta bilar med denna låda upplever inga problem ens under de andra hundra tusen kilometerna om bilen manövrerades försiktigt. Dessutom kommer ägare av bilar med ZF 5HP19 säkert undan med kall körning, vårdslöshet i höga hastigheter och till och med glidning. Men den värsta fienden till 5HP19 är oljesvält. Både ett vanligt läckage, en felaktig solenoid och en ventilkropp som är igensatt med papper från friktionskopplingar kan framkalla brist på olja - föraren måste övervaka oljenivån.
5-växlad automatlåda ZF 5HP19 (med ändringar ./FL ../FLA) – boxfamilj #1 under reparation, under många år omkörning i popularitet i Ryssland med stor marginal även den stora Toyota-familjen U140-U241 av Aisin Co. Mästerverk-bästsäljare av det tyska företaget ZF.
Och även om denna legendariska automatiska växellåda har ersatts av den redan legendariska ZF6HP26 - 8HP i ett decennium redan, är denna automatiska växellåda fortfarande framgångsrikt "rullad" och reparerad i det postsovjetiska rymden.
Denna popularitet vid reparationer beror inte på att 5HP19 är så dålig och ofta går sönder, utan helt enkelt en framgångsrik transmission installerades på alla "långspelande" maskiner. Ett fall där fantastiska bilar valdes ut för en fantastisk låda. (lista över bilar som använde automatlåda 5HP19 - nedan).
De första automatiska växellådorna började fungera 1995 på fram- och fyrhjulsdrivna Audi och designades på basis av en 4-växlad 4HP18 och 5-växlad 5HP18 (som de flesta noder är identiska med). skillnad 5HP19 genom att den är konstruerad för ett något högre vridmoment än 5HP18 och var aggregerad med motorer upp till 4 liter.
Modifiering av automatisk växellåda 5HP19FL designad för Audi-Volkswagen-familjen av framhjulsdrivna fordon.
5HP19FLА - för fyrhjulsdrivna fordon med V6-motor. 5HP19 används för bakhjulsdrivna bilar BMW.
ZF 5HP19 enligt VAG-klassificeringen bär den namnet: 01L, eller för vissa positioner 01V. Modifieringar av automatisk växellåda är huvudsakligen relaterade till drivningen (RearWD - ForwardWD - AllWD) och biltillverkarnas ordning för en längsgående eller tvärgående transmission. De flesta reservdelarna för alla modifieringar är i princip desamma under alla 16 års tillverkning.
I början av livet byter många människor oljan var 100:e tkm, och filtret efter 180-200 tkm tillsammans med reparationen av momentomvandlaren.
Utövare rekommenderar att ställa in oljebytesintervallet inte baserat på körsträcka, utan på graden av oljeförorening. Och ju mer utsliten maskinen är, desto oftare krävs ett oljebyte.
Rekommendationer "Hur man använder en automatisk växellåda så att den håller längre än vanligt"
Hämta reparationssatser för reparation - tryck på knappen till vänster.
Set med packningar och tätningar (Overol Kit) från ATOK
för BMW ( 177002B ) - rekordhållare av beställningar, beställd vid varje översyn. En kopplingssats, pumpbussning, filter och huvudtryckssolenoid (gul) beställs nästan alltid med den. En obduktion visar ganska ofta på behovet av att byta ut pumpkåpan.
Mästare för skott väljer oftast högkvalitativa icke-original OverolKit ATOK: 177002, vars teflonringar inte är sämre i kvalitet än Transtek-ringar. Ägare föredrar ibland att köpa dyra original Overol 177002 *-EM.
En uppsättning av alla kopplingar (universal, för 4WD2WD) - 177003B.
En uppsättning stålskivor - 177004 - beställs mer sällan.
Resurs för ett problemfritt liv 5HP19 före den första översynen överskrider den avsevärt de normala 200 tkm, men det beror mycket på driftsförhållandena. Föraren kan köra bilen i höga hastigheter, eller den kan halka i snön, eller till och med med kall olja, accelerera motorn till det yttersta. Denna maskin förlåter mycket. Allt detta är inte lika illa för 5HP19 som oljesvält. Bristen på oljetryck i noderna är vanligtvis förknippad med flera orsaker: (mer)
Typiska sjukdomar i automatisk växellåda 5HP19 har studerats i detalj:
№1: – Momentomvandlare (GDT) för dessa automatiska växellådor - den mest populära inom reparation bland alla gasturbinmotorer. Orsaker till GDT-fel 5HP19 - ett separat ämne. På den här lådan är den en av de första att införa en tidig (från 3:e hastighet) forcerad låsning av kopplingen, vilket äter upp friktionsfodret till limskiktet, vilket leder till alla beskrivna problem. Beställ reparation av momentomvandlare - 177001.
Vridmomentomvandlarens resurs är ganska stor, men efter 200 tkm körning (beror på.) är det värt att ta bort och lämna över gasturbinmotorn för reparation utan att vänta på problem med att byta ut det slitna låset, även om yttre defekter är osynliga och även små vibrationer och läckage av packboxen märks redan. Gasturbinmotorns koppling "äts upp" ofta med 150-200 tkm och ytterligare drift leder till att ett limskikt kommer in i oljan och täpper till ventilkroppen. Den kala kopplingen tar inte tag, slirar, slår, värmer det redan varma "munk"-navet och sliter med den ut hylsan med pumptätningen. Oljan går, vilket förutom att reparera själva gasturbinmotorn leder till många andra problem, till exempel att byta ut pumpen (177520).
Det mest utbytbara elementet i 5HP19 är pumpkåpans bussning, (reparations nr 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) nr 177034 A (/B) från Sonnaks - ledaren inom utbyten. Vänder hylsan från överhettning och vibrationer.
Det finns 3 alternativ: Vanlig bussning 177034 (om slitaget är lågt) och "Reparation #1" när pumpkåpan är borrad och bussningens ytterdiameter ökas.
Byt alltid pumptätningen 177070 med hylsan.
Orsakerna är kopplingsslitage och överhettning av momentomvandlaren, lång drift med vriden hylsa och läckande oljetätning, smutsig olja, vibrationer, spån, brist på olja.
Problemet är förknippat med en sliten momentomvandlare och smutsig olja eller skador från fragment av "järn".
Det är anmärkningsvärt att separatorplåten för Audi-reparation byts ut mycket oftare än samma plåtar för BMW, även om i övrigt båda dessa maskiner är ungefär likadana vid översyn.
Resten av skivorna ligger livslängdsmässigt inte långt efter C-paketet Friktionsskivorna är utbytbara för Audi - BMW.
Diverse kompletta kopplingar för fyrhjulsdrivna bilar 177003B.
Nästan alltid beställer hantverkare kopplingar som en komplett uppsättning, när alla kopplingar på grund av problem med huvudtrycksolenoiden (EPC-solenoid - # 177431) har kritiskt slitage eller är mättade med bränd olja.
Tunna fläckar el 5HP19
– Tryckmagnet – Elektrisk regulator (EDS-1 EPC), gul huvud # 177431D ( 0501-210-725 till höger). Den här solenoidregulatorn belastas mycket mer än de andra - den förbrukar sin resurs. Dessutom är denna solenoid PWM, det första tecknet i världen av automatisk transmissionskontroll.
Solenoider 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) byts mindre ofta i rad på en hydraulplatta.
– Trumma med dubbla bromsok, (lågt/varv och överskridande Hsg. D-G) BMW nr 177558 B - metall spricker av för högt tryck. Problemet är förknippat med onormal drift av EPC-solenoiden.
Att byta ut den är en av de mest typiska reparationerna av äldre bilar som har blivit försenade med en planerad översyn.
- Ventilplattans tätningsrör (gummi): kort 12,7 mm - # 177386 och lång (32 mm), 177385.
– Halvaxel oljetätningar (höger) 177076 och skaft — 1477074.
– Kolv aluminiumpaket Låg/varv. Koppling "D" (177967)
på grund av onormal funktion av ventilkroppen och solenoiderna, spricker metallen, på grund av vilket trycket i Low / Rev-paketet sjunker, kopplingarna på D-paketet, dubbeltrumman, brinner. De återstående kolvarna byts sällan och individuellt. Kolvarna här, till skillnad från resten av världen, är inte gummibelagda utan har en utbytbar gummiring (ingår i Overol 177002).
Drum F ( 177551 ) - i de första numren bearbetades hylsan. Denna familjär busksjukdom ärvs från 5HP18.
– Trummodifieringar är vanligare F med lager 177551: 4 kopplingar och 5 kopplingar (sedan 1998). I grund och botten - slitaget av splines från långvarigt arbete med friktionskopplingar.
– Pannbultar för att ersätta trasiga (# 177779 )
För oljeläckagereparationer ligger oljetätningar före när det gäller beställningsfrekvens:
2. Epiploon av en halvaxel - vänster ( 177077 )
3. Epiploon av en halvaxel - höger ( 177076 )
4. Skaftkörtel (177074). Allt detta kommer från de förbrukningsvaror som ingår i reparationssatsen för packningar och tätningar (Overol Kit) - 177002.
I allmänhet, om översynen utfördes med hög kvalitet, då den återställda 5HP19 kommer återigen att bli "oförstörbar". Det som är bra är att det är lätt att hitta hantverkare överallt som monterar och demonterar dessa automatiska växellådor med slutna ögon, som ett Kalashnikov-gevär. Och används hårdvara för reparation 5HP19 finns billigt hos nästan varje automatväxelspecialist.
handböcker reparation av automatisk växellåda 5HP19 - är så utbredda i nätverket, och så studerade att knappt någon annan vet.
|
Video (klicka för att spela). |
Kostnaden och tillgängligheten för de varor du behöver kan kontrolleras i webbutiken (knappen uppe till höger) genom att skriva i fältet för att söka efter detaljer om numret på den orange bakgrunden.
