Gör-det-själv reparation av automatväxellåda 6t40

2002 utvecklade General Motors specialister tillsammans med ingenjörer från Ford en automatisk sexväxlad växellåda. 6T45. Denna modifiering av växellådor installerades på SAAB, Opel, Chevrolet och ett antal andra General Motors-bilar, som monteras i Korea, Kina och Nordamerika. En av funktionerna i denna transmissionsmodifiering är dess mångsidighet och förmågan att använda den på en bil med en motor från 1,4 till 3,2 liter i volym.

Denna modifiering av transmissionen har många varianter som är designade för användning med motorer av olika storlekar: 6T30, 6T40, 6T50, Det bör noteras att växellådan visade sig vara ganska pålitlig och kompakt. Den senare gör att du enkelt kan installera den i ett litet motorrum.

Automatisk växellåda 6T30, 6T40, 6T45 har möjlighet att manuellt växla och aktivera sportläget. Driften av transmissionen styrs av en mängd olika elektroniska system som är ansvariga för överföringens prestanda och strukturella integritet. Diagnostik är avsevärt förenklad, vilket i sin tur gör det möjligt att minimera kostnaden för reparationsarbete.

Från service är det nödvändigt att lyfta fram tillverkarens krav för att byta olja var 40 000:e kilometer. Detta arbete utförs samtidigt med bytet av transmissionsfilterelementen. Med rätt erfarenhet kan bilägaren självständigt byta oljan i växellådan.

Den problematiska punkten med denna modifiering av automatiska växellådor är packningar och tätningar, som snabbt misslyckas och börjar läcka olja. Det är därför det är nödvändigt att regelbundet inspektera växellådan på en övergång eller grop varannan månad för att upptäcka oljeläckage från växellådan. Om du struntar i kraven för att byta växellådsolja kan problem med ventilhuset uppstå. Man bör komma ihåg att kapitalet reparation av automatisk växellåda 6T30/6T40 är av stor komplexitet och höga kostnader.

På bilar Chevrolet Cruze, Opel Astra J: automatisk växellåda är installerad 6T30 och 6T40. Deras fördel gentemot andra enheter är bränsleekonomi, växlingshastighet, anpassningsförmåga. Men vi har också en rad barnsjukdomar och designegenskaper. Boxen låter dig "sparka" och i acceptabla manifestationer är detta normalt. Själva 6T-serien har etablerat sig som en automatisk maskin med medelhög tillförlitlighet (i jämförelse med andra automatiska växellådor). Redan efter 100 000 km krävs ofta planerat underhåll, med byte av förbrukningsvaror, 3-5-R-kopplingar. För att eliminera problem i framtiden används också en förstärkt fjäderskiva. Ofta redan vid 60-80 tusen km. mekatroniken (lådans hjärna) förändras. Under vår långa praktik har vi studerat alla sjukdomar i denna familj och vi kan säkert säga att för oss finns det inga olösliga problem relaterade till denna serie av automatiska växellådor. Ring oss – vi hjälper dig.

Automatväxellådan i General Motors 6T40, 6T45-familjen är en modern version av framhjulsdrivna transmissioner. Växellådan är 6-växlad och kommer med Chevrolet, Buick-bilar sedan 2007 med kraftenheter upp till 3,2 liter. Monteringen av den automatiska växellådan utförs i koreanska och kinesiska fabriker.

Livslängden för en automatisk växellåda, enligt tillverkarna, är 300 000 km. Men i praktiken misslyckas denna enhet före schemat, så det är nödvändigt att regelbundet utföra högkvalitativa reparationer av automatiska växellådor 6T40 och 6T45.

Reparation av en automatisk växellåda 6T40 och 6T45 kräver vissa kunskaper och färdigheter.

Våra kvalificerade tekniker reparerar regelbundet skador på denna enhet. De tjänster som vår verkstad tillhandahåller är följande:

• Diagnos av skada med hjälp av datoriserad utrustning;
• Reparation av automatisk växellåda 6T45 och 6T40;
• Byte av förbrukningsvaror;
• Uppdatering av relaterade skadade element;
• Ventilkroppsreparation 6T40;
• Motorolja förnyelse;
• Kapitalreparationer.

Varje växellåda har sina "svaga" sidor. De huvudsakliga felen i den automatiska växellådan 6T40, 6T45 inkluderar följande skador:

• Solenoidslitage och slirning av momentomvandlaren resulterar i frekventa byten av motorolja;
• Avbrott i den yttre låsringen;
• Försämring av genomföringen av reaktorn Sun;
• Fel i styrenheten;
• Hydroblockets utvecklade kanal.

Alla dessa fel leder till att växellådan inte fungerar. Och slitagefaktorerna för komponentdelar, såväl som för 6T40 ventilkroppen, är:

• Användning av olja av låg kvalitet;
• Regelbunden rörelse vid höga hastigheter;
• Försummelse av reglerna och aktualiteten för oljebyten;
• Användning av material av låg kvalitet;
• Regelbunden bogsering;
• Att göra misstag under den senaste reparationen.

Du kan fastställa felet i den automatiska växellådan och ventilkroppen 6T40 om du uppmärksammar närvaron av följande symtom:

• Utseendet på motsvarande fel på panelen;
• Spaken fastnar vid växling;
• Förekomsten av vibrationer;
• Utseendet av främmande buller;
• Motorn "stoppade" utan möjlighet till ytterligare start;
• Oljan har fått en mörk nyans och lukten av brännande;
• Närvaron av oljefläckar på kroppen.

Baserat på ovanstående tecken kan föraren anta ett haveri. Men tillförlitligheten av fel etableras endast i servicecentret med hjälp av datordiagnostik.

Våra kvalificerade mekaniker reparerar regelbundet automatiska transmissioner 6T40, 6T45 och ventilhus 6T40. Med hjälp av specialiserad utrustning utför specialister följande åtgärder:

• Nedbrytningsdiagnostik;
• Demontering av automatisk växellåda;
• Byte av förbrukningsvaror;
• Eliminering av spår av korrosion och smuts;
• Uppdatering av skadade delar;
• Vid demontering av enheten fick mekaniker tillgång till ventilkroppen, så vid behov kan den bytas ut;
• Eliminering av andra fel som inte gör att växellådan fungerar korrekt;
• Byt vid behov motoroljan;
• Att sätta lådan på plats.

Efter att allt arbete är gjort bör du skicka bilen på provkörning. Detta krävs för att identifiera de återstående skadorna. Praxis visar dock att sådana problem inte uppstod.

Servicecenter som sysslar med skadereparation sätter höga priser för reparation av automatiska växellådor 6T40, 6T45 och ventilhus 6T40. Eftersom de tror att proceduren är komplicerad, och också utföra den under lång tid.

Våra duktiga mekaniker åtgärdar skadan mycket billigare och snabbare. Kostnaden för tjänsten kan dock påverkas av graden av försämring av utrustningen.

Detta kommer att leda till att transmissionen misslyckas i framtiden, och relaterade delar kommer också att skadas. Fel på utrustning vid fel tidpunkt kommer att leda till bildandet av en nödsituation på vägen, såväl som en trafikolycka.

Att eliminera sådana konsekvenser kommer att kosta många gånger mer än planerade reparationer.

Vid kontakt med våra servicecenter får kunderna kvalitetssäkring. Därför förbinder vi oss att vid upprepade haverier inom garantiperioden eliminera allt snabbt och kostnadsfritt.

Dessutom är fördelarna med vår tjänst:

• Professionell mekaniker med mångårig erfarenhet;
• Tillgänglighet av professionell utrustning;
• Snabba villkor för eliminering av skador;
• Använder originalreservdelar och högkvalitativ olja.

Fel på automatisk växellåda och ventilhus orsakar mycket olägenheter, därför är det viktigt att följa reglerna för drift och underhåll för att förhindra funktionsfel.

1. Passera MOT i tid
2. Byt motorolja regelbundet.
3. Reagera snabbt på tecken på skada.
4. Använd originalreservdelar.
5. Ändra din aggressiva körstil.

Den specificerade listan med regler hjälper till att undvika oförutsedda haverier. Dessutom kommer reglerna att bidra till att öka resursen för automatiska växellådor 6T40, 6T45 och ventilkroppen.

Monteringen av lådan består av flera steg.

• montering av kopplingen och planetväxlarna
• oljepumpsenhet
• kombination av halvor av automatisk växellåda
• ventilhusenhet

Bromsok i vår gammaldags låda. För fyra ringar. Monteringen av den nya trumman 4-5-6 och 3-5 / Rev börjar med installation av gummiringar.

Nästa är kopplingskolven 4-5-6.

I den lägger vi ett block av fjädrar 4-5-6 och en kolvhållare. Vi komprimerar paketet i en press med snäpp och sätter låsringen.

Nu installationen av kolven 3-5 / Rev och allt som är kopplat till det.

Längs vägen vänder vi alla bussningar på pressen med utrustning. Och under den tid det tar att vrida om, blötlägger vi friktionskopplingarna på trumman 4-5-6 och 3-5 / Rev i en ny och ren DEXRON-VI

Efter att kopplingarna har mättats med ny olja sätter vi ihop kopplingspaketen på trumman. Du måste verkligen börja med installationen av axeln 😉

Efter det tar vi denna strö vid axeln och lägger den i automatväxelns vevhus. Och sedan kastar vi på oss paket och planetarer, som en barnpyramid)))

Processen att installera bromsoket är extremt hymorisk. Ja, och med installationen av metallringar finns det nyanser. Därför var jag upptagen med att montera och fotade inte mycket. Som ett resultat kommer vi till den övre låsringen.

Här i den här formen är hälften av automatlådan monterad, vilket är med kopplingspaket och en hjuldriven differential.

Sedan går vi vidare till den andra halvan av 6T40.

För det tvättar vi och monterar oljepumphuset. Vi trycker ner bussningarna i den, byter ut oljetätningen och sätter ett nytt oljefilter.

I detta skede ansluter vi vevhushalvorna.

Vi fortsätter med att spola och montera ventilkroppen. Den har sex bollar. Platser pekade med ett finger.

Bollens diameter är listig till skam. 6,33 mm Jag vet inte ens från vilket lager jag måste plocka upp i händelse av förlust. Så var försiktig 😉

Vi tvättar, rengör, blåser och monterar ventilhuset.

Vi fortsätter att montera den på automatväxellådans vevhus.

Vi sätter hjärnor med ett block av solenoider på den hydrauliska enheten. Och anslut de tre sensorkontakterna.

Det är allt. Automatväxellådan 6T40 plockades isär, felsöktes, nya reservdelar köptes, monterades sedan och redo att installeras tillbaka på bilen.

Nästa rapport kommer att lägga till en video av hennes arbete med bilen. Låt oss kalibrera och åka en tur.

Reparation av valfri automatlåda från 1 dag

CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar

#1 Meddelande andogagra » Tors 27 april 2017 14:03

#2 Meddelande Evgeniyakpp » Tors 27 april 2017 15:29

#3 Meddelande andogagra » Tors 27 april 2017 15:40

#4 Meddelande Kraus » Tors 27 april 2017 15:55

#5 Meddelande andogagra » Fre 28 april 2017 07:50

God dag! Tack för svaren!
Frågan är denna: varför krävs utbildning om den automatiska växellådans styrenhet är densamma? Vi bytte ut ett par delar, men själva blocket var oförändrat (med säkerheten för all data som samlats på den här lådan). Vad är box learning i det här fallet? Eller handlar det om att kontrollera enhetens prestanda och kalibrering?

#6 Meddelande Kraus » Fre 28 april 2017 11:14

#7 Meddelande andogagra » lör 29 april 2017 06:13

Vad är det med videon och sånt? Jag är här för att ta reda på ett antal viktiga frågor direkt från de experter som intresserar mig, och här är de. Om du inte vill svara – svara inte, det finns andra än dig som kan göra detta. Jag ställer helt normala frågor, tk. av 10 tjänster är 1 normalt, och pengarna är inte små, så jag har rätt. Och alla anser sig vara ett proffs! Och hur ska man vara då? Blanda inte heller ihop ett forum och ett företag. Påminn dig om vad forumet är till för? Fusk!? Känner du skillnaden mellan 50 och 100? 100 och 200? Om inte, måste du ha tur! Och jag räknar mina pengar och jag måste veta att även om priset verkligen är 100 så kommer de att göra det korrekt, och inte genom ett ställe! Och så kommer jag att ställa frågor, för det finns de som svarar, och svaren från människor som du finns bara i ugnen, eftersom du inte vet hur man kommunicerar. Och räkna inte andras pengar.Och jag har redan fått svaren, tack till de som inte beter sig som du. Lär dig att kommunicera, inte förvandla en gren till ett skämt. Vi spelade.

#8 Meddelande arsas » lör 29 april 2017 08:16

Två kontakter måste stängas på styrenheten genom motståndet med tändningen på, skannern gör detsamma.
Men inte varje skanner kan ge den korrekta kombinationen av siffror för att ECU:n ska gå in i anpassningsläge.
Anpassningar har en gräns.
Du kan kompensera för ett hål i röret med en lapp tills hålet inte är mer än 0,7 i diameter.

När det gäller pengar - ja, när du köper belyash, går du för att se hur och var den tillagas?
Två tadzjiker kan laga mat i källaren, kanske en kock på ett förstklassigt kafé.
Belyash smakar likadant, priset är annorlunda, avföring också

Det är först efter att de bytt ut det som gick sönder och automatlådan brinner ut igen, normala hand-to-hand-ekonomimänniskor byter ventilhus.
Återvänder till de vita - jag köpte en paj på motorvägen - jag köper den inte längre.

#9 Meddelande arsas » lör 29 april 2017 08:23

#10 Meddelande Rav » lör 29 april 2017 08:50

#11 Meddelande andogagra » lör 29 april 2017 11:00

Svaren mottogs, men inte i den här tråden, konstigt nog (men de rådde, säger de, att det finns bra, rätt killar här), men här sitter väldigt smarta vetter ala "aggregatorer". Detta är inte för alla, men för dem som har utmärkt sig särskilt, på forumen kan dessa kamrater ses omedelbart, pluggade med ord, det är ingen mening.

Som ett resultat blev det optimalt både vad gäller pengar och villkor. Bilen levereras nästa vecka. Mästaren skingrade en del av informationen, bekräftade en del och valde det bästa alternativet.

Jag önskar alla framgång med 6T40-lådan, inte en rolig enhet, men med korrekt drift, som bra specialister och hantverkare också föreslog, kommer allt att bli bra. Nåväl, jag önskar att mycket smart vett ska vara närmare folket, annars hindrar stjärnorna och kronan dem från att resonera och tänka rätt.

Den 6-växlade automatiska växellådan GM 6T40 har tillverkats sedan 2006 på en kinesisk fabrik och är installerad på många modeller av General Motors-koncernen med motorer på 1,6 - 2,5 liter. Transmissionen anses vara den mest massiva i raden, av antalet bilar som den är placerad på.

6T-familjen inkluderar även automatiska växellådor: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 och 6T75.

Om exemplet med en 2010 Chevrolet Epica med en 2,0 liters motor:

Liknande transmissioner från andra tillverkare:

Oftast skickas dessa automatiska växellådor för reparation efter ett brott på en vågig fjäder

Skräp från det faller in i olika delar av lådan och orsakar allvarlig skada.

Det näst vanligaste problemet är vibrationer på grund av snabb förslitning av bussningarna.

Det är också ofta nödvändigt att rengöra eller byta ventilhuset på grund av fettföroreningar.

Ytterligare radiator hjälper till att undvika regelbunden överhettning av transmissionen

Alla texter är skrivna av mig, är författade av Google, inkluderade i de ursprungliga Yandex-texterna och attesterade. Vid eventuell upplåning skriver vi omedelbart ett officiellt brev på företagets brevpapper till stöd för söknätverk, ditt webbhotell och domänregistrator.

Därefter går vi till domstol. Pressa inte lyckan, vi har över 30 framgångsrika internetprojekt och har redan vunnit ett dussin rättegångar.

I inget fall bör du ta som något obetydligt de små ryck som började följa med växlingar i automatiska "sexväxlar" som är utrustade med många Opel, Ford och Chevrolet. I själva verket indikerar ryck ett problem med kontrolltrycket, och om du inte uppmärksammar dem, fortskrider felet, vilket inte bådar gott för den ekonomiska investering som senare kommer att krävas för reparationer.

Automatiska växellådor, som vi kallar "sexväxlade" enligt antalet växlar som tillhandahålls i dem, är representanter för en hel familj som dök upp 2007, men enligt en lång tradition kallas General Motors Hydra-Matic . Nu inkluderar familjen modellerna 6T30, 6T40, 6T45 och 6T50. Det numeriska indexet i beteckningen är en klass enligt storleken på det överförda vridmomentet. Den svagaste när det gäller vridmoment är 6T30 - den är designad för motorer med en volym på 1,4-1,8 liter.6T50 måste "smälta" det ögonblick som utvecklats av motorer med en volym på mer än 3,0 liter.

Som du kan se är volymtäckningen hyfsad. GM har mer än tillräckligt med bilar med motorer av denna storlek. Utöver Opel, som hittills främst introducerat vitryssar till dessa automatiska växellådor, är de installerade på många Chevrolet-modeller, samt på Daewoo Gentra och ett antal Buick- och Saturn-modeller. Bara detta gör familjen av automatiska växellådor till potentiella kandidater för att bli en vanlig kund hos transmissionsverkstäder, men Hydra-Matic har två skapare.

Automatväxellådan i fråga har utvecklats av GM tillsammans med Ford, varför de sedan 2008 inte bara installerats på olika Fords med 1,6-3,5 liters motorer utan även på Mazda Tribute och vissa Mercury-modeller. Ford märker dem 6F. I synnerhet är de mest använda 6T40, 6T45 och 6F35 lika i design och utbytbara när det gäller huvudreservdelar, även om de har ett antal skillnader på grund av till exempel layoutöverväganden i motorrummet på modeller av olika märken på som de installerades. Detta är dock inte den enda skillnaden mellan GM- och Ford-varianterna. Några av dem påverkade driftsproblemen för 6T och 6F.

Hur lyckades de aktuella automatiska växellådorna "särskilja sig själva", eftersom det inte har gått så mycket tid sedan början av deras produktion, varför deras drifttid i de flesta fall är relativt liten och sällan märkbart överstiger 200 tusen km?

Till en början, på 6T40 och sedan på 6T30, fanns det inga isolerade fall av fel på den yttre låsringen från 4:e-6:e växeltrumman, följt av skada på trumman.

Mer sällan, men det var också haverier av den elastiska skivan som stödde paketet i samma trumma. Det är anmärkningsvärt att inget liknande observerades på 6F35. Lektionen kom till god användning - en analys gjordes av programmen som laddades ner till "hjärnorna" i var och en av rutorna, från vilken det visade sig att GM-programmerarna överdriver det i inställningarna och försökte få den automatiska växellådan att fungera med hög dynamisk feedback. Fords inställningar var mer förlåtande, vilket gav skydd mot alltför aktiva förare. Efter att GM dragit de nödvändiga slutsatserna och korrigerat sin programvara förlorade problemet sin ursprungliga svårighetsgrad.

Ytterligare drift och körsträcka visade dock att 6T40 och 6F35 är dåligt skyddade inte bara från överbelastning utan också från slitagefenomen, som faktiskt de flesta moderna automatiska växellådor av andra modeller och märken. Till skillnad från äldre automatväxellådor, där vridmomentomvandlarens spärr var inkopplad i högre växlar, fungerar den i 6T40 och 6F35 med kontrollerad slirning nästan redan från början av bilens rörelse. I det här läget är låsfriktionen inte helt pressad mot kroppen utan med ett mikroskopiskt gap, glider och slits ut ganska snabbt. Därför kan överraskningar förväntas från GT 6T40 och 6F35 efter 120-150 tusen km.

Men huvudsaken är att slitageprodukter förorenar oljan. Kopplingspaketen med planetmekanismer, växlar, ventiler och andra gnidningsdelar bidrar också till detta. Först och främst lider solenoiderna i den elektronisk-hydrauliska styrenheten av smuts. Samtidigt har växellådorna i fråga en adaptiv självinställningsfunktion som kompenserar för inverkan av komponentslitage på växlingstiden så att den går smidigt. Samtidigt används tryckkontrollsystemet för anpassning, vilket gör att ECU:n kan justera växlingsparametrarna och bibehålla dem inom fabriksinställningarna, medan solenoiderna fungerar korrekt. Uppkomsten av ryckningar istället för en jämn växling indikerar skiftfördröjningar och därför början på problem med solenoiderna.

Paradoxalt nog visade sig Ford-varianten vara mindre benägen även för detta problem. Det är oklart hur detta gick obemärkt förbi av GM, men oavsett dess boxdesignpartner försåg Ford 6F35 med ett smutsigare oljefilter.Men eftersom det redan är klart att 6F35 inte heller är immun mot funktionsfel orsakade av föroreningar, även om de startar senare än 6T40, är ​​rekommendationen för den att byta olja och filter minst var 70-80 tusen km inte mindre relevant. Det som är dåligt är att filtret inte går att byta utan att ta isär lådan.

Den huvudsakliga konsekvensen av en felfunktion i solenoiderna är inte ryckningar, utan otillräckligt tryck i hydraulkretsarna. Som ett resultat börjar skivor i kopplingspaket glida.

Förekomsten av nyansfärgade fläckar indikerar lokal överhettning av skivorna på dessa ställen, och det kan inte bero på något annat än halka, trots att det ännu inte finns några tydliga tecken på mekaniskt slitage på friktionsskivorna. De kommer att dyka upp, men senare, när tecken på slitage visar sig, är det verkligen för sent att hoppas på att felsökning kommer att kosta "lite blod".

Det finns en annan konsekvens av glidning - överhettning av oljan, som också är ett kylmedel för den automatiska växellådan. Den passerar inte heller spårlöst, vilket orsakar skador på gummitätningarna. Det är därför du inte kan ignorera de små ryck som började följa med växlingen i 6T40 och 6F35.

6T40 noterades också av haverier, som är svåra att hitta en förklaring. Ett exempel visas på bilden. Nära för jämförelse är ett nytt skaft.

Det är sant att på fragmentet av skaftet finns spår av glidlagerbussningen som fastnar på axeln. Det är möjligt att axeln var inkilad i bussningslagret, och detta kan återigen vara resultatet av lågt oljetryck. Som ett resultat, vid någon tidpunkt, kunde axeln inte motstå en kraftig ökning av belastningen.

Lådorna i familjen har också en potentiell fallgrop - växelkedjan på utgående axeldrivning. Hittills har kedjan inte bjudit på några otäcka överraskningar, men vi kan förvänta oss det i framtiden, eftersom det är känt att sådana kedjor tenderar att sträcka sig på grund av slitage i länklederna. När det totala slitaget når gränsvärdet kommer kedjan att börja hoppa över tänderna. Men frågan om när detta kan hända i Hydra-Matic är fortfarande öppen.

Trots det faktum att 6T40 och 6F35 på grund av ovanstående nyanser knappast kan kallas härdiga, är de fortfarande ganska pålitliga. Deras föregångare GM 4T40 var i alla fall knappast bättre. Och bland de "automatiska maskinerna" med antalet växlar av fler än fem andra märken, finns det många av dem som det görs fler anspråk på. Det är viktigt att undvika aktiv körning, med tanke på att den initiala felberäkningen av mjukvaran som gjordes av GM visade att vissa delar av lådan inte hade någon stor säkerhetsmarginal. Det är lika viktigt att byta olja med jämna mellanrum, även om Hydra-Matic påstås vara underhållsfri.

Sergej BOYARSKIKH
Foto av författaren och från öppna källor
ABW.BY

Vi tackar River Wine Service Station för råd och hjälp med att organisera fotografering

18 tusen rubel! Skillnaden i kostnad är påtaglig, värt att överväga! Frågan uppstår - dessa delar är verkligen utbytbara och du kan sätta en analog GM. Det är synd att garantin på bilen upphörde för 2 månader sedan.
Tack på förhand för hjälp och råd.

Ja, det är liknande, men jag skulle dubbelkolla.

Tillsatt efter 20 minuter:

Jag korresponderade med en mästare som reparerar olika automatväxlar. Här är vad han svarade:
1. Är det värt det att byta olja utan att byta filter (om du behöver plocka isär hela automatväxellådan för att byta filter)?
Mästaren: "Den här automatiska växellådan öser med fruktansvärd kraft, en GM-båt med en massa sår, ett hydraulblock med solenoider och en ECU är värt något. Därför, om jag var du, skulle jag inte ens tänka på att ersätta ATF ”;

2. Data specifikt för Opel Astra eller för andra märken med samma automatlåda?
Mästaren: "Maskinerna är nya, växellådan är modern och en hel linje har släppts för olika motorer, och det finns klagomål på driften av den automatiska växellådan. Tjänstemän har vanligtvis ett svar, det finns inga misstag, gå i en känd riktning långt utom synhåll”;
3. Och vad, enligt din åsikt, är anledningen: kinesernas dåliga utförande?
Mästare: "Lågt utförande, ett antal operationer vid tillverkning av delar hoppades över, dålig kvalitet på materialet";
4. Lagkamraterna bytte hydraulblocket med solenoider, men vad händer med ECU:n?
Master: "Firmware flyger, börjar knuffa när du byter";
5. Kanske beror några av problemen bara på det faktum att de inte ändrar vätskan, eftersom. ett sådant byte föreskrivs inte alls i regelverket (såklart så att det går sönder snabbare)?
Mästare: "Dexron - VI, syntetisk bas, lever väldigt länge, problemet ligger i kvaliteten på automatväxellådans delar, hydraulblocket måste ha specialtillverkat så att det skulle falla isär snabbare och döda hela automatväxellådan efter den där";

6. För de flesta astravods som är intresserade av tillståndet är vätskan redan mörk efter 30 tusen km.
Mästaren: "Om automatväxellådan börjar skjuta eller slira vid växling, mörknar vätskan snabbt, det hjälper inte att byta ut den, problemet ligger i det hydrauliska blocket på den automatiska växellådan i första hand. Återigen, problemet är värmebelastningen på själva transmissionen, den överhettas ofta”;
7. "Trenden för den moderna bilindustrin: ju modernare automatväxellådan är, desto mindre pålitlig och mindre underhållbar är den (det är lite dyrare att köpa en ny än att reparera den kvalitativt)";
8. Är DSG-lådan från VW mindre problematisk än 6T40, eller är det bara skräp?
Mästaren: "DSG-lådan från VW - om du tar en ny bil, då är det normalt, i så fall tar du ut hjärnan till återförsäljaren under garanti, blir av med den efter 3 år."

Jag korresponderade med en mästare som reparerar olika automatväxlar. Här är vad han svarade:
1. Är det värt det att byta olja utan att byta filter (om du behöver plocka isär hela automatväxellådan för att byta filter)?
Mästaren: "Den här automatiska växellådan öser med fruktansvärd kraft, en GM-båt med en massa sår, ett hydraulblock med solenoider och en ECU är värt något. Därför, om jag var du, skulle jag inte ens tänka på att ersätta ATF ”;

2. Data specifikt för Opel Astra eller för andra märken med samma automatlåda?
Mästaren: "Maskinerna är nya, växellådan är modern och en hel linje har släppts för olika motorer, och det finns klagomål på driften av den automatiska växellådan. Tjänstemän har vanligtvis ett svar, det finns inga misstag, gå i en känd riktning långt utom synhåll”;
3. Och vad, enligt din åsikt, är anledningen: kinesernas dåliga utförande?
Mästare: "Lågt utförande, ett antal operationer vid tillverkning av delar hoppades över, dålig kvalitet på materialet";
4. Lagkamraterna bytte hydraulblocket med solenoider, men vad händer med ECU:n?
Master: "Firmware flyger, börjar knuffa när du byter";
5. Kanske beror några av problemen bara på det faktum att de inte ändrar vätskan, eftersom. ett sådant byte föreskrivs inte alls i regelverket (såklart så att det går sönder snabbare)?
Mästare: "Dexron - VI, syntetisk bas, lever väldigt länge, problemet ligger i kvaliteten på automatväxellådans delar, hydraulblocket måste ha specialtillverkat så att det skulle falla isär snabbare och döda hela automatväxellådan efter den där";

6. För de flesta astravods som är intresserade av tillståndet är vätskan redan mörk efter 30 tusen km.
Mästaren: "Om automatväxellådan börjar skjuta eller slira vid växling, mörknar vätskan snabbt, det hjälper inte att byta ut den, problemet ligger i det hydrauliska blocket på den automatiska växellådan i första hand. Återigen, problemet är värmebelastningen på själva transmissionen, den överhettas ofta”;
7. "Trenden för den moderna bilindustrin: ju modernare automatväxellådan är, desto mindre pålitlig och mindre underhållbar är den (det är lite dyrare att köpa en ny än att reparera den kvalitativt)";
8. Är DSG-lådan från VW mindre problematisk än 6T40, eller är det bara skräp?
Mästaren: "DSG-lådan från VW - om du tar en ny bil, då är det normalt, i så fall tar du ut hjärnan till återförsäljaren under garanti, blir av med den efter 3 år."

Annonser:

“Försäljning från el: XProg-m Uppdaterad. (Assembly Peter) + kinesisk uppdatering. Vi köper iProg USB och motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Försäljning från Vasilich: Miniräknare för iProgPro. Miniräknare för iProgUSB. Pall - Program för korrigering av vägmätare.
Uppmärksamhet till alla ägare av iProg USB, uppdateringen börjar SOMMAR 2018 . 29 augusti 2016 på OPEL Diagnostik och reparation

Registrera dig för ett konto. Det är enkelt!

En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.

Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:

• diagnostik,
• demontering av lådan
• demontering av låda,
• reservdelssats,
• montering (installation),
• bilinstallation,
• diagnostik efter reparation.

För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.

Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.

Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.

Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.

Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.

Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.

Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i

• elektroniskt styrsystem,
• mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.

Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.

Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.

I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.

Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:

• kontrollera oljan
• kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
• fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
• kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
• kontrollera automatväxellådan i rörelse,
• kontrollera trycket inuti styrsystemet.

Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:

• ingångssensorer,
• elektronisk styrenhet,
• verkställande enheter för kontrollsystemet,
• kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.

Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.

Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt indelade i tre undergrupper:

1. Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
2. Transformatorfel. Detta inkluderar:
   • tråd går sönder,
   • mekanisk förstörelse av bladen,
   • överkörningskoppling,
   • slitage på huvudlåskopplingen,
   • trycksänkning av kolvtätningen.
   • Problem med hydraulplattans mekanik.

Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.

Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:

1. koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
2. skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
3. ta bort och flytta växellådan;
4. bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.

Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.

Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.

Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:

1. Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
2. Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
3. Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
4. Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
5. Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
6. Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
7. Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
8. Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
9. Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
10. Byt ut ringar och friktionsbultar.
11. Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.

Monteringen sker i omvänd ordning.

Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen.Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.

Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:

• När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
• Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en fullständig passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
• Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
• I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.

När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.

Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med en automatisk växellåda, tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.