Gör-det-själv a132l automatisk växellåda reparation

I början av åttiotalet av förra seklet utvecklade Toyota, tillsammans med Aisin-specialister, en treväxlad automat växellåda A130, som var avsedd för installation på framhjulsdrivna kompaktbilar. I de flesta fall installerades denna automatiska växellåda på Toyota Corolla, som var avsedda för den nordamerikanska marknaden. Totalt var denna modifiering av den treväxlade automatiska växellådan på löpande band från 1983 till 2001. Det bör noteras att den här växellådan under de senaste åren som den var på löpande band främst användes i Sydamerika, där den installerades på licens för lokala bilar.

En av egenskaperna hos A130:s treväxlade automatiska växellåda är dess utmärkta tillförlitlighetsrekord. Detta beror till stor del på designens enkelhet. Växellådan hade inga automatiska system som negativt påverkar tillförlitlighetsindikatorerna. En enkel design som den var på transportören förbättrades och förändrades. I de senaste ändringarna hade den automatiska växellådan två planetväxlar, och smörjningen utfördes med våld utan användning av solenoider. Sådana konstruktioner gjorde det möjligt att förenkla underhållet och reparationen av växellådan.

Det måste sägas att på den inhemska marknaden är bilar utrustade med denna modifiering av växellådor mycket sällsynta. Det är därför Automatisk växellåda A130 hittas inte ofta vid reparationer. Samtidigt bör det noteras att det inte finns några svårigheter med reparation, vilket gör att allt arbete kan utföras effektivt. Eftersom transmissioner används kan problem med packningar noteras, vars byte inte är svårt. Vid långvarig användning över 300 000 kilometer kan det uppstå problem med bromsbandets försvagning och speciella fjädrar. Denna reparation är relativt svår, men själva delarna är överkomliga.

En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.

Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:

• diagnostik,
• demontering av lådan
• demontering av låda,
• reservdelssats,
• montering (installation),
• bilinstallation,
• diagnostik efter reparation.

För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.

Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.

Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem.Det kan dyka upp under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.

Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.

Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.

Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.

Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i

• elektroniskt styrsystem,
• mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.

Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.

Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.

I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.

Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:

• kontrollera oljan
• kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
• fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
• kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
• kontrollera automatväxellådan i rörelse,
• kontrollera trycket inuti styrsystemet.

Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:

• ingångssensorer,
• elektronisk styrenhet,
• verkställande enheter för kontrollsystemet,
• kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.

Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.

Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt indelade i tre undergrupper:

1. Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
2. Transformatorfel. Detta inkluderar:
   • tråd går sönder,
   • mekanisk förstörelse av bladen,
   • överkörningskoppling,
   • slitage på huvudlåskopplingen,
   • trycksänkning av kolvtätningen.
   • Problem med hydraulplattans mekanik.

Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.

Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person.Ytterligare handlingsplan:

1. koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
2. skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
3. ta bort och flytta växellådan;
4. bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.

Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.

Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.

Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:

1. Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
2. Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
3. Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
4. Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
5. Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
6. Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
7. Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
8. Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
9. Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
10. Byt ut ringar och friktionsbultar.
11. Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.

Monteringen sker i omvänd ordning.

Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.

Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:

• När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
• Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en komplett passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
• Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
• I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.

När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.

Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med automatisk växellåda tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då förväntar du dig inga obehagliga överraskningar under reparationen.

Denna 3-växlade automatiska växellåda A131L med hydraulstyrning ingår strukturellt i framhjulsdrivna familjen A140 -240-540. Nästan allt järn och förbrukningsvaror är utbytbara.

Mycket sällsynt maskin under reparation. Dels för att den är opretentiös, enkel och sömlöst håller längre än den mest superpålitliga bilen. Dels för att den installerades på amerikanska Corollas, och dessa bilar går under ägaren tills deras restvärde når en sådan mängd att ingen utom Corolla-fans kommer att våga ta den till Ryssland över havet.

Corollas (1,6 - 1,8l) tillverkades i USA och Kanada med A131L från 1983 till 2001.

För 1,5 l-motorer (Tercel) 1988 släpptes en undermodifiering - A132L.

En enkel och pålitlig design med två oförstörbara planetväxlar och inga solenoider, där allt är så genomarbetat att det helt enkelt inte finns något att bryta.

Den kommer till översyn efter stora körningar för att reparera en vridmomentomvandlare som äts till järn, byte av packningar och tätningar (reparationssats - nr 331002F), mer sällan - utslitna friktionskopplingar och mycket sällan - ett bromsband.

Översynen börjar med reparationen av momentomvandlaren, där låskopplingen äts till järn och förorenar oljan och ventilkroppen med solenoider med lim - 331001.

Ägarna föredrar att byta ut filtret (331010 passar från A140) framför rengöring, så statistiken över reservdelsförsäljningen är extremt dålig. För att tvinga ägare att byta filter (metall med ett halvstängt metallnät - ett brett fyrkantigt intag) släpptes ett nytt filter 1990 - med ett smalt slitsat intag 331010A.

Vanligtvis slits förbrukningsvaror ut i dessa lådor - packningar, oljetätningar, gummibruna, fjädrar försvagas, friktionskopplingar på Direct och Forward äts - 331108, bromsband kan slitas - 331022 (vanligt med A140 motsvarigheter)

Från bussningarna produceras först pumpens statorbussning 331037 närmast momentomvandlaren.

Men ofta föredrar ägarna att inte reparera sin låda, utan att köpa en begagnad maskin.

Du kan läsa mer om de typiska problemen för denna familj av automatiska växellådor på sidan A140-240.

Reparation av valfri automatlåda från 1 dag

CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar

För den som har problem med automatlådan (kör, men dåligt).

#1 Meddelande agent00785 » Tors 14 maj 2009 06:26

#2 Meddelande Sopmaskin » Tors 14 maj 2009 15:57

#3 Meddelande mercaushii » Tors 14 maj 2009 20:07

#4 Meddelande agent00785 » Tors 14 maj 2009 20:22

#5 Meddelande agent00785 » Tors 14 maj 2009 20:27

#6 Meddelande akppist » Tors 14 maj 2009 20:28

#7 Meddelande agent00785 » Tors 14 maj 2009 20:33

#8 Meddelande agent00785 » Tors 14 maj 2009 21:19

#9 Meddelande akppist » Tors 14 maj 2009 21:21

#10 Meddelande agent00785 » Fre 15 maj 2009 06:33

#11 Meddelande agent00785 » Fre 15 maj 2009 11:20

#12 Meddelande Odessa » Fre 15 maj 2009 11:47

#13 Meddelande agent00785 » Fre 15 maj 2009 11:54

#14 Meddelande Odessa » Fre 15 maj 2009 12:01

#15 Meddelande agent00785 » Fre 15 maj 2009 12:11

Den nedre kudden är lite trasig (endast 3 kuddar vid motorn). Men det har varit så sönderrivet länge redan och ingenting har gjort något ljud.
Okej, åtminstone med automatlåda och differential är allt i sin ordning.

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och 5 gäster

AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner

AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner

kodnamn47 » Tors 29 apr 2010 18:01

kodnamn47 » Fre 7 maj 2010 08:10

Problemet löst!
Anledningen är Zic ATF Dexron III-olja. Kort sagt, båda lådorna är intakta)))
Typiska egenskaper
Viskositetsindex: 194
Densitet, vid 15°С, kg/m3: 847
Kinematisk viskositet, vid 40°С, mm2/s: 34
Kinematisk viskositet, vid 100°С, mm2/s: 7,5
Flampunkt, ° С: 212
Flytpunkt, ° С: -52

Fylld med en fullkörd Valvoline ATF Type D
Typiska egenskaper
Viskositet vid 100°C, mm2/s 8
Viskositet vid 40°C, mm2/s 41
Viskositetsindex 161
Dynamisk viskositet vid -40оС, MPa.s Codename47 Nybörjare

Meddelanden: 20 Registrerad: Tors 29 april 2010 05:32 Var: Jekaterinburg

Evgeniy013 » Sön 3 juli 2016 10:56

Reparation av Toyotas automatväxellåda är en mycket tidskrävande och komplex process. Detta görs vanligtvis av erfarna personer i en verkstad eller servicecenter. Men efter att ha läst artikeln kommer det att bli lättare för dig att reparera en automatisk växellåda med dina egna händer.

Det första man börjar med är att ta bort alla sensorer och tillbehör. Efter det börjar vi demontera den automatiska växellådan, det vill säga vi tar bort två bultar för sjutton, fyra bultar för fjorton och sju pumpbultar för tolv. Nästa steg är att ta bort pallen. Var uppmärksam direkt på filtret, det är oftast smutsigt.

Filtret fästs med 3 bultar. Efter att ha diagnostiserat filtret kan du berätta mycket om orsakerna till felfunktion i den automatiska växellådan. Efter att du tagit bort filtret öppnar sig hjärnan eller den hydrauliska logiken framför oss, där spärrventilen, tryckventilen, tre växlingsventiler finns.

Vi tar bort den hydrauliska logiken. För att göra detta, koppla bort chipsen på elektriska solenoider och tio bultar på huvudet. Vi hakar av dem och tar bort hjärnorna. Efter att ha tagit bort bultarna, separera plattan långsamt. Observera att du omedelbart måste ta bort dräneringsventilen från vätskekopplingen och batteriet.

Än en gång kontrollerar vi att inget har fallit och inget är förlorat, det vill säga vi kontrollerar eventuella lösa delar manuellt. Sedan tar vi bort pumpen genom att skruva i två bultar på sidorna, bultarna kommer förresten från startmotorn.

Vi tar bultarna till stopp och drar åt huvudet, det är inte nödvändigt att applicera kraft, eftersom det kan skadas. Efter att ha gjort dessa manipulationer från sidan lossar vi de två tolv bultarna som håller pannan. Sedan tar vi ut den och tittar omedelbart på förekomsten av funktionsfel. Uppmärksamhet! Vänd kastrullen försiktigt, eftersom små delar kan falla ur den.

Gör-det-själv reparation av Toyota automatväxellåda måste vara mycket noggrann, så vi ordnar alla delar av automatväxellådan i ordning, så att du under monteringen inte blir förvirrad över vad och var du ska fästa. Sedan tar vi ut det fjärde hastighetspaketet som höjer raden.

Därefter inspekterar vi lagerbrickorna, men var extremt försiktig med dem, eftersom de kan falla, och du, från överflöd av delar i automatväxeln, kommer inte att kunna gissa att det var just där. Vi kopplar bort proppen, vilket kan orsaka vissa svårigheter, du kan använda en skruvmejsel, men allt bör göras mycket noggrant för att inte skada någonting. Oftast, vid diagnos av en automatisk växellåda, upptäcks slitage på bussningen, på grund av vilket axlarna börjar gå.

Även här kan du se vad som vridit lagren, det vill säga de vrider sig i det inre loppet. Alla felaktiga delar ska inte bara hittas utan också bytas ut.

Varje gör-det-själv-reparation är ganska lönsam ekonomiskt, eftersom du inte behöver ge dina surt förvärvade pengar till specialister. Men om du inte är särskilt säker på dina förmågor, kontakta bensinstationen, där de hjälper dig att spara lite tid och bortkastade nerver. Kom dock ihåg att allt arbete som utförs av dig själv är av bättre kvalitet, eftersom du sannolikt inte kommer att spara på din bil.