Gör-det-själv reparation av automatlåda a241l toyota

Reparation av Toyotas automatväxellåda är en mycket tidskrävande och komplex process. Detta görs vanligtvis av erfarna personer i en verkstad eller servicecenter. Men efter att ha läst artikeln kommer det att bli lättare för dig att reparera en automatisk växellåda med dina egna händer.

Det första man börjar med är att ta bort alla sensorer och tillbehör. Efter det börjar vi demontera den automatiska växellådan, det vill säga vi tar bort två bultar för sjutton, fyra bultar för fjorton och sju pumpbultar för tolv. Nästa steg är att ta bort pallen. Var uppmärksam direkt på filtret, det är oftast smutsigt.

Filtret fästs med 3 bultar. Efter att ha diagnostiserat filtret kan du berätta mycket om orsakerna till felfunktion i den automatiska växellådan. Efter att du tagit bort filtret öppnar sig hjärnan eller den hydrauliska logiken framför oss, i vilken spärrventilen, tryckventilen, tre växlingsventiler finns.

Vi tar bort den hydrauliska logiken. För att göra detta, koppla bort chipsen på elektriska solenoider och tio bultar på huvudet. Vi hakar av dem och tar bort hjärnorna. Efter att ha tagit bort bultarna, separera plattan långsamt. Observera att du omedelbart måste ta bort dräneringsventilen från vätskekopplingen och batteriet.

Än en gång kontrollerar vi att inget har fallit och inget har gått förlorat, det vill säga vi kontrollerar eventuella lösa delar manuellt. Sedan tar vi bort pumpen genom att skruva i två bultar på sidorna, bultarna kommer förresten från startmotorn.

Vi tar bultarna till stopp och drar åt huvudet, det är inte nödvändigt att applicera kraft, eftersom det kan skadas. Efter att ha gjort dessa manipulationer från sidan lossar vi de två tolv bultarna som håller pannan. Sedan tar vi ut den och tittar omedelbart på förekomsten av funktionsfel. Uppmärksamhet! Vänd kastrullen försiktigt, eftersom små delar kan falla ur den.

Gör-det-själv reparation av Toyota automatväxellåda måste vara mycket försiktig, så vi ordnar alla detaljer i automatväxellådan i ordning, så att du under monteringen inte blir förvirrad över vad och var du ska fästa. Sedan tar vi ut det fjärde hastighetspaketet som höjer raden.

Därefter inspekterar vi lagerbrickorna, men var extremt försiktig med dem, eftersom de kan falla, och du, från överflöd av delar i automatväxeln, kommer inte att kunna gissa att det var just där. Vi kopplar bort proppen, vilket kan orsaka vissa svårigheter, du kan använda en skruvmejsel, men allt bör göras mycket noggrant för att inte skada någonting. Oftast, vid diagnos av en automatisk växellåda, upptäcks slitage på bussningen, på grund av vilket axlarna börjar gå.

Även här kan du se vad som vridit lagren, det vill säga de vrider sig i det inre loppet. Alla felaktiga delar ska inte bara hittas utan också bytas ut.

Varje gör-det-själv-reparation är ganska lönsam ekonomiskt, eftersom du inte behöver ge dina surt förvärvade pengar till specialister. Men om du inte är särskilt säker på dina förmågor, kontakta bensinstationen, där de hjälper dig att spara lite tid och bortkastade nerver. Kom dock ihåg att allt arbete som utförs av dig själv är av bättre kvalitet, eftersom du sannolikt inte kommer att spara på din bil.

1985 introducerade det japanska företaget Aisin en ny Automatisk växellåda A140, som ingick i en serie fyrväxlade automatiska växellådor installerade på Toyotas bilar. Transmissionen var avsedd för bilar med en motorvolym på upp till 2 liter. Växellådan installerades på Toyota Corolla, Celica, Rav 4 och Corolla.

Användningen av en speciell vridmomentomvandlare gjorde det möjligt att installera denna modifiering av fyrväxlade automatiska växellådor på fordon med ökad motoreffekt. Växellådan har visat sig vara det oförstörbar och extremt pålitlig överföring. De första haverierna är karakteristiska för enhetens åldrande och de uppträder endast vid körningar efter 300 000 kilometer. En av funktionerna i denna modifiering av växellådan är frånvaron av behovet av att byta olja. Endast vid en större översyn, vars behov uppstår vid körningar på mer än 300 000 kilometer, rekommenderas att byta olja. Samtidigt måste bilägaren noggrant övervaka tillståndet för packningarna i ventilkroppen, eftersom om de är skadade kan olja aktivt läcka genom läckande packningar, vilket leder till oljesvält i växellådan.

Av haverierna kan man bara urskilja slitaget på friktionskopplingarna, som kan börja vid hög körsträcka. För att eliminera denna uppdelning är det nödvändigt att använda speciella reparationssatser som låter dig återställa enhetens prestanda helt. Under översynen är det också nödvändigt att byta alla packningar, oljefiltret och själva oljan. Eventuella svårigheter att göra automatisk växellåda reparation A140 och det finns ingen modifiering. Därför kan du enkelt utföra allt reparationsarbete själv.

Tidszon: UTC + 3 timmar [DST]

Alexander Kosachev

Om det är från luckan vid korsningen mellan lådan och motorn, då är momentomvandlarens tätning. Det finns inget annat på den platsen.
Du kan ta ner den. Lichshe två och med en vinsch.
Hypotetiskt kan det fortfarande vara på bultarna som drar åt automatväxellådan.

Damm, chips - det spelar ingen roll. Lådan måste demonteras helt, tvätta allt, titta på tillståndet för kopplingspaketen, hydrauliska ställdon. Mest troligt, friktionskopplingar, lager och packningar av differentialen, filter och tätningar för utbyte.

Vi tror att det är billigare: att hitta en sådan låda som fortfarande lever (vilket är på gränsen till orealistiskt) eller att reparera din egen.

A240-serien 4-växlad automatisk växellåda (A240 - 245, A246E, A247E . ) har varit framgångsrikt i drift sedan 1985 på Corollas, legendariska i sin tillförlitlighet, och fånga intilliggande klasser - Crowns, RAV4 och Celica med en volym på upp till 2 liter. Utan betydande modifieringar av den oförstörbara Corolla är RAV4 fortfarande utrustad med den oförstörbara A246.

Samma familj inkluderar också ett högre vridmoment A140-I-serien automatlåda. A140E installerad från 1983 till 2004 på kraftfullare Camry (Celica. nedan) från 2L japansk och amerikansk montering.

Samtidigt släpptes en lite mer "komplex" och dyr box - A540, för ännu kraftfullare Camry- och Lexus-motorer.

Föregångare, 3-växlad A130, 131, 132L installerad från 1983 till 2001 - på Corollas och Tercels upp till 1,8l.

De första modifikationerna A240L, A241E, A243L, A244 med två solenoider i en enkel ventilkropp började installeras 1985.

Designen på A240 uppdaterades 1993 när nya modifieringar ersattes A245 - A246 - 247 med moderna hydroblock och solenoider. Utöver ventilhuset fick A245-247 ett nytt filter (331010C) och nya kopplingar med stålskivor. De tidigare maskinerna i A240-244-serien fortsatte att installeras på Corollas runt om i världen fram till 2008. Skillnaden mellan relaterade modeller ligger i olika kopplingsalternativ för de mest belastade Direct- och Forward-paketen, hydraulplattan har ständigt förbättrats på grund av problem med 4-3-växling, designen på planetväxeln har ändrats osv.

Den nuvarande generationen av denna beprövade familj A245E/ A246E /247E har publicerats sedan 2003. Modifiering A247E något förstärkt i hårdvara för att klara mer vridmoment från 2-litersmotorer. 2003 uppdaterades ventilkroppen återigen, som fick en linjär huvudtryckssolenoid (EPC - 331431) och följaktligen ett filter 331010G med en pall, en betydande uppgradering av datorn och styrsystemet.

Efter ett inbrott 2004 ändrades elektroregulatorns solenoid något - 331431DE.

Trots sin enkelhet och låga pris är denna familj av 4-växlade automatiska växellådor sämre i popularitet än sin mer "avancerade" Aisin-bror från "U"-serien - U140 - U240. Konkurrenterna till denna box kan betraktas som icke-tyska ZF4HP16 - 4HP18, som konkurrerar mer med U240, och 4-mortel Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Detta är kanske den mest pålitliga familjen av 4AT automatiska maskiner i världen, förutom de legendariska Toyota hundraåringarna, är den också installerad under namnet AW70-40LE på Chevrolet Prizm. Men som 72-42LE eller 73-41LS installerades på Pontiac Vibe fram till slutet av biltillverkarens liv 2009.

ATF-olja upp till 95 år gammal - mineral, Dexron-III klass.

Sedan 1995 har Toyota gradvis gått över till T-IV-typen, som användes fram till 2003-2005. Sedan 2005-2006 har WS syntetmaterial hällts i Aisin-lådor som fungerar bättre vid låga temperaturer med solenoider och slirkopplingar. Med ett fullständigt oljebyte i alla lådor i denna serie tillverkade sedan 2003, rekommenderas att använda olja av WS-typ. Med ett partiellt oljebyte är det bäst att kontrollera den rekommenderade oljan för din bil.

På alla maskiner med metallnätsfilter, efter 5-7 års drift, rekommenderas att föra in ett externt finfilter med filtmembran i oljeledningen, vilket skyddar hydraulaggregatet från att få in det vidhäftande lagret av friktionskopplingarna. om ägaren har slitit ner dem till metallen. Huvudfiltret - nr 100019 för äldre bilar rekommenderas att bytas årligen före vintern för att kontrollera graden av förorening och förekomsten av stålspån på filtermagneten.

Mest av allt är den här maskinen rädd för slitage på momentomvandlarens kopplingslåskoppling, som förorenar solenoiderna och ventilkroppen.

Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.

Dessa maskiner täcker mycket långa sträckor utan reparation, men efter 200 tkm bör du övervaka läckaget av pumptätningen och reparera momentomvandlaren i tid - 331001.

Reparationssatser för packningar och tätningar för alla A240- och A140-serier - monterade under nummer 331002. Reparationssatser är olika för olika serier och tillverkningsår, vilket vanligtvis anges i beskrivningen. Snabbt utbyte av förbrukningsvaror ger denna oförstörbara maskin ytterligare ett par hundra tusen kilometer utan någon större översyn. Resursen för dessa maskiner begränsas endast av själva bilens livslängd, och det finns fall när bilar med körsträcka över en miljon km kommer till reparation av automatiska växellådor.

Ändringar A240 från 1988 till 2003 hade en liknande konfiguration Whale Overlook - (331002A), och efter 2003 beslutade formgivarna att deunifiera.

Valet av OverolKit reparationssatser för denna familj är kanske det bredaste. Oftast väljer hantverkare kvalitet mellan Transtec och Precision - nr 331002.

Lådorna som är vanliga vid översynen är ganska gamla och kommer med en kopplingslåskoppling som är sliten för att limma, med vilken resterande kopplingar är impregnerade. Därför rekommenderas det att byta hela uppsättningen friktionsskivor vid återmontering. Friktionsskivor är sammansatta i kompletta set för olika serier A140 och A240 - nr 331003.

Allt du behöver för problemfri drift är att byta olja i tid och (om 8-10 år) filter.

Filtret rekommenderas också att bytas ut om lådan kördes med bränd olja eller med en kal vridmomentomvandlarkoppling.

Oftast i reparation finns filter för A140 på eviga Camry sedan 1989 331010A.

Filter för A240-243L sedan 1990 (331010B).

Filter för A140 finns i olika modifieringar 331010 för insugningshålet - fram till 1989.

För modifieringar A245-247E byttes ventilhuset och sedan 1993 har filtret bytt 331010C - (till höger).

Oljan appliceras T-IV, ca. 7,3 liter för ett helt byte och 3 liter för en del.

Sedan 2003 har hydraulplattan förbättrats ytterligare genom att lägga till en EPC (SLT) linjär solenoid och ett filter för A245E/ A246E /247E ändrat igen 331010G (vänster).

Stålnätsfilter. De nya inställningarna belastar momentomvandlaren mycket mer och oljan kan brinna och bli förorenad med lim från låskopplingen mycket snabbare.

Oljor för var och en av lådorna valdes individuellt. Om 93 den opretentiösa D-II användes, bytte de senare, med tillkomsten av slirning av kopplingsblockeringen av gasturbinmotorn, till ATF Toyota T-IV.

Då och då eller på grund av slitage på att momentomvandlaren blockerar och de resulterande vibrationerna, börjar oljetätningar (pump, axelaxlar, etc. manschetter) att flyta 340070. Tillsammans med dem byts oljetätningen på växelvalsaxeln 331072. Om du drar åt med byte av tätningar måste du även byta den roterande pumphylsan 330034.

Om du drar åt den med denna reparation måste du byta hela pumpen - nr 331500 eller dess lock - nr 331510.

Axeltätningar finns i två typer: ytterdiameter 54 mm (sedan 1983) och 55 mm (sedan 1984),

Det är skillnad på de vänstra axeltätningarna för A245 och A247 (vänster) 331076 .

Alla dessa tätningar ingår i Overol Kit och individuellt tagna av erfarna hantverkare när bilen kom in med bara ett klagomål: en läckande tätning.

Av paketen i denna familj av växellådor är typiska för odödbara växellådor brinnande - de mest laddade kopplingspaketen Direct och Forward (friktionsnumren för A140 och A240 är olika)

Bromsbandet 331022 har en ganska stor resurs, vars design inte har förändrats sedan 1985.

De byts ut på grund av ålderdom eller när friktionsfodret är mättat med bränd olja.

Solenoider har samma stora resurs. Byte av solenoiden Linjärtryck elektrisk regulator SLT - # 331431 - diagnostik kräver specialutrustning.

Solenoider byts ganska sällan när maskinen åldras och utvecklar en resurs. Elektroventilsolenoiderna 331425 och 331425 testas genom att kontrollera motståndet och trycksätta kompressorn.

Översyner inom service består i de flesta fall av att reparera momentomvandlaren, ventilhuset, bygga om lådan och byta förbrukningsmaterial och brända kopplingar.

Av paketen är de första som misslyckas: - Paketets kopplingar Framåt/Direkt HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

parat med – Stålskiva, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128 .

Statistiken för dessa lådor är dålig, dels på grund av att lådorna i denna familj kännetecknas av avundsvärd hälsa och anspråkslöshet och sällan kommer in för översyn, och dels på grund av att översynen av en gammal Toyota-maskin är i tjänst. är ett relativt dyrt nöje. Många ägare glömmer bort momentomvandlaren och dödar denna unika låda till slutet, vilket leder till att saken ersätts med en lättillgänglig begagnad låda.

Du kan kontrollera kostnaden och tillgängligheten för artiklar för översyn av denna familj av automatiska växellådor i onlinebutiken genom att klicka för att söka efter artikelnumret på en orange bakgrund.

Aisin är huvudleverantören och tillverkaren av automatiska växellådor för utländska bilar, detta företag är en del av det japanska företaget Toyota. Alla produkter från ett sådant företag anses vara de mest hållbara och pålitliga, tillverkade i enlighet med de strängaste kvalitetsstandarderna. Nuförtiden kan du fortfarande hitta en bil tillverkad på 80-talet, som fortfarande framgångsrikt kör fyr- och treväxlade automatiska växellådor från Aisin.

Det är omöjligt att träffa en bilentusiast som inte känner till den berömda Toyota-bilen, betyget på denna bil har en ledande position. Detta förklaras av japanska mästares oöverträffade hantverk och högkvalitativa arbete. Toyota har sin tillförlitlighet att tacka för den utmärkta kvaliteten på komponenter och sammansättningar och en hög nivå av kontroll över monteringskvaliteten.

Toyota har under lång tid köpt klassiska och enklaste modeller från Aisin, som har legat kvar i deras arsenal under lång tid, samtidigt som de ständigt uppgraderas. Några av de mest populära, hållbara och pålitliga växellådorna är A140, A340, A40. De fungerar utmärkt, kännetecknas av sin hållbarhet, men det betyder inte att de inte behöver repareras.

Reparation av en Toyota automatisk låda, i det här fallet, är inte svårt, om vi jämför det med reparation av moderna elektroniska lådor.

I en Toyota-bil kan det uppstå problem med den mekaniska delen, friktionskopplingarna förstörs och planetväxeln kan bli lidande. Sådana haverier orsakas i de flesta fall på grund av felaktig användning av bilen.En av de vanligaste orsakerna till fel på A40 automatväxellådan är en trasig tråd som styr solenoiden. Mästarens uppgift är att skarva tråden.

Automatisk växellåda A 140 - Toyota automatisk växellåda reparation krävs i händelse av mekanisk skada på differentialen och på grund av brott mot friktionspar. Det finns sådana problem på grund av förarens fel, du måste vara mer försiktig. Växellådor i A 140 (130)-serien har separata smörjsystem: huvuddifferentialen och själva maskinen är försedda med smörjning separat. Efter att ha tappat oljan från båda dräneringshålen glömmer bilägaren ofta att fylla på den i båda systemen. Eller så kan de hälla det i både maskinen och differentialen, som är smord med trögflytande konventionell växelolja. Som ett resultat uppstår oljesvält, och det blir nödvändigt att reparera lådan.

Reparation av automatväxellåda Toyota Camry och andra modeller

Automatlåda Toyota U 140 b RAV 4. Hundrafyrtionde serie växellådor tillhör den klassiska modellen. Den hydrauliska och mekaniska delen av en sådan låda kännetecknas av dess tillförlitlighet. Men ibland går den elektroniska enheten sönder. Som ett resultat skickas felaktiga signaler till hydraulblocken, vilket leder till allvarliga problem i samband med hydraulik och mekanik. Den elektroniska enheten måste bytas ut.

Automatiska växellådor i U140-serien med elektronisk kontroll har en viktig funktion - ett system för skydd mot brott. Principen för detta system: som ett resultat av glidning slutar lådan att byta, innan den går i nödläge. I detta fall är start endast möjlig från högre växlar.

En av de mest pålitliga och populära bilarna på marknaden är Toyota Corolla, denna bil har alltid en ledande position.Automatisk växellåda är också en av de bästa. Automatlåda PU341F har en klassisk design, det är en fyrväxlad automatlåda. En sådan design anses inte dödas, den kommer att fungera under lång tid, det viktigaste är att fungera korrekt och byta filter och arbetsvätska i tid. Därför krävs inte reparationen av den automatiska växellådan av denna modell, såväl som reparationen av den automatiska växellådan av Toyota Camry, särskilt ofta. Endast en olycka kan hända med denna låda - hydraulplattan går sönder, i det här fallet består reparationen av Toyotas automatiska låda i att byta ut solenoidblocket.