I detalj: gör-det-själv reparation av automatisk växellåda a246e från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Reparation av valfri automatlåda från 1 dag
CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar
Nåväl, här är det tydligt vad samtalet handlar om.
#1 Meddelande Maxovik » Tors 5 januari 2017 03:53
Trevlig semester alla!
Toyota Corolla motor 3zz-fe, automatisk växellåda A246E, körsträcka 600.000, 2004.
Den växlar till 4:e efter 4-5 000 rpm. Den trubbar också och slirar vid acceleration. När inställd på D.
Innan jag bytte ventil i ventilhuset + olja. Men gummibanden är gammal-ek.
Öppnade pallen-ATF singed, fraktion med paket + met.spån.
Jag kommer inte att säga att jag är en automatväxelspecialist (men jag vill verkligen behärska den här verksamheten), så jag ber om din hjälp.
Jag kommer i alla fall att ge gasturbinmotorn för reparation eller beställa en ny.
Hur går hydraulblock till dem?
Vad är den grundläggande skillnaden från den 245:e automatiska växellådan?
Var ska man gräva, vad ska man fokusera på?
Om det finns, vänligen dela manualen/litteraturen om A246E.
#2 Meddelande GEEPER » Tors 5 januari 2017 05:42
DEUTSCH auto
tekniska centrum för europeiska bilar
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman gata 55
#3 Meddelande AX4N » Ons 11 januari 2017 06:49
#4 Meddelande arsas » Ons 11 januari 2017 15:14
#5 Meddelande arsas » Tors 12 januari 2017 01:03
1985 introducerade det japanska företaget Aisin en ny Automatisk växellåda A140, som ingick i en serie fyrväxlade automatiska växellådor installerade på Toyotas bilar. Transmissionen var avsedd för bilar med en motorvolym på upp till 2 liter. Växellådan installerades på Toyota Corolla, Celica, Rav 4 och Corolla.
Användningen av en speciell vridmomentomvandlare gjorde det möjligt att installera denna modifiering av fyrväxlade automatiska växellådor på fordon med ökad motoreffekt. Växellådan har visat sig vara det oförstörbar och extremt pålitlig överföring. De första haverierna är karakteristiska för enhetens åldrande och de uppträder endast vid körningar efter 300 000 kilometer. En av funktionerna i denna modifiering av växellådan är frånvaron av behovet av att byta olja. Endast vid en större översyn, vars behov uppstår vid körningar på mer än 300 000 kilometer, rekommenderas att byta olja. Samtidigt måste bilägaren noggrant övervaka tillståndet för packningarna i ventilkroppen, eftersom om de är skadade kan olja aktivt läcka genom läckande packningar, vilket leder till oljesvält i växellådan.
 |
Video (klicka för att spela). |
Av haverierna kan man bara urskilja slitaget på friktionskopplingarna, som kan börja vid hög körsträcka. För att eliminera denna uppdelning är det nödvändigt att använda speciella reparationssatser som låter dig återställa enhetens prestanda helt. Under översynen är det också nödvändigt att byta alla packningar, oljefiltret och själva oljan. Eventuella svårigheter att göra automatisk växellåda reparation A140 och det finns ingen modifiering. Därför kan du enkelt utföra allt reparationsarbete själv.
A240-serien 4-växlad automatisk växellåda (A240 - 245, A246E, A247E . ) har framgångsrikt arbetat sedan 1985 på Corollas, legendariska i sin tillförlitlighet, och fånga intilliggande klasser - Crowns, RAV4 och Celica med en volym på upp till 2 liter. Utan betydande modifieringar av den oförstörbara Corolla är RAV4 fortfarande utrustad med den oförstörbara A246.
Samma familj inkluderar också ett högre vridmoment A140-I-serien automatlåda. A140E installerad från 1983 till 2004 på mer kraftfull Camry (Celica. nedan) från 2L japansk och amerikansk montering.
Samtidigt släpptes en lite mer "komplex" och dyr box - A540, för ännu kraftfullare Camry- och Lexus-motorer.
Föregångare, 3-växlad A130, 131, 132L installerad från 1983 till 2001 - på Corollas och Tercels upp till 1,8l.
De första modifikationerna A240L, A241E, A243L, A244 med två solenoider i en enkel ventilkropp började installeras 1985.
Designen på A240 uppdaterades 1993 när nya modifieringar ersattes A245 - A246 - 247 med moderna hydroblock och solenoider. Förutom ventilhuset fick A245-247 ett nytt filter (331010C) och nya kopplingar med stålskivor. De tidigare maskinerna i A240-244-serien fortsatte att installeras på Corollas runt om i världen fram till 2008. Skillnaden mellan relaterade modeller ligger i olika kopplingsalternativ för de mest belastade Direct- och Forward-paketen, hydraulplattan har ständigt förbättrats på grund av problem med 4-3-växling, designen på planetväxeln har ändrats osv.
Den nuvarande generationen av denna beprövade familj A245E/ A246E /247E har publicerats sedan 2003. Modifiering A247E något förstärkt i hårdvara för att klara mer vridmoment från 2-litersmotorer. 2003 uppdaterades ventilkroppen återigen, som fick en linjär huvudtryckssolenoid (EPC - 331431) och följaktligen ett filter 331010G med en pall, en betydande uppgradering av datorn och styrsystemet.
Efter ett inbrott 2004 ändrades elektroregulatorns solenoid något - 331431DE.
Trots sin enkelhet och låga pris är denna familj av 4-växlade automatiska växellådor sämre i popularitet än sin mer "avancerade" Aisin-bror från "U"-serien - U140 - U240. Konkurrenterna till denna box kan betraktas som icke-tyska ZF4HP16 - 4HP18, som konkurrerar mer med U240, och 4-mortel Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Detta är kanske den mest pålitliga familjen av 4AT automatiska maskiner i världen, förutom de legendariska Toyota hundraåringarna, är den också installerad under namnet AW70-40LE på Chevrolet Prizm. Men som 72-42LE eller 73-41LS installerades på Pontiac Vibe fram till slutet av biltillverkarens liv 2009.
ATF-olja upp till 95 år gammal - mineral, Dexron-III klass.
Sedan 1995 har Toyota gradvis gått över till T-IV-typen, som användes fram till 2003-2005. Sedan 2005-2006 har WS-syntetmaterial hällts i Aisin-lådor som fungerar bättre vid låga temperaturer med solenoider och slirkopplingar. Med ett fullständigt oljebyte i alla lådor i denna serie tillverkade sedan 2003, rekommenderas att använda olja av WS-typ. Med ett partiellt oljebyte är det bäst att kontrollera den rekommenderade oljan för din bil.
På alla maskiner med metallnätsfilter, efter 5-7 års drift, rekommenderas att föra in ett externt finfilter med filtmembran i oljeledningen, vilket skyddar hydraulaggregatet från att få in det vidhäftande lagret av friktionskopplingarna. om ägaren har slitit ner dem till metallen. Huvudfiltret - nr 100019 för äldre bilar rekommenderas att bytas årligen före vintern för att kontrollera graden av förorening och förekomsten av stålspån på filtermagneten.
Mest av allt är den här maskinen rädd för slitage på momentomvandlarens kopplingslåskoppling, som förorenar solenoiderna och ventilkroppen.
Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.
Dessa maskiner täcker mycket långa sträckor utan reparation, men efter 200 tkm bör du övervaka läckaget av pumptätningen och reparera momentomvandlaren i tid - 331001.
Reparationssatser för packningar och tätningar för alla A240- och A140-serier - monterade under nummer nr 331002. Reparationssatser är olika för olika serier och tillverkningsår, vilket vanligtvis anges i beskrivningen. Tidig utbyte av förbrukningsvaror ger denna oförstörbara maskin ytterligare ett par hundra tusen kilometer utan någon större översyn. Resursen för dessa maskiner begränsas endast av själva bilens livslängd, och det finns kända fall av bilar med körsträcka över en miljon km som kommer till reparation av automatiska växellådor.
Ändringar A240 från 1988 till 2003 hade en liknande konfiguration Whale Overl - (331002A), och efter 2003 beslutade formgivarna att deunifiera.
Valet av OverolKit reparationssatser för denna familj är kanske det bredaste. Oftast väljer hantverkare kvalitet mellan Transtec och Precision - nr 331002.
Lådorna som är vanliga vid översyn är ganska gamla och kommer med en kopplingslås koppling som är sliten för att limma, med vilken de återstående kopplingarna är impregnerade. Därför rekommenderas det att byta hela uppsättningen friktionsskivor vid återmontering. Friktionsskivor är sammansatta i kompletta set för olika serier A140 och A240 - nr 331003.
Allt du behöver för problemfri drift är att byta olja i tid och (om 8-10 år) filter.
Filtret rekommenderas också att bytas ut om lådan kördes med bränd olja eller med en kal vridmomentomvandlarkoppling.
Oftast i reparation finns filter för A140 på eviga Camry sedan 1989 331010A.
Filter för A240-243L sedan 1990 (331010B).
Filter för A140 finns i olika modifieringar 331010 för insugningshålet - fram till 1989.
Oljan appliceras T-IV, ca. 7,3 liter för ett helt byte och 3 liter för en del.
Sedan 2003 har hydraulplattan förbättrats ytterligare genom att lägga till en EPC (SLT) linjär solenoid och ett filter för A245E/ A246E /247E ändrat igen 331010G (vänster).
Stålnätsfilter. De nya inställningarna belastar momentomvandlaren mycket mer och oljan kan brinna och bli förorenad med lim från låskopplingen mycket snabbare.
Oljor för var och en av lådorna valdes individuellt. Om 93 den opretentiösa D-II användes, bytte de senare, med tillkomsten av slirning av kopplingsblockeringen av gasturbinmotorn, till ATF Toyota T-IV.
Då och då eller på grund av slitage på att momentomvandlaren blockerar och de resulterande vibrationerna, börjar oljetätningar (pump, axelaxlar, etc. manschetter) att flyta 340070. Tillsammans med dem byts oljetätningen på växelvalsaxeln 331072. Om du drar åt med byte av tätningar måste du även byta den roterande pumphylsan 330034.
Om du drar åt den med denna reparation måste du byta hela pumpen - nr 331500 eller dess lock - nr 331510.
Axeltätningar finns i två typer: ytterdiameter 54 mm (sedan 1983) och 55 mm (sedan 1984),
Det är skillnad på de vänstra axeltätningarna för A245 och A247 (vänster) 331076 .
Alla dessa tätningar ingår i Overol Kit och individuellt tagna av erfarna hantverkare när bilen kom in med bara ett klagomål: en läckande tätning.
Bromsbandet 331022 har en ganska stor resurs, vars design inte har förändrats sedan 1985.
De byts ut på grund av ålderdom eller när friktionsfodret är mättat med bränd olja.
Solenoider har samma stora resurs. Byte av solenoid linjärt tryck elektrisk regulator SLT - # 331431 - Diagnos kräver specialutrustning.
Solenoider byts ganska sällan när maskinen åldras och utvecklar en resurs. Magnetventilerna 331425 och 331425 testas genom att kontrollera motståndet och trycksätta kompressorn.
Översyner inom service består i de flesta fall av att reparera momentomvandlaren, ventilhuset, bygga om lådan och byta förbrukningsmaterial och brända kopplingar.
Av paketen är de första som misslyckas: - Paketets kopplingar Framåt/Direkt HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108
parat med - Stålskiva, Fram/Direkt 83+ [8Tx1,8×105] 331128 .
Statistiken för dessa lådor är dålig, dels på grund av att lådorna i denna familj kännetecknas av avundsvärd hälsa och anspråkslöshet och sällan kommer in för översyn, och dels på grund av att översynen av en gammal Toyota-maskin i tjänsten är ett relativt dyrt nöje. Många ägare glömmer bort momentomvandlaren och dödar denna unika låda till slutet, vilket leder till att saken ersätts med en lättillgänglig begagnad låda.
Du kan kontrollera kostnaden och tillgängligheten för artiklar för översyn av denna familj av automatiska växellådor i onlinebutiken genom att klicka för att söka efter artikelnumret på en orange bakgrund.
En automatlåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar.Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.
Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:
- diagnostik,
- demontering av lådan
- demontering av låda,
- reservdelssats,
- montering (installation),
- bilinstallation,
- diagnostik efter reparation.
För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.
Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.
Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.
Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.
Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.
Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.
Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i
- elektroniskt styrsystem,
- mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.
Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.
Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.
I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.
Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:
- kontrollera oljan
- kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
- fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
- kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
- kontrollera automatväxellådan i rörelse,
- kontrollera trycket inuti styrsystemet.
Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:
- ingångssensorer,
- elektronisk styrenhet,
- verkställande enheter för kontrollsystemet,
- kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.
Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.
Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt indelade i tre undergrupper:
- Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
- Transformatorfel. Detta inkluderar:
- tråd går sönder,
- mekanisk förstörelse av bladen,
- överkörningskoppling,
- slitage på huvudlåskopplingen,
- trycksänkning av kolvtätningen.
- Problem med hydraulplattans mekanik.
Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.
Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:
- koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
- skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
- ta bort och flytta växellådan;
- bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.
Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.
Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.
Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:
- Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
- Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
- Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
- Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
- Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
- Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
- Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
- Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
- Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
- Byt ut ringar och friktionsbultar.
- Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.
Monteringen sker i omvänd ordning.
Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation.Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.
Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:
- När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
- Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en komplett passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
- Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
- I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.
När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.
Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med automatisk växellåda tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då förväntar du dig inga obehagliga överraskningar under reparationen.
Goddag allihop. Bestämde mig för att helt byta ut vätskan i lådan. Jag har en låda A246E, av instruktionerna att döma, eftersom bilen är 2WD. Har helt klart studerat allt och hela ersättningsprocessen flera gånger.
Men filtret och packningen hittades aldrig i katalogen. Jag hittade bara filtret 35330-12030/12040. Är det samma filter?
Automatväxelfilter 35330-12030. Filterpackning 35339-12020 . (Filtret medföljde packning.) Automatväxellåda pannpackning 35168-12030. Jag råder dig att ta en annan propp på den automatiska växellådan 90341-10011, en tätningsring för avtappningspluggen på den automatiska växellådan 35178-30010.
I fallet med Alco TR-039 behövs ingen pannpackning. Så 35168-12030 kan inte tas.
Filterpackning 35339-12020 är den röda T-formade packningen på översta bilden?
Ta pannkorken som reserv för att inte slita av den genom att vrida den hårt?
Och ringen? Såvida inte i fallet med något kommer den gamla inte att fungera eller kommer den också till användning?
Så, som jag gjorde, tog jag originalfiltret, på pallen också, originalet. När han vred, slet han av tråden på korken, ja, och ringen så att det definitivt inte droppade.
Kan du berätta den exakta platsen för kontakten? Inte att söka?
Och vad häller/häller du upp? III?
Jag gjorde så här, satte två tegelstenar med ett hus ovanpå, satte en bräda, körde in, spred en bit hardboard, la mig på rygg och började. Jag skruvade loss pluggen, vätska rann, sedan började jag skruva loss bultarna och lämnade två diagonalt. Podtsepil med en skruvmejsel lossade pallen, lite mer vätska forsade ut. Jag skruvade loss två bultar, började torka av magnetfacket. Sedan skruvade jag loss filtret och det forsade ut lite mer vätska. Jag väntade på det lilla glaset. Sedan installerade jag filtret i omvänd ordning. Låg på pallen, spände korset på korset (bultar). Då är det viktigaste att inte dra åt korken och ringen för hårt. Fyllde denna dextron
ja ja ja, det är så jag föreställer mig det 🙂 Och jag vill göra det.
Bara ta bort röret från kylaren? Vilken av de två?
Vi gör operationer med avlopp, byter allt, krokar av röret och startar motorn genom att tillsätta vätska? Eller vänta tills allt är över?
Någon pratade om bubblor.
När jag samlat ihop allt hällde jag upp dexton till lägsta nivå, tog upp telefonen och började tömma en liter, dränkte den. Så, medan ljuset förstör har inte gått. Röret sitter rätt när man ser bilen framifrån. Sedan värmde han upp destronen (rullade runt dachas), gjorde det vid dacha och hällde upp den till droppen, det tog två dunkar på 4 liter och en liter. Tid 2 timmar ( inte bråttom inte var ) .
Tror du i - 8 en sådan operation kan göras ofarligt för bilen?
Några tips på hur man tippar bilen uppåt eller nedåt för bättre flöde?
Tack, imorgon ska jag leta efter filter på morgonen och en bra ATF.
Det är inget omöjligt, men det skulle jag inte, för min rygg är dyrare än min rygg slits av. Och det finns inget garage eller varmlåda. Du kan göra det i tjänsten på enheten för 5000 rubel, jag gjorde det själv eftersom det var våren, maj månad, ja, det är bara att mina händer är raka och önskan var att göra det själv. Det handlade inte om pengarna.
Fyllde: 46 Ålder: 46
Fyllde: 36 Ålder: 36
Fyllde: 30 Ålder: 30
Det finns totalt 21 namn.
Listan är den mest aktiva.
A240-serien 4-växlad automatisk växellåda (A240 - A246E, A247E. ) har varit framgångsrikt i drift sedan 1985 på Corollas, legendariska i sin tillförlitlighet, och fånga intilliggande klasser - Crowns, RAV4 och Celica med en volym på upp till 2 liter. Utan betydande modifieringar av den oförstörbara Corolla är RAV4 fortfarande utrustad med den oförstörbara A246.
Samma familj inkluderar också ett högre vridmoment A140-I-serien automatlåda.A140E installerad från 1983 till 2004 på kraftfullare Camry (Celica. nedan) från 2L japansk och amerikansk montering.
Samtidigt släpptes en lite mer "komplex" och dyr box - A540, för ännu kraftfullare Camry- och Lexus-motorer.
Föregångare, 3-växlad A130, 131, 132L installerad från 1983 till 2001 - på Corollas och Tercels upp till 1,8l.
De första modifikationerna A240L, A241E, A243L, A244 med två solenoider i en enkel ventilkropp började installeras 1985.
Denna design komplicerades 1993 när nya modifieringar kom att ersätta A245 - A246 - 247 med moderna hydroblock och solenoider. Förutom ventilhuset fick A245-247 ytterligare ett filter (331010C) och några kopplingar med stålskivor. De tidigare maskinerna i A240-244-serien fortsatte att installeras på Corollas runt om i världen fram till 2008. Skillnaden mellan relaterade modeller ligger i olika kopplingsalternativ för de mest belastade Direct- och Forward-paketen, hydraulplattan har ständigt förbättrats på grund av problem med 4-3-växling, designen på planetväxeln har ändrats osv.
Den nuvarande generationen av denna beprövade familj A245E/ A246E /247E har publicerats sedan 2003. Modifiering A247E något förstärkt i hårdvara för att klara mer vridmoment från 2-litersmotorer. 2003 uppdaterades ventilkroppen återigen, som fick en linjär huvudtryckssolenoid (EPC - 331431) och följaktligen ett filter 331010G med en bricka, en betydande uppgradering av datorn och styrsystemet.
Efter ett inbrott 2004 ändrades elektroregulatorns solenoid något - 331431DE.
Trots sin enkelhet och låga pris är denna familj av 4-växlade automatiska växellådor sämre i popularitet än sin bror Aisin från "U"-serien - U140 - U240. Konkurrenterna till denna box kan betraktas som icke-tyska ZF4HP16 - 4HP18, som konkurrerar mer med U240, och 4-mortel Jatko: RE4F03 - RE4F04.
ATF-olja upp till 95 år gammal - mineral, Dexron-III klass. Sedan 1995 har Toyota gradvis gått över till T-IV-typen, som användes fram till 2003-2005. Sedan 2005-2006 har WS syntetmaterial hällts i Aisin-lådor som fungerar bättre vid låga temperaturer med solenoider och slirkopplingar.Med ett fullständigt oljebyte i alla lådor i denna serie tillverkade sedan 2003, rekommenderas att använda olja av WS-typ. När du gör ett partiellt oljebyte är det bäst att kontrollera den rekommenderade oljan specifikt för din bil.
Reparationssatser för packningar och oljetätningar А245+ nr 331002 skiljer sig från tidigare modifieringar А240-244.
Ändringar A240 från 1988 till 2003 hade en liknande konfiguration Whale Overlook - (331002A), och efter 2003 beslutade formgivarna att deunifiera.
Lådorna som är vanliga vid översynen är ganska gamla och kommer med en kopplingslåskoppling som är sliten för att limma, med vilken resterande kopplingar är impregnerade. Därför rekommenderar Aisin ingenjörer att i sådana fall byta hela uppsättningen av friktionsskivor (nr. 331003).
Allt du behöver för problemfri drift är att byta olja i tid och (om 8-10 år) filter.
Filtret rekommenderas också att bytas ut om lådan har använts under lång tid med bränd olja eller med en kal vridmomentomvandlarkoppling.
Oftast i reparation finns filter för A140 på eviga Camry sedan 1989 331010A.
Filter för A240-243L sedan 1990 (331010B).
Filter för A140 finns i olika modifieringar 331010 för insugningshålet - fram till 1989.
Oljan appliceras T-IV, ca. 7,3 liter för ett helt byte och 3 liter för en del.
Sedan 2003 har hydraulplattan förbättrats ytterligare genom att lägga till en EPC (SLT) linjär solenoid och ett filter för A245E/ A246E /247E ändrat igen 331010G (vänster).
Stålnätsfilter. Av vana byter inte hantverkarna filtret, men den gamla rekommendationen kvarstår att byta stängt filter vid vartannat oljebyte, vilket innebär efter 140-160 tkm. Nya inställningar belastar momentomvandlaren mycket mer och oljan kan bli förorenad mycket snabbare.
Oljor för var och en av lådorna valdes individuellt. Om 93 den opretentiösa D-II användes, bytte de senare, med tillkomsten av slirning av kopplingen på gasturbinmotorn, till ATF Toyota T-IV.
Från tid till annan eller på grund av slitage på momentomvandlaren börjar tätningar (på en pump, halvaxlar etc. av manschetten) 340070 att flyta. Tillsammans med dem byts tätningen på växelvalsaxeln 331072.
Om du drar åt den med denna reparation måste du byta hela pumpen - nr 331500 eller dess lock - nr 331510.
Axeltätningar finns i två typer: ytterdiameter 54 mm (sedan 1983) och 55 mm (sedan 1984),
Det är skillnad på de vänstra axeltätningarna för A245 och A247 331076.
Alla dessa tätningar ingår i Overol Kit och individuellt tagna av erfarna hantverkare när bilen kom in med bara ett klagomål: en läckande tätning. Vilket vanligtvis innebär att Torque Converter fodret är uppätet, det glider, vrider och överhettar huset och axeln och vid längre drift dödar den bussningar, pump och axlar.
Bromsbandet 331022 har en ganska stor resurs, vars design inte har förändrats sedan 1985.
De byts ut på grund av ålderdom eller när friktionsfodret är mättat med bränd olja.
Solenoider har samma stora resurs. Byte av solenoid Elektrisk linjetryckregulator SLT - # 331431 - diagnostik kräver specialutrustning.
Solenoider byts ganska sällan när maskinen åldras och utvecklar en resurs. Magnetventilerna 331425 och 331425 testas genom att kontrollera motståndet och trycksätta kompressorn.
Översyner inom service består i de flesta fall av att reparera momentomvandlaren, ventilhuset, bygga om lådan och byta förbrukningsmaterial och brända kopplingar.
Av paketen är de första som misslyckas: - Paketets kopplingar Framåt/Direkt HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108
parat med - Stålskiva, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128.
Statistiken för dessa lådor är dålig, dels på grund av att lådorna i denna familj kännetecknas av avundsvärd hälsa och anspråkslöshet och sällan kommer in för översyn, och dels på grund av att översynen av en gammal Toyota-maskin är i tjänst. är ett relativt dyrt nöje. Många ägare glömmer bort momentomvandlaren och dödar denna unika låda till slutet, vilket leder till att saken ersätts med en lättillgänglig begagnad låda.
Vad är växellådan eller växellådan på din bil, samt min andra får du lära dig på vår hemsida
God dag. (fråga fortsätter ämnet från 2011-11-12 19:27)
Fråga om priser och leverantörer i webbutiker
Hjälp mig ta reda på det, jag behöver ett ventilhus för U140F (35410-42050).
Onlinebutikers priser börjar
från 22 400 leverantörer Emirates,
från 43 225 leverantör JAPAN
från 55 664 leverantör Ryssland
Fråga? Emirates levererar till ett så lågt pris "made in China" eller är det något annat?
Är USA-leverantören en ombyggnad eller inte?
Vilket pris börjar originalet på?
Jag ställde en fråga om Emirates in the Emirates, här är svaret God eftermiddag! tillverkaren anges av Toyota, denna information publiceras av leverantören, vi korrigerar den inte på något sätt /.
Så vad säljer de till oss?Hur väljer man medelvägen, för att inte falla för kineserna, men inte heller för att betala för mycket.
1 fråga? Emirates levererar till ett så lågt pris "made in China" eller är det något annat? - naturligtvis Kina;
2. "Leverantör USA är en ombyggnad eller inte?" - De måste ange om det är nytt eller restaurerat.
3. "Till vilket pris börjar originalet?" - vad anser du under originalet. Det finns en fabrik i Japan, USA och Kina, och allt detta är original, japanerna byggde det. Om du menar en rent japansk hydraulisk kontrollbox, så är det osannolikt att någon kommer att ta den till dig, d.v.s. de kan lova, men inte det faktum att det blir Japan.
Artem God eftermiddag! Toyota Matrix 1.8, 2003 Körsträcka ca 130 t.km. När man flyttar till D från 1 till 2 känns ett tryck (jag släpper gaspedalen innan växlingsögonblicket så att det inte blir någon tryckning), resten av växlarna slår på normalt. Om du börjar röra dig med spakens läge vid 2, går växlingen från 1 till 2 smidigt. Säg mig, snälla, vad är orsaken till detta och kan det botas?
Byt först trycksolenoiden. Detta är deras sjukdom, som börjar manifestera sig som regel efter 100 000 km.
Kan du klargöra vilken av de fyra solenoiderna som ska bytas? S1, S2, SL eller SLT?
1. Om du ändrar dig, ändra allt.
2. "S1, S2, SL eller SLT?" - bara 4 solenoider? Vad är överföringen då?
God dag! Växellåda A246E, som jag förstått det. Reparationsmanualen beskriver processen för att byta ut solenoider, det finns bara 4 av dem, 3 på ena sidan i rad och SLT separat.
Jag kommer att lägga till om växling 1-2: det finns ett slags avbrott av varv innan du slår på den andra. Det verkar som att enheten ska stänga av hastigheten och sedan slå på hastigheten, men det visar sig att hastigheten slås på först, sedan sänks hastigheten (det känns som att jag kanske har fel).
Och snälla berätta för mig, vad är den vanliga reparationen av ett ventilhus?
1. "Transmission A246E, så vitt jag förstår." - det kan finnas en av tre U240E, U341F och A246E.
|
Video (klicka för att spela). |
2. "1-2: det finns ett slags varvstopp innan du slår på den andra." - kontrollera att växlingssolenoiderna inte fastnar;
