I detalj: gör-det-själv ax4s automatisk växellåda reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!
Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.
Staden Novosibirsk
Bilmodell: Ford Taurus
Motor: 3.0 vulkan
År: 1991
Kaross: sedan
Jag måste genast säga att på forumen föredrar jag att förbli neutral i frågor om att skapa nya ämnen och dölja all min kunskap om reparation av vissa bilkomponenter.
Men med Oxen, och min Oxe är:
– år 1991
- Förbränningsmotor Volcano
– automatisk växellåda AXOD-E AX4S
– ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
– körsträcka 40 tusen mil
Problemen började med de lokala bensinstationernas sneda hjärnor för cirka 15 år sedan, när en superford importerades till Ryssland från Amerika.
Under ett år, när man hällde i icke-ortodox olja, förstördes en AXOD-E-låda med två runda chips.
Därefter köptes en låda AX4S kontrakterad från Amerika.
Började vissla med elektrikern.
De lokala killarna arbetade med information nästan genom beröring, i reparationsboken hittade jag många manuskript med pinouts av kontakter, som markerar all information om kontakter ..
Kort sagt, någon var väldigt spänd under väldigt lång tid.
Jag antar att avskedsorden gavs av ägaren av bilen - en allvarlig farbror som korsfäste alla.
Men Ford kom inte till liv.
År senare, eller snarare - för 2 år sedan, hade jag "turen" som fick taurus för ingenting, ja, nästan i perfekt skick. I en där instrumentpanelen är sprucken på sina ställen, men det ser ut som eld! Röd interiör fullt utrustad.
En idealisk kropp, inte utan en "pojkaktig" kollektivgård i form av:
– BRIDE-dekaler på vindrutan och bakrutan (+5 % till hastighet)
- två likströmmar av storleken som du kan sätta foten i och en sekantsvetslina (+ 50% till hastighet)
– Nulevik (+100500% till hastighet)
- alla lås från bilen är helt frånvarande, rattstångslåset är vanligtvis upprött med en aluminiumrot (-100 att sätta under myrstackfönstret)
- SPORT-tändning i form av tre vippbrytare och en START-knapp (+125 huvudvärk med kablar)
- ljudisolerad i en sådan cirkel och i sådan tjocklek att jag inte kunde ta upp den till botten
– högkvalitativa podier för 20 högtalare
– förkromade 18 (. ) hjul med däck 215/45
Kanske har jag glömt något annat från kollektivgården..
 |
Video (klicka för att spela). |
Det första jag gjorde var att rycka till över det brutala utseendet på denna pepelatsa och gav pojkarna mitt ord att jag skulle återställa denna sychka.
På det körde han gratis till sitt garage.
Kort sagt, jag kommer att säga att reparation av en startmotor är det enklaste och billigaste.
Reparation av ledningar, å andra sidan, består i att helt enkelt ringa alla kretsar från böckerna i avsnittet "Hjälp".
Adapterschemat från 2 runda AXOD-E-chips till AX4S trapetschipet beskrivs också i en av böckerna i avsnittet "HJÄLP"
Det är bara det att om du gör det utan hjärnor kommer det att bli som det blev för de där killarna för 15 år sedan.
Symptomen på bilen var som följer - bilen kör bra i 1 och 2 hastigheter, och när den växlar till 3:e hastighet växlar den till Okänd, Tomhet, mörker och hat. Lång historia kort, varvtalet går upp men bilen accelererar inte.
Vare sig det är D eller OD.
Killarna har droppat på Shift-Solenoid 3 länge, de säger att problemet ligger i den, den slår inte på och det är det. De pekade på ledningarna.
Tja, eftersom jag egentligen inte vill anstränga mig för att studera alla möjliga dokument om enheten i den här bilen, gjorde jag följande:
- skakade om alla kablar, slet ut allt överflödigt och återställde det till fabriksinställningarna.
- ringde och ställ in väljarens lägessensor
– mätte motståndet för alla sensorer
– Jag bytte automatväxellådan till en begagnad
- bytt solenoiderna i en begagnad automatlåda. 1 satt fast, 1 var lös, 1 hade ett trasigt chip, och i allmänhet klättrade de i automatlådan..
- sänkte händerna, eftersom. problemet förblev 1 av 1 detsamma.
Och då drog jag slutsatsen att trots allt kan två identiska lådor, från olika ställen, inte ha samma problem - utslitna kopplingar och allt som kan raderas där.
Allt som skrämmer forumet hela tiden, alla möjliga erfarna där
Det var 18 månader sedan jag ägde det här liket.
Nåväl, jag bestämde mig för att öppna datorn.
Jag öppnade den och såg en läckande kondensator och en transistor, som helt klart överhettades.
Bestämt. HÄR ÄR DET!
Och han gav den för reparation och försäkrade sig i förväg genom svaret från reparatören - den coolaste reparationstjänsten i Novosibirsk! HYBRID SERVICE på Timiryazev 2.
Och jag frågade dem - hur reparerar man datorer, sätter ihop ett stativ?
Svar: - Ja! Vi sätter ihop stativet, kopplar ihop allt hit och dit, titta, gör voila!
Och jag gav gladeligen dessa killar en dator i hopp om att det nu i min spargris kommer att finnas de mest sällsynta brainy posonerna i området.
De tog 3 tyr från mig och lödde kondensatorn och transistorn.
De gav mig tillbaka enheten och sa:
– VI HAR GJORT DET! Tog bort allt det dåliga där, satte det goda och kontrollera det nu väl.
Jag satte in enheten i bilen så inspirerad att jag tror att jag ska trycka på den nu. OCH.
Tyrknul och hastighet 3 slogs inte på och slås inte på. Och i allmänhet inga förändringar.
Jo, jag drog slutsatsen att det är nödvändigt att köra en skottkärra till dem.
Och sedan drog jag slutsatsen att killarna inte kopplade datorn till något stativ, att de inte ens grävde ner sig i kärnan av sammanbrottet som jag indikerade - "3:e hastigheten slås inte på"
Det vill säga, även superreparatörer, om du inte observerar den diagnostiska processen med dina egna ögon, kommer inte att slita din röv för dig och din gamla kvinna. Och frågan är inte ens priset, det är bara det att de inte gör det.
Hur kom slutsatsen:
- Vid utfärdandet bad jag befälhavaren att svara, vilken kanal i datorkontakten fungerade inte? Han mumlade torrt – TSS är där. bla bla.
– Han frågade om bilen som inte gick – EXAKT kopplad till stativet? Det jag såg var sanningen - ja, vi kopplade ihop kanalerna och tittade, men du kan inte komma på en monter för alla!
Jo, det var också irriterande att detaljerna ändrades ON NOT A CAR! Detta innebär att den tillåtna temperaturen i driften av komponenterna som installeras av dem är 85g, istället för 105g för AUTOMOTIV elektroniska komponenter.
Hur hypotesen testades - jag ringde dumt till kretsen i datorn från ALLA motstånd till stiften i kontakten och fick reda på:
Denna transistorstiftsbunt tillhörde EGR-ventilen.
Jag ville lägga ut hela layouten för transjuks, men jag kommer inte - de är så lätta att ringa på den här datorn ..
Kort sagt. Nästa drag:
Jag skannade datorn efter fel och fick ett sådant skaft. Jag raderade allt och bara en återstod - 622.
Jag exponerade 4 ledningar i kontakten ansluten till datorn, dessa är stift 57 PWR, SS-3, SS-2 och SS-1.
Han tog ut snoppen från varje och kopplade dem i par till testaren (ett flerkanals oscilloskop med en display skulle ge mig mycket mer komfort ..)
Jag tittade på hur bilen beter sig när jag arbetar med Shift Solenoid 1, 2 och 3.
Det visade sig:
endast en solenoid fungerar i alla växlar - SS2
SS1 ansluts i 2:a växeln (SS1 + SS2)
i tredje växeln fungerar bara en solenoid - SS3
Och på den fjärde kollade jag inte, men det verkar som SS3 + SS1
(Jag hämtade den här informationen från en av sajterna och kontrollerade den fortfarande ..)
I allmänhet betedde sig bara SS2 konstigt, och datorn dök upp fel 622 för mig. (Jag kom alltid ihåg pojkarnas ord om problemet i SS3
Och han gjorde så här:
Det var 8 volt på alla växlar. Och det borde vara 12. Och inte alls.
När man växlade till hastighet 3, fungerade hjärnan på en smart ska på något sätt så att den andra solenoiden aktiverades, och den tredje solenoiden på D slogs inte på.
Det är fortfarande ett mysterium för mig:
Varför slog han fortfarande på OD? Är det hårdvarureglerat på något sätt?
I allmänhet beställde jag en ny begagnad dator från Yoshkar-Ola för 2 tr, installerade den och var nöjd!
När bilen GÅR.
Hon åkte i eftermiddags.
Och nu är mitt råd till dig att skaffa ett flerkanalsoscilloskop med en skärm och raka armar.
Råd för alla tillfällen.
Slutsats - Jag har en livebox, jag har fortfarande en reserv. Min, i mitt lager
Och nu, mina frågor:
– MÄNNISKOR VAR MAN FINNER DÖRRLÅS OCH BUTIK.
- VAR MAN FINNER ELFÖNSTERKNAPPARNA I DÖRREN.
– VAR MAN FÅR ETT KOMPLETT UPPSETT MED LUFTKONDITIONERINGSRÖR.
– FINNS DET EN "TUNING" AV KYLARGRILLET. Gärna peppig
- FINNS INSTRÄMNINGEN AV STRÅLKAMPARNA?
PS: Jag ser inte poängen med att lägga upp bilder och annat - bilder försvinner ofta från forumet.
Därför mättade jag texten med en beskrivning av problemen och nyckelord för SEO-sökning av mitt problem på Internet.
Redigerat 1 gång. Senast 2017-08-16 20:29 Svarare.
Historia om framhjulsdrivna 4-mortlar AXOD / AXOD-E / AX4S påminner om bakhjulsdriftens historia AOD/AOD-E.
Det började 1986, när Crown Victoria med en 4,6 liters motor redan blomstrade och Ford bestämde sig för att släppa en ny storsäljare för lägre klassbilar - Ford Taurus med en optimal 3,0 liters motor. Automatväxellådan för honom var också tänkt att vara perfekt, inte sämre än Crown Victoria.
AXOD installerad på Ford Taurus fram till 1990, då den ersattes av en elektronisk modifiering AXOD-E, där bokstaven E- betyder gasreglaget för hastighetsändringen istället för den mekanisk-hydrauliska modulatorn. Till den redan existerande vridmomentomvandlarens lock-up solenoid (en nyhet i världen av automatiska maskiner), dök en linjär trycksolenoid och elektroniska sensorer upp, sensorer som samlar information för styrenheten och föraren.
I AXOD förstärktes Framkopplingspaketet som visade sig vara mer belastat än de andra och krävde reparationer för snabbt. Men många problem med AXOD tvingade att ytterligare föra tankarna till denna progressiva maskin, och 1994 dök följande modifiering upp - AX4N. Och sedan, efter henne - AX4S. År 1998 AX4S återigen modifierad genom att byta några förbrukningsvaror, ventilkroppen och justera driften av friktionskopplingarna till en ny olja: Mercon-5. Fram till 98 arbetade dessa maskiner på Merkon-4.
Sedan 2004 har denna långlidande familj av lådor av den tålmodiga Taurus övergivits till förmån för den 6-växlade problemfria Aisin AF-21 (TF-81SC)
Denna familj av automatiska växellådor orsakade inte mycket entusiasm bland transmissionsexperter. Boxen hade många problem med att växla 1-2 hastigheter (till vänster - en strukturellt svag punkt), krävde täta oljebyten och hade en ganska kort resurs före och efter översyn.
Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.
Man tror att designlösningarna för momentomvandlaren inte är helt framgångsrika här. Alla innovationer som var designade för att göra körningen mer bekväm och ekonomisk ledde till att lådan började fungera under mycket mer extrema förhållanden när det gäller oljetemperatur, dess förorening och den kemiska sammansättningen av oljesuspensionen.
Mer detaljerat - i beskrivningen av problemen med den senaste generationen av dessa lådor - AX4N.
Vid översyn av AXOD/AXODE/AX4S, beställ packnings- och tätningsreparationssats 242002. Vanligtvis - Precision (till höger är AXODE, till vänster är AXOD).
Mer sällan - hela uppsättningen kopplingar - 242003. Vanligtvis - originalet från Borg Warner.
För en fullständig översyn av en utbränd AXODE / AX4S (1991-2000) beställer de ett Masterkit - 242007. Byt alltid filter och bromsband vid översyn.
Filter 242010 för alla modifieringar av AXOD/AXODE/AX4S tillverkades på samma sätt, och ändrade endast längden på röret och färgen på tätningen från orange till grön.
Och på modellen SHO filterintaget med en orange tätning förlängdes något.
Filtret är engångs, finrengörande med dubbelt filtmembran.
Åldrade bilar (och de som kom in för reparation med bränd olja) kräver byte av O.D-bromsband. 242020 och bak (för äldre modeller) 242026 .
Mindre vanligt beställer de hela setet med bussningar - 242030.
och Forward - 242964 . Mer sällan byts de återstående kolvarna individuellt - Intermediate 242962 och 242963.
Och 242965 (Direkt) 242967 (Låg/Inter).
Från ålder och överhettning, tvättar tvättmaskiner ut sin resurs, de ändras i en uppsättning - 242200.
Tillsammans med dem ändras även huvudtrycksolenoiden EPC - 242431.
Mer sällan - planetväxlar 242583 (242582 och 242584) och trumma 242620 byts. 
De byter axel - på grund av problem med blockering av momentomvandlaren eller brist på dragkraft (se manual) - 242671.
Förbrukningsmaterial från de mest intensivt arbetande paketen brinner mest direkt ( 242106 ) och fram- ( 242108-Large).
Men i fallet med bränd olja, under översynen, beställs en komplett uppsättning kopplingar - nr 242003.
En roterande pump, med bladplattor som glider i spåren, en prototyp på vad som något förstörde bilden av BMW X5. Ogillar smutsig olja och fortkörning, reparerad med pumpreparationssatser #242531.
Det rekommenderas att lösa problemen med åldersmaskinen genom att installera en extra kylradiator och byta olja med ett filter årligen.
Du kan läsa mer om funktionerna i denna automatväxelfamilj på sidan AX4N . Manualen hittar du till höger -
Du kan kontrollera kostnaden och tillgängligheten för varor i webbutiken genom att klicka för att söka efter artikelnumret på en orange bakgrund.
På vilka bilar installerades denna familj av automatiska växellådor:
Reparation av valfri automatlåda från 1 dag
CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar
#1 Meddelande RVV-68 » Tis 28 april 2009 16:27
#2 Meddelande Odessa » Tis 28 april 2009 16:36
#3 Meddelande akppist » Tis 28 april 2009 16:41
#4 Meddelande RVV-68 » Tis 28 april 2009 16:46
#5 Meddelande Odessa » Tis 28 april 2009 16:52
#6 Meddelande RVV-68 » Tis 28 april 2009 17:39
#7 Meddelande RVV-68 » Ons 29 apr 2009 11:07
#8 Meddelande RVV-68 » Ons 29 apr 2009 14:36
#9 Meddelande akppist » Tors 30 april 2009 08:46
#10 Meddelande RVV-68 » Tors 30 april 2009 9:12
#11 Meddelande GEEPER » Tors 30 april 2009 09:15
DEUTSCH auto
tekniska centrum för europeiska bilar
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman gata 55
#12 Meddelande RVV-68 » Tors 30 april 2009 9:50
Vid nedladdning - skriver: Den valda filen finns inte längre
404 Filen hittades inte: Filen AX4N.pdf finns inte.
#13 Meddelande RVV-68 » Tors 30 april 2009 21:34
#14 Meddelande GEEPER » Fre 1 maj 2009 04:13
DEUTSCH auto
tekniska centrum för europeiska bilar
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman gata 55
#15 Meddelande RVV-68 » Fre 1 maj 2009 12:11
Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och 3 gäster
AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner
AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner
En automatlåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.
Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:
- diagnostik,
- demontering av lådan
- demontering av låda,
- reservdelssats,
- montering (installation),
- bilinstallation,
- diagnostik efter reparation.
För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.
Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.
Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar.Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.
Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.
Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.
Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.
Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i
- elektroniskt styrsystem,
- mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.
Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.
Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.
I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.
Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:
- kontrollera oljan
- kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
- fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
- kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
- kontrollera automatväxellådan i rörelse,
- kontrollera trycket inuti styrsystemet.
Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:
- ingångssensorer,
- elektronisk styrenhet,
- verkställande enheter för kontrollsystemet,
- kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.
Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.
Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt indelade i tre undergrupper:
- Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
- Transformatorfel. Detta inkluderar:
- tråd går sönder,
- mekanisk förstörelse av bladen,
- överkörningskoppling,
- slitage på huvudlåskopplingen,
- trycksänkning av kolvtätningen.
- Problem med hydraulplattans mekanik.
Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.
Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan.Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:
- koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
- skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
- ta bort och flytta växellådan;
- bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.
Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.
Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.
Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:
- Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
- Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
- Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
- Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
- Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
- Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
- Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
- Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
- Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
- Byt ut ringar och friktionsbultar.
- Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.
Monteringen sker i omvänd ordning.
Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.
Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:
- När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
- Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en fullständig passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
- Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
- I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.
När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.
Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med en automatisk växellåda, tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.
Förresten, som Tsefirovody skrev, det finns justerskruvar på två solenoider, detta kan ses på bilden.
Det finns skruvar, men det fungerar inte att justera någonting, de är väldigt låsta, till exempel dubbelstansning
Och för att ta bort ventilkroppen räcker det att faktiskt skruva loss 14 bultar, 2 på filtret och nästan 12 i en cirkel, eftersom filtret, med huvudantalet bultar, bara skruvas till ventilhuset, men det finns en alternativet att hälla olja på det, för efter att du tagit bort filtret hälls ytterligare 300 gram olja från blocket 
, det är bara att skruva loss bultarna, kom ihåg var dessa bultar kommer ifrån, annars finns det 4 typer av längder, den längsta.. de går till filtret, lycka till 
Ja. Själv gjorde jag bara parkeringssensorerna på bilen.
Ibland vill man ta några speciella Zhiguli enbart för att tjafsa med dem i landet.
Jag plockade upp lite här också.
väl ktozh så sprider det .. tidningar inte?
Jag är rädd för att plocka isär mekaniken, av någon anledning verkar det som att automatlådan är lättare att demontera/montera. gjorde inte mekaniken.
Det är faktiskt inte svårare än en in-line. Bara en udda layout.
Mekanik är en dum uppsättning växlar, det är inget komplicerat
Jag läste den till och med som en Hedgehog (så här heter Suba-motorn) och skrev den därför malplacerad)
Respekt för nerukozhopost, men enligt min mening är det mer lämpligt att göra sådana inlägg på autoforum. Subarovody (jag är en av dem) kommer bara att säga tack. Jag kan förresten berätta hur man ökar förspänningen på bakhjulsdriften, utan att minska gapet i kopplingspaketet i skaftet. du kommer inte att märka övergången till blockeringsläge alls på den halaste ytan. Boxen, som jag förstår det, är TZ1, inte TV.
och jag kan lägga upp ett reportage om tvångslåsning av bakhjulsdriften. körning i sidled blir bekvämare och belastningen på skaftkopplingspaketet kommer att minska.
Åh Eugene! Jag kände nästan omedelbart igen dig genom hur du uttryckte dina tankar)
men jag skriver inte till dig ändå) följ kommentarstråden
Jag vet hur man gör =) Jag sökte efter tv-svansen innan ombyggnaden och hittade den inte. Jag planerar att göra en vippströmbrytare på C salenoid och sätta en växellåda med LSD och nya enheter (de gamla enheterna såldes inte)
vippbrytare okej, om du behöver numret på tråden i blocket, jag ska berätta hur du kontrollerar för att inte förvirra, jag tror att du vet. vill du öka förbelastningen? du behöver bara byta oljetillförsel på solenoid C - den är justerad med en sexkant. Växellådan är inte nödvändigtvis LSD-shny, den kommer inte att ge en fullständig blockering. shore-track rullar, även om jag själv kör LSD-shnom. men lsd lsd är också annorlunda. leta efter en koppling i stället för sttelites, och inte i den drivna växeln. de har snävare förspänning.
Jag vet inte det här. Lägg en länk till källan eller förklara. Men även nu finns det ingen lust att skjuta svansen igen)
ja, en spark i röven är ett mycket vanligt fenomen och uppstår snabbt, speciellt för älskare av aktiv körning)))) allt är enkelt där, du sätter in sexkanten i hålet (jag kommer inte att berätta numret, du kan plocka upp den empiriskt, jag plockade också upp den), sätt på tändningen, sätt växellådans strömställare i läge D. solenoiden börjar surra (spänning läggs på den), vrid sexkanten medurs tills surrandet upphör (full blocking mode) ) och returnera den lite moturs. Jag rullade tillbaka ca 5 grader. Jag rekommenderar också att du kontrollerar spänningen på TPS:en, den bör vara i intervallet 0,46-0,52 V (jag experimenterade upp till 0,55, av erfarenhet är det bättre att ställa in 0,48, det är svårt att fånga, så om du bara kommer in i intervallet, det är redan bra). Hjärnan bestämmer spänningsförsörjningen till solenoid C genom dess position.
Jag har ingen hex. Eller vrida den för 2 små hål?
Här är det nödvändigt att försiktigt öppna den, min gestinrannik kom knappt in. Det finns ett bo inuti. Du kommer att känna när det engagerar.
Däremot har jag ingen 6-hedron. Jag ska ta en titt på den gamla imorgon. Ungefär dpdz kostar allt 0,48 enligt manualen.
Det är en fråga om lådan, oljepumparna på TZ103 och TZ1A3 lådorna är väldigt olika och var kan jag hitta information om lådorna till Subari, annars rör sig inte bilen, jag syndar på oljepumpen
Förresten, som Tsefirovody skrev, det finns justerskruvar på två solenoider, detta kan ses på bilden.
Det finns skruvar, men det fungerar inte att justera någonting, de är väldigt låsta, till exempel dubbelstansning
Och för att ta bort ventilkroppen räcker det att faktiskt skruva loss 14 bultar, 2 på filtret och nästan 12 i en cirkel, eftersom filtret, med huvudantalet bultar, bara skruvas till ventilhuset, men det finns en alternativet att hälla olja på det, för efter att du tagit bort filtret hälls ytterligare 300 gram olja från blocket
, det är bara att skruva loss bultarna, kom ihåg var dessa bultar kommer ifrån, annars finns det 4 typer av längder, den längsta.. de går till filtret, lycka till
AXOD, AXOD-E, AX4S är en fyrtakts automatisk växellåda designad för installation på Ford- och Mazda-fordon, såväl som Crown Victoria och Ford Taurus-fordon. För första gången på marknaden dök denna transmissionsmodell upp 1986 och var populär bland bilägare.
Automatiska växellådor AXOD, AXOD-E, AX4S uppgraderades flera gånger, vilket ledde till att funktionen hos den hydrauliska modulatorn började utföras av solenoider med elektronisk kontroll av arbetet, som är ansvariga för att blockera driften av vridmomentomvandlarsystemet. På grund av sådana förändringar har transmissionen blivit pålitlig och hållbar. Växellådsoljor optimerades också, vilket gjorde det möjligt att uppnå en ökning av kraftenhetens dynamik. Först och främst utvecklades denna automatiska växellåda för installation på maskiner som är utrustade med sex- och åttacylindriga kraftenheter. Innan översynen går transmissionen 200 tusen km. Oljan och filtret ska bytas en gång var 100:e km. Om du har erfarenhet kan du utföra underhållsarbeten på fordonet, i synnerhet transmissionen, på egen hand, tack vare enhetens enkla design.
Automatiska växellådor AXOD, AXOD-E, AX4S, enligt reglerna för teknisk drift, misslyckas sällan. Typiska fel inkluderar för tidigt slitage av solenoider och förbrukningsvaror. I de flesta fall sker detta på grund av otidigt utbyte eller påfyllning av olja som inte är lämplig i sammansättning och kvalitet. I denna situation byts transmissionsvätska, filter och solenoider ut. Trots operationens enkelhet är det bättre att anförtro dess genomförande till specialisterna på servicecentret, som kommer att utföra detta arbete så snart som möjligt.
|
Video (klicka för att spela). |
En fullständig ersättning av den automatiska växellådan utförs med hårt slitage och omöjligheten att återställa enheten, såväl som i fall där kostnaden för reparation och en ny låda är lika. Servicecentret "Automatic transmission Guru" erbjuder att köpa en ny eller återställd (kontrakt) överföring av denna modifiering. Under förutsättning av gemensamt samarbete är vi redo att erbjuda: överkomliga priser, hjälp vid val av transmission, en garanti för drift. Du kan beställa en automatisk överföring via telefon eller via en onlineapplikation.
