VIDEO Provkör kombat och hummer
Mazda 6 2010 restyling testkör video
Kia cerat 2012 recensioner av videoägare
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 recensioner av videoägare
Videobil Nissan Almera 2014 provkörning
Opel frontera 2 4 1992 videoreparation
Lexus rx 450 hybrid recensioner video
Video av en bussolycka i Inzhavino
Ta bort underramen Hyundai Accent-video
Mazda pickup testkör video
h4 nya lyxiga testkörningsvideo
Testkör Toyota premium 2003 video
Lada silhouette provkörning
Krocktest mts 970
Hur man justerar Mazda 323 ventiler video
Hem » Träffar » Gör-det-själv reparationsvideo för BMW e46 automatväxellåda
när jag släpade in boomern i garaget började jag absorbera information från de sociala nätverken om reparation av automatiska växellådor. Men jag hittade inget specifikt. Bara fler besvikelser dök upp! Jag ville redan köpa en ny låda, men min ekonomi lämnade mycket att önska. Först vågade jag inte ta bort automatlådan men det gjorde jag. Sedan cirklade jag runt den i tre dagar, vågade inte titta på den från insidan. Som de säger, "ögonen är rädda, men händerna gör det"! Jag gick igenom ventilhuset först - jag hittade inga uppenbara problem. Jag gick vidare till obduktionen av mekanikerna och upptäckte att alla kopplingsskivor var helt utbrända! bytte helt kopplingskorgen, gick igenom kopplingspaketen, bytte ett par skivor i det andra paketet Sobral. Och här är min boomer i farten med en fungerande automatlåda! Tack för att du hjälper min vän "Firsik"!
om 4hp22 dvs nya reservdelar till den har jag kvar från förra maskinen, alla orig bmw är nya, jag gjorde det också själv, bara när jag plockade isär bultarna i pappen så satte jag fast den för att inte förvirra. Jag tvättade ventilerna på en gång, eftersom olja och smuts kunde komma in i den intilliggande kanalen.
Tack, det ska jag ha i åtanke, men nu är allt i sin ordning!
Hon vägrade helt enkelt gå till fronten!
Skön! Och hur betedde sig lådan, vad bestämde du dig för att reparera?!
Överdriv inte! Allt är mycket lättare än det verkar!
Du är ett geni. För mig är det som att reparera ett UFO.
tyvärr inga fler bilder! Vanliga nycklar som fanns i garaget och inte mer!
Behövdes ett specialverktyg? Avdragare etc?
Jag håller fullständigt med dig))
RESPECT, genomförde en liknande procedur med 5hp18, först gjorde jag också poäng, men det visade sig att det inte var något speciellt svårt, mer skit att ta bort och lägga. och viktigast av allt, montera i omvänd ordning efter analys))
Vid en större översyn demonteras växellådan från fordonet. I detta skede inspekterar mekanikern noggrant tillståndet för alla system som betjänar växellådan, kraftaggregatets monteringsstöd etc.
Efter demontering från bilen går automatlådan in på översynsplatsen. Det bör noteras att i detta avsnitt, liksom i alla tidigare, arbetar erfarna hantverkare som har en högre teknisk utbildning (ingenjör och fysik). Här repareras automatväxellådan i BMW E46 och efter tvätt och torkning av alla delar utförs deras felsökning, d.v.s. möjligheten till ytterligare användning av varje del eller behovet av att byta ut den bestäms.
Om så önskas kan vilken kund som helst vara närvarande både under demonteringen av växellådan och under inspektionen av dess delar. I slutet av denna procedur sammanställs en lista över reservdelar, som sedan nödvändigtvis kommer överens med kunden. Det bör särskilt noteras att under översynen är det nödvändigt, oavsett tillståndet hos den automatiska växellådan, att byta ut alla tätningar och packningar. Användning av originalreservdelar endast från växellådstillverkare ökar livslängden för den reparerade BMW E46 automatiska växellådan, men leder till en betydande ökning av kostnaden för reservdelar. För att uppnå den mest optimala kombinationen av "pris-kvalitet"-förhållande tillåter användning av "eftermarknads"-delar, dvs. företag specialiserade på tillverkning av reservdelar till automatiska växellådor.
Installationen görs med hänsyn till alla tekniska krav. I detta skede byts de trasiga fästelementen och de extra transmissionsunderhållssystemen ut. Dessutom, under installationen, görs preliminära justeringar av elementen i den externa delen av styrsystemet.
Utgångsdiagnostik och inkörning av bilen. De utförs enligt samma metoder som ingångsdiagnostiken. Dessutom raderas alla tidigare visade felkoder från styrenhetens minne.
Om du behöver ett mycket brådskande svar är det bäst att ringa.Ställa en fråga
E46 3 liters diesel, automatisk växellåda råkar ut för en olycka utan någon regelbundenhet, efter dämpning återställs felet, det kan hamna i en olycka hela dagen nästan vid växling från 1 till 2, eller så kan den köra normalt under en tid, medan stötarna inte är starka och väljaren inte heller åtföljs av starka stötar
God eftermiddag, jag har en e38 med en m52tu28 motor, en 5hp19 box. Jag körde längs motorvägen på 5:e växeln, i uppförsbacke bytte det till 4:a med en spark, efter ett par kilometer. Stoppade på grund av lukten av syntetiskt brännande. Jag hittade ett oljeläckage mellan lådan och den röda motorn, försökte köra ett par meter, bilen åt men oljan tryckte. Vid diagnostik vägrar kontakten att fungera som om det inte finns någon ström. Berätta för mig var jag ska gräva.
Byte av oljepump på grund av en trasig bussning och obligatorisk reparation av momentomvandlaren med byte av olja och filter. Vi kan göra det utan problem.
Är väljaroljetätningen för automatväxellåda såld (BMW E46 325xi, 2004 i 5 mortel). om ja, hur köper man? zf låda
I lager, 1 st. I vilken stad är du? (eller upphämtning)
Hej, jag har en bmw e46 323. 2,5 motor. m52 tu. Mina problem med boxen började för en månad sedan, boxen gick i nödläge, jag körde in för diagnostik, de sa att kopplingen var igensatt. Jag bytte olja i en månad och började igen. felkod 054 Växelövervakning 4. kan du hjälpa? svara på mail
BMW:s bilföretag ligger i framkant när det gäller utvecklingen av tekniskt avancerade bilar och deras mekanismer. Detta gäller även för automatiska växellådor. Vanligtvis använder BMW-koncernen pålitlig utveckling av välkända företag som specialiserar sig på produktion av automatiska växellådor och anpassar dem till deras motorer. Före introduktionen av sexväxlade växellådor ansågs transmissioner i BMW-bilar vara mycket pålitliga, högkvalitativa och oförstörbara. Deras reparation bemästras väl av bensinstationsspecialister.
BMW 318-modeller i karossen på e46 är utrustade med en fyrväxlad automatisk växellåda 4l30E. Dessa automatiska växellådor för BMW 318-modellen i e46-karossen var en fortsättning på utvecklingen av 3l30, som har fungerat framgångsrikt sedan början av sjuttiotalet. BMW 318-bilar i e46-karossen med denna automatlåda kör fortfarande och genomgår periodvis stora reparationer.
Filtret till BMW 318 transmission är engångsfiltret och kan inte tvättas. Separat för BMW 318 tillverkas reparationssatser för packningar, oljetätningar och kopplingar.
Momentomvandlaren har inte den största resursen, de flesta översynerna är förknippade med den. Med föroreningen av lådan och början av överhettning och oljesvält misslyckas ventilhuset och solenoiderna. Otillräckligt oljetryck påverkar bussningarna negativt, de byts som en uppsättning. Om oljepumpens bussning är utsliten kan den gå sönder. Huvudsymptomet är oljeläckage genom packboxen.
Bromsbandets resurser kan på allvar ökas genom att beställa en förstärkt Kevlar-version.
Ventilhuset repareras och rengörs efter en körning på 200 000 kilometer. Ett typiskt problem är solenoidernas ålder, det första som misslyckas är trycksolenoiden.
Automatisk växellåda 4l30E för BMW 3-serien
I allmänhet är lådan utmärkt och tjänar mycket länge, är lätt att reparera och tjänar så mycket mer.
BMW 5-serien i karossen på e39 var utrustad med en femväxlad automatisk växellåda ZF 5HP18. Boxen är enkel och mycket pålitlig, en släkting till den legendariska 5HP19. Den tål drift på smutsig olja, kall olja, låg oljenivå. Om du byter olja och filter i tid, på en BMW bak på en e39, så håller lådan väldigt länge utan några haverier.
När du kör en BMW i en e39-kaross med otillräcklig oljenivå kommer den efter en tid att vrida den främre hastigheten på trumbussningen, varefter själva kopplingstrumman kommer att brinna ut. Men detta gäller bara äldre versioner av lådan, på nyare BMW:ar bak på e39:an installerades ett lager i stället för bussningen.
Oljepumpen åldras något snabbare än växellådans mekanismer och kan gå sönder efter några år.
Ventilhuset lever väldigt länge, ibland ändras packningen och trycksolenoiden.
BMW 5-serien på baksidan av e60 var utrustad med en femväxlad automatisk växellåda 5HP24, designad för kraftfulla motorer.
Reparationssatser för packningar och tätningar är bättre för BMW e60 att ta original, analoger är inte av tillräcklig kvalitet.
Filter för BMW e60 är engångsfilter och byts vid varje oljebyte.
Automatisk växellåda ZF 5HP18 för BMW 5-serien
Det är bättre att byta kopplingar som ett set, särskilt efter att ha kört på bränd olja.
Ett vanligt problem för BMW e60 är ingångstrumman på det främre växelpaketet, dess låsring faller isär. Problemet är konstruktivt och inte behandlat. Men du kan installera en förstärkt trumma. Friktionskopplingar och kopplingspaket är den svaga punkten hos BMW e60 automatlåda. Detta är en övergångsmodell mellan den legendariska 19:an och den kraftfulla 30 ZF 5HP. Vissa element ersattes inte med förstärkta och moderniserade och blev svaga punkter i designen av denna låda.
En av de typiska åldersrelaterade sjukdomarna för BMW e60 automatväxellådan är att bryta överkörningskopplingen. Efter 3-5 års drift är det bättre att kontrollera solenoiderna och deras ledningar.
Ventilhuset är enkelt och pålitligt, det behöver rengöras och repareras vart 6-10 år.
Men munkdesignen för sådana motorer är helt klart ganska svag.
BMW 7-serien i E38-karossen var utrustad med en femväxlad ZF 5HP30, designad för mycket kraftfulla motorer med mycket högt vridmoment. Lådan är designad för BMW e38 oförstörbar med en enorm säkerhetsmarginal i alla detaljer.
Det återanvändbara filtret håller i cirka 5 år. Vanligtvis, innan den första översynen, används BMW e38-lådan i cirka 7–9 år.
BMW 7-serie e38 med automatlåda ZF 5HP30
BMW X3 är utrustad med sexväxlade Hydra-Matic automatiska växellådor i serien 6L45 R. Intressant nog har dessa automatiska växellådor en modulär design och kan installeras på olika fordon från kompakta minibussar med små motorer till enorma kraftfulla stadsjeepar.
BMW X3-växellådan är relativt pålitlig.
VIDEO BMW X3-kolvar ersätts av ett kit och gillar inte överhettning. Det är bättre att byta hållarna tillsammans med kolvarna.
Munkens design är inte särskilt tillförlitlig. Ofta misslyckas dess nav. Det andra typiska problemet är snabb oljeförorening och otillräckligt tryck i kopplingspaketen på grund av konstant drift i "slip"-läget.
BMW X3 med automatväxellåda Hydra-Matic serie 6L45 R
Förorenad olja förstör snabbt lådans mekanismer. Efter 100 000-150 000 körningar är det värt att se över det, eller åtminstone kontrollera oljetätningarna för fläckar med dina egna händer.
Från överhettning och smutsig olja kommer automatväxellådans styrenhet och solenoider ut.
Ägare av kraftfulla BMW-bilar och fans med hastigheter över 150 km / h bör kontrollera oljan en gång i månaden och inte försena att byta den. Den roterande oljepumpen går sönder mycket snabbt när den arbetar med höga hastigheter.
BMW X5 i karossen på e53 är utrustad med en femväxlad automatisk växellåda 5L40e, en släkting till 4L.
BMW X5 e53-lådan anses vara underhållsfri, men om en bilist vill köra mer än 150 000-200 000 kilometer på den är det bättre att byta olja med ett filter var 50 000:e kilometer. Om BMW X5 e53-maskinen kommer med bränd olja byts alla packningar, tätningar och en kopplingssats. Reparationssatser för BMW X5 e53 är bättre att ta de ursprungliga.
Ett av de vanligaste problemen på BMW X5 E53 automatisk växellåda är kylartermostaten. Om det inte fungerade korrekt började BMW X5 e53 bagel ständigt överhettas och misslyckades snabbt.Med den frekventa inkluderingen av tvångsblockering av BMW X5 E53-munken brändes dess friktionsfoder ut, vilket ledde till sorgliga händelser.
BMW X5 bak på e53 med automatlåda 5L40e
Hennes kvarlevor täppte till pumpen, ventilhuset, solenoiderna inuti den automatiska växellådan BMW X5 e53. Om en av växlarna försvann på BMW X5 e53 betyder det att en av kopplingssatserna brann ut. Det måste bytas omedelbart, annars kommer smutsig olja att dra med sig resten. Det är bättre att ändra dem som en uppsättning.
För BMW X5 e53-kolvar misslyckas gummibeklädnaden ibland och reparationsfallen är mycket svåra. De sitter väldigt tätt på sina ställen, deras installation och demontering för bensinstationer är vanligtvis en huvudvärk. Oljepumpen havererar mindre ofta. Den har ett designfel - en del av kroppen är gjord av aluminium, som lätt bryts ner efter slipande behandling med metallpartiklar i olja. Vanligtvis är skroven helt enkelt återställda. En felaktig pump är ofta orsaken till utbränd koppling.
Vid körning över 160 km/h kan pumpen skapa ökat tryck i paketen, vilket snabbt stänger av dem.
Brist på tryck eller dess överskott leder till onormal drift av solenoiderna, om de är öppna för fullt flöde av smutsig olja äter bokstavligen insidan av ventilkroppen. Deras livslängd med en servicebar pump och normal olja är cirka 7 år. Lite mindre ofta misslyckas statorn i pumpen.
Automatisk växellåda 6HP26 för BMW X5 bilar bak på e70
Nästa generation X5 i karossen på e70 och BMW x6 är utrustad med sexväxlad ZF-automatik i serierna 6HP26 och 6HP28, utvecklad tillsammans med BMW:s bilföretag för premiumbilar med kraftfulla motorer. Automatisk växellåda 6HP28 är en uppgraderad version av 6HP26 efter eliminering av barnsjukdomar.
Utvecklingen av automatiska växellådor har lett till överföringen av den elektroniska styrenheten från passagerarutrymmet till insidan av ventilhuset. Denna design på BMW E70 och X6 kallades mekatronik. Men spänningen gav snabbt vika för en känsla av huvudvärk. Nu överhettades den elektroniska styrenheten på BMW E70 och X6 tillsammans med hydrauliken, och om något misslyckades måste mekatroniken nästan alltid bytas ut som en enhet.
VIDEO
Den andra huvudvärken på BMW E70 och X6 är driften av momentomvandlaren i "slip" -läget. Momentomvandlarlåset på BMW E70 och X6 fungerade nu från första växeln, bilen fick bättre accelerationsegenskaper. Men samtidigt började kopplingarna och själva momentomvandlaren på BMW E70 och X6 slitas ut flera gånger snabbare och förorenar oljan mycket mer aktivt. Samtidigt, med mjuk och tyst gasdrift på BMW E70 och X6, fungerar detta läge praktiskt taget inte och momentomvandlaren arbetar mycket noggrant.
Ventilhus automatisk växellåda 6HP26 BMW E70 och X6
Med en kraftfull motor och sådana driftlägen kan momentomvandlaren och dess bussningar helt enkelt inte leva under lång tid.
Antalet växlar och dessa lägen resulterade i en smidig drift och bränsleekonomi jämförbar med robotväxellådor, som satte sin huvudsakliga utveckling under varumärket DSG långt tillbaka. Men du måste betala för nöjet - dessa automatiska växellådor har en mycket mindre resurs än sina mindre progressiva motsvarigheter.
Den första översynen kan ske efter 70 000-150 000 kilometer, beroende på körstil och driftsförhållanden. Under den första översynen byter vanligtvis alla momentomvandlarkopplingar, de gillar verkligen inte smuts i oljan. Reparationssats för packningar och tätningar kan beställas och ej original. Tillverkare som Atok började komma ikapp och till och med överträffa kvaliteten på originalsatserna. Även om detta kan bero på att ZF släpper sina reparationssatser initialt av dålig kvalitet, för att säkerställa kontrollerat slitage.
Detta är den första sexväxlade växellådan för ZF och även om det är ett tekniskt genombrott har den fortfarande många svaga punkter.
De första automatiska växellådorna i denna serie klarade helt enkelt inte sommartrafikstockningar.
Detta berodde på det faktum att datorn onödigt laddade den automatiska växellådan, inklusive temperaturregimen. Detta gjordes för att minska bränsleförbrukningen, bekväma och snabba växlingar och "sportigt" beteende hos bilen. Sådana inställningar räddade motorn, men förstörde snabbt lådan. Under press från konkurrenterna var det nödvändigt att göra en bränslesnål, men icke-överlevnad transmission.
Efter att ha arbetat lite i överhettningsläget misslyckas solenoiderna, vilket ändras i satsen.
SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Aggressiv drift och ökade vibrationer skadar bussningarna och leder till ytterligare oljesvält. Oljepumpen kan, även med en betydande kraft- och styrkamarginal, inte kompensera för alla läckor. Efter att ha arbetat i detta läge ett tag dör han också. Vid varje reparation är det värt att byta packbox och pumpbussningar, som också slits ut.
Om pumpen i lådan inte fungerar normalt och konsekvenserna av oljesvält observeras överallt, kan allt sluta mycket illa.
För denna växellåda finns det ett karakteristiskt problem för 6HP19 automatisk växellåda i samband med förbränningen av överväxelkopplingspaketet. Efter att detta paket misslyckats, impregnerar den brända oljan resten av friktionskopplingarna, som sedan misslyckas i följd.
Magnetblocksadaptern är gjord av gummi, som hårdnar i hårda ryska vintrar och körning på en ouppvärmd låda.
Automatiska växellådor för BMW, särskilt den senaste generationen, är mycket komplexa både elektriskt och mekaniskt. För att utföra deras reparation och diagnostik måste du vara väl bevandrad i deras design, funktionsprincip, funktioner och känna till svagheterna. Det kommer att vara ganska svårt att reparera en BMW automatisk växellåda med dina egna händer utan hjälp av utbildade specialister.
VIDEO Numera är de allra flesta europeiskt tillverkade bilar utrustade med automatisk växellåda. Det gäller även BMW-bilar, som är massivt utrustade med automatlåda från det tyska företaget ZF.
Användningen av en automatisk typ av växellåda beror på många faktorer, inklusive:
användarvänlighet i stadsmiljöer, där trafiken ständigt ersätts av hållplatser;
inget behov av att växla manuellt;
användbarhet för personer med liten körvana och så vidare.
Sådan popularitet för automatisk växellåda har lett förare till behovet av att studera principen för dess drift, såväl som reglerna för drift och underhåll. De sista punkterna är särskilt viktiga, eftersom en slarvig inställning till överföringen kommer att föra slitaget på denna enhet närmare, vilket kommer att leda till funktionsfel. Och om ett haveri redan har inträffat måste du omedelbart kontakta servicecentret. ZF-centerföretaget är specialiserat på reparation av BMW E46-lådor. Vi kan hjälpa dig att spara pengar och åtgärda dina automatväxelproblem!
De främsta orsakerna till fel på automatisk växellåda
En femväxlad ZF-automatlåda installerades på BMW-bilar bak på E46 (tredje serien). Det bör noteras att denna modell är "benägen" för ett antal haverier. Till exempel kan ett allvarligt fel vara förstörelsen av vridmomentomvandlarens lås, vilket visar sig i form av olja som rinner från framsidan av transmissionen. Ett annat hot mot den normala driften av den automatiska växellådan kan vara ett sammanbrott eller rotation av frihjulet, vilket kommer att visa sig i form av oförmåga att röra sig om växelspaken är i "D" -läget. Dessutom kommer transmissionen inte att fungera normalt om "D-G"-kopplingshuset går sönder (backväxeln försvinner).
BMW E46 automatlåda reparation på ZF center
Om du hittar ett fel i växellådan, få inte panik: kanske kommer allt att begränsas till diagnostik och byte av olja eller filter. Det är en grundlig undersökning - visuell, dator, såväl som under provkörningen - som gör att du kan förstå om det finns problem med den automatiska växellådan.
I händelse av ett haveri tas lådan helt bort och demonteras, och varje del utsätts för felsökning. Sedan gör specialisterna en direkt reparation av BMW e46-lådan och installerar den på bilen. Effektiviteten av det utförda arbetet kontrolleras med hjälp av diagnostik och en provkörning.
Om du vill reparera en automatisk växellåda snabbt, lönsamt och tillförlitligt, kontakta ZF-center! Vi kommer att hjälpa till att återställa enheten till funktionsdugligt skick och att förlänga perioden för dess efterföljande drift så mycket som möjligt.
Du kan hitta illustrativa exempel på vårt arbete, såväl som huvudtyperna av automatväxelfel, i avsnittet Vårt arbete.
Du kan också hitta priserna för reparation av automatisk växellåda BMW E46 i Moskva i avsnittet PRISER
Det här meddelandet skickas direkt till administratörens iPhone.
Vi är glada att välkomna alla bilentusiaster, bilmekaniker, låssmeder och de som bara är intresserade av vår bilportal. Site> gjort för dig och vi kommer att försöka hjälpa dig att reparera din bil.
Idag kommer vi att förklara hur man byter och kontrollerar automatväxellådsoljan i Bmw E46. Om den är trasig eller om du bara har bestämt dig för att byta ut den, kommer vårt videotips säkert att hjälpa. Vilka svårigheter förväntas när man ändrar den?
VIDEO
Om du vill kontrollera oljan i automatväxellådan i en BMW E46-bil med dina egna händer, kommer det inte att vara svårt att slutföra alla reparationssteg. För att förstå ersättnings- och reparationsprocessen, titta på vår videoinstruktion för att självständigt byta olja i den automatiska växellådan i BMW E46.
Situationen är den här vi har en bil E46 320 2003 2,2 l
3.2 Problem:
Lösning:
När jag grävde igenom forumen hittade jag den här tråden h. 01&start=30 (extern)
Frågan är egentligen om detta är möjligt hos oss och om möjligt, var?
P.s. Jag hittade och laddade ner all mjukvara, du behöver bara en sladd och en bärbar dator))) om någon kan hjälpa till med en munk så kan du självklart experimentera.
Länken är krokig.
för enyushka såklart kan du experimentera.
Och du är en riskabel man, som jag ser
pps lite analogi.
Inlägget har redigerats av Fulcrum: 16 december 2012 – 13:50
oj förlåt för länken h. 01&start=30 kopierade fel, WinKFP-programmet. Tja, vem tar inte risker, han är inte en BMW))) Med programvaran, lite bekant på e39 till en vän skrev om parametrarna för att slå på strålkastarna (på amerikansk), naturligtvis, en bagatell, men det var skönt att få resultatet första gången.något att börja.
Detta är ingenjörsmjukvara, applikationer för INPE. Hon måste kunna jobba.Potap
en person gjorde detta, i ett samtal med honom verkade han säga att proceduren inte alls är komplicerad, hela problemet är att installera programvaran.
Tja, jag skulle inte säga det, här behöver du bara veta vad du gör, för att förstöra AGS-blocket, i händelse av ett fel under programmering, i ditt fall är mycket mer sannolikt än ett problem med programvaran. Potap
en vän skrev om parametrarna för att slå på strålkastarna (på amerikansk), naturligtvis, en bagatell, men det var trevligt att få resultatet första gången.
enkel kodning, och inte den mest komplexa och djupa - därför är det olämpligt att jämföra med strålkastare och andra grannlåt.
men man måste börja någonstans.
Jag kan råda dig att först läsa mycket och mycket om programmeringsblock, och inte genast rusa med en adapter till bilen.
Här erbjöd de sig att ta bort lådan och studera den visuellt så att säga, men jag tror att det här alternativet inte är mindre riskabelt.
Och bara att börja diagnostisera fel erbjöds inte? Tja, vad sägs om att till att börja med sopa bort fler standardorsaker, sensorer, mekaniskt slitage på automatväxellådans komponenter etc.? IMHO detta skulle vara rätt början, inte firmware.
Inlägget har redigerats av Fulcrum: 16 december 2012 – 22:35
Jag kan råda dig att först läsa mycket och mycket om programmeringsblock, och inte genast rusa med en adapter till bilen.
Jag ska försöka följa ditt råd. Det är bara det att denna morgonboner är lite nervös. Jag tror att ett annat alternativ är att bocka i rutan för en kall, kanske skannern visar
Hjärnor stänger av misstag inte ventilen i oljepumpen. Resultatet är en tillfällig tryckförlust och ingen vridmomentöverföring från motorn.
denna tryckförlust. Det är bara det att jag själv bor i Karabalta, och här med diagnosen finns det en stark spänning, det vill säga det finns inget av det. Från den vanliga lanseringen finns det noll mening.
gt1 för att hjälpa dig, sektionskodningsprogrammering, EGS-programmering. GT1 hittar du på den feta lejonunga vakten. På toppen där hundra smala Igor eller en vuxen, på samma plats där islam är. bara islam OWEN- så det är bättre att gå till Igorerna. Firmware-numret är också enkelt, skriv om det är relevant.
gt1 för att hjälpa dig, sektionskodningsprogrammering, EGS-programmering.
Åh hur, direkt
Video (klicka för att spela).
Hos gt är gränssnittet enklare för den genomsnittliga användaren, vi lanserar det genom ett virtuellt program osv. Progman är ännu lättare enligt mig. och så kan allt ovanstående enkelt. och KFP är bättre men svårare.
Betygsätt den här artikeln:
