Gör-det-själv reparation av ford explorer automatväxellåda

Reparation av valfri automatlåda från 1 dag

CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar

#31 Meddelande vladd » Tors 10 nov 2011 18:58

#32 Meddelande bazilio katt » Tors 10 nov 2011 22:58

#33 Meddelande vladd » Tors 10 nov 2011 23:12

#34 Meddelande bazilio katt » Tors 10 nov 2011 11:23

#35 Meddelande vladd » lör 19 nov 2011 22:11

Vi har fått tag på det här monstret.
Vad är gjort:
Pallen tas bort, kontakten tas bort från spärrmagneten.
Sedan tog han bort kontakten från styrenheten och "ringde" ledningarna direkt från solenoiden (inuti lådan) till kontakten till styrenheten.
Anledningen till mina "prövningar" identifierades - en av ledningarna var inte korrekt ansluten.
Felet åtgärdades, jag "slog" rätt tråd, satte ihop allt och gjorde en provtur.

Under en resa med en hastighet på ca 70-80 km/h och uppåt ser jag en spänningsförsörjning till den externa solenoiden (den för att "fusa" styrenheten). Solenoiden börjar kvittra som en symaskin (och LED-lampan tänds därefter).
I detta ögonblick stänger jag manuellt (med en strömbrytare) den "negativa" ledningen från den blockerande solenoiden till "jord" och ser en minskning av motorvarvtalet längs varvräknarnålen med cirka 300-400 rpm. Om "massan" stängs av ökar motorvarvtalet igen (enligt varvräknaren).
Vi åkte på banan länge och efter cirka 20 kilometer, när vi gick i en hastighet av 100-110 km/h, slutade solenoiden att kvittra. Jag stängde av min strömbrytare manuellt och vi fick en blinkande lampa på instrumentpanelen (det vill säga ett fel kom ut om att blockera gasturbinmotorn).

Utan att stänga av motorn accelererar vi igen (med en brinnande lampa). Växlarna växlas. Vi slår på GDT-solenoiden "manuellt" igen - varvräknarhastigheten sjunker igen.

Vi startade om motorn: fellampan slocknade, vi accelererar, men jag ser varken lysdioden som brinner eller pipandet från den externa "bedrägliga" solenoiden. Jag slår på låset manuellt - allt är klart, hastigheten sjunker. Jag stänger av den - de reser sig.
Jag sätter på den igen - de faller igen. Vi körde bilen hyfsat nog - den går vackert, det finns en ganska stel (bra, glider inte) koppling mellan motorn och drivaxeln.

Låt oss gå långsammare, i första växeln. Gaspedalen släpps i allmänhet, motorn går på tomgång. Jag slår på låset - en "andra vind", "dragkraft" dyker upp omedelbart och bilen går på tomgång med en hastighet av cirka 15 kilometer i timmen (kanske lite mer).

Baserat på detta kan det antas att den mekaniska delen av transmissionen, och solenoiden, ventilkroppen gör sitt jobb.
Det finns någon yttre orsak.

Ja, låt mig påminna dig om att den här bilen har något slags problem med ABS och att framaxeln inte slår på. Periodvis var det problem med att slå på kupévärmaren (spisen). Kanske finns det någon form av relation?

Så:
Innan man köpte en amerikansk bil med automatisk växellåda studerades GGB av Internet och ställde anständigt frågor från amerikanska användare, i allmänhet beslutades det att ta en Ford Explorer 4,0 liter, 160 hästar. att peta runt mycket valde enligt min mening inte ett värdigt alternativ förde hem denna glädje. Den nuvarande uppfattningen är att maskinen är en komplett pizz. och i reparationen av popados var det skrämmande. Men alla rädslor lades åt sidan någonstans djupt, och någonstans djupt inne förberedde sig medvetandet för denna överraskning. .
ett år av att äga en Ford har gått, allt fungerade bra, bilen körde, bensin hälldes, lådan började sparka, trubbig när man bytte från R till D (det blev en försening). Här är den, började jag fundera och började studera manualen.
. nytt år, "syndrom" och nu åker jag hem med en blinkande O/D-lampa och en sticky box på 3:ans växel.internet, garage, batteriterminal, på morgonen är lampan släckt, utmärkt, uppvärmning, mat. nej, hon är i 3:e växeln, tryndet slår till, jag studerar kostnaden för lådor med 45-60 sput, (inte en rolig prospekt), jag ska till Olegs service för en kristall ("Oleg hjälp mi

”- 26 däck reparation + s.ch. ) Ja, med lovandos popados. Behöver det själv.

MANUELL. bil till garaget startade den. Efter många manipulationer, rengöring av arbetsbänken, garaget, hamnade bilen i en grop i böjt tillstånd för bättre service. kablar från lådan, vred upp klockan, problemet uppstod med oljeledningarna, försökte värma den, det hjälpte inte, jag var tvungen att klippa den, tog bort lådan, den hydrauliska transmissionen satt kvar, jag skruvar loss den senare beslutades det att byta ut knäoljetätningen längs vägen.

Namn Art.nr OEM Transtar Ref# Kvantitet Pris
Ventilhuspackning, topp, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Ventilhuspackning, nedre, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Solenoidsele, automatisk växellåda 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automatväxellåda oljefilter 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Överväxel/intermediabromsband 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Uppsättning av shims 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Reparationssats Översynssats, Översynssats 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Nästa i raden är oljepumpen, allt visade sig vara mycket enklare, lindade upp den, tog isär den, tvättade den, blåste, bytte ringen i kedjehjulet och monterade den med en momentnyckel

Senast redigerad av TERRANOzavr den 24 februari 2013 23:17, redigerad 10 gånger totalt.

5-växlad automatlåda 5R55N (5R55W , 5R55S), för vars modifieringar amerikanerna kom med bokstäverna i kardinalpunkterna (nord-syd-.), släpptes 2000 och är ganska vanligt hos oss med Ford Explorer och THUNDERBIRD. Förutom Ford och Lincoln användes den på Mazda Pickups i tropikerna i Asien och britterna satte den på Jaguar S-type i två år. År 2002, en fuktig låda 5R55N ersatt av en ny underändring - 5R55W, och 2003, efter ytterligare förbättringar, släpptes den 5R55S.

Den är installerad på bak- och fyrhjulsdrivna fordon med kraftfulla motorer (från 3 till 5 liter). Strukturellt tillhör den familjen 4R44 - 4R55E.

Denna familj av automatgevär växte fram ur den populära A4LD-E. De största förändringarna, som alltid, finns inom elektroniken. Ventilhuset ändrades 2009.

Utformningen av den automatiska växellådan använder elektronisk tvångsstyrning av momentomvandlarens låsning. Detta komplicerar driften av systemet och gör det beroende av oljans kvalitet. Vridmomentomvandlaren på denna maskin täpper till ventilhuset särskilt snabbt och är den främsta orsaken till förorening av ventilkroppen och fel på magnetblocket (nedan).

Denna ganska enkla och lugna maskin behöver under de första åren bara övervaka läckor (mängden och kvaliteten på MerconV-oljan är 11,5 liter) och filtrets fräschör.

Oljan byts var 50-60:e tkm i början av livet och "som den blir smutsig" i en respektabel ålder. Dessutom rekommenderar mästarna för äldre bilar att inte spara på filtret (248010) och byta det med varje ATF-olja förändra.

Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.

Lådan gillar inte smutsig olja, och reparationen av mess - momentomvandlaren är den första på listan för restaurering - 248001.

En uppsättning packningar och tätningar (Overol Kit) är olika för pilotmodifieringen 5R55N och 5R55W / S - 248002.

Och för lådor från 2002 tar de en annan reparationssats - 248002B. Under 2009 gjordes ändringar i ventilhuset, ventilhusets packningar fick mindre ändringar (ett par hål stansades) och båda packningsalternativen ingår redan i satsen. Beställ oftare Overol Transtec.

En uppsättning (envägs och konventionella) kopplingar för olika utgåvor: före 2002 och efter) - 248005.

Plastfilter 5R55W/ 5R55S

Den vanligaste reparationen är att byta ut filter och sumppackning 248300. Filter används i tre modifieringar beroende på pallens dimensioner och tillverkningsår ( till höger ):

248010 - Plast, med 10mm intag 1999-2002.

248010A - med insug 54 mm (SUV) 2002+

248010B - med insug 33 mm 2003 +

Bromsband Intermediate/ Reverse 5R55W/ 5R55S

Förutom förbrukningsvaror måste du ofta byta:

– Bromsband Mellan – O.Drive (nr 248022A). Ett designfel är att tejpstoppet går sönder på grund av skevhet och vibrationer. De ändras tillsammans med servokolven.

De gamla universella bromsbanden från 5R55N förstärktes 2002.

Med dessa två band brukar även Reverse Tape 248024 bytas.

Bromsbandskolvar

Kolv Overdrive Servo Ribbon Kolv 2.900/73mm - nr 248902A .

och 71,5 mm - nr 248907D. Problemet med kolvar är vanligtvis förknippat med slitage och onormal funktion av bromsbanden.

En dyrare ersättning är att ersätta en uttömd, inte för lång resurs Magnetblock 5R55W/S (nr 248420B). På 5R55W / 5R55S sedan 2002 är detta block av solenoider sitt eget och är inte utbytbart med den tidigare modifieringen, som Chrysler gjorde på A604-41TE. Med magnetblock för 5R55N - artikelnummer 248420 .

Frekvent utbyte - Utgångsingångshastighetssensorer (VSSISS) - 248436.

Vid återmontering av ventilhuset byts båda packningarna - 248320 och 248321, ingår i reparationssatsen.

Oftast brinner kopplingarna på Forward-paketet - 248108, de ändrar inte bara hela uppsättningen skivfriktioner - nr 248005. Men ofta är stålskivorna 248128 och tryckskivan i detta paket är 248148.

En typisk 5R55 översynsorder inkluderar också en packnings- och tätningsreparationssats, #248002, för att ersätta slitna ringar och packningar.

Pump

Den svaga punkten här är pumpventilen. Dess fastsättning leder till en fördröjning eller ingen dragkraft alls med ökande motorvarvtal. För att reparera den används en Sonnaks (eller TransGo) reparationsventil - nr 248507.

Vid rengöring av pumpen rekommenderas att blåsa igenom och rengöra den problematiska kanalen varje gång (klicka till vänster).

Pumpar beställs ofta omtillverkade - 2487500. De skiljer sig beroende på modifieringen före 2002 med solhjulet OD 248610 för 24 tänder eller för den nya modifieringen från 2002 för 38 tänder.

Detta följs i fallande ordning av mindre ofta ersatta delar av "järnet", som utarmar sin resurs:

– Overdrive trumma #248550 .

– Planetary Series, O.D. 248580 ,

och planetväxel fram/fram #248582.

– Freewheel Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, som inte har förändrats sedan 1997, då den användes på A4LD automatisk växellåda.

Denna del beställs av automatisk växellåda nummer A4LD - 243650

Bussningssats 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5 st)

Vibrationer från överbelastning, tillsammans med smutsig olja, bryter först bussningarna och när pumpen inte hinner klara av oljeförluster genom bussningarna (och packningarna) börjar oljesvälten som gör att bussningar, kopplingar och resten av järnet.

Oftast beställs ett set med 5 bussningar - nr 248030

Ventilkroppsreparationer är frekventa, för restaureringen av vilka Sonnaks har släppt många reparationssatser, vilket är mycket populärt i Amerika, men inte särskilt populärt hos oss ännu.

Detta problem är vanligt för alla ventilhus från början av 2000-talet, där transformatorn blockerades för tidigt med stark slirning, och förarna samtidigt använde aggressiva accelerationer för ofta och bytte olja och momentomvandlarens koppling för sällan.

För äldre bilar som överlevt oljeöverhettning och kopplingsutbrändhet rekommenderas att installera en extra kylradiator. ( klicka på bilden till vänster för att se alternativen )

Kostnaden och tillgängligheten för de varor du behöver kan kontrolleras i webbutiken genom att klicka på numret på en orange bakgrund för att söka efter delen.

På vilka bilar installerades denna familj av automatiska växellådor:

GEARMATIC - partiell och översyn av automatisk växellåda Ford Explorer i Moskva till ett överkomligt pris med garanti.

Om du känner att lådan inte beter sig som vanligt, bör du diagnostisera Explorer-automatväxellådan, vi listar de typiska symtomen på ett fel som signalerar ett eventuellt nära förestående haveri:

• glida (halka)
• en signal dök upp på instrumentpanelen - nödläge för automatisk växellåda
• konstant eller intermittent vibration (kolla också kuddar)
• rycker vid växling ner/upp i någon av växlarna, rycker när det är kallt eller varmt
• inga växlar, växel saknas
• slag i transmissionen, sparkar
• saktar ner, saktar ner, låter

Glöm inte heller att göra underhåll på Explorer-automatväxellådan i tid (åtminstone byta olja (ATF) och filter, i avancerade fall - spola ventilkroppen), att fortfarande anlita skottet är ett dyrare åtagande. Kontrollera själv regelbundet oljenivån i din växellåda (om du har en oljesticka). Se till att värma upp lådan på vintern, åtminstone när du kör på låg gas (om du har bråttom).

Om du har ett fel eller haveri i Ford Explorer 5 4 3 2 1 automatisk växellåda och du vill ställa en fråga (om underhåll, diagnostik, problemlösning), vill du lämna en recension om växellådan på denna bil (dela med andra ), lämna en recension om vårt arbete - allt detta kan du göra med hjälp av kommentarsformuläret nedan.

God eftermiddag. Snälla berätta för mig, efter att ha reparerat bilens automatiska växellåda (Ford Explorer 2007), bytte de ut planetaran, bytte ut reparationssatsen i ventilhuset, bytte salenoidblocket och bilen började sparka när den bytte från 1-2, och 2-3, vad kan vara anledningen, jag så jag tror att planetariska (bU) installerades defekt ... .. säg mig snälla. Anledningen till reparationen var att den automatiska växellådan gick i nödläge - på planetariet sprack kopparbrickan och spånen kom in i ventilen - fastnade ...

No offense - kontakta där du gjordes - de vet bättre vad de lägger osv. Och trots allt finns det en garanti - låt dem göra om det.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

no offense, jag åkte dit och allt kommer att göras om, definitivt, jag hade en fråga, kanske någon stötte på ett sådant problem (skakningar när man byter från 1-2) — vad kan det vara?

Det kan finnas många alternativ: ventilhus, trassligt vid montering, etc. På grund av planetariet kan det inte sparka - det här är ett ställdon.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

tack, men om det vore hjärnorna själva, dvs. bräda, då skulle den helt enkelt sparka i alla växlar eller förmodligen inte gå alls

Nej. Kan och sparka vid valfri växling.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

men då skulle datorn visa ett fel - ett problem i bilen om styrelsen själv?

Inte alltid. Även om upptäcktsresande inte mötte detta.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

och hur lång tid kan det ta för datorn att anpassa sig till automatväxellådan efter reparationen - i tid eller i km?

Förutsatt att under reparationen ersattes blocket av solenoider, då kan du återställa inställningarna och det anpassar sig omedelbart praktiskt.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

God eftermiddag. Frågan är när klimatanläggningen fungerar - motorvarvtalet studsar periodvis, d.v.s. något tänds plötsligt, vad kan det vara? - tack

Inte vår profil tyvärr.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

god kväll. startade bilen på morgonen, efter 5-10 minuters arbete droppade oljan - rosa från korsningen mellan automatväxellådan och förbränningsmotorn. Inte mycket, men nästa dag också. När varmare började och allt upprepas. frosten var någonstans - 25. Finns det något slags problem i packboxen?

Munknavet bryter oljepumpens stödhylsa - att byta ut oljetätningen hjälper inte. Hylsan ändras inte separat, du måste byta pumpaggregatet och reparera momentomvandlaren.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

God eftermiddag, problemet är detta, 4:e växeln till explorer 2 är borta, vad kan det vara?

Vilket tillverkningsår och motorstorlek?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

säg att jag har ett sådant problem med att blinka olddrive och kasta ut olja ur lådan i motorområdet, berätta vad problemet är

Vad är släppåret?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

1995. Jag köpte den i Moskva, reste i 1 månad, åkte till Moskva i affärer på vägen, en gammal drift låg ner och oljan drev ut i området för motorn på höger sida av lådan gjordes och jag släpade den till Moskva där den lappades och efter reparationen tog det en månad och igen samma sak berätta för mig vilket problem

Det är bättre att kontakta var de gjorde det, särskilt eftersom det borde finnas en garanti. Att förstå vad det var som gjorde när och varför samma sak i ditt fall är en otacksam uppgift.Få det rätt.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

God eftermiddag. Ford Explorer 2003 Efter att ha ersatts med ett nytt block av solenoider, när man slog på backväxeln, gick ett kraftigt slag framåt 1-2-3-4 normalt, när den slås på, slirar 5 gasen, slår på 5 och transmissionsljuset startar blinkning. säga. Du släcker ljuset, ljuset tänds inte, det når 5 och allt är sig likt

Jag glömde att lägga till det, det visar fel R-0735 på diagnostik

Vad är hans dekryptering?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

God dag. Ford Explorer 1992, motor 4.0 Efter köpet gick jag väldigt långt, på vägen började checkpointen värmas upp, som ett resultat träffade oljestickan kollektorn, nästan brände bilen, skruvade loss kardanknuten och bogserade den för att stänga till hundra. Genomförde en "reparation" - bytet av friktionsringar körde hem. I togan var det en ode till första växeln. Jag gav det till lokala specialister igen för reparationer, de lovade att göra det, men de monterade det, provade det, och igen fungerar samma nonsens, bara den första växeln slår inte på resten. Säg mig vad som kan vara felet? vad ska man backa ifrån? Åtminstone basen från vilken de inte tänds. eftersom jag är helt förvirrad. Tack på förhand.

1. Det handlar inte bara om ringarna.
2. Berätta ärligt hur mycket pengar du betalade för reparationer?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

God eftermiddag ford explorer 2007 4,0 liters låda reparation hur mycket kostar det? Eller byte mot en reparerad och hur lång tid det tar.

[centimeter. post] reparation, 3-5 dagar. För närvarande inte återställd.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

Hej. FE 2014 och framåt Drifttiden är en månad. 4000 km körsträcka. Försiktig omslag. Inga förkunskaper. Och i ett vackert ögonblick går jag igång — ett mullrande och det ser ut som en vibration i lådan i början. Försvinner sedan. 1 timmes bilfärd och följande: vid byte från D till N, från R till N - en stark spark. När från neutral till hastighet - allt är lugnt. Tog bort polerna från batteriet. 5 minuter. Startat - inga sparkar. Jag red, reste mig - jag växlar fram och tillbaka - en spark dyker upp och förstärks. Återförsäljare — med runda ögon, aldrig mött sådana problem. I kabinen satte de sig bakom ratten, klämde på bromsen och gav lite gas – ur lådan hördes ett ljud, som om kugghjulen skavde mot varandra och scrollade. Säg mig en sak? Jag bor i vildmarken. Det finns ingen återförsäljare i staden. Du måste resa till fastlandet.

När man kör runt i staden och på motorvägen växlar hastigheterna utan problem, det tupit inte. Alla hastigheter fungerar bra. Av problemen - endast buller i starten (med en skarp start) och sparkar endast vid växling från växel till neutral.

Uppenbart fel, inklusive mekanisk. Till återförsäljaren - låt dem byta automatisk växellåda till en ny under garanti.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

Och vad kan orsakas? De säger att dessa lådor är mycket pålitliga. Och vad exakt kan komma upp? Är det möjligt att reparera (byte av ventilhus eller magnetblock)? Hur kräver man att enheten byts ut?

Här kommer bara en obduktion att visa. Det faktum att du hade en crunch ur lådan är päls. skada.

Vad gäller tjafs med återförsäljaren, jag vet inte. Kom - åtgärda felet och rapportera att den nya boxen inte ska och vänligen byt.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

Och hur kunde jag bryta det själv? Om de trycker på att fallet inte är garanterat?

Bara pobuksovav väl — men detta är inte ditt fall.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

Hej alla, jag är ägare till den legendariska Ford Explorer på hösten, jag tog upp bilen, bytte huvuden, gick igenom automatväxellådan och gjorde en razdatka, efter det började hon agera med mig: hon växlar i höga hastigheter tills du släpper gaspedalen och ibland stannar när du släpper gaspedalen, säg till om någon vet,

Sopa igen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

Hej.
Tog en 1994 Ford Explorer för reparation. med en ej fungerande automatlåda. Idag ringer de säger de, de plockade bort och plockade isär, allt ska bytas inkl väskan, vi har en begagnad låda från demontering för 110 tr. + ta bort-sätta 14 st.+ människoarbete 15 tr. + spolning och olja 5 st.
Något åt ​​helvete. Är jag uppfödd? Hur mycket kostar en reparation av en automatlåda?

För [se mail] kan vi göra reparationer med normal garanti. tel 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

God dag!.
Ford explorer 4,0 l, 2008. På varm bil, vid stopp, automatlåda 5 växlar,
gör lite ljud.
Tack.

På distans är det svårt att säga exakt vad det handlar om, om bara diagnosen ställs lokalt.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

Hej Alexander.
Ge råd. Jag väljer en jeep. Jag körde en ISUZU Bighorn (hälften japansk, hälften amerikansk). Det var inga problem med lådan, det fanns en automatisk växellåda Japan. Jag lutar åt att köpa en 2006-2008 Ford Exporer. På grund av det nya året och överkomligt pris. Men jag läste recensionerna, nästan alla har problem med automatlådan. Någon skriver att det inte finns några sådana problem med 4,6-motorn. Eller inkludera kostnaden för reparation av automatväxellåda i priset? Eller skulle du rekommendera en annan tillverkare?

Sätt in priset mentalt. I allmänhet går lådor sönder för alla, inklusive Pradikov / Kruzak.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

Vad är den genomsnittliga kostnaden för att reparera denna låda?

[centimeter. post]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

God eftermiddag, jag har en fe1 4 l 160 losh automatväxellåda i en hastighet av 95-100 km i timmen, motorvarvtalet är 3000, det känns som att maten är i trean. Vad kan jag göra? Hur mycket kostar diagnostik och reparation om den fjärde inte slår på?

Diagnostik kostar 1 tr, det är ännu inte klart vad som är fallet - alltså på bekostnad av reparationer - efter diagnosen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

hej ford exp. 1995. Problemet berörs inte av föraren, men du satte på den 2 och gick. Sedan sätter du föraren, allt växlar. Baksidan är. Och vid smide stoppar inte en liten sluttning bilen, utan den rullar.

Det här är cap. reparation - öppen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (från 10 till 21 Moskva-tid!)
Vägbeskrivning, arbetsschema på kontaktsidan.

Fords bilföretag är ett av de äldsta och mest framgångsrika i världen. Det är Ford-fabriken som världen har att tacka de första utvecklingarna inom området för planethydrauliska automatväxellådor. Ford strävar efter att producera pålitliga, bekväma bilar som kan konkurrera med vilken biltillverkare som helst. Automatväxellådor från Ford är enkla och pålitliga.

Ford Focus Sedan bil

En unik fyrväxlad 4f27e-växellåda är installerad på Ford Focus. Det unika med Focus med automatisk växellåda 4f27e är att det är den enda populära växellådan som kan repareras helt utan att ta bort den från bilen. Denna enkla och pålitliga växellåda är fortfarande i produktion idag.

Till en början kräver Focus med automatlåda 4f27e inget annat än att byta olja och filter. Men redan under de första åren på Focus med 4f27e börjar huvudproblemen dyka upp. De första som fokuserar med 4f27e är backväxeln och överväxelkopplingarna. På Mazda-bilar med samma växellådor gick tillverkarna mycket snabbt över till förstärkta kopplingar, som även går att beställa till Ford Focus med 4f27e. Den snabba utbränningen av kopplingarna på Focus med 4f27e beror på lådans design och kan inte botas. Trumsätet på Focus med 4f27e är skyldig till allt, det slits för snabbt och olja börjar läcka från bakstycket. Dess slitage uppstår med ökade sidobelastningar och aggressiv körning, automatväxelelektronik är mycket förtjust i att överbelasta denna enhet. Med oljesvält börjar kopplingarna glida och brinna.

Styrenhet för automatisk växellåda 4f27e

Ett vanligt problem med en Ford Focus automatlåda är bakstycket. När de första vibrationerna uppstår när du kör en Ford Focus är det värt att titta på den och byta den vid behov. Efter att kopplingarna brunnit ut på Ford Focus kommer även trummorna att börja brinna. Tillsammans med trummorna bör också kolvarna bytas omedelbart.

Bromsbandet på en Ford Focus kan betraktas som en förbrukningsvara. Om den inte ändras i tid lämnas bilen utan andra och fjärde växlar. Problemet kan lösas genom att beställa en förstärkt tejp.

Med frekvent överhettning av lådan på Ford Focus misslyckas överväxellägets servo.

Teflon O-ringar till oljepumpen och bakluckan är en annan rolig del av denna transmission och säljs separat. Du kan byta dem samtidigt som du byter olja, de är så "bra". Lyckligtvis är denna procedur på Ford Focus mycket enkel och kräver inte demontering av lådan. Mer relevant för Mazda-bilar än för Ford Focus. Om ringarna på Ford Focus inte byts kommer oljan att börja läcka och bristen på tryck kommer att döda lådan mycket snabbt, med start som regel med backväxel och överväxel. Om du bara lägger till olja måste locket eller trumman bytas.

Den elektriska delen av denna automatiska växellåda är mycket pålitlig. En gång var 150 000-20 000 är det nödvändigt att skölja och rengöra ventilkroppen och byta dess tätningselement. Vid samma körning, tillsammans med denna operation, är det värt att ändra trycksolenoiden och omkopplingssolenoiden. De arbetar hårdare och utarbetar sin resurs snabbare.

På den mekaniska sidan slipar ofta en av differentialerna av. Efter seriösa körningar misslyckas i de flesta fall alla plast- och gummielement. Oljepumpen och lagren brister något mer sällan. Järnets tillstånd (växlar, planetväxlar och så vidare) är starkt beroende av olja och driftsförhållanden. Om ägaren inte gillade att byta olja och gillade att trycka på gasen, så finns det troligen tillräckligt med trasiga ställen i lådan. I allmänhet är lådan väldigt enkel och underhållbar.

CD4E-automatväxellådan installerades på Ford Escape- och Mondeo-bilar. Pålitlig, enkel och opretentiös fyrväxlad automatlåda blev snabbt en hit för motorer upp till 3 liter.

Den elektriska delen av Escape och Mondeo automatväxellådans styrenhet är mycket pålitlig. Det enda som behöver bytas ut under översynen av automatväxellådan Escape och Mondeo är en uppsättning solenoider och en hastighetssensor.

Automatisk växellåda CD4E för Ford Mondeo och Escape

Med tiden ökar deras motstånd, de blir igensatta av smuts, vilket leder till onormal drift av Escape och Mondeo automatiska växellådor.

Den mekaniska delen är också mycket pålitlig. Vid en större översyn byts kopplingstrummor och stålskivor. Det första symptomet på deras misslyckande på Escape och Mondeo automatiska växellådor är förlusten av dynamik när bilen accelererar.

Om en eller flera mekanismer inuti automatväxellådan Escape och Mondeo misslyckas och oljan blir igensatt av metall- eller plastpartiklar, kan oljepumpen gå sönder.

Att den fjärde och andra växelspaken försvinner på Escape- och Mondeos automatväxellåda när man växlar väljaren är ett symptom på skada på bromsbandet. Vid långa körningar och dåligt skick på lådan uppstår ökat tryck eller vibrationer inuti den, vilket leder till att bromsbandet förstörs.

Om överväljarläget försvinner på Escape- och Mondeo-automatväxellådan beror detta på att låsringen förstörts.

En av fördelarna med automatväxellådan Escape och Mondeo är att reparationer av Fords automatväxellåda kan utföras på en hiss utan att demontera automatväxellådan.

Om bilen körs länge med ett slitet bromsband kan även backväxeln misslyckas.

Kolvar och deras gummikonstruktion är ett klassiskt problem. Gummi förlorar sina egenskaper med tiden och upphör att hålla trycket.

Planetväxeln med hastigheter framåt är en svag punkt i designen av denna box. Säkerhetsmarginalen motsvarar inte motorernas kraft och vid frekvent körning till avstängning kan lagren gå sönder. Om de går sönder bärs deras kvarlevor av olja genom lådans mekanismer och orsakar allvarlig skada på den.

Samma bild kan erhållas om lagren arbetar i oljesvältläge.

Vridmomentomvandlarna i denna automatiska växellåda är inte de mest pålitliga och sliter snabbt ut sin resurs, de gillar verkligen inte driften vid överhettning och brist på olja.

5R55N användes för riktiga högpresterande amerikanska bilar: Jeepar och fullstora högpresterande sedaner som Ford Explorer, till exempel.

Packningar, oljetätningar och tätningar byts när Explorer ses över.

Bromsbandet i överväxelläget för den automatiska växellådan Explorer gillar inte förvrängningar och vibrationer, vanligtvis när de misslyckas byts banden också för backväxel.

Ford Explorer med automatlåda 5R55N

På den elektriska delen av den automatiska växellådan Explorer - ett block av solenoider och en hastighetssensor. De fungerar i ett mer laddat läge och misslyckas snabbare.

Oljepumpen i Explorer-automatväxellådan har en mycket svag ventil, vilket är bättre att byta till en analog från Sonnaks.

SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.

I Amerika är en frekvent reparation återställandet av momentomvandlaren. Särskilda reparationssatser tillverkas för dem. Typiskt fel på vridmomentomvandlaren är oftast förknippat med dess slirmönster och aggressiva körstil. Det rekommenderas att installera en extra kylare på bilar med denna automatiska växellåda åldrad.

Ford Fiesta är utrustad med en sexväxlad Powershift-automatlåda. Powershift är nästa generations transmission för bränsleekonomi. Powershift automatväxellådan är 9 % effektivare än elektrohydrauliska växellådor och är lättare. Powershift-designen består av två separata växellådor, en ansvarig för att växla jämna växlar, den andra för udda växlar. Powershift-layouten påminner en del om en manuell växellåda med torrkoppling, men datorn styr växlingarna, manuell växling, eventuellt med hjälp av en väljare.

Powershift har samma negativa punkter som robotväxellådor. De tar sig uttryck i vibrationer och hårda växlingar med en aggressiv körstil.

Powershift automatlåda till Ford Fiesta

Powershift är en ny utveckling och dess sammanbrott och barnsjukdomar har ännu inte studerats tillräckligt. Dålig fabriksfirmware för Powershift-styrenheten minskar avsevärt körkomforten och gör att transmissionsmekanismerna misslyckas snabbare. I Europa har detta problem redan lösts med en uppgraderad firmware, men detta har ännu inte nått Ryssland. Hittills har Powershift drabbats av utkastlager och oljetätningar som snabbt är ur drift.

De flesta moderna automatväxellådor från Ford är underhållsfria. Oljan och filtret på sådana lådor behöver dock fortfarande bytas. Det är inte i reglerna för ryska bilister att köpa en ny bil vart tredje år. Med ett oljebyte i tid och efterlevnad av driftreglerna lever Fords automatiska växellådor väldigt länge och behöver en större översyn efter 200 000-250 000 kilometer. Det är inte möjligt för en bilentusiast att utföra större reparationer i Mnevniki utan lämplig kunskap och erfarenhet, så det är bättre att anförtro det till proffs.