Gör-det-själv bevilja reparation av automatväxellåda

Hej alla. Ni vet alla att bidrag sammanställs av "automatiska maskiner", i vilka, enligt instruktionsmanualen, hälls olja som kan räcka under Lada Grants "livslängd". Naturligtvis är det ingen eller praktiskt taget ingen som tror på detta, förutom de som skrivit bruksanvisningen.

De flesta "bidragsägare" byter olja i en automatisk växellåda med hjälp av allmänt accepterade koncept. Här har naturligtvis alla sin egen åsikt och många nyanser, allt beror på typen av olja, driftsförhållanden och själva lådan, i allmänhet, kort sagt, bör bytet göras minst var 50-60 tusen kilometer. Återigen, jag uppmärksammar dig på det faktum att det inte finns någon enskild regel för alla, allt beror på många faktorer. Det händer att ett oljebyte i en Grant-maskin behövs mycket tidigare, detta kan förstås av oljans tillstånd, om det är för mörkt eller om du tvivlar på dess skick och du inte är den första ägaren, så tror jag det är bättre att inte ta risker och byta automatisk växellåda.

I min artikel idag kommer jag att försöka berätta så detaljerat som möjligt om hur man byter olja i en automatisk växellåda Lada Granta helt, och inte delvis genom att fylla på. Efter att ha läst kan du enkelt byta olja i maskinen på dina Grants och spara dina surt förvärvade pengar.

1. Olja i automatlåda. I denna fråga väljer alla utifrån sina egna överväganden, många häller "Nissan". Olja måste tas med marginal, du behöver minst 5-8 liter;
2. Packning för automatisk växellåda (kod 31397 3MX0A);
3. kopparbricka (kod 1102601M02);
4. Automatväxelfilter (kod 31728 3MX0A). Det är önskvärt att byta, även om många klarar av att bara tvätta det, och vissa inte rör det alls, allt beror på körsträckan.

1. Behållare för tömning av gammal olja;
2. Vattenkanna och flera stycken slang;
3. Massor av trasor som inte lämnar ludd;
4. Tryck på "19", "10" och sexkant på "5";
5. Observationsgrop eller hiss.

1. Det första steget är att ta bort allt som är onödigt och som kan störa arbetsprocessen. Så du måste ta bort luftfilterlådan åt sidan tillsammans med lufttillförselröret. Lossa kanisterns ventilslang och ta bort själva ventilen från luftlådans hölje. Den ska se ut ungefär som den på bilden.

1. Sedan klättrar vi under bilen eller lyfter om det finns hiss. Vi demonterar plastförklädet och allt skydd, det vill säga vi ger oss fri tillgång till pannan och dränerar i allmänhet till hela växellådan.
2. Med nyckeln på "19" skruvar vi av avtappningspluggen, efter att vi tidigare har installerat en behållare för att dränera oljan under detta hål. Efter det vrider vi korken.

1. Häll samma mängd olja i oljestickans hål som du har dränerat, för detta, använd en vattenkanna med en lång slang.

1. Nu kopplar vi bort returslangen och förlänger den genom att bygga den med lämpliga rör och slangar. Därefter lägger vi en lång slang på returkopplingen på själva lådan, på den som slangen just har tagits bort från. Vi sänker båda slangarna i en behållare för att tömma oljan.

1. Du behöver en assistent för att slutföra nästa steg.

Dess uppgift är att starta motorn (växelväljaren i läge "N") och, på ditt kommando, snabbt stänga av den.

Din uppgift: så snart oljan flödar i tid för att märka hur ren olja (av en ljusare färg) kommer att flöda från slangen som är ansluten till lådan, måste du ge kommandot "Stäng av motorn!". Som regel tar detta från 5 till 10 sekunder.

1. Nu kan du koppla returslangen till beslaget, det vill säga på plats.
2. Återigen, skruva av avtappningspluggen och tappa ur lite olja.
3. Sedan med huvudet på "10" skruvar vi loss pallen.
4. Skruva loss boxfiltret med samma huvud. Det rekommenderas att markera vilken bult som kommer från vilken hylsa.

1. Vi tvättar pallen och torkar den torr. Vi installerar ett nytt filter eller ett gammalt om det inte är nödvändigt att byta ut det. Vi sätter pannan och drar åt avtappningspluggen, efter att tidigare ha installerat en ny kopparbricka under den.

1. Därefter mäter vi mängden avrunnen olja och fyller på samma mängd ren olja.
2. Vi startar motorn, värmer upp den till driftstemperatur, varefter vi växelvis ställer in växelväljaren till varje läge med en fördröjning på 10 sekunder.
3. Slutligen slår vi på "neutral" och kontrollerar oljenivån "het", det vill säga när motorn är helt uppvärmd, bör oljenivån motsvara märket "HOT". Om det finns mindre olja, lägg till det, om det finns mer, med hjälp av en spruta och en slang med lämplig diameter, drar vi ut överskottet.

Efter att oljan i Lada Granta automatväxellådan har bytts monterar vi allt i omvänd ordning, sätter filterhuset på plats och skruvar fast alla sensorer och rör. Vi fäster även skyddet mm.

Som du kan se är det inte svårt att byta olja i en Lada Granta automatisk låda, nästan alla kan upprepa alla ovanstående steg, det viktigaste är att ha önskan och allt du behöver för detta. Jag har allt, jag kommer att vara tacksam för kommentarer och repost av denna artikel i det sociala. nätverk. Tack alla för er uppmärksamhet, vi ses på VAZ Repair.

Det var JF414E automatisk växellåda som designers av Lada Grants valde att installera på lyxversionerna av dessa budgetbilar.

Från början var det planerat att komplettera bidragen med "kulsprutor" från en mer framstående tillverkare - det japanska företaget Aishin AW60-40. Men trots att denna låda redan vid den tiden ansågs föråldrad, var kostnaden fortfarande högre än JF414E från en annan japansk tillverkare - Jatko.

Det var detta faktum, och inte tillförlitligheten hos den automatiska växellådan, som avgjorde valet av ryska biltillverkare. En gång i tiden placerades dessa lådor även på Almers (desutom uteslutande på ryskmonterade Almers), men med tiden ersattes de ändå av liknande Aisin-lådor. Så idag installeras JF414E endast på inhemskt tillverkade bilar.

I rättvisans namn bör det sägas att tillförlitligheten hos fyrstegs JF414E inte är lägre än för dess Aisin-motsvarighet. I detta ämne kan ägarna av den stora inte oroa sig.

Problemet ligger någon annanstans: Dzhatkovskaya-lådan är mycket mindre vanlig, och därför är reservdelar till den, om du bestämmer dig för att reparera Lada Granta-automatväxellådan inte i en proprietär VAZ-tjänst, kanske befälhavaren inte är till hands. Men det spelar ingen roll heller: alla komponenter till denna låda kan enkelt köpas i nästan vilken reservdelsbutik som helst som säljer komponenter för ryska bilar.

Det första bidragsägare måste ta itu med när det kommer till automatväxellådor är att byta olja. Och detta trots att automatväxeltillverkaren hävdar att oljan i dessa lådor inte behöver bytas under hela deras livslängd. Men enligt bilservicemästarna är det inte så.

Med systematiska överbelastningar av automatisk växellåda (och, med tanke på den låga effekten hos VAZ-motorer, händer detta ofta), blir transmissionsvätskan förorenad ganska snabbt - redan i slutet av de första hundra tusen km. bil körsträcka. Det är vid denna tidpunkt som den första ersättningen bör göras.

De flesta mekaniker är övertygade om att dessa automatiska växellådor inte är nyckfulla och inte särskilt känsliga för oljemärket. Säg att de kan fyllas inte bara med oljor som rekommenderas av tillverkaren, utan också med deras många analoger. Å ena sidan är detta sant: både JF414E-ventilkroppen och dess mekaniska komponent kommer inte att lida alls av detta, men kontakterna på solenoiderna (ventilkroppsventilerna) börjar oxidera mycket snabbare, vilket mycket snart leder till transmissionsfel . I det här fallet kommer en erfaren hantverkare omedelbart att avgöra vad problemet är och att reparationen på JF414E automatisk växellåda kommer att bestå i att rengöra ventilkontakterna och i allmänhet kontrollera överföringselektronikens prestanda.

Konstigt nog, men det är kablaget som är den svagaste punkten i denna box. Tydligen påverkar kvaliteten på den ryska monteringen av bilen. De vanligaste felen är:

• Oxidation av kontakter på solenoider;
• Brott mot trådisolering;
• Avbrott i ledningar och anslutningskragar.

Lyckligtvis är alla dessa problem lätt att fixa. Det viktigaste är att förstå orsaken till felet i den automatiska växellådan och detta görs med metoden för datordiagnostik av bilen.

Svårigheten här ligger i följande: VAZ ECU har inte funktionen att lagra överföringsoperationsfel, därför, om dessa fel uppstår och sedan försvinner, är det omöjligt att beräkna den felaktiga noden, styrd av informationen som tas emot från styrenheten . Du måste bokstavligen "fånga" ett fel, vilket inte är så lätt att göra i en bilservice. Men befälhavaren borde inte åka tillsammans med bilens ägare och vänta tills lådan "misslyckas"?

Därför löser mästarna detta problem på ett mycket originellt sätt: bilen är installerad på en hiss - så att dess hjul inte vidrör marken - och i detta läge testas växellådan i alla lägen - från tomgångshastighet till backväxel . Som ett resultat manifesterar sammanbrottet sig på något sätt och befälhavaren hittar den felaktiga noden.

Förutom ledningar kan det visa sig vara ett ventilhus som har gått sönder på grund av samma lågkvalitativa olja. Så oljeproppar, tillsammans med föroreningar som har kommit in i transmissionsvätskan, täpper till kanalerna i ventilkroppen genom vilka oljan cirkulerar, vilket resulterar i att fel uppstår vid byte till en eller annan växel. Reparation av Grants automatiska växellåda består i detta fall i att demontera ventilhuset och tvätta det noggrant.

Samtidigt med rengöringen av ventilkroppens delar från förorening utför befälhavaren sin felsökning, det vill säga bestämmer vilka av dem som har genomgått överdrivet slitage. Om det är för många av dem kan det helt enkelt vara olönsamt att reparera den automatiska växellådan, och för Grants automatiska växellåda är utbyte, ur ekonomisk synvinkel, den bästa lösningen.

Som ett alternativ till den ursprungliga VAZ-automatväxellådan kan du installera en fyrväxlad automatisk växellåda Aisin på bilen, liknande parametrarna. Det är sant att det kostar lite mer än Dzhatkovskaya, men om du reser i din bil runt Europa är en sådan ersättning ganska logisk. Om Grants hade ett transmissionsfel utanför Ryssland skulle det faktiskt inte vara lätt att hitta de reservdelar som krävs för reparationen i europeiska länder.

Lada Granta-bilen använder en 4-växlad automatlåda från Jatco JF414E (AY-K3) med elektronisk styrning.

Den automatiska växellådan har ett momentomvandlarlåsläge i 3:e och 4:e växlarna. Det bestäms av hastighetsfallet i motsvarande växlar.
Det finns skydd mot överhettning, som fungerar över 114C, medan "växeln" lyser på städningen, men du kan gå, allt nedan anses vara normen.
Vid negativa temperaturer rekommenderas det att inte omedelbart börja röra sig, du måste hålla bilen med en broms och köra väljaren i alla lägen i minst ett par minuter. Boxen värms upp från motorn och vid körning med blockering. Tills lådan värms upp kommer högre växlar (4:a upp till 40С) och blockering av gasturbinmotorn inte att slås på.
Automatväxellådan styrs av sin egen ECU i ett förseglat hölje, den är placerad till vänster under strålkastaren i färdriktningen. Box-ECUn kommunicerar med motorns ECU och andra noder via en gemensam CAN-buss.
Mekaniskt är endast parkeringsläget aktiverat, resten av lägena slås på av ECU:n. Parkering bör inte slås på med betydande sluttningar och andra belastningar, det är bättre att använda handbromsen.

Knapp "O/D OFF" (Overdrive Off) i tillståndet förbjuder anslutning av den fjärde, högre växeln. När knappen trycks in, den automatiska trestegs. I det normala (grundläggande) automatväxelläget tappar bilen lite i dynamik, men bränsleförbrukningen minskar.

När det rekommenderas att använda huvudläget (O/D ON):
ett.med jämn rörelse i hög hastighet (på motorvägar, på höghastighetssträckor)
2. vid hastigheter över 70 km/h (bränsleförbrukningen minskar, hastigheten sjunker)
3. Många rekommenderar generellt att du aldrig stänger av O/D, förutom när du behöver gasa snabbt (till exempel för att köra om någon eller aktivt köra genom staden under rusningstid).

leverantör Automatlåda Lada Granta blev ett välkänt japanskt företag JATCO. För de som inte är insatta är växellådorna från denna tillverkare installerade på nästan alla populära bilmodeller: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW, etc. Nu har Lada Granta också dykt upp i denna lista.

De första Lada-bilarna med automatväxellåda lämnade löpande bandet 2012, samtidigt som deras försäljning startade. Kostnaden för bilen var cirka 400 tusen rubel. För dessa pengar får en bilentusiast en bil med en 1,6-litersmotor och en effekt på 98 hästkrafter.

Processen att integrera den japanska växellådan med Togliatti Lada-motorn var mycket svår. För att samordna driften av dessa noder var inhemska ingenjörer tvungna att vända sig till sina österrikiska kollegor för att få hjälp. Många inställningar av den japanska automatiska växellådan måste överges, eftersom lådan med dem var för långsam. Som ett resultat lyckades VAZ-specialister, tillsammans med det österrikiska företaget AVL, ändå eliminera alla brister i systemet och framgångsrikt bli vänner mellan JATCO-växellådan och Lada-motorn.

Idag säljs cirka 50 000 bilar årligen Lada med automat. Förutom Grants installerades senare även automatlåda på Kalina. Onödigt att säga om tillförlitligheten hos själva JATCO-växellådan, om den är utrustad med många världsberömda bilmodeller. Enligt resultaten från ett flertal provkörningar och ägarrecensioner kan man konstatera att kvaliteten och tillförlitlighet för automatisk växellåda Grant tillhandahålls på hög nivå. Den inhemska bilindustrin har äntligen lyckats skapa en riktigt högkvalitativ produkt.

Med installationen av en automatisk växellåda har Grants fabriksmontering genomgått en del förändringar. Så på grund av ökningen av bilens vikt installerades styvare fjädrar. Markfrigången minskade också från 160 mm till 140.

System för automatisk växellåda Lada

Box Lada Granta har klassiskt för "maskin" automatiska växellådor:

D - föra bilen framåt

2 - går framåt med en begränsning till 2:ans växel

1 - går framåt med en begränsning till 1:ans växel

En pålitlig automatisk maskin från den japanska tillverkaren JATCO modell JF 414E är installerad på Grant. Anmärkningsvärt nog är denna enhet installerad på Nissan Almera och March, som har en motorkapacitet på upp till 1,6 liter. Allvarliga klagomål om JF414E uppstod aldrig, varför AvtoVAZ-ingenjörer valde det. Ventilhuset är ganska pålitligt och är inte så vanligt i serviceverkstäder. Allt du behöver är att byta olja och filter i tid, även om detta officiellt inte är nödvändigt, men vi rekommenderar fortfarande.

Det är fortfarande svårt att hitta recensioner av ägare på nätverket som har rest minst 100 000 km, för ofta indikerar denna indikator lådans tillförlitlighet. Vi har dock satt ihop några åt dig. recensioner på Lada Granta automatlåda (klicka på recension för att se full storlek).

Viktigt är att Avtovaz inte självständigt utför garantireparationer av JATCO-växellådan. Växellådan är helt ersatt med en ny, och den felaktiga lådan skickas till tillverkaren för diagnostik och felsökning.

Lada Granta är en ny modern bil som nyligen har rullat av AvtoVAZs löpande band. Den senaste Lada Grant har problem med automatväxellådan som fortfarande är i testläge. Maskinen är utrustad med två typer av växellådor. Den första är mekanisk, 5-växlad, med en differential, utrustad med en slutdrift. Andra modeller är utrustade med en automatisk växellåda.

Naturligtvis är många förare alltid intresserade av vilka problem som kan uppstå med bilen och dess delar.Idag, på vägarna i vårt land, är Lada Granta mer och mer märkbar. Reparationen av den automatiska växellådan installerad på Lada Grant börjar bli ganska relevant. Vi kan säga att automatisk växellåda är en av de dyraste komponenterna i en bil. Att byta ut en automatlåda på en begagnad bil kostar ibland nästan halva priset av själva Lada Grant.

I äldre bilar gäller frekventa haverier växellådan. Detta är den svagaste länken. Automatväxellådan kan misslyckas när som helst. Reparation av lådan är alltid mycket svårt och tidskrävande, det är dyrt. Men om Lada ges korrekt vård, kommer dess automatiska växellåda att fungera tillförlitligt och kommer inte att kräva reparationer under en lång period. Mest av allt är den automatiska växellådan rädd för överhettning.

Detta händer ofta under tung belastning. När Lada Granta är i ett överhettat tillstånd blir sälarna väldigt varma. Packningar börjar läcka på grund av förlust av elasticitet. Deformation av automatisk växellådas delar uppstår, de går snabbt sönder. Som ett resultat kräver denna pålitliga nod en större översyn.

Du kan diagnostisera ett fel på den automatiska växellådan under körning

Felet i den automatiska växellådan eller dess funktionsfel upptäcks snabbt när bilen är i rörelse. De första karakteristiska egenskaperna är:

• starka ryck;
• överföringen slås inte på;
• oljeflöden;
• indikatorn blinkar.

Dessa tecken kräver omedelbart ingripande och reparation. Vissa fel i växellådan på en Lada Grant-bil kan elimineras av en erfaren bilist. I grund och botten talar vi om de enklaste operationerna:

• eliminering av oljeläckor;
• spontan växling.

Kanske ligger felet i anslutningen av ledningar och kontakter. Reparation av Lada Grant-lådan kommer endast att reduceras till rengöring av kontakterna.

Är det möjligt att dra en bil med automatlåda? Många tror att det är omöjligt att dra en trasig Lada Grant på en kabel. Detta är sant, men bogsering under vissa förutsättningar är fullt möjligt.

Om du kör med en hastighet på högst 50 km/h under en sträcka på 25 km, kommer den framhjulsdrivna bilen Lada Granta att kännas bra. En timme efter kylning kan du fortsätta bogsera. Fyrhjulsdrivna fordon är inte föremål för bogsering.

Oftast måste bilister hantera ofta förekommande karaktäristiska fel.

Bilen går inte framåt. Och införandet av backväxeln orsakar inga problem. Orsaken kan vara ett haveri av friktionsskivorna eller ett brott på kolvmanschetten. Kanske har o-ringarna gått sönder eller att ventilen som reglerar växlingen helt enkelt har fastnat.

För att klara av defekten är det nödvändigt att byta ut och installera andra kopplingar. Byt ut alla manschetter och montera andra tätningsringar. Dessutom måste du rengöra ventilen.

Om Lada Granta inte kan röra sig bakåt finns det ingen tredje växel, då har kopplingen som reglerar framåtrörelsen misslyckats, eller så har manschetten fäst vid kolven, som inkluderar framåtslaget, gått sönder. Dessutom, om allvarligt slitage uppstod, förstördes tätningsringarna, den främre kopplingen, eller så skars splinemekanismen som säkrar solhjulet helt enkelt av.

Reparationen består i montering av andra friktionsskivor och montering av nya manschetter, montering av nya tätningsringar. Alla defekta delar måste bytas ut.

Det händer att det är omöjligt att slå på backväxeln. Det betyder att bromsbandet är helt utslitet eller att manschetten är trasig. Kolvstångsbrott måste också beaktas.

Reparation består i att byta ut bromsbandet, manschetten och själva skaftet.

Ibland finns det ingen rörelse. Detta kan orsaka följande skador:

• den hydrauliska transformatorn är ur funktion;
• misslyckad oljepump;
• otillräcklig oljevolym;
• filterskärmen är igensatt.
• friktionsskivor är trasiga;
• bromsbandsdefekt;
• manschetten är riven;
• trasiga tätningsringar;
• fast ventil som ansvarar för den första hastigheten.

I detta fall måste en ny hydraulisk transformator installeras.Om det är oljepumpen måste du ta bort bultarna som håller fast GT, tillsammans med svänghjulet. Mellan dem är det nödvändigt att installera packningar med en tjocklek på 2 mm. Fäst bultarna ordentligt.

Det är nödvändigt att starta bilen, fylla på oljan så att volymen motsvarar den övre gränsen och blända filtret. Utför en noggrann tvätt av nätet, om det har blivit oanvändbart, installera ett annat filter.

Du kan demontera bromsbandet, installera ett nytt. Montera andra skivor på bromskopplingen. Få bra manschetter. Montera nya tätningsringar och rengör ventilen efter demontering.

Ibland står bilen stilla, men när växeln är ilagd känns ett kraftigt tryck. Bilen stannar och fortsätter att stå. Det betyder att hydraultransformatorn har gått sönder eller att mängden automatolja är för låg. Kanske är oljefiltret igensatt. Du måste installera en ny momentomvandlare och helt enkelt fylla på växelolja till önskad nivå. Och, naturligtvis, rengör filtret.